六景至饮州港工程可行性分析报告第四章.doc

2)车型比例预测 根据现场交通量调查(表3一18)以及国道G209历年交通量统计看(表337)，客货车比例相当，其中特别明显的是，由于本项目作为西南出海通道连接钦州港口和广西内陆主要大城市，所以适合长途运输的大货车和拖挂车呈逐年增长的趋势，中型货作为不经济的车型，在汽车保有量中的比例逐年减少，预计这种趋势将继续下去。 表337国道G209车型比例结果 年份 小货 中货 大货 小客 大客 拖挂 1995 842 2813 617 2956 llJ 79 1593 1998 891 2682 458 3220 1349 1399 1999 825 2374 395 3443 1223 1740 2001 875 1995 456 3477 1075 2121 2003 862 1591 455 3657 1837 1597 2004 1027 1568 552 3919 1254 1680 注：表中车辆比例根据折算小客下数计算所的。 根据国外车型发展的一般特点以及未来汽车市场发展趋势，汽车需求结构由中间向两极分化、由公用型向私用型转变。从总体上看，轿车是支撑未来汽车需求的主导车型，私人小轿车数量将持续高速增长；对于货车，根据本项目所在区域特点，货运主要是为钦州、防城和北海三大港口群集疏货物运输服务，因此，未来拟建项目以及所在通道内将主要以大型货车(含拖挂车和集装箱)为主，货车的载运系数将有所增加。本项目预测车型比例见表338。 表3-38本项目乍刑比例预测结果 年份 小货 中货 人货 小客 大客 拖挂 2013 1068 1410 584 3968 1252 1718 2015 1080 1350 600 3980 1260 1730 2020 1100 1200 640 4010 1300 1750 2025 1120 1050 680 4030 1340 1780 2032 1146 919 715 4048 1375 1798 3未来路网交通量分配预测 根据建立的交通量一速度模型、广义路径费用模型，将未来OD表中的区间交通量Q，利用加权平均分配法分配到项目所在地区的未来数字公路网上，计算得到本项目以及通道内相关公路分配交通量 1)加权平均分配法 加权平均分配算法基本思路是在每步循环中，根据上一次分配的分配结果，分别计算各车型的路段行驶时间，并将分车型OD表按照各自最短路径的行驶时间进行全有全无分配，得到一组各路段的分车型附加交通量。然后用该循环中各路段的分车型分配交通流量和该循环中得到的附加分车型交通量进行加数平均而得到下一循环中的分配交通流量。当相邻两个循环中的分配交通流量十分接近时，即可停止计算。最后一循环中得到的分配交通量即是最终的交通量。 2)广义费用函数参数 加权平均分配法采用世界银行交通专家Robin Carruthers所推荐的广义费用函数形式： 路段广义费用=行为时间价值水路段行驶时间+08*单公里油耗*路段长度*当地油价+路段收费额 行为时间价值是指驾驶员在选择出行路径时，对时间的一个价值判断。一般而言，驾驶员在进行出行路径选择时，主要考虑时间、油耗和收费等口袋成本。全车种分配中的行为时间价值为平均行为时间价值。一般而吉，社会经济发达地区，其行为时间价值高于其它地区的行为时间价值。根据项目影响区的经济发展水平与特点，确定本地区各种车型的行为时间价值，各车型单位油耗以及当地油 3)交通量-速度曲线 交通分配考虑拥挤对行驶时间的影响为基础和前提的，考虑的方法是借助交通量-速度函数。 本项目采用修正的交通部公规院交通量一速度曲线，如下： 323交通量分配结果 将各特征年OD表依次分配到拟定的未来路网中，即可得到本项目及相关通道的预测交通量，见表339和表340。表339 本项目特征年交通蜡分配结果 (标准小客车辆日) 2013 2015 2020 2025 2032 人景一峦城 20600 23665 31601 38817 42573 峦城一飞龙 17163 19802 26376 32377 36766 ls龙一沙坪 17175 19815 26396 32402 36799 沙坪一陆犀 16897 19494 25964 31857 36293 陆屋一久隆 20157 23260 31262 38688 46518 久隆一南北 20156 23259 31261 38685 46516 南北一饮州港 25257 29288 37513 42322 49054 平均 19540 22654 30053 36450 42074 表340 相关道路特征年交通最分配结果(标准小客午辆日) 2013 2015 2020 2025 2032 国道G209灵山北 2475 2820 3671 5679 8430 国道G209灵山南 6039 6955 9509 13029 16109 省道S310 2633 3040 4252 5438 6391 南宁一六景高速 33228 37748 47242 53968 5820l 入景一兴业高速 10908 13061 18443 24264 32414 南宁一钦州高速 13670 15677 21873 27896 36470 南宁一钦州国道 20818 21500 21873 22317 22580 第4章技术标准 本项目建设规模与技术标准的确定，主要依据项目所在地区公路网建设规划、远景交通量、公路的使用任务和性质，结合资金、材料来源，在需要和可能两个方面综合考虑。41技术标准论证411交通量预测及再分配结果 本项日的各主要年份的交通量预测结果见表4一l。表41 六景至钦州港机动下交通量预测结果 单位：pcu日 路段名 2013盆 2015 2020 2025 2032 六景一峦城 20600 23665 31601 38817 42573 峦城一飞龙 17163 19802 26376 32377 36766 飞龙一沙坪 17175 19815 26396 32402 36799 沙坪一陆屋 16897 19494 25964 31857 36293 陆屋一久隆 20157 23260 31262 38688 46518 久隆一南北 20156 23259 31261 38685 46516 南北一钦州港 25257 29288 37513 42322 49054 全线平均 19540 22654 30053 36450 42074 注：折算值单位为pcu日。412新建公路等级 根据公路工程技术标准(JTG B01-2003)的规定，公路等级的选用，应根据公路网的规划，从全局出发，按照公路的使用任务、功能和远景交通量综合确定。各级公路所能适用的交通量见表4-2。表42 各级公路适应交通=量 单位：辆日一 根据区问交通量预测结果，预测2032年六景一峦城段交通量为42573辆pcu日，峦城一飞龙段交通量为36766辆pcu日，飞龙一沙坪段交通量为36799辆pcu日，沙坪一陆屋段交通量为36293辆pcu日，陆屋一久隆段交通量为46518辆pcu日，久隆一南北段交通量为46516辆pcu日，南北一钦州港段交通量为49054辆pcu日均达到高速公路的适应交通量标准。 高速公路优点如下： (1)根据广西壮族自治区“十一五舰划，本项目远期规划为高速公路，新建高速公路方案符合远期交通规划：(2)符合公路工程技术标准(JTG B012003) 105条公路等级选用的基本原则。 (3)对沿线交通影响很小，建设环境较好。 缺点为： (1)项目的前期投资大，业主融资压力大； (2)本项目的占地较多。 六景至钦州港公路是广西壮族自治区高速公路网“4纵6横3支线”中横1支线，它对于完善区域高速公路网，促进地区经济的发展具有十分重要的作用。结合本项目在广西壮族自治区公路网中均占有重要地位，推荐采用全封闭、全立交、全部控制出入的高速公路方案。413设计速度 根据本项目在规划路网中的位置和性质、交通量预测结果，本项目AKO+000AK67+150段设计速度采用100kmh；AK67+150终点段设计速度采用120kmh。主要考虑以下因素： l本项目是广西壮族自治区高速公路网“4纵6横3支线”中横1支线，同时也是广西壮族自治区公路网主骨架的组成部分，宜采用较高的设计速度； 2项目AKO+000AK67+150段所经区域属于丘陵地带，地势起伏较大，视野不开阔，伴有山岭、水库，有较多对设计速度有较大约束的地形与地物：故设计速度采用lOOkmh；而AK67+150终点段地势起伏相对较小，视野开阔，伴有低山，没有对设计速度有较大约束的地形与地物；此段设计速度采用120kmh。 3分路段将设计速度定为lOOkmh和120kmh可以满足预测远景年交通量的需求； 4本项目建成后将会带动区域经济的快速发展； 5若全线均采用120kmh设计速度，会增加占地和拆迁工程量，提高工程总造价。考虑到本项目推荐采用四车道高速公路标准，设计速度分段确定为：AKO+000AK67+1 50段设计速度采用l OOkmh；AK67+1 50终点段设计速度采用1 20kmh。414通行能力分析 根据公路工程技术标准(JTG B012003)，参照交通部公路科学研究所公路通行能力研究成果报告，通行能力分析计算结果及过程如下： (i)单车道服务水平计算 式中： 一单车道最大通行能力，因二级服务水平是高速公路通行能力的设计依据，故此处指道路及交通条件在二级服务水平下单向单车道的最大服务交通量(辆小时)； 一单车道基本通行能力，高速公路、设计速度为lOOkmh时，取值2100pcuhtn；设计速度为120kmh时，取值2200pcuhln： (vc)，一相应服务水平下，交通流量与通行能力之比，按二级服务水平考虑，设计速度lOOkmh，高速公路取值067；设计速度120kmh，高速公路取值074：蘸。烹然黧黧徽、箜4章技术标准丛星至垡型鲞l程可行性研究报告 一车道宽度修正系数，单车道宽375米时取10： 一 一交通组成修正系数，以路段预测交通量的车型构成测算，本项目取值064； 一车型f的交通量占总交通量比重： 一车型。的车辆换算系数，按公路工程技术标准(JTG B012003)中确定公路等级的各汽车代表类型和车辆换算系数规定，小客车取值10，中型车取值15，大型车取值20，拖挂车取值30。 经测算，设计速度100kmh和120kmh、四车道高速公路对应各级服务水平下单车道服务通行能力见表4-3、表4-4.(2)车道数需求计算根据公路工程技术标准，单向车道数采用以下公式计算： 式中： N一单向计算车道数； AADT一远景年设计年平均日交通量； K一设计小时交通量系数，根据交通量观测资料，本项目取值0085； D一交通量方向分布系数，本项目取值O5。 根据第三章交通量预测结果，按二级服务水平考虑，可计算本项目远景设计年限所需单向车道数，计算结果见表45。表45单方向下道数计算结果 根据基本车道数的分析测算结果，按照远景特征年即2032年达到二级服务水平考虑，本项目双向四车道能够满足需求。下面就建设方案分别进行通行能力及交通适应状况分析。415交通适应性分析 依据第三章交通量预测分析结果，结合前述的小时服务通行能力(二级服务水平)分析计算结果，可计算出分路段交通捌挤度；依据交通量预测结果及前述的基本通行能力分析计算结果，还可计算出建设方案的分路段VC比，并依此可确定不同路段相应的服务水平，服务水平评价结果详见表46。第4章技术标准盔茎塞至丛捌港工程可行性研究报告表46 建设方案分路段交通量与拥挤度、服务水平评价结果 经计算，到评价期末年(2032年)，全线平均拥挤度预测为060，推荐方案全部路段均能维持在二级服务水平以上。本项目推荐按四车道高速公路标准建设。42技术标准选定 根据本项目在规划路网中的位置和性质、交通量预测结果，综合通行能力分析和服务水平评价结果，本项目推荐采用四车道高速公路标准建设，设计速度分段采用lOOkmh和120kmh，相关技术标准执行交通部颁发的公路工程技术标准(JTG B012003)的规定。主要技术标准见表47、表48。42I路基宽度 路基宽度按四车道高速公路标准控制，AKO+000AK67+150段路基宽度26.0m；AK67+150AKl43+461.241段路基宽度28m。路基横断面布置见图4一1一1、412图41一l 路基横断面布置图 图4一卜2 路基横断面布置图422桥梁宽度桥梁、涵洞与路基同宽。桥梁拟建成上、下行分离式断面，不设人行道。桥梁标准横断面见图4一2一l、4一22。图421 桥梁横断面布置图 图422桥梁横断面布置图423技术指标采用情况 本项目AKO+000AK67+150段主要技术指标见表47；AK67+150终点段主要技术指标见表4-8。表47主要技术指标表 表4-8主要技术指标表第5章方案比选及工程概况51建设条件511自然条件 1地理位置、地形地貌 本项目起于南柳高速公路K41+700处；终点位于滨海路K8+360处，路线长143856km，位于东经1084036”1090012”，北纬214419”225315”之间。公路走向自南向北贯穿横县西部、灵山县西部和钦州东部地区。 2气象特征 项目区属于季风型亚热带气候，其主要特点是：高温多雨，夏长冬短，终年少见霜雪，南部钦州港海洋气候明显，冬不严寒，夏无酷暑，雨量充沛。 (1)气温：项目区年平均气温213225，一年中七月最热平均气温285，极端最高气温391，一月最冷平均气温13，极端最低气温一18。全年总积温81008441，有效积温4477。 (2)日照：项目区内年日照总数为163441921小时，太阳总辐射量为104106千卡平方厘米全年无霜期为316365天，平均358天。 (3)降雨：年平均降雨量16684mm，最大为21475mm，最小为11915mm。降雨主要集中在每年五九月，占全年降雨量的7080，而以七八月为降雨高峰，月降雨量一般为350600mm，十一月至次年三月降雨量稀少，约占全年总降雨量的10左右，尤以十二月、一月降雨量最少，月降雨量一般为1530mm，而降雨量的年内分配差异主要受季风及台风影响。 (4)台风：据钦州1954年1979年26年的统计，台风登陆达69次，平均每年13次，最多的一年达6次，台风多集中在7月中旬至九月中旬，并伴有台风雨，与降雨的高峰相一致。 (5)蒸发：蒸发量分布与降雨量关系密切，一般降雨量大的地区蒸发量较小，降雨量小的地区蒸发量相对较大，项目区年平均蒸发量在1417617448mm。3工程地质条件（！）底层特征（2）地质构造特征（3）土体工程地主特征 4水文地质条件 (1)郁江 郁江发源于云南广南县境内杨梅山，是西江流域的最大支流。流域集水面积为90，800平方公里，(含越南境内面积)，其中中国境内集水面积为79207平方公里，广西境内集水面积为68125平方公里。郁江流域水资源总量为37l亿立方米，产水模数每平方公里为5446万立方米。 (2)钦江 钦江发源于灵山县平山镇白牛岭，由东北向西南横穿灵山境内，至钦州市尖山镇入茅尾海，全长179公里，流域面积2457平方公罩，包括钦城区全部，钦南区、钦北区、灵山县的19个镇。流域人口众多，经济较发达。流域年平均流量636m3s，59月份径流量占全年的83，枯水期最小流量仅06 m3s。流量分布极不均匀。 (3)项目区其它主要河流及地下水 项目区内主要河流有郁江、马峦江、甘棠河、沙坪河、钦江和大风江支流，地表水资源十分丰富。 5不良地质条件 沿线特殊性岩土为软土。 (1)软土 地势低洼处，地下水补给丰富，且排泄不畅喜水植物发育，地表形成湿地，丰水期大面积积水。浅部底层为低液粉土，灰色土，含大量的植物根系和少量腐殖质，具臭味，其孔隙比一般在1.05左右，天然含水量接近液限，轻便触探击数在830击，厚度0.42米，2.0米以下岩性变为圆砾层或密实的低液限粉土，其强度较高。 6地震 根据国家地震局中国地震动参数区划图(GB 183062001