高边坡安全专项施工方案(最终稿).doc

351国道浦江郑家坞至联盟段公路工程第2施工标段 K6+210K6+370右侧高边坡安全专项施工方案编制：审核：审批：杭州光华路桥工程有限公司351国道浦江郑家坞至联盟段公路工程第2施工标段项目经理部二0一六年十月目 录一、编制说明41、编制依据42、编制目的43、适用范围54、编制原则5二、工程概况51、高边坡设计概况62、气象、水文情况73、工程地质情况74、现状调查及周边环境85、工程特点与难点96、施工准备情况9三、施工工艺101、高边坡开挖前的准备工作102、边坡开挖施工工艺及方法113、高边坡监测实施方案134、边坡防护施工工艺及方法15四、组织机构与施工计划211、组织机构202、进度计划203、劳动力计划204、机械计划20五、危险因素分析211、重大危险源的识别21 2、危险因素的分析213、对重大危险源的测算244、对重大危险源的评价26 5、预防措施276、6个危险源的具体预防措施29六、安全保证措施及应急预案331、组织保障332、安全保证管理措施333、安全生产技术措施344、路基施工的安全保护措施385、监测监控措施386、安全应急预案39七、环保、水土保持措施49八、文明施工措施50九、安全检查和验收511、施工组织设计与专项安全施工方案编审制度522、安全技术措施计划执行制度523、安全技术交底制度524、安全生产检查制度525、安全教育培训制度53高边坡安全专项施工方案一、编制说明1、编制依据1.1 、本标段实施性施工组织设计。1.2、公路路基施工技术规范（JTG F10-2006）。1.3、公路工程质量检验评定标准(JTGF80-1-2004)。1.4、施工现场临时用电安全技术规范（JGJ462005）。1.5、公路工程施工安全技术规范（JTGF90-2015）。1.6、建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ 1302001）。1.7、建筑施工高处作业安全技术规范。1.8、生产安全事故报告和调查处理条列。1.9、中华人民共和国安全生产法。1.10、公路水运工程安全管理条例。1.11、浙江省高速公路施工标准化管理实施细则（浙江省交通运输厅2013年6月）。1.12、351国道浦江郑家坞至联盟段公路工程第2施工标段施工安全专项风险评估报告。1.13、浙江省公路水运危险性较大分部分项工程安全专项施工方案管理办法（试行）（浙交2010236号）。1.14、浙江省交通建设工程安全生产监督管理实施细则（浙交20135 号）。1.15、关于印发浙江省突发事件应急演练组织与实施指南的通知（浙应急办函201025 号）等。1.16、351国道浦江郑家坞至联盟段公路工程第2施工标段两阶段施工图设计。1.17、351国道浦江郑家坞至联盟段公路工程第2施工标段两阶段施工图地质勘察报告。1.18、施工现场和周围环境调查掌握的有关资料。1.19、我公司积累的成熟技术、施工工艺方法及同类工程的施工经验。1.20、其它相关规范标准和规范性文件。2、编制目的研究和指导边坡高度大于6m的路堑开挖施工技术及具体施工工艺，加强边坡施工项目的安全技术管理，防止发生边坡施工安全事故，保障人身及财产安全，使高边坡施工安全、高效、有序推进，特制定本安全专项施工方案。3、适用范围本安全专项施工方案适用于351国道浦江郑家坞至联盟段公路工程第2施工标段桩号K6+210K6+370右侧高边坡施工，长160m，最大挖方边坡高度为35.5m，挖方约11.25万m3。计划采用机械凿岩开挖山体，用人工凿面使坡面达到平整后，进行框格锚杆梁及TBS生态护坡。4、编制原则4.1、安全第一的原则：施工组织设计的编制始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案，特别是高空作业的施工安全。在把安全措施落实到位，确保万无一失的前提下组织施工。4.2、优质高效的原则：加强领导，强化管理，优质高效。施工中强化标准化管理，控制成本，降低工程造价。4.3、方案优化的原则：科学组织，合理安排，优化施工方案是工程施工管理的行动指南。在施工组织设计编制中，在技术可行的前提下，选择符合本工程具体要求的、先进合理的、科学的最佳施工方案。4.4、确保工期的原则：综合分析施工进度的多方面控制因素，充分协调组织好本标段工程施工力量配置，客观地预计各工序作业时间，明确满足要求的施工进度计划及保证计划的人员、设备、物资的配置。4.5、科学配置的原则：根据本标段工程的工程量大小及各项管理目标的要求，在施工组织中实行科学配置，选派有路基施工经验的管理人员，路基施工经验丰富的专业化施工队伍，投入高效先进的施工设备，确保流动资金的周转使用。4.6、合理布局的原则：施工中组建精干高效的现场管理班子，配置完备的交通和通讯设施，保证信息畅通。施工平面布置本着节省临时占地、减少植被破坏、搞好环境保护、防止污染生态环境、文明施工等多角度出发，合理安排生产及生活场地和房屋布局，做好环境保护和营区绿化。工程完成后，及时平整场地，恢复植被。二、工程概况351国道浦江郑家坞至联盟段公路工程起点位于浦江县郑家坞镇，与03省道相交，起点桩号为K0+000，终点位于浦阳街道联盟村，与建好的20省道联盟至古塘段相接，终点桩号为K22+422，路线全长22.4公里。351国道浦江郑家坞至联盟段公路工程第2施工标段起讫桩号K5+870K15+200，长约9.349公里，主要途径郑宅镇和岩头镇。主要内容包括：路基（含防护、排水工程）、路面、桥梁、涵洞、管线、交叉工程等的施工完成及缺陷责任期的缺陷修复。其中挖方约134万m3（主线、立交、取料场），填方约120万m3（主线、立交），沥青路面约37.6090万m2，中桥248米/5座，涵洞69道，平面交叉9处，分离式立交加设辅道2处。路基宽度32m，按双向六车道一级公路标准设计，设计速度80公里/小时。路基宽度32米。桥涵设计荷载等级：公路-级，路基、桥涵设计洪水频率1/100。桥梁基础采用桩基础，上部结构采用后张法预应力矮T梁。工程造价27536.2575万元，合同工期30个月。 1、高边坡设计概况桩号K6+210K6+370右侧高边坡长160m，最大挖方边坡高度为35.5m，挖方约11.25万m3。边坡断面右坡分14级，第13级坡高10m，第4级至坡顶，坡率自下而上分别为1:1.0、1:1.0、1:1.25和1:1.25，级间设置2m碎落台；全坡面设置锚杆框格梁+TBS防护，每级边坡底部设置一排泄水孔。边坡处治主要工程数量表边坡位置垂直高度（m）开挖方量（万m）杆锚（m）钢筋（KG）TBS（m2）第四级30119387.0504061909第三级2030第二级1020第一级010K6+210K6+370右侧路堑高边坡坡面位置图K6+280横断面K6+210K6+370右侧高边坡立面图2、气象、水文情况工程区地处浙江中部，属亚热带季风气候，温暖湿润，雨量丰富，四季分明。春季来迟而多雨；夏秋短而易早，并易受台风袭击；冬季干燥，冬春之交多霜雪冰冻县内地形复杂，气温差异较大，年平均气温为13.9-17.4。境内平均降水1573毫米，总量18.81亿立方米。降水年际变化大，时空分部不均。受季节、云层分部和地形的影响，县境内日照时数为1715.9小时。春季回暖迟，秋季降温早，形成冬春长而夏秋短的特征。项目区内属钱塘江水系，浦阳江自西向东流经工程区，浦阳江主要由大气降水和地下径流补给。支流多成树枝状，河床窄，水位浅，受季节性雨量控制明显，洪水期间水位暴涨，流量大，流苏快，携带大量砂砾，具有较强的冲刷力。3、工程地质情况层含碎石粉质粘土：黄褐色，可塑，土切面稍光滑，摇震反应无，干强度及韧性中等，局部含有砾石，粒径一般0.22.0cm，含量约占20%，为硬土（）。32层全风化凝灰质砂岩：黄褐色、灰紫色，岩芯风化成土柱状，具有可塑性，局部可见原岩残余结，为硬土（）。33强风化凝灰岩：灰紫色，凝灰质结构，火山灰胶结，块状构造，风化裂隙发育，裂隙面见有氧化铁锰质浸染，呈碎块状，为软石（）。33中风化凝灰岩：青灰色、灰紫色，凝灰质结构，火山灰胶结，块状构造，风化裂隙发育，裂隙面见有氧化铁锰质浸染，岩石较坚硬，性脆，呈块状，为次坚岩（）。水位地质条件：地下水以裂隙水为主，但贮水条件差，水量贫乏，路堑边坡水文地质条件简单。由赤平投影图分析可得：左侧边坡受节理与节理组合形成顺坡向不利结构面，易形成锲形体破坏，发生掉块；右侧边坡存在顺坡向节理，但节理倾角大于坡脚，边坡稳定。K6+210K6+370路堑工程地质横断面图4、现状调查及周边环境4.1、路堑挖方体左侧约20m处高压线。4.2、路堑挖方体左侧距左侧坡顶线外约40m处山脚有村庄民房。见下图高压线现状照片高压线及周边民房现状照片5、工程特点与难点5.1、路堑挖方体左侧距左侧坡顶线外约40m山脚处是浦江县郑宅镇孝门村的村庄民房，施工时需加强控制，避免土石方沿坡面滚落后危机民房和人员安全。5.2、路堑挖方体左侧约20m处高压线和电杆（及拉线），施工时需加以控制，避免边坡上滚落的土石危及电杆及拉线的稳定，同时避免施工机械和人员发生触电安全事故。5.3、本路堑挖方体中上部分岩质（含碎石粉质粘土和强风化凝灰岩）相对较弱，中下部岩质（中风化凝灰岩）相对坚硬，施工期间中上部分边坡体的稳定性值得重视。5.4、据地质勘察资料，左侧边坡受节理与节理组合形成顺坡向不利结构面，易形成锲形体破坏，发生掉块；右侧边坡存在顺坡向节理，但节理倾角大于坡脚，边坡稳定。5.5、本路堑挖方体施工历时较长，需注意冬季强风和冻融等不良气候对边坡体稳定性的影响。5.6、在路基土石方开挖、坡面防护工程施工时潜在边坡坍塌、高处坠落、物体打击（坡面碎石伤害）、运输伤害、机械伤害等风险。6、施工准备情况6.1、图纸审查组织技术人员全面熟悉设计文件并进行现场核对和施工调查。核实工程量，按工期要求及施工难易程度组织人员、设备、材料。修建生活和工程用房，解决通讯、电力和水的供应，修建临时便道，确保施工设备、材料、生活用品的供应；设立必要的安全标志。6.2、施工测量已进行导线、中线、水准点复测，横断面检查与补测，增设水准点等。根据路线中桩、设计图、施工工艺和有关规定订出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。6.3、清理场地路基用地范围内的树木、灌木丛等砍伐或移植清理，树根全部挖除并将坑穴填平夯实。6.4、填料试验对取自挖方的路堤填料进行取样试验。三、施工工艺K6+210K6+370段深路堑挖方体采用机械凿岩开挖，施工时逐级开挖，遵循“开挖一级，防护一级，不得一次开挖到底”的原则，开挖一级后用人工及时修整坡面，尽量保持边坡壁面平整，路堑挖方体分四阶开挖，第一至四阶坡面采用框格锚杆+TBS生态防护。 1、高边坡开挖前的准备工作本施工段左侧山体紧连郑宅镇孝门村的民房，根据设计采用机械开挖，不宜爆破，为此，开挖边坡前对开挖路段，将根据实际与民房的距离等情况考虑设置隔离防护，对设置隔离防护需要的坡脚处设置2m4m高防护支架，在支架下部用自制沙包压住，上部每隔一定距离安装钢绳抗风缆,确保支架防护网不会受外力影响发生倾倒；当地质为凝灰岩或中风化等较硬岩层时，采用镐头机开挖,开挖时在坡脚处分别设置与开挖边坡相应高度的防护支架。隔离防护支架示意图如下： 2m高临时防护示意图4m高临时防护示意图 1.1、测量放样路堑开挖前应严格按照图纸放出边坡顶边线及截水沟，然后再进行开挖边坡。1.2、边坡开挖前的边沟排水和坡面及坡顶排水的处理。在边坡开挖前原始路边的排水沟保持沟排水畅通。1.3、坡顶在没作好坡顶截水沟前须先挖一条临时截水沟，防暴雨冲走挖松的泥土流失。可在坡顶设计永久性截水沟位置设置。并首先作好坡顶永久性排水沟。1.4、在开挖的松土堆放区，两侧应设与堆土区隔离的排水沟。1.5、边坡开挖前制定相应的安全措施及文明施工措施。1.6、在开挖前，位于边坡开挖路段要设置隔离防护，悬挂明显的安全标志牌，与危险源辨识牌，即“前方施工”“道路施工”“车辆慢行”“限速标志”“边坡施工危险”等安全标志。1.7、在施工中要有专职安全员指挥、疏导、提示。危险区要有专人警戒。1.8、施工区的车辆进出口在现场合理位置选择，施工车辆用于临时车道通行，不少于8米宽，并在前50米处设置如“前方施工区车辆出入口，车辆慢行”及限速5km/h，等交通安全标示牌。2、边坡开挖施工工艺及方案本合同段地形起伏大，挖方一般深度较深，且挖方集中。工作面较小，技术要求高，施工环境复杂，施工难度大，必须做到精心组织，精心施工。土质高边坡施工按开挖一级、复测一级、修坡一级、防护一级，防止超欠挖及边坡失稳产生滑塌现象。高边坡施工应避开雨季施工，对于地质条件较差、稳定性不好的边坡，为确保边坡稳定，每开挖一级及时按设计要求进行边坡防护，防护完后再进行下一级的开挖，以防止塌方影响开挖质量，造成安全事故，影响施工进度。主要施工方法2.1、施工测量放样：路基土方开挖前，恢复定线打出中线桩，根据该桩开挖深度结合横断面和地形情况，放出路堑开挖边界线，并打木桩固定，在该桩以外约11.5m处设护桩，对每次开挖过程中的放样测量须明确平面位置及挖深，正确标出桩位开挖连接线，确保开挖位置、边坡坡率正确无误，每次测量原始记录必须完整地保存。2.2、场地清理：清除路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下1040cm以内的草皮、树木、树根、腐植土。2.3、分层开挖：路堑开挖前做好截水沟，并视土质情况做好防渗工作。开挖均应自上而下进行，不得乱挖超挖。路堑开挖，根据路堑的深度和纵向长度，按下列方式进行：（1）、路基土质挖方采用挖掘机开挖。有不同的土层时，按不同的土层采用自上而下分层分段开挖，开挖时距设计边坡线留有1030cm的宽度，人工配合整修边坡，以确保边坡稳定、整齐，边坡坡度符合设计。（2）、路基石方开挖根据岩石类别、风化程度和节理发育程度，确定开挖方法。对于软石和强风化岩石层，采用挖掘机配合推土机机械开挖。对于弱风化岩石层和未风化层，采用凿岩机配合挖掘机、推土机机械开挖。 对风化破碎岩体，为保证施工中边坡的稳定和边坡防护的施工作业，采用阶梯式进行开挖，按设计要求的高度设置平台，形成阶梯边坡。（3）、在施工过程中，如发现地质变化等异常情况及时报告监理工程师及设计代表，得到明确指示后或修整边坡参数，再继续作业。开挖中严格控制开挖的深度，避免超挖。（4）、高边坡开挖按设计留出台阶,并与防护工程配合进行，边开挖边防护，特别是稳定性较差的边坡，不得一次开挖到位。按设计要求及时开挖好坡顶的截水沟或设置拦水埂。（5）、平整路槽：开挖至路床顶后，实测标高，对于石质挖方段须超挖15cm，用级配宕渣回填、整平、压实。3、高边坡监测实施方案 高边坡监测具体委托有资质的第三方监测单位实施。3.1、监测目的边坡稳定是一个复杂的、多参数岩土力学问题，尤其对于地质条件复杂、有较大潜在危害的路堑高边坡，单靠理论分析很难把握其稳定状态，必须建立动态监测体系。只有对路堑边坡表面、地下变形以及支挡结构物受力状态监测获取的信息进行综合分析，才能把握路堑边坡的安全稳定。高边坡监测的主要目的有以下几点： （1） 、通过对边坡变形的监测，判断边坡的滑动面深度、滑动范围及其变形发展趋势，评估开挖施工对边坡自身稳定性和周围建构筑物的影响情况，提供预警信息；依据实际情况进行工序和工艺的调整，以便采取更为合理、有效的支护措施，以指导施工，优化施工方案。避免边坡工程事故的发生，确保施工安全、快捷地进行； （2）、积累量测数据，总结经验，为未开挖区段的施工提供工程类比的依据。为节省工程投资，提高高危路堑边坡的设计和施工水平提供科学依据和技术保证。 3.2、监测工作内容 监测主要内容包括地面及坡面位移监测及人工巡视观测。 3.3、监控量测方法 （1） 、坡面外观观测 、量测目的 在平台上设置坡面变形观测点，利用高精度全站仪进行观测。通过数据处理分析，分析坡面几何外观的变化情况，绘制坡面各点在施工过程中的水平位移变化情况，了解边坡滑动范围和滑动情况，提供预警信息。 、测点布置 一般来说，通过对高边坡坡面的变形观测是一种最简单，最直接的宏观监测方法， 但是在坡面的变形监测中最重要的一点就是对监测基点的选取，它直接关系到监测成果的准确性。监测基点宜设置在稳定的区域并远离监测坡体，避免在松动的表层上设点。边坡体上的监测点布置在各级边坡平台上及框架梁上，观测点间距50-100m。对有可能形成的滑动带、重点部位及可疑点应加深、加密布点。 、测桩埋设 对土质边坡，选择好监测基点位置之后，挖除表土并开挖一个0.10.1m的坑约 50cm 深度，用钢筋混凝土浇注底盘至地面高度，在底盘中心埋设一根钢筋或棱镜杆，钢筋头伸出底盘面约0.2cm，钢筋顶端安装棱镜作为监测基点，观测点埋设完毕后，应稳定2-3 天之后再进行初测。对石质边坡也可以利用稳固石块安装观测棱镜代替观测桩。 、监测仪器监测仪器宜选取采用精度1”的高精度全站仪，并经过标定合格。、监测频率 测点埋设后即开始监测，一般来说监测过程持续至边坡加固工程完成后六个月或当年雨季结束后三个月无明显位移即可结束。在此期间的监测频率控制如下：A、 旱季和少雨季节，施工期间23 次/30 天，施工完成12 次/30 天 B、 雨季，施工期间23 次/周，施工完成1 次/周 C、 暴雨期和雨后数天内，施工期间1 次/天，施工完成1 次/2 天 （2） 、人工巡视和裂缝观测 、量测目的 人工巡视是一项经常性的工作，项目部派专人坚持每天进行巡视，当坡体表面发现裂缝时及时报给监理工程师，在监理工程师指导下，在裂缝处埋设裂缝观测装置，通过观测裂缝的变化过程和变化规律来分析坡体的变形情况和破坏趋势。 、裂缝监测点设置 在人工巡视发现裂缝的位置埋设裂缝监测点，裂缝一般产生在边坡平台和边坡体边缘，部分分布在边坡体上结构层。如果边坡在开挖过程中坡面没有出现裂缝，则此类测点无需布置。 、裂缝监测 由于一般的裂缝变形是微小而且蠕变的，本工程项目部选择游标卡尺对边坡的变形裂缝进行监测。首先，在裂缝的两边稳定土体内开挖一个 A4 纸平面大小的洞约 50cm 深，之后用混凝土浇注至地面高度，用两块长方形铁片分别埋设在裂缝两边的 混凝土内，并使这两块铁片在裂缝处相互搭接约 5cm 长，在搭接处用红油漆涂色，如果裂缝变形增大，则在搭接处两块铁板的红油漆涂色处就会产生一个裂隙，只要用游标卡尺测出这条裂隙的宽度数据，读数据就是所测边坡裂缝增加的宽度。 （3）、量测数据的分析和整理 量测数据采集完成，应及时整理分析，绘制各种曲线图。数据呈收敛趋势时，及时回归分析，推测地面的最终位移值及稳定时间，评价高边坡的安全性、施工方法和工程措施的有效性。 4、边坡防护施工工艺及方法4.1、锚杆格梁施工（1）、锚杆格梁施工工艺流程确定孔位放样搭设脚手架钻机就位调整角度钻孔清孔安装锚杆注浆制作格梁。（2）、锚杆施工方法A锚孔测放根据各工点工程立面图，按设计要求，将锚孔位置准确测放在坡面上，孔位误差不得超过50mm。如遇既挖方坡面不平顺或特殊困难场地时，需经设计监理单位认可，在确保坡体稳定和结构安全的前提下，适当放宽定位精度或调整锚孔定位。B钻孔设备钻孔机具的选择，根据锚固地层的类别、锚孔孔径、锚孔深度、以及施工场地条件等来选择钻孔设备。岩层中采用潜孔钻成孔；在岩层破碎或松软饱水等易于塌、缩孔和卡钻埋钻的地层中采用跟管钻进技术。根据本工程现场实际情况，采用机钻孔。C钻机就位锚孔钻进施工，搭设满足相应承载能力和稳固条件的脚手架，根据坡面测放孔位，准确安装固定钻机，并严格认真进行机位调整，确保锚孔开钻就位纵横误差不得超过20mm，钻孔倾角和方向符合设计要求，倾角允许误差位1.0，方位允许误差2.0。 脚手架搭设方案1工艺流程定位马道、坡面清理脚手架基础处理脚手架搭设施安全验收边坡防护施工脚手架拆除2施工方法本项目每级边坡高度约8m，每级平台为2m，边坡自上而下施工。开挖一级防护一级，每级坡面防护施工时采用脚手支架进行施工，主要是在框格锚杆防护施工时采用。支架搭设示意图如下：（1）马道、坡面清理在脚手架搭设前，必须彻底清理马道和坡面上的渣土、浮石。一是便于脚手架搭设，同时防止脚手架搭设过程中坡面浮石受扰动滑落伤人。（2）脚手架基础处理马道及坡面上的渣土、浮石清理完成以后，再将马道上凹凸不平处用人工整平。需立立杆处人工凿成落地脚掌基础，安放立杆。放线时严格按照设计的结构尺寸进行，对每一立杆及纵向扫地杆插筋位置做好标识进行精确定位，同时对落地杆插筋造孔。（3）脚手架搭设施工根据坡面坡度搭设排架施工样架，尽量保持立杆与坡面平行。放置纵向扫地杆，自角部起依次竖立（第1根）立杆，立杆底端与纵向扫地杆扣接固定后、装设横向扫地杆并与立杆固定（固定立杆底端前，应设置基准线保证立杆与坡面平行）。竖起34根立杆后，随即架设第一步纵向平杆（大横杆，与立杆扣接固定）和横向平杆（小横杆，靠近立杆并与纵向平杆扣接固定）、校正立杆和水平杆使其符合要求，按4060NM力矩拧紧扣件螺栓，形成构架的起始段。按上述要求依次向前延伸搭设，直至第一步架立圈完成。立圈完成后，设置扫地杆连墙件，并再一次全面检查一遍构架质量，严格确保设计要求和构架质量。当脚手架搭设到一定高度后（第二步）起设置连墙杆（或加抛撑），以后按三步三跨顺序加设连墙件。按第一步架作业程序和要求搭设第二步、第三步。随搭设进程及时安装连墙件（不得滞后2步）和剪刀撑，架设作业层间横杆、铺设脚手板和装设作业层栏杆、档脚板或围护网等封闭措施。（4）脚手架拆除必须完成1级边坡施工后，方可拆除，不得进行局部拆除。D钻进方式钻孔要求干钻，禁止采用水钻，以确保锚杆施工不至于恶化边坡岩体的工程地质条件和保证孔壁的粘结性能。钻孔速度根据使用钻机性能和锚固地层严格控制，防止钻孔扭曲和变径，造成下锚困难或其它意外事故。E钻进过程钻进过程中认真做好施工记录，如钻压、钻速、地层和地下水情况等。F孔径孔深钻孔孔径、孔深要求不得小于设计值。为确保锚孔孔径，要求实际使用钻头直径不得小于设计孔径，孔深适当大于设计值。G锚杆孔清理钻进达到设计深度后，不能立即停钻，要求稳钻,35分钟，防止孔底尖灭、达不到设计孔径。钻孔孔壁不得有沉碴及水体粘滞，必须清理干净，在钻孔完成后，使用高压空气（风压0.20.4MPa）将孔内岩粉及水体全部清除出孔外，以免降低水泥砂浆与孔壁岩土体的粘结强度。除相对坚硬完整之岩体锚固外，不得采用高压水冲洗。若遇锚孔中有承压水流出，待水压、水量变小后方可下安锚筋与注浆，必要时在周围适当部位设置排水孔处理。H锚杆孔检验锚杆孔钻孔结束后，须经现场监理检验合格后，方可进行下道工序。孔径、孔深检查一般采用设计孔径、钻头和标准钻杆在现场监理旁站的条件下验孔，要求验孔过程中钻头平顺推进，不产生冲击或抖动，钻具验送长度满足设计锚杆孔深度，退钻要求顺畅，用高压风吹验不存明显飞溅尘碴及水体现象。同时要求复查锚孔孔位、倾角和方位，全部锚孔施工分项工作合格后，即可认为锚孔钻造检验合格。I锚杆体制作及安装钢筋制作与安装应符合公路桥涵施工技术规范（JTG TF50-2011）的规定。格梁锚杆杆体采用25钢筋 ，锚筋在钢筋制作场统一制作，锚筋下料要整齐准确，误差不大于50毫米， 安装前，要确保每根钢筋顺直，除锈、除油污，安装锚杆体前再次认真核对锚孔编号，确认无误后再用高压风吹孔，人工缓慢将锚杆体放入孔内。 制作完整的锚杆经监理工程师检验确认后，应及时存放在通风、干燥之处，严禁日晒雨淋。锚杆在运输过程中，应防止钢筋弯折、定位器的松动。安装完成后，不得随意敲击锚筋或悬挂重物。J锚固注浆、锚杆锁定锚杆安装完毕后使用水泥砂浆对锚杆孔洞进行全长注浆，注浆采用水灰比0.40.5的水泥砂浆。注浆材料要求严格按照试验合格的配合比备料，搅拌均匀,随拌随用,浆体强度不低于40MPa。注浆时先高速低压从孔底注浆，当水泥砂浆从孔口溢出后，再低速高压从孔口注浆。如发现孔口浆回落，应在30分钟内进行孔底压注补浆23次，确保孔口浆体充满。锚杆注浆7天后选择2%的锚杆进行抗拔试验，应选用不同地质条件（风化程度、岩性、产状）、不同坡向的边坡进行锚杆基本试验，每种情况下试验锚杆数为5根，其中破坏性试验2根，一般性试验3根。4.2、格梁施工本项目的方形锚杆格梁采用25的螺丝锚杆、C25砼浇筑。方形锚杆格梁嵌入坡面20cm，露出坡面5cm，用人工开挖；横梁、竖梁基础先采用5cm水泥砂浆调平，再进行钢筋制作安装，钢筋接头需错开，同一截面钢筋接头数不得超过钢筋总根数的40%，且有焊接接头的截面之间的距离不得小于1 m。因锚杆无预应力，锚杆尾部不需外露、不需加工丝口、不用螺帽和砼锚头封块，只需将锚杆尾部与竖梁钢筋相焊接成一整体，锚头连接钢筋及挂筋均与横梁主筋焊接牢靠，若锚杆与箍筋相干扰可局部调整箍筋的间距。模板采用木模板，用短锚杆固定在坡面上，砼浇注时，尤其在锚孔周围，钢筋较密集，一定要仔细振捣，保证质量。一片格梁施工时应一次浇筑而成，两片之间留2cm伸缩缝，用浸沥青木板充填。a 格梁施工工艺流程施工准备 测量放样 基础开挖 钢筋绑扎 立模板 砼浇筑 修整边坡 回填种植土并挂网b施工方法 施工准备施工现场三通一平工作要完成，进入工作面等施工辅道已经修建完毕；各钢筋、砂石材料已经试验抽检合格；各施工机具已进场并满足施工生产要求；各作业人员已进场并进行技术交底培训；根据工程需要及工程划分，技术人员、管理人员及其他人员均已到位。 测量放样各开挖后断面的复测工作已经完成，开挖坡体在人工修整其坡比等达到要求，然后测放出格梁纵梁、横梁位置及施作起始范围。基础开挖尽量修整好边坡，凸出地方要削平，按后按格梁竖梁、横梁尺寸及模板厚度精确挖出单根梁肋轮廓。其中最下一级边坡平台有网格坡脚基础，测量放线后经监理验收后可开挖。钢筋绑扎a. 先施工竖梁，并于接点处预留横梁钢筋，竖梁形成后，再施工横梁。b.在施工安置格梁钢筋之前，先清除格梁基础底浮碴，保证基础密实。c. 绑扎钢筋，用砂浆垫块垫起，与坡面保持一定中距离，并和短钢筋锚钉连接牢固。 立模板a.模板采用木板按设计尺寸进行拼装。模板线型在曲线段时每5 m放一控制点挂线施工，保证线形顺畅，符合施工要求。b.立模前首先检查钢筋骨架施工质量，并做好记录，然后立模板。c. 模板表面刷脱模剂，模板接装要平整、严实、净空尺寸准确，设合设计要求并美观。d. 用脚手架钢杆支撑固定模板，模板底部要与基础紧密接触，以防跑浆、胀模。e. 检查立模质量，并做好原始质检记录。 砼浇筑a. 浇筑前应检查格梁的截面尺寸，要严格检查钢筋数量及布置情况。b. 格梁主筋的保护层一定要满足设计要求，最小不能少于50mm，箍筋净保护层不得小于35mm，主筋的净保护层不小于40mm。 c.钢筋宜制成整体长骨架，其制作、搭接、安装要符合设计及技术规范要求。d.浇筑格梁砼必须连续作业，边浇筑边振捣。浇筑过程中如有砼滑动迹象可采取速凝或早强砼或用盖模板压住。各竖梁砼应不间断浇筑，若因故中断浇筑，其接缝按通常方式处理。e.按设计分片施工，相邻两片框横梁接触处留2cm宽伸缩缝，用沥青麻絮填塞，填塞深度为10cm。f.锚杆格梁的施工是锚杆与砼格梁两项工程密切配合的过程。锚杆和格梁的相对位置比二者的绝对位置更重要，务必须精确测量，准确定位。g. 浇筑格梁砼时，应分别从下而上在三个部位制取砼试件各一组，进行试验。 修整边坡待基础砼达到设计强度后进行边坡修整，测量挂线后用人工进行削坡，保证坡面压实度符合设计要求，用自制坡度尺进行坡度控制，保证成型坡度符合设计要求。四、组织机构与施工计划1、组织机构质检：范明浩 殷荣华植被护坡组格梁组 锚杆组安全保障组项目总工：丁进清土石方开挖组安全工程师：张明华路基工程师：周国平试验工程师：张培培测量工程师：李园质检工程师：殷荣华测量：周永棋 毛圣阅周永棋安全员：钱壮壮项目经理：周永福 2、进度计划 土石方开挖：计划于2016年10月8日开工，2017年5月30日完工。 锚杆格梁施工：计划于2017年4月1日开工，2017年7月15日完工。 TBS防护施工：计划于2017年7月1日开工，2017年8月31日完工。3、劳动力计划管理人员技术与施工人员专职质检安检员土石方开挖组挡墙组锚杆（索）组格梁组植被护坡组合计3530102010804、机械计划项次机械设备名称规格型号单位数量备注1挖掘机PC320台42推土机ZL50台13凿岩机450D台34钻机台25注浆机台26空压机12m3台27自卸汽车25T辆208全站仪索佳SET220台19水准仪DSZ2台1 五、危险因素分析1、重大危险源的识别危险源辨识覆盖项目建设范围内的施工、产品及服务活动的全过程，包括所涉及的作业场所内的设备、设施、施工过程、工作环境、人员活动、临时构筑物、辅助设施等。通过小组讨论、专家咨询的方式，分析评估单元内可能发生的典型事故类型，形成本合同段高边坡工程的风险源普查清单; 高边坡工程施工安全风险源普查清单序号风险源判断依据1机械操作可能发生人身伤害、机械损害等事故2边坡开挖施工可能发生边坡整体溜坍、坍塌、高处坠落等事故5打设锚杆可能发生机械伤害、物体打击、高处坠落等事故7钢筋砼挡墙施工可能发生机械伤害、物体打击、高处坠落等事故8厚层基材施工可能发生机械伤害、物体打击、高处坠落等事故7车辆运输可能发生交通、高处坠落等事故8公路交通组织可能发生交通事故（比如冲出路基）、物体打击等事故2、危险因素分析高边坡土石方开挖、高度超过2m（含2m）的边坡支挡防护施工过程中的风险分析从各施工工序中人的不安全行为、物的不安全状态、环境的不安全条件、管理工作的缺陷失误各个方面查找、辨识，具体情况见下表：单位作业内容潜在的事故类型致险因子受伤害人员类型伤害程度不安全 状态不安全 行为备注边坡开挖及支挡防护失稳、坍塌地质因素作业人员本身重伤、死亡变形较大等违规作业等物体打击作业场地内岩石作业人员本身轻伤、重伤无防护等操作错误等高处坠落作业场地内设施作业人员本身重伤、死亡无防护、无警示标 志等忽视警告标志等机械伤害作业场地内设备同一作业场所其他作业人员轻伤、重伤使用不安全设备等设备带“病”运转等边坡运输机械伤害作业场所地内设备同一作业场所其他作业人员轻伤、重伤使用不安全设备等设备带 “病”运转等边通车边施工物体打击作业不当、高空坠物作业场外营运车辆人员轻伤、重伤无防护、无警示标志等操作错误、忽视警告标志等交通事故组织不当、车速过快等作业场内人员、营运车辆人员重伤、死亡无防护、警示标志等违章行驶、忽视警告标志等高边坡风险源风险分析表（1）、危险因素评估的方法及依据根据本项目已通过专项评审的高边坡专项施工安全风险评估报告内容，滑坡体高边坡施工风险评估方法主要借鉴参考了公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（试行）中有关程序和方法，采用咨询、小组讨论、指标体系法、矩阵法等形式进行风险因素的辨识和分析，建立高边坡工程风险指标体系。各指标体系等级划分及所采用的评判标准如下： a、事故发生概率的等级分成四级概率等级标准概率范围中心值概率等级描述概率等级0.31很可能40.030.30.1可能30.0030.030.01偶然20.0030.001不太可能1注：当概率值难以取得时，可用频率代替概率。 中心值代表所给区间的对数平均值。 (2)、事故发生后果的等级分成四级 人员伤亡是指在参与施工活动过程中人员所发生的伤亡，依据人员伤亡的类别和严重程度进行分级，等级标准如下表示：人员伤亡等级标准后果定性描述特大重大较大一般后果等级4321人员伤亡量（人）F30或SI10010F30或50SI1003F10或10SI50F3或SI10 注：F=死亡人数（含失踪）SI=重伤(3)、直接经济损失等级标准经济损失是指风险事故发生后造成工程项目发生的各种费用的总和，包括直接费用和事故处理所需（不含恢复重建）的各种费用，如下表示 直接经济损失等级标准后果定性描述一般较大重大特大后果等级1234经济损失（万元）Z1010Z5050Z500Z500(4)、环境影响等级标准环境影响是指桥梁施工对周围建（构）筑物破坏或损害、环境污染等，根据其影响程度进行分级，如表示。环境影响等级标准后果定性描述灾难性的很严重的严重的较大的轻微的后果等级54321环境影响描述永久的且严重的永久的但轻微的长期的临时的但严重的临时的且轻微的注：“临时的”含义为在施工工期以内可以消除；“长期的”含义为在施工工期以内不能消除，但不会是永久的；“永久的”为不可逆转或不可恢复的。(5)、专项风险等级标准根据事故发生的概率和后果等级，将风险等级分为四级:极高（级）、高度（级）、中度（级）和低度（级）。风险等级标准 后果等级概率等级一般较大重大特大1234很可能4高度高度极高极高可能3中度高度高度极高偶然2中度中度高度高度不太可能1低度中度中度高度 (6)、典型重大风险源事故可能性等级划分标准 典型重大风险源事故可能性等级划分标准计算分值P等级描述等级P14分以上等级级（很可能）46P14分等级级（可能）33P6分等级级（偶然）2P3分等级级（不太可能）1(7)、风险接受准则与采取的风险处理措施 风险接受准则与采取的风险处理措施表风险等级接受准则处理措施低度可忽略此类风险较小，不需采取风险处理措施和监测。中度可接受此类风险次之，不需采取风险处理措施，但需予以监测。高度不期望此类风险较大，必须采取风险处理措施降低风险并加强监测，且满足降低风险的成本不高于风险发生后的损失。极高不可接受此类风险最大，必须高度重视并规避，否则要不惜代价将风险至少降低到不期望的程度。 3、对重大危险源的测算K6+210K6+370右侧高边坡工程总体风险测算表根据建设规模、地质条件、诱发因素、施工环境、资料完整等五类11项评估指标，对高边坡工程进行风险赋值，计算出高边坡工程的风险等级。本高边坡总体风险评估值=F=2.59+0+4.07+5.88+2.22+16.0+5.18+5.58+6.29+3.0+0.37=51.18分，根据高边坡工程施工安全总体风险分级标准，本高边坡的F值属于“45F60”范围，故高边坡风险等级为III级，属于高度风险。高边坡工程总体风险评估赋值及等级标段序号边坡位置评估分值风险等级2标1K6+210K6+370右侧51.18III级高度风险 参照高速公路路堑高边坡工程施工安全风险评估指南规定，K6+210K6+370右侧高边坡风险等级为III级（高度风险），应进行施工安全专项风险评估。4、对重大危险源的评价：4.1、物体打击施工作业时，因违规操作而引起的人员和财产损害。4.2、机械伤害机械运转工作时，因机械意外故障或违规操作可能造成人身伤害或机械损害的。4.3、坍塌和滑坡按项目部施工计划，本路段挖方体较长，所以受冻融、梅雨、台风季暴雨和强风等不良气候对坡体稳定性的影响；路基开挖时因施工方法不当，机械使用不当，造成的坍塌和滑坡，对人身或机械造成伤害或损害的。4.4、触电工程外侧边缘距外电高压线路未达到安全距离，用电设备未做接零或接地保护，保护设备性能失效，移动或照明使用高压，违规使用和操作电气设备，对人身造成伤害或损害的。4.5、高空坠落架手架外挂安全网，脚手架片必须满铺。4.6、交通事故应做好以下几项：（1）、主要安全设施及技术要求1）施工作业使用的所有交通标志颜色规定及色样应符合道路交通标志和标线（GB 5768-2009）相关要求。2）移动使用的交通标志：应由钢性材料制成，有稳固的折叠支架，边框外缘应有衬底色。衬底色规定为：警告标志黄色，禁令标志白色，指示标志蓝色。3）锥形交通路标：宜由橡胶材料制成，底部应有一定的摩阻性能，外观为红白警告色，用于夜间作业时应贴有反光膜，并在顶部配置发光警告设备。4）路栏：应由钢性材料制成，有稳固的折叠支架，用于夜间作业的须有反光功能。5）施工隔离墩：宜为由现行低密度聚乙烯等高强合成材料制成的空心半刚性装置，其上有黄、黑相间色，使用时应充入适量水或砂提高稳定性。6）夜间照明设施：夜间进行养护维修作业应设置相关照明设施, 并覆盖整个工作区域，照明效果必须满足作业要求。（2）、安全设施管理1）安全设施材料进场审查：开工前按项目需要配置相应数量的安全设施，经监理，指挥部工程科、交通安全科进场核验后方可投入使用。2）安全设施的日常管理：每日检查安全设施的完好程度，发现设施外观模糊、反光膜脱落等情况应及时维修翻新，发现设施主体破损、老化等情况应及时更换。5、预防措施5.1、危险源的综合预防、控制措施5.1.1、对重大危险要采取“两个控制”，即前期控制、施工过程控制。（1）前期控制：工程开工前在编制施工组织设计或专项施工方案时，针对工程的各种危险源，制定出防控措施。（2）施工过程控制：在工程施工过程中，严格按照各项操作规程和专项安全施工方案施工和监督检查，认真落实整改。5.1.2、加强安全生产的综合管理。（1）认真落实各级安全生产责任制，建立健全各项管理制度，杜绝一切人为事故的发生。（2）加强对员工队伍人员的安全教育，提高作业人员素质和安全生产自我保护意识。（3）增强各级管理人员安全责任意识，加强安全专业知识培训。（4）严格加强各种危险源预防管理工作，结合工程特点，针对确认的危险源实施相应的预防控制措施。5.1.3、切实加强安全交底制度的落实（1）交底必须在施工作业前进行，任何项目在没有交底前不准施工作业。（2）交底工作一般在施工现场项目部实施。（3）交底必须履行交底人和被交底人的签字模式，书面交底一式二份，一份交给被交底人，一份附入安全生产台帐备查。（4）被交底者在执行过程中，必须接受项目部的管理、检查、监督、指导，交底人也必须深入现场，检查交底后的执行落实情况，发现有不安全因素，应马上采取有效措施，杜绝事故隐患。6、6个危险源的具体预防措施6.1、为防止边坡开挖出现物体打击事故，特制定防护措施（1）进入施工现场必须应佩戴（性能符合要求的个人安全防护用品（具）。（2）在边坡开挖作业区应安排现场安全指挥和防护人员。（3）施工区域进口处设置警示牌，非施工人员未经允许进入，未戴安全帽禁止进入。（4）对施工人员开展物体打击安全防范意识教育和技能培训。（5）对施工人员进行物体打击事故应急抢救技能培训。（6）建物体打击应急预案，并进行宣贯和演练。（7）重点管控各类垂直交叉立体作业区域内物体打击安全隐患。（8）重点监管高处作业平台临时存放物及立体交叉作业中可能出现的落物伤害。6.2、预防机械伤害事故的防护措施为保证作业人员的安全，防止机械对人体的伤害事故，制定本措施。（1）对所有各种机械设备进场后，必须由设备部负责人会同安全员和使用机械的人员共同对该机械设备进行进场验收工作，经验收发现安全防护装置不齐全的或有其它故