梧州至柳州公路3标投标技术建议书.doc

八、技术建议书时 间2011 年 6 月技 术 建 议 书图 号梧州至柳州公路工程中铁工程设计咨询集团有限公司梧州至柳州公路工程1、对招标项目的理解和总体设计思路 本项目路线途过梧州市苍梧县、藤县，贵港市平南县、来宾市金秀县、柳州市象州县、柳江县、鹿寨县，起点位于梧州市长洲区倒水镇附近，与桂梧高速公路马江至梧州段相接，路线主线全长约217.7Km，本次招标土建工程共分为五个标段，本标段为第三标段，主线长43.060Km，主要内容包括路线、路基、桥涵、隧道、路线交叉、交通安全设施等的两阶段勘察设计。1.1对招标项目的理解1.1.1项目建设的意义及功能定位（1）完善广西公路路网梧州至柳州高速公路是广西高速公路网规划修编（20102020）中规划的横4支线。项目建成后将把区域内桂梧高速、梧州至贵港高速、荔浦至玉林高速、柳州至桂林高速、G329、S323、S304、S211、S307等区域主要干线公路连接成路网，与现有公路及规划公路形成较为完整的交通运输网。公路路网图（2）是贵州、四川、重庆、柳州通往广州地区最便捷的通道该项目建成后，贵州方向的车流经兰海G75、河池、柳州、梧州、南广G80进入广州地区，形成了贵州、四川、重庆、柳州通往广州地区最便捷的高速公路通道。（3）促进区域经济发展本项目将推动柳州市承接珠三角地区产业转移，促进泛珠三角经济一体化，加快沿线少数民族地区经济发展，促进各民族间经济融合和桂中、桂东地区经济资源的开发整合。（4）建设黄金旅游新通道本项目的建设，将促进桂中和桂东地区旅游资源的开发整合，加快形成以广西梧州市和柳州市两大著名旅游城市为基地的黄金旅游新通道。1.1.2路线起终点、主要控制点、技术标准及建设规模1.1.2.1路线起终点主要技术指标表序号指标名称单位主线国安至垌心连接线大瑶山连接线1公路等级级高速公路二级公路三级公路2设计速度Kmh10040303停车视距米16075304一般最小圆曲线米700200655极限最小圆曲线米400125306不设超高最小圆米400015003507最大纵坡4688最小坡长米2501501009凸形竖曲线最小米10000200040010凹形竖曲线最小米45001500400ll路基宽度米26857512汽车荷载等级公路I级公路II级公路II级13设计洪水频率110015012514服务水平级二级本投标文件为第三标段，工可方案里程桩号为K86+000K129+000。路线起于第二标段终点，基本呈东西走向，终点为第四标段起点， 路线全长43Km。主要控制点：路线起终点、官成镇、官成水库、规划柳肇铁路、王钳界、大鹏互通。1.1.2.2建设规模本标段投标方案里程桩号为K86+000K129+060路线长43.060Km；国安至垌心连接线长29.260Km；大瑶山连接长4.817Km。本标段主要工程数量详见下表：主要工程数量表序号指 标 名 称单 位主 线国安至垌心连接线大瑶山连接线备注1路线长度Km43.06029.2574.8092路基土石方10000m3586.394321.56116.366计价方3路 面10000m264.918.334防护排水工程10000m327.720.93.36大 桥m/座10164.2/273985/22583/3桥梁、隧道均以公路Km计7中 小 桥m/座276/588/18桥梁合计m/座10440.2/324073/23583/39长 隧 道m/座2975/110中 隧 道m/座938/111短 隧 道m/座1141/512隧道合计m/座5054/713互通式立体交叉处214分离式立体交叉座516通 道道2117涵 洞道544981.1.3对项目所在地区建设条件的认识1.1.3.1地形、地貌条件本标段K86+000K95+000段为郁江堆积阶地，地形稍平坦，主要覆盖第四系冲洪积粘土、砂质粘土、沙土类；K95+000K112+000段为剥蚀山岭丘陵地貌，地形起伏较大，表层出露的基岩一般呈若强风化，表面多为厚层粘性土混沙砾、碎石类残坡积土覆盖，K112+000K129+000为类丹霞式地貌，上部为黄绿色泥质粉砂岩灰长石、石英杂砂岩及少量泥岩。1.1.3.2气候条件项目位于广西中东部，属亚热带季风气候，气候温和，日照充足，雨量充沛，一年四季分明，夏长而多雨，多年平均气温21.2度。历年极端最低气温-1.2度，最高气温39.4度。多年平均雨量1250mm,降雨聚中在4-9月份，多年平均降雨天数为141天。1.1.3.3水文条件项目区域主要为山岭重丘，路线沿沟谷布设，总体地形变化较大，受地形及构造影响，线路区内水系较发育，水文地质条件较复杂。1.1.3.4区域地质条件 (1)地质构造本标段位于广西山字型构造的前弧东翼。区内主要经历了印支华力西、燕山及加里东运动三个构造发展阶段。 (2)地层及岩性项目所在区域出露的主要地层有第四系、白垩系、石炭系、泥盆系、奥陶系、寒武系，大部分为沉积岩。(3)不良地质及特殊岩土路线范围内不良地质类型有：崩塌、滑坡、软土等。崩塌 本标段可能出现的崩塌主要发生在风化砂岩夹泥岩、页岩和花岗岩残积土山坡上，一般规模不大。滑坡本标段可能发生的滑坡在大瑶山翻越王钳坳的前后路段，从工程角度讲，是由于路基的挖填改变了原有山坡坡面的自然稳定性，引发坡面滑塌。软土本标段区域内软土主要表现为水田湿地、山间洼地软土。软土需要进行软基处理。1.1.3.5地震项目所在区域的地震动峰值加速度0.05g；地震动反应谱特征周期为0.35s。1.1.3.6筑路材料及运输条件（1）路基填料本标段路线所经区域为山岭重丘区，覆盖层厚，路基填料丰富，并且路基挖方较多，挖方可以直接作为路基填料。（2）石料、砂、生石灰本标段所用石料可从平南县隆镇天竹村石场、丹竹镇东山石场、象州下田村石场等采集；路面用辉绿岩碎石从龙胜金车石场采集，石料质量均可满足工程需要。砂主要取自平南县下渡村桥头砂场、东风砂场、象州白沙乡等砂场，砂料储量丰富，质量较好。生石灰可以从平南县石灰厂、象州马坪乡石灰厂等购买。（3）水泥、沥青、钢材钢材和沥青主要从柳州购买，水泥主要从平南县购买。（4）材料运输以上材料可通过S323及地方道路采用社会运输或自办运输运至工地。1.1.3.7社会环境条件项目走廊带目前只有较低等级公路可通行，公路街道化比重大，同时由于交通量大，重型车辆多，道路等级低，路面破损严重，交通事故频繁，严重阻碍了沿线各地货物运输、出行和当地经济发展。因此，沿线政府和广大群众对本项目的实施给予了高度的重视和前所未有的热情，具备良好的社会环境。1.2总体设计思路本项目在勘察设计阶段应树立“以人为本，安全至上”的设计新理念，坚持安全、环保、和谐、节约、耐久的设计原则进行设计，推行“标准化、规范化、精细化、人本化”建设，合理选用技术标准，进行灵活设计和创作设计。1.2.1总体设计针对本项目的特点，遵循以下原则：（1）重点调研路线走廊内的地质条件，坚持地质选线，避免地质灾害对项目实施和运营产生不良影响，以发挥高速公路的社会效益和经济效益。（2）在保证行车安全的条件下，因地制宜合理选用技术标准，坚持技术指标与地形条件相互协调的原则，做到技术可行、标准适宜。（3）综合考虑公路建设与占地及拆迁的关系，综合论证和比选路线拆占与绕避的优劣，合理确定造地还田及居民搬迁的实施方案。（4）尽量做到土石方填挖平衡，并做好取、弃土区复垦和恢复绿化设计。（5）注重工程安全性、耐久性设计。（6）加强环保意识，坚持可持续发展，贯彻实施“绿满八桂”，坚持功能性、超前性和生态防护的原则，突出地域特色，合理选用绿化植物。（7）全面推行“标准化、规范化、精细化、人本化”管理，实现高速公路建设“理念提升、质量提升、管理提升、品牌提升、形象提升”总体要求，确保实现建设优质、安全、生态、文化、廉洁、和谐高速公路工程。（8）加强科学研究，积极采用新技术、新结构、新材料和新工艺。（9）注重工程的可实施性并引入动态设计的概念1.2.2路线设计本次投标在充分研究本项目工可报告及我公司编制的柳肇铁路工可报告，结合现场实地踏勘和本标段内重大工程、敏感点的基础上，认为工可推荐线位走向和总体布设基本合理，路线方案仍具优化的必要，通过充分论证后，本投标人对第三标全标段进行了路线方案优化。1.2.2.1路线方案的优化本次投标路线方案的拟定是在充分研究工可报告并经过现场实地踏勘，本着“从宏观着眼，从微观入手，总体考虑，逐段安排”的思路，对路线方案进行优化。主要技术指标比较表序号技术指标单位工可方案投标方案1路线长度米4300043060.4872最大曲线半径米/处5000/1处4000/1处3最小曲线半径米/处700/4处700/4处4最大缓和曲线长度米3003005最小缓和曲线长度米178.51606最大直线长度米2210.9662015.5297最小直线长度米221.073245.6568最小坡长米500570.7189最大坡长米3450330010最小纵坡%0-0.311最大纵坡%43.812最小凸曲线半径米140001600013最小凹曲线半径米200001600014最小竖曲线长度米323230本标段工可起点桩号K86+000，终点桩号K129+000，路线长度43Km。投标方案起点桩号K86+000，终点桩号K129+060，路线长度43.060Km。比工可线位增加了60米。本标段工可桥梁总长度12598米，隧道总长度8267米，经过对全线平纵面的优化，投标方案桥梁总长度10340米，比工可方案减少了2257.8米，隧道总长度8029米，比工可方案减少了238米。通过优化减小了工程规模，降低了工程造价。工程规模对比表项目特大、大桥中、小桥分离式立交桥梁总长（不含分离）（m）隧道（m）桥梁总长（m）桥梁总长（m）桥梁总长（m）工可方案11677.0 82945912506.0 5243.5投标方案10164.2 36345110527.2 5054方案对比-1512.8 -466.0 -8.0-1978.8 -189.5 本标段主要控制因素有：起点、与规划柳肇铁路交叉段、王钳界隧道、终点。经过对第三标段的深入研究，对其平纵面优化分为4段论述如下：第一段：受起点位置控制段（K89+000K91+000）本段落主要控制因素有：官成镇，官成互通、官成水库。路线从官村南开始，在K88+200与荔浦至玉林高速公路相交，在新兴东部绕过官成水库。通过增加K89+000处圆曲线半径使路线更加顺畅，并减少了路线长度，节约了工程造价。第二段：受东干渠和柳（州）肇（庆）铁路控制段（K91+000K106+000）本段落西侧为宽阔的河道，密集的村庄，东侧为蜿蜒的东干渠和连绵的高山。为避免对村庄的拆迁和对河道的干扰，路线只能在东干渠以东通过。绕过官成水库后，路线与东干渠平行前进，在K93+000处跨过东干渠，在东干渠和柳肇铁路形成的走廊带内穿行。本着节约用地的原则，K93+000K100+000路线基本平行柳肇铁路，自K100+000起路线远离铁路，至K104+400处上跨柳肇铁路，至此，受铁路控制段结束。工可报告中线位在K116+400处与规划柳（州）至肇（庆）铁路交叉，此时的柳肇铁路设计还处于预可阶段，在铁路设计进入工可阶段后，铁道部、广西壮族自治区、广东省就走廊带问题进行了充分的协商沟通，铁路线位进行了大的调整，致使目前公路工可线位与铁路工可线位在K93K106处产生5次交叉（K93+400、K96+200、K97+500、K99+500、K104+400），有些段落近距离平行及重叠，双方实施均较困难。投标设计本着对双方工程负责任的态度，我集团公司对公路线位、铁路线路分别在满足各方技术标准各自的标准范围内进行了调整，调整后公路于K104+400处上跨铁路一次。第三段：受工程规模及纵坡控制段（K106+000K124+000）工可方案中，K106+000K124+000段桥梁、隧道工程规模较大。本段K116+000（设计高266.286米）K124+000（设计高472.548米）平均纵坡2.58%，属于长大纵坡段。投标方案对K106+000K109+000和K116+000K120+000平纵面进行了优化，减小了最大纵坡，增强了运营安全，路线能更好的适应地形，减小工程规模，节约了工程造价。第四段：受终点位置控制段（K124+000K129+000）本标段投标方案终点桩号K129+060（对应工可桩号K129+000），终点距离王钳界隧道出口（K128+182）不足1Km，王钳界隧道为分离式隧道，工可报告中，隧道长3060米，通过对纵坡的调整，投标方案隧道长2975米。将王钳特长隧道缩短为长隧道，减少了隧道投资及后期养护成本。1.2.3路基、路面1.2.3.1 路基工程（1）路基标准横断面本路段主线为双向四车道高速公路，设计速度100Km/h，整体式路基宽度采用26m。（2）边坡坡率项目路基高度或边坡岩质状况边坡坡率填方路基H12m1:1.512H20一级边坡上部8m 高采用1:1.5，二级边坡采用1:1.75H20m通过力学计算后综合确定路基边坡坡率挖方路堑土质及全、强风化岩石地段每8m一级,1:11:1.5中风化至微风化的岩石每10m一级, 1:0.751:1高边坡通过力学稳定性计算综合确定边坡坡率（3）不良地质及特殊路基的勘察及处治设计路基设计中重点加强山涧过湿土或软土、滑坡及崩塌落石、深路堑、高边坡、顺层岩质边坡、陡坡等不良地质及特殊路基的地质勘察及处治设计。软土：厚度小于等于3.0m的采用抛石挤淤、换填开山石渣、砂砾等透水性材料处理，厚度大于3.0m的采用复合地基（如粒料桩、CFG 桩）等处理。加强排水设计，设置防水层，做好路基防护，解决沉降问题。滑坡：对于滑坡地段的路基，进行边坡稳定性分析，大型滑坡段需要路线绕避，中小型滑坡需经过特殊设计，采取综合措施防治，如增加排水设施、减载、反压、抗滑支挡等。崩塌落石：清除或锚杆固定、柔性落石防护系统。深路堑高边坡、顺层岩质边坡：预应力锚杆(索)地梁、锚杆格子梁、土钉墙等措施加固；为防止爆破破坏岩体结构，危及边坡稳定，必要时设计考虑采用光面爆破、预裂爆破等技术。（4）路基防护工程设计填方路段：路基边坡高度小于等于4米的采用植草灌防护，大于4米采用浆砌片石拱形骨架植草防护。对较陡及临河段路基设置挡土墙进行路基防护。挖方路段：挖方边坡高度小于等于3米的土质及全风化岩边坡采用植草灌防护，大于3米的土质及全风化岩边坡采用浆砌片石拱形骨架植草防护；强风化至微风化的岩质边坡采用客土喷播植草防护；不稳定岩土高边坡采用锚杆框架梁或预应力锚杆（索）框架梁防护加固；受水冲刷路基边坡采用浆砌片石护坡防护。 边坡植草灌防护效果图 拱形骨架植灌草防护效果图客土喷播植草防护效果图 锚杆（索）框架梁植草防护效果图1.2.3.2 路面工程(1） 路面结构类型选择项目区属中国公路自然区划武夷南岭山地过湿区（6）。根据公路路面设计规范，结合项目区的具体自然条件和工程建设条件，参考广西近期实施的几条高速公路使用情况，推荐采用沥青混凝土路面结构。 (2）拟采用的路面结构根据计算，对工可的路面结构进行优化，高填方路段取消垫层，土质路段水泥稳定碎石上基层厚由工可的20cm调整为36cm，水泥稳定碎石下基层厚由工可的40cm调整为20cm，路面受力更合理。大瑶山旅游连接线水泥混凝土面板厚由工可26cm调整为24cm。本标段投标路面结构方案如下：主线路面结构方案表结构层位土质填方路段土质深挖方路段上面层4cm细粒式沥青混凝土（AC-13C）4cm细粒式沥青混凝土（AC-13C）中面层6cm中粒式沥青混凝土（AC-20C）6cm中粒式沥青混凝土（AC-20C）下面层8cm粗粒式沥青混凝土(AC-25C)8cm粗粒式沥青混凝土(AC-25C)下封层1cm SBS改性沥青同步碎石1cm SBS改性沥青同步碎石基层36cm水泥稳定碎石36cm水泥稳定碎石底基层20cm低剂量水泥稳定碎石20cm水泥稳定碎石垫层15cm级配碎石总厚度75cm90cm结构层位岩质路段收费站广场上面层4cm细粒式沥青混凝土（AC-13C）28cm水泥混凝土中面层6cm中粒式沥青混凝土（AC-20C）下面层8cm粗粒式沥青混凝土(AC-25C)下封层1cm SBS改性沥青同步碎石1cm SBS改性沥青同步碎石基层20cm水泥稳定碎石20cm水泥稳定碎石底基层20cm低剂量水泥稳定碎石20cm水泥稳定碎石垫层15cm级配碎石15cm级配碎石总厚度74cm84cm长大纵坡路段，路面上面层及中面层采用改性沥青砼。连接线路面结构方案表 结构层位国安至垌心连接线大瑶山连接线面层26cm水泥混凝土24cm水泥混凝土下封层0.6cm稀浆封层0.6cm稀浆封层基层20cm水泥稳定碎石20cm水泥稳定碎石底基层20cm级配碎石20cm级配碎石总厚度66.6cm64.6cm1.2.3.3 路基路面排水设计(1）路基排水全线将通过边沟、截水沟、排水沟等多种排水工程，组成完整的路基排水系统。1）填方路段：设置浆砌片石矩形排水沟。2）挖方路段：浅挖路段一般设置浅碟形边沟，其它挖方路段设置盖板矩形浆砌片石边沟，挖方坡顶汇水面积大且为顺坡时，在挖方坡顶外5m设置矩形浆砌片石截水沟。(2）路面排水一般路段：通过路面横坡漫流至路基边坡，流入到排水沟或边沟中。超高路段：在中央分隔带缘石外侧设置纵向U型集水沟，每隔50100米设置集水井及横向排水管，通过以上系统将超高外侧的雨水排至排水沟中。(3）中央分隔带排水中央分隔带采用纵向碎石盲沟并结合横向排水管排出中间带填土渗水。(4）路面结构内部排水在路面边部设置完善的碎石盲沟，以排出路面结构内部水。1.2.4 桥涵1.2.4.1设计技术分析和设计方案（1）桥涵设计标准 设计荷载：公路I级（主线）；公路级（连接线）。 设计洪水频率：特大桥1/300，大、中、小桥及涵洞1/100（主线）。 桥涵宽度：主线、连接线桥涵宽度与路基同宽。（2）桥梁分布情况本标段投标方案桥涵设置情况见桥涵构造物表桥涵构造物表线位项 目单位工程数量主线大桥长度（m）/座10164.2/27中桥长度（m）/座363/5涵洞道54国安至垌心连接线大桥长度（m）/座3985/22中桥长度（m）/座88/1涵洞道49大瑶山连接线大桥长度（m）/座583/3涵洞道8（3）桥梁结构型式的选择上部结构桥梁跨径大小的选择应注重高跨比的协调，总结我公司近年来在高速公路上应用较多的先简支后结构连续的预应力混凝土组合箱梁、T梁以及先简支后桥面连续的空心板的设计经验，结合广西和我国西部地区高速公路的经验，本项目推荐25m、30m、40m跨径采用预应力混凝土T梁，13m、16m、20m跨径采用预应力混凝土组合箱梁，6m、8m、10m采用空心板。下部结构选取受力明确、结构简单、便于施工的结构。墩高小于30m时原则上采用柱式墩； 3040m时采用单板墩；大于40m时采用空心薄壁墩。地质条件允许时，尽量采用重力式U型台，地形平缓时选用柱式、肋板台。基础主要选用钻孔灌注桩基础，地质条件允许时采用明挖扩大基础。（4）高墩高墩施工时应严格做好施工控制，墩身可采用爬模或翻模施工，设置临时支撑，增强稳定；同时通过优化材料配合比，防止墩身分段施工出现收缩裂缝，在工艺上尽量降低骨料的温度，加强混凝土养生，确保墩身的连续、整体性良好。（5）桥梁方案比选K102+533花凤村高架大桥和K120+320松坪高架大桥所处本标段切割深度最大的两条峡谷，针对复杂桥梁结合地形、地质对桥梁方案进行比选，复杂桥梁设置情况见下表。 复杂性大桥表 桥梁名称方案上部结构下部结构K102+533花凤村高架大桥推荐方案主桥为85+3150+85 米预应力混凝土连续刚构桥，大桩号引桥440米先简支后连续预应力混凝土T梁主桥为钢筋混凝土双薄壁墩，桩基础；引桥下构为单板墩、柱式墩，桩基础；桥台为重力式U型桥台，明挖扩大基础。比较方案主桥为6100 米系杆拱桥，两侧引桥均为240米先简支后连续预应力混凝土T梁主桥为钢筋混凝土空心薄壁墩，桩基础；引桥下构为单板墩、柱式墩，桩基础；桥台为重力式U型桥台，明挖扩大基础。K120+320松坪高架大桥推荐方案主桥为85+3150+85 米斜拉桥，两侧引桥均为240米先简支后连续预应力混凝土T梁主桥为钢筋混凝土双肢空心薄壁墩，桩基础；引桥下构为单板墩、柱式墩，桩基础；桥台为重力式U型桥台，明挖扩大基础。比较方案主桥为85+3150+85 米预应力混凝土连续刚构桥，两侧引桥均为241米先简支后连续预应力混凝土T梁主桥为钢筋混凝土双肢空心薄壁墩，桩基础；引桥下构为单板墩、柱式墩，桩基础；桥台为重力式U型桥台，明挖扩大基础。桥梁方案效果图K102+533花凤村高架大桥经比选，投标者认为：目前在40150m范围内，预应力混凝土连续刚构占主导地位，投标人推荐花凤村高架大桥主桥采用连续刚构方案。推荐方案具有技术成熟、造型美观、线条明快、造价较低的显著特点。K120+320松坪高架大桥经比选，投标者认为：投标方案与传统斜拉桥相比，塔高要矮一半以上，塔身结构简单，施工难度大为减小，与连续梁（连续刚构）相比，因塔可以创造出标志性景观。投标人推荐斜拉桥方案，推荐方案具有造型美观，与周围景观协调，行车舒适、造价较低的特点，但运营期间斜拉索维护成本较高。1.2.4.2、 涵洞结合排洪、灌溉的需要和地基条件，本标段共设涵洞54道。1.2.5隧道1.2.5.1 隧道选址本标段地质条件复杂，应结合地形、线形及地质条件确定隧道位置；遵循长隧道与路线走向综合考虑，中、短隧道服从路线走向的原则；综合考虑地质条件、平纵线形等因素，进行多方案比较。1.2.5.2 隧道设置形式 本标段隧道布置本着“节约土地、保护环境”的原则进行，长隧道以分离式为主、洞口段采用小净距过渡的形式，以尽量减少洞外分幅路基的长度和宽度，少占土地、减少工程量；中、短隧道主要采用小净距和连拱形式。分离式隧道洞门效果图1.2.5.3 隧道设置概况 本标段共设有隧道5054米/7座 (以路线里程计)，其中长隧道（分离式隧道）2975米/1座，中隧道（连拱式隧道）938米/1座，短隧道（连拱式隧道）1141米/5座。1.2.5.4 隧道建筑界限及内轮廓隧道建筑限界执行公路隧道设计规范JTG D70-2004 的规定，采用的设计速度为100Km/h，隧道建筑限界净宽为10.75米，其组成为：0.75米（检修道）+0.50米（左侧向宽度）+23.75 米（行车道）+1.00 米（右侧向宽度）+1.00 米（检修道）。限界净高：行车道5.0米。1.2.5.5 隧道衬砌结构设计隧道结构设计以新奥法原理、柔性支护、充分发挥围岩自身承载力为指导思想，洞口段一般设置适当长度的明洞或棚洞以防避溶峰地区常有的落石现象，洞身段支护结构均采用复合衬砌形式，以锚杆、喷射混凝土、钢筋格栅钢拱架为初期衬砌，模筑素混凝土或钢筋混凝土为二次衬砌，在两次衬砌之间设置复合防水层；对于中岩柱厚度较薄的小净距隧道采用系统锚杆或对拉锚杆加固中间岩柱。1.2.5.6 隧道洞口隧道洞口设计遵循“早进洞、晚出洞”的原则，最大限度降低洞口边、仰坡高度，有条件的首先采用零挖洞口，以减少对洞口自然景观的破坏。连拱式隧道洞门效果图注重洞口景观设计，采用与地形、地质条件相适应的洞口形式；优先选用行车条件好、与自然环境结合好的削竹式洞门；条件允许时，可适当延长明洞或增加遮光棚等构造物，以减少洞口过渡段的照明，节约能源，并有利于噪音与废气的消散。洞口遮光棚效果图1.2.5.7 隧道防、排水设计隧道防排水设计以“以堵为主，限量排放”为原则，采用 “防、堵、截、排”相结合的综合治理措施，尽量避免造成不必要的水土流失而影响当地地下水自平衡系统，保护当地的水土资源。1.2.5.8 隧道通风、照明、消防设计隧道通风设计选用射流风机纵向通风方式，隧道左、右线各为一个独立的通风子系统。在照明设计中充分利用减光措施，如进出口曲线、洞外植被、洞口棚洞削竹或喇叭口洞门。隧道消防灭火主要对象为汽车火灾，设计以“现场自救，自行疏散为主，外部救援为辅，水消防与泡沫消防互补”为原则。1.2.6路线交叉1.2.6.1互通式立交（1）互通式立交设置互通式立交设置一览表桩号名称被交道名称被交路等级互通形式K88+161.831官城枢纽立交荔浦至玉林高速公路高速公路变异苜蓿叶K111+454大鹏互通式立交国安至垌心连接线二级公路单喇叭A型（2）互通式立交设计方案1）官城枢纽立交该立交位于平南县官城镇官城水库南侧，被交路为荔浦至玉林高速公路，设计速度100Km/h，路基宽度26.0m。互通立交布设受周边地形、村庄及官城水库的影响，根据工可研报告交通量分析预测，主交通流方向为荔浦梧州及柳州玉林方向，其它方向交通流较小。工可方案对官城立交只提出一个方案，该方案采用左转匝道为环形匝道连接的全苜蓿叶立交方案。通过分析研究，工可立交方案不尽合理，原因是：该互通立交东北、西南两象限交通量较大，采用全苜蓿叶型互通立交时车辆驶入和驶出存在交织，影响主线的行车安全，虽可通过设置集散车道将转向交通流与主线分离，但由此带来的工程规模亦较大，且服务水平不高。投标方案采用变异苜蓿叶方案：玉林柳州、荔浦梧州两个方向采用半定向匝道，柳州至荔浦、梧州至玉林方向交通量较小，采用环形匝道连接。该方案可快速完成两条高速之间的交通流转换，提高立交的服务水平。在下阶段工作中，我公司将对该互通立交进一步优化，在满足使用需求与运营安全的前提下优化线型，以减少占地，降低工程造价。2）大鹏互通式立交大鹏互通式立交位于平南县大鹏镇北侧，被交路为国安至垌心连接线，二级公路，设计速度40Km/h，路基宽度8.5m。大鹏互通式立交通过国安至垌心、大瑶山连接线与县道X348线组成路网，主要解决往来平南大鹏镇、国安乡和桂平垌心镇及其它周边乡镇的车辆进出高速公路。通过对工可研立交方案的研究和分析，结合实际地形和交通量情况，大鹏互通式立交采用单喇叭A型（同工可方案）做为本投标方案。1.2.6.2分离式立交、通道（1）分离式立交设置概况本标段共设置分离式立交5座。 多样的上跨式分离式立交缓解视觉疲劳（2）通道设置概况本标段共设置通道21道。1.2.7环境保护与景观设计1.2.7.1设计理念以打造“山清水秀”广西品牌为指导思想，以实施“绿满八桂”造林绿化为总体目标，做好公路建设生态环境的恢复和保护工作，最大限度地减少公路建设活动对生态环境的污染和破坏。1.2.7.2本项目公路建设水土保持的目标公路施工和营运期过程中，通过布设水土保持工程和生物措施，减少水土流失造成的危害。恢复和保护公路沿线水土保持设施，改善项目区现状生态环境。1.2.7.3 景观绿化设计（1）中央分隔带中央分隔带的绿化设计需要满足防眩、隔音、降噪、美观、减疲劳等功能。植物选择常绿、耐修剪的原则，主要以垂叶榕、小叶榕等为主，三角梅、羊蹄甲等为辅，搭配鹅掌柴和黄金榕绿篱。（2）路侧挖方边坡坡脚与碎落台位置，首先种植常春藤、爬墙虎、紫藤等爬藤类植物弱化圬工防护造成的视觉影响；填方路侧以栽植柠檬桉、青桐等乡土速生树种为主，搭配栽植凤凰木、榄仁、落羽杉、马尾松等乔木，打破边坡绿化过于单调的格局。中分带景观示意图（3）互通立交区互通立交区绿化要服从立交的交通功能，使司乘人员有足够的安全视线。弯道内侧要留出安全视距，以灌木、花草为主，不宜种植高大树种，弯道外侧可种植高大乔木。在汇车区域也以花、草、灌为主。（4）隧道口结合隧道洞口形式以恢复自然生态的景观为主，使隧道洞口与周围环境相融合，洞口两侧采用密植小型乔木和灌木类植物，在洞口位置起明暗过渡的作用，提高司乘人员视觉适应性。隧道口景观示意图1.2.8沿线设施设计按规范要求设置高速公路标志、标线、护栏、隔离栅、防眩设施、视线诱导设施、防落网、界碑、里程碑及百米牌等完善的高速公路安全设施。2、对招标项目勘察设计的特点、关键性技术问题的认识及其对策措施2.1 项目勘察设计的特点2.1.1 地形、地质条件复杂本标段位于广西中东部山岭丘陵地区大瑶山山脉的西南段，区域内丛峦叠嶂、绵延起伏、溪沟纵横、高低错落，植被较多。沿线不良地质现象及病害主要为滑坡、崩塌、软土等。因此本项目应特别重视地质选线，加强地质勘察的深度、广度和精度，并做好方案的论证比选工作。2.1.2耕地匮乏区域耕地面积较少，有限的耕地是当地农民的重要经济支柱，工程设计必须把保护及节约耕地放到重要位置。2.1.3 建设条件差本项目为典型的山岭区公路，地形、地质条件复杂，必将导致工程建设的艰巨性。测设阶段应特别注意路线的多方案比选，大型结构物的位置及型式的确定，弃土方案的设计，大、中桥和隧道与高边坡方案的比选。2.1.4 长大纵坡对运行车速及构造物设置规模造成较大影响本标段地形起伏较大，沟壑众多，连续上下坡较长，对车辆的运行十分不利，因此，合理进行纵面设计，在保证期望行驶速度的前提下，合理控制构造物设置规模是本路段设计的难点之一。2.1.5生态环境保护及景观设计要求高本标段沿线奇山丽水，自然风景优美，是广西不可多得的拥用绮丽自然风光的路线走廊，公路景观设计应注重原生态设计，路与山、车与景融为一体，并防止水土流失。2.2关键性技术问题的认识及对策措施2.2.1关键性技术问题的认识根据目前国内已建成类似工程所取得的经验，结合本项目的具体特点，预计本项目工程勘察设计中将遇到的主要关键技术问题见下表：工程勘察设计关键技术问题表 序号项 目关键技术问题要点1路线 1、山区选线2、路线线型设计及与自然景观的协调设计2路基、路面滑坡及顺层滑动岩体高边坡的开挖与防护3桥梁1、 高墩的稳定性、 高架桥的抗震安全度4隧道塌方、突泥、涌水等不良地质地段的隧道设计5交通安全1、长大纵坡的运营安全问题2、特殊气象条件（雾区）的交通安全6外业勘察外业勘察进度及精度保证措施2.2.2关键性技术问题的对策措施2.2.2.1路线（1）山区选线问题分析：项目区地形、地质条件复杂，克服高差大，自然保护区分布沿线，因此基于环境保护、构造物安全、行车舒适、有效控制工程投资的山岭区选线是路线设计的关键环节。对策措施：地形及地貌选线：利用机载激光扫描三维影像结合地质遥感可对较大范围内的地貌和地质概况提供比较完成的信息，对潜在的工程地质灾害提出预警，为选线提供有利依据。地质选线：根据文献资料，结合野外实地勘察，摸清沿线的控制性褶皱及断裂构造、较大型不良地质灾害等，为路线的选线提供必要的地质资料。确保路线安全穿越。运行车速检验：提供检验平面小半径、长大纵坡等极限指标运用检验条件，在保证安全性的同时，可更加灵活的运用线形指标，使公路线形更好地顺应地形。三维仿真环境道路线形一体化分析：通过三维仿真技术直观、真实的方式表现出高速路未来的景观效果，达到有效的预见目的，并有利于设计方案的论证。树立全寿命周期成本理念，路线设计除考虑直接成本外，更应充分考虑社会成本及环境成本，特别对长大纵坡、线形迂回及易形成养护成本增加的路线方案应进行充分论证，确保公路从建造到使用保持较合理的成本。（2）路线线型设计及与自然景观的协调设