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二手车价格评估方法研究 a s t u d y o nt h ea s s e s s m e n tm e t h o d o ft h ep r i c eo fs e c o n d h a n dc a r s 2 0 1 1 年6 月 独创性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下，独立进行研究 工作所取得的成果。除文中已注明引用的内容以外，本论文不包含任何其他个人 或集体已经发表或撰写过的作品成果，也不包含为获得江苏大学或其他教育机构 的学位或证书而使用过的材料。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已 在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 学位论文作者签名： 松磊 如f 年6 月一日 学位论文版权使用授权书 江苏大学、中国科学技术信息研究所、国家图书馆、中国学术期刊( 光盘版) 电子杂志社有权保留本人所送交学位论文的复印件和电子文档，可以采用影印、 缩印或其他复制手段保存论文。本人电子文档的内容和纸质论文的内容相一致， 允许论文被查阅和借阅，同时授权中国科学技术信息研究所将本论文编入中国 学位论文全文数据库并向社会提供查询，授权中国学术期刊( 光盘版) 电子杂 志社将本论文编入中国优秀博硕士学位论文全文数据库并向社会提供查询。 论文的公布c 包括刊登) 授权江苏大学研究生处办理。 一 本学位论文属于不保密口。 学位论文作者签名：招灸 弘1 1 年6 月f 口日 指导教师签名：哆1 ；二 j 2 , oi l 年易月，口 江苏大学工程硕士学位论文 摘要 目前我国的二手车鉴定评估体系还处于初始状态，国内整个二手 车鉴定评估行业还没有套科学、统一、严谨的鉴定方法和评估理论。 本文作者通过对二手车市场的实地调研，并与专业从事二手车鉴 定评估的人士沟通，获得很多有价值的资料和数据，经过认真分析后 发现，目前我国二手车市场与国外成熟的二手车市场尚存有很大差 距，二手车的技术鉴定缺少实用的标准规范，价格评估缺乏有效地计 算方法，交易制度不能保障买车人的实际利益，不能保证买车人公平、 公正地购买车辆。为此，本文详细分析二手车鉴定价格评估的标准规 范程序：首先对二手车技术状况进行静态和动态检查，利用综合的检 查结果来计算判断二手车的实际成新率，其次结合车辆以前的使用性 质，合理选用收益现值法、重置成本法、现行市价法和价格清算法四 种评估方法中的一种，来确定二手车的实际价值。最后，应用灰色理 论，针对大众p o l o 车型的实际案例，把原本没有联系的统计数据结 合起来，建立预测模型，对车辆今后的价格进行预测，经过大量计算 后发现，预测结果与实际值很接近，预测精度符合要求，通过实例分 析验证了灰色理论在二手车价格评估中的可操作性和实用性。 关键词：二手车价格评估技术状况静态检查动态检查灰色 理沦 江苏大学工程硕士学位论文 a b s t r a c t a tp r e s e n t ，t h ea p p r a i s a la n de v a l u a t i o ns y s t e mo fc h i n a s s e c o n d h a n dc a r si ss t i l l i nt h ei n i t i a ls t a t e ，t h e r ei ss t i l ln oas c i e n t i f i c ， u n i f i e d r i g o r o u si d e n t i f i c a t i o nm e t h o da n de v a l u a t i o nt h e o r y f o rt h e a s s e s s m e n ta n de v a l u a t i o no ft h es e c o n d h a n dc a r s b a s e do nt h ef i e l dr e s e a r c ho ft h es e c o n d h a n dc a rm a r k e ta n d c o m m u n i c a t i o nw i t ht h e s p e c i a l i s t i h a v e g o t a1 0 to fv a l u a b l e i n f o r m a t i o na n dd a t aa f t e ra n a l y z i n gw h i c hif o u n dt h a tc u r r e n t l yt h e r ei s al a r g eg a pb e t w e e nt h ed o m e s t i cs e c o n d h a n dc a rm a r k e ta n dt h em a t u r e s e c o n d h a n dc a rm a r k e ta b r o a d t h e r ea r el a c k so fp r a c t i c a ls t a n d a r d sf o r t e c h n i c a li d e n t i f i c a t i o no fs e c o n d h a n dc a r sa n dt h ee f f e c t i v ea s s e s s m e n t m e t h o df o rp r i c e a sw e l la st h et r a n s a c t i o ns y s t e mc a nn o tp r o t e c tt h ec a r o w n e r s i n t e r e s t sa n dg u a r a n t e et h ef a i m e s sf o rt h e mt ob u yc a r s a c c o r d i n gt os u c hap h e n o m e n o n t h ea r t i c l ei n t r o d u c e st h es t a n d a r d i d e n t i f i c a t i o na n da s s e s s m e n tp r o c e d u r e so fs e c o n d h a n dc a r sp r i c ei n d e t a i l s f i r s t ，h a v et h es t a t i ca n dd y n a m i cc h e c kf o rt h eu s e dc a r s s t a t e ， a n dt h e nt oc a l c u l a t et h ea c t u a ln e w n e s sr a t eo fau s e dc a rb ya n a l y z i n g t h ec o m p r e h e n s i v et e s tr e s u l t s s e c o n d l y , c o m b i n e dw i t ht h en a t u r eo ft h e v e h i c l e su s eb e f o r e ，s e l e c t i n go n eo ft h ef o u ra s s e s s m e n tm e t h o d s ( r a t i o n a lv a l u eo fi n c o m e ，r e p l a c e m e n tc o s t ，c u r r e n tm a r k e tp r i c e ，p r i c e l i q u i d a t i o n ) t od e t e r m i n et h ea c t u a lv a l u eo ft h eu s e dc a r s f i n a l l y , m a k e am 1 1u s eo ft h eg r a yt h e o r y , b a s e do nt h es u r v e yo fa c t u a lp o l 0m o d e l s t oc o m b i n et h es t a t i s t i c a ld a t aa n db u i l dt h ep r e d i c t i v em o d e l st op r e d i c t t h ep r i c eo fv e h i c l e si nt h ef u t u r e a t i e ral a r g en u m b e ro fc a l c u l a t i o n s w ef o u n dt h a tt h ep r e d i c t i v er e s u l ti sv e r yc l o s et ot h ea c t u a lv a l u e a n d t h ep r e d i c t i v ea c c u r a c ym e e t st h er e q u i r e m e n t sw h i c hv e r i f i e dt h e p r a c t i c a lo p e r a b i l i t yo ft h eg r a yt h e o r y i nt h es e c o n d h a n dc a r s e v a l u a t i o na n da s s e s s m e n t k e y w o r d s ：s e c o n d h a n dc a r ；a s s e s s m e n to fp r i c e ；t e c h n i c a lc o n d i t i o n ； s t a t i ca n dd y n a m i cc h e c k ；g r a yt h e o r y 1 1 江苏大学5 - 程硕士学位论文 目录 摘要1 目录i i i 第一章绪论1 1 1 国外二手车市场的现状1 1 2 我国二手车市场的现状2 1 3 目前二手车市场鉴定评估存在的问题4 1 3 1 评估机构的权威性不确认4 1 3 2 评估标准是否统一化4 1 3 3 评估师水平参差不齐4 1 3 4 能否真正作为“第三方 进行评估5 1 3 5 缺少检验评估结果的环节。5 1 4 本文研究的主要内容5 第二章二手车价格评估的影响因素6 2 1 车辆保值率因素6 2 2 车辆事故因素6 2 3 保养好坏因素6 2 4 使用年份因素6 2 5 行驶里程因素7 2 6 配置高低因素7 2 7 车辆技术状况因素7 2 8 本章小结7 第三章二手车技术状况鉴定方法8 3 1 二手车技术状况静态检查8 3 2 二手车技术状况动态检查1 0 3 3 二手车技术状况检查案例1 1 3 4 本章小结1 2 江苏大学工程硕士学位论文 第四章二手车价格评估的四种方法1 3 4 1 旧机动车成新率的确定1 3 4 2 收益现值法2 0 4 3 重置成本法2 2 4 4 现行市价法2 8 4 5 清算价格法3 4 4 6 本章小结3 6 第五章二手车价格评估方法的应用。 5 1 收益现值法的应用3 7 5 2 重置成本法的应用3 7 5 3 现行市价法的应用3 8 5 4 清算价格法的应用3 8 5 5 四种评估方法的应用比较3 9 5 6 本章小结4 0 第六章灰色系统理论在二手车价格综合评估中的应用4 1 6 1 灰色系统理论评估二手车价格的特点4 l 6 2 灰色系统理论与四种评估方法的关系及考虑要素4 1 6 3 灰色系统理论及其预测模型的建立4 1 6 4 应用灰色系统理论预测模型预n - - 手车评估价格4 3 6 5 本章小结4 6 第七章结论4 7 7 1 本文完成的主要研究工作4 7 7 2 本文研究的主要创新点4 7 7 3 课题研究的实践意义4 7 7 4 进一步研究的工作打算4 8 参考文献4 9 致谢5 1 i v 江苏大学工程硕士学位论文 第一章绪论 1 1 国5 , b - - 手车市场的现状 美国，是世界上最大的汽车市场，在过去十年，美国新车的年平均销量为 1 6 0 0 万辆，而二手车的年销量却高达4 0 0 0 万辆以上，基本上是新车的2 - 3 倍。 二手车的热销，除了与美国大众对二手车的热情有很大关系以外，还有一个主要 原因是美国二手车市场经过数十年的发展已经相当成熟，形成了一套行之有效的 市场规则，从价格、质量、服务等多个汽车消费的关键领域给消费者提供了保证。 它已经建立起了一套很完善的旧车认证、置换、拍卖、收购和销售体制。并且， 这项制度已经推广到几乎所有品牌的汽车生产商。所n - 手车质量的认证制度， 就是由汽车生产商或者大型经销商对二手车进行全方位的质量检测，以确保汽车 的品质达到一定的出售标准，同时，经过认证的二手车还可以在一定时期内享受 与新车同样的售后保障。消费者可以放心购买经由汽车生产企业或大型经销商认 证的二 此 买的旧 足3 天 在 盖面广 易网 本二手 制形式 在日本 买称心 综 手车市 ( 1 发 l 江苏大学工程硕士学位论文 上。正因为有如此庞大的二手车市场，发达国家才能保持一个相对稳定、规模巨 大的新车销售市场。有关资料表明，西方成熟的汽车市场上，汽车报废周期平均 为8 1 2 年，而汽车更新周期平均不到4 年，可见二手车市场有相当的空间可回 旋，其中的作用是显而易见的。 ( 2 ) 价格较低，平衡市场供求量。 在发达国家己成为“汽车社会 的今天，轿车已成为现代家庭必不可少的交 通工具，但不同层次的消费者对轿车的需求亦不同。部分中产阶级及以上的消费 者买车以新车为主，他们注重的是车辆的可靠性而非价格，一般至多用上四五年， 在车辆的可靠性开始下降、意外故障逐渐增多时，他们就要换车了；而多数中产 阶级以下的消费者则以买二手车为主，主要出于使用成本较低的考虑。二手车的 价格一般只有新车的一半左右，而且这类车再使用2 到4 年性能仍然可靠，使用 后的价值损失远比购新车小得多。这样的二手车用过后可能再次卖掉，这时车价 只有新车的2 0 - 3 0 ，主要流向收入低或者没有收入的学生手中。另外还有一 些较旧的车价格更低，仅有新车价的5 1 0 ，购买这种二手车，虽然要花费 一定维修费用，但总体上使用成本最低，很划算。因此，在发达国家，二手车的 总供应量略大于总需求量，二手车价格相对较低，以平衡市场供求量。 ( 3 ) 体制机构健全，促进市场健康发展。 在发达国家的二手车市场，一般均形成一套比较完善的收购和销售体制，健 全了二手车拍卖批发机构。各国政府纷纷制订了有关二手车贸易的相关法规，以 保护消费者的权益。而各种评估机构公正、高效的运作，使发达国家二手车市场 价格趋于长期稳定状态。消费者不必担心车辆价值不稳而带来的损失。二手车的 价值对汽车的保值以及刺激新车的购买影响深远，二手车市场的持续稳定对新旧 车市场的健康发展发挥了促进作用憎。 1 2 我国二手车市场的现状 随着人们生活和收入水平的逐渐提高，买车的人越来越多，其中一部分人选 择购买新车，另一部分人选择购买二手车。根据中国汽车流通协会对全国4 6 0 家重点二手车交易市场的不完全统计，我国二手车交易量从2 0 0 0 年的2 5 2 万辆 猛增到2 0 0 8 年的2 7 3 7 3 万辆，交易量增加了1 0 倍多。2 0 0 9 年二手车交易量达 2 江苏大学工程硕士学位论文 3 3 3 8 6 万辆，且这种快速增长的势头还在延续。虽然我国二手车市场已经具备 了一定的规模，2 0 0 9 年全国二手车统计销量超过3 3 0 万辆，实际交易量大概在 4 0 0 万辆左右。与新车超过1 3 6 0 万辆的销量比，还不到其三分之一，而且这个 比例近年来一直没有缩小。 一边是汽车市场的不断膨胀，新车价格和优惠幅度透明化，交易上牌保险等 交易手续比较简便，使整个交易过程比较流畅。与此同时在进行的二手车交易也 很频繁，但是二手车的交易形式多种多样，对二手车的评估更是鱼目混杂，这让 很多消费者是望而却步，持谨慎观望态度。 当前，我国二手车在交易过程中存在一个关键问题，这就是二手车价格相对 新车来讲可以节约购买资金。但因为不了解业内行情，不懂得专业知识，不能分 辨欺诈猫腻等等往往都是处在弱势地位。u 。而与之对应的专业人士或者一些不正 规的二手车经济公司则多年从事这个行业，为了获得最大的利润，往往采用各种 手段，对消费者隐瞒车辆的实际情况，从而误导消费者买卖二手车，使消费者在 买卖过程中对车辆的质量和价格等等方面受到欺骗，正是由于这些因素的存在， 所以我国二手车交易市场当前还处于秩序混乱，鱼目混杂的有待于制度规范的新 兴市场，图1 - 1 是国内某市二手车交易市场。 图卜l北京市二手车交易市场 从二手车市场情况来看，选择在买卖二手车前进行鉴定评估的多为一些国有 单位，保险公司等等公家部门，普通消费者比较少，部分原因是认知度不够，还 有就是二手车鉴定评估在实际操作中出现的一些问题，使消费者产生怀疑，无从 下手。购买任何一辆二手车都需要对车辆进行技术鉴定，利用科学的方法计算车 辆的评估价格，而不仅仅任凭商家信口开河，当前，由于众多购车者对专业知识 的缺乏和其它原因，导致许多消费者购车后后悔不已。h 1 江苏大学工程硕士学位论文 1 3 目前二手车市场鉴定评估存在的问题 1 3 1 评估机构的权威性不确认 “二手车鉴定评估 这个词从一出现就给人感觉是很科学的具有权威性的， 可是在实际市场中，却看到很不和谐的场景出现。本身是国家依法建立的评估机 构就是对市场交易的混乱状况加以制约，提供权威数据的进行参考。可很多不法 二手车经营公司没有国家认可的评估资格，打着权威评估的旗号，欺骗误导消费 者，不但多收取评估费，并且虚报车辆信息影响最终价格。 1 3 2 评估标准是否统一化 在相对正规的评估机构，我们看到对于车辆的评估主要是从静态和动态两方 面开展，评估师通过经验判断一些常见问题进行参考，还会利用专业的检测仪器 进行测试，通过数据说明车的价值，得出有效期为9 0 天的车辆评估报告。而一 些不正规的机构，可能还是通过“望闻问切 的老办法，以经验为依据，根据车 辆的使用年限和对市场动向的把握，大概给出一个标准来确认车价或者用电脑评 车的方法，输入车辆型号、颜色和使用年限等基本数据进行估算，忽略了车辆本 身的使用状况，估出的价格往往比成交价高了很多。明显可见采用两种评估标准 得出的结论会不同。同时评估过程会受人为因素制约，可能会出现破车高估，好 车低估的现象，也可能因为有利益关系人情关系导致无规律的估价。曲 1 3 3 评估师水平参差不齐 走进二手车交易市场，会有很多人上前询问是否有卖车打算，一旦得到肯定， 就会出现一位似乎对车辆很懂的人士，拍拍车外观，听听车声音，就得出了评估 价格。最终结果肯定是车主低价出售旧车后悔不已。这就使一些消费者宁可去找 周围懂车的朋友帮忙，也不愿意选择鉴定评估，对评估师和评估结果不信任。而 据了解，一名合格的专业评估师不但要对各种品牌的不同车型了如指掌，还要对 汽车的基本构造知根知底，包括新车市场价、车辆年限折旧、里程折旧、车况折 旧、价格波动、当地牌照费用及其他因素等。要练就好的眼力，同时还要对新车 4 江苏大学工程硕士学位论文 市场的一举一动保持高度敏感。按照规定评估鉴定师必须获得相应资格，才能持 证上岗。 1 3 4 能否真正作为“第三方进行评估 现在的评估机构多是基于二手车经销商和正规4 s 店建立，而4 s 店希望通过 鉴定评估也推动自己的置换业务，促进新车销售，也有少量4 s 店与二手经销商 勾结，通过车辆转手赚取中间差价。他们各自的建立目的和初衷可能会导致整个 评估并没有达到公正，公开，透明的原则。嘲 1 3 5 缺少检验评估结果的环节 一些选择进行二手车评估的消费者，多是比较信任评估机构的。评估机构出 具的评估报告的结论有效期为9 0 天，如果超过有效期限，则需要对车辆进行重 新的鉴定评估。如果一旦消费者对于评估报告出现异议，就需要有一个可以申诉 的部门对“问题报告 进行裁定，同时也应该有行业管理部门定期对于这些具有 法律效力的评估报告进行抽查，以规避那些以公谋私，因为经济关系，人为因素 等造成的违规操作。 1 4 本文研究的主要内容 针对目前我国二手车交易市场存在的现状以及消费者在购车时的盲目，分析 后发现主要是由于车主缺乏定的车辆鉴定知识和科学的价格评估手段。为此， 本文从二手车交易的实际出发，通过实地调研，与从事二手车的专业人士交流沟 通，并收集大量数据资料，加以整理统计，并结合专业二手车评估师的价格评估 经验，用科学地方法阐述二手车价格评估的全过程，详细介绍了二手车价格的四 种评估方法以及车辆成新率的计算，文中列举多个事例来解决实际问题，最后， 利用灰色系统理论，结合大众车型的真实案例，把各种年份的价格数据通过建立 数学模型来找出其中的规律，开发出基于灰色系统理论与模型分析的二手车价格 综合评估方法，对今后购买二手车的购车者提供更加正确有效的理论价格决策。 江苏大学工程硕士学位论文 第二章二手车价格评估的影响因素 2 1 车辆保值率因素 汽车的品牌效应对二手车的价格影响比较大，在同等条件下，汽车保有量大、 品牌知名度高的二手车，二手车经营企业会给出较高的评估价格。如德国大众汽 车的保值率较高，市场认可度好。一般四年时间折旧5 0 是属于正常折旧，然而 部分国产车型在使用几年后，折旧率要比品牌车的折旧率高很多。 2 2 车辆事故因素 车辆碰撞后对车辆的损失如何判定，那要对于车辆状况进行评估，主要的参 考其关键部位如车架、发动机、变速箱、电子控制设备，这些的的损伤会对车辆 产生超过1 0 的损失，严重的损伤可能造成3 0 以上。一般的刮蹭和更换配件对 于车辆的折旧影响不大。侧翻事故对车的影响较大，其次就是正面碰撞。严重的 碰撞对车辆的使用性能会产生明显的影响，当然评价也会很低。 一 2 3 保养好坏因素 汽车保养是指保持和恢复汽车的技术性能，保证汽车具有良好的使用性和可 靠性。汽车在运行中，由于机件磨损、自然腐蚀和其他原因，技术性能将有所下 降，如长期缺乏必要的维护，不仅车本身的寿命会缩短，还会成为影响交通安全 的一大隐患。如果能及时正确的保养会使汽车的使用寿命延长，安全性能提高， 既省钱又免去许多修车的烦恼，保养的好坏对评估价格高低有着一定的影响。 2 4 使用年份因素 根据经验评估法，新车前五年折旧率分别为：1 6 、1 2 、1 0 、8 7 0 、6 ，由 数据可以看出折旧在逐年递减，所以选购四年左右的二手车比较划算，当然不同 的品牌、不同级别折旧率也会发生变化，使用年限对二手车价位的影响是起决定 性作用。 6 江苏大学工程硕士学位论文 2 5 行驶里程因素 行驶里程数最能反映用车频率，是价格的标尺，不过由于汽车行驶里程数可 以用仪器来调整，存在一定的人为因素，所以行驶里程只作为价格评估的参考。 假设一部车有效寿命为3 0 万公里。将其分为五段，每段6 万公里，每段价 值依序为新车价的1 5 分之5 、4 、3 、2 、1 。假设新车价值为2 0 万，已行使1 2 万公里，那么该车还值2 0 万( 3 + 2 + 1 ) 1 5 = 8 万元。 2 6 配置高低因素 当前新车市场细分加剧，从而导致车型级别分类较多。很多舒适性豪华配置： 如真皮天窗、木纹内饰、电动加热、多功能方向盘、6 个安全气囊、原车导航等， 而这些配置在购买新车时，价格层次感明显，总结很多车型大致可以分三大类， 标准型、舒适型、豪华型，有些新车的标准型和豪华型价格相差会在几万元左右， 所以从汽车配置的因素看，也会对二手车价格评估产生一定的影响。 2 7 车辆技术状况因素 车辆技术状况包括车辆的静态状况和动态状况，静态状况包括对汽车的识伪 检查和外观检查，动态状况包括对汽车动力性、制动性、操纵性和舒适性的方面 的综合评价，车辆技术状况对汽车的评估价格起到决定性的作用，如果一辆车虽 然使用年份不长，内饰和外观都很好，但汽车经过评测后的各项技术状况较差， 结果评估出来的价格会受到很大的影响。吲 2 8 本章小结 本章介绍了影响二手车价格评估的一些因素，这些因素充分反应二手车辆的 使用实际状况，这些因素是由人为使用车辆和车辆自身的制造水平所决定的，在 二手车价格评估中起着至关重要的作用。 江苏大学工程硕士学位论文 第三章二手车技术状况鉴定方法 3 1 二手车技术状况静态检查 汽车技术状况的鉴定方法有以下三类：阳1 1 、在静态情况下，根据检查人员的经验和技能，辅之以简单的量具，对汽 车的技术状况进行静态检查鉴定。 2 、在动态情况下，根据检测人员的经验和技能，辅之以简单的量器具，对 汽车的技术状况进行动态检查鉴定，检查过程中，需起动发动机，需对汽车进行 路试。 3 、使用仪器、设备对车辆的技术性能和故障进行检测和诊断，定量的、客 观的鉴定汽车的技术状况。 汽车由车身、发动机、底盘和电气设备四大部分组成检查内容如下：n 0 3 1 ) 车身检查 ( 1 ) 油漆检查1 一 仔细查看车漆部分，般原厂喷漆质感均匀而且颜色协调，经过维修处理过 的某一部分漆色或薄厚与周围不相吻合，尤其要注意翼子板、门下边缘、车身纵 梁等区域的漆面情况以及有无腐蚀状况。除此之外，还应注意补漆处的颜色偏差 以及橡胶密封件边缘的油漆残渣。行驶里程少且油漆很新的汽车一般都是有过事 故或车身经过大修或翻新的车。 ( 2 ) 车身碰撞检查1 2 1 检查车上棱线是否平直，不直就说明曾出现事故。打开后备厢，检查边沿一 圈是否有焊接痕迹，如果有就是曾经被追尾。 其次对车架做检查，众多轿车的车架和车身是一体的，而s u v 、货车等还是 车架承载车身的设计。对车辆纵梁、加强筋的检查很重要，二手轿车的纵梁可在 打开引擎盖后检查，看它是否有弯曲变形、焊接的痕迹；还可以检查前后轮是否 呈一条直线，如果不是，很可能成出现过侧面的碰撞。有条件的话还要钻到车底， 检查车梁是否平直。除此之外，还要看前盖、车门及后备厢周边框间隙的均匀程 度。 江苏大学工程硕士学位论文 ( 3 ) 内部检查 在检查车身内部时，应当逐一地检查仪表板、方向盘旁的功能键开关及显示 灯是否完好。用手晃动方向盘，上下不应该有间隙，左右晃动幅度不应过大。车 门玻璃上下升降自如，密封性良好。座椅表面应该整洁无损坏，前后滑动顺畅无 梗塞。 2 ) 发动机检查m 1 ( 1 ) 机舱检查 打开发动机舱盖，检查发动机是否清洁，是否有油污、锈蚀；导线、电缆、 真空管是否松动。检查出厂铭牌，核对出厂日期、车辆型号、v i n 编码( 大多数 都与车架号相同) ( 2 ) 检查软管、传动带、导线 检查进气管、暖风管、水泵管、散热管等有无老化、变硬、变脆迹象；高档 汽车还有很多软管连接到空调器、巡航控制器、真空控制器等，检查时用手挤压， 看是否富有弹性，不应有硬和脆的感觉。 传动带用来带动曲轴、凸轮轴、水泵、动力转向泵、发电机、空调压缩机、 风扇等。应检查各传动带是否有皮带层脱落、严重开裂等迹象。还要检查皮带轮 是否被磨光亮，这会引起打滑，表现为启动、怠速时有刺耳的响声。 ( 3 ) 检查机油 拧开机油盖，检查盖的内侧是否有粘稠物；拔出机油尺，机油应该在“f u l l ” 或“满”的位置。同时检查机油是否有烤焦的糊味或其它异味，更不能有杂质。 ( 4 ) 冷却液检查 冷却液应该是浅绿色或粉红色，而且不应该有汽油或机油的味道。同时注意 冷却液的位置，如果液面低就必须添加。 ( 5 ) 机舱内部件检查 检查制动总缸是否有锈蚀和变色迹象，检查塑料储液罐内的制动液颜色是否 很深或有无污垢、杂质等；检查发动机排气歧管上是否开裂和锈蚀迹象；检查等 速万向节的橡胶套是否有破损；检查蓄电池液面是否达到标记处；检查分电器盖 上是否有开裂和碳迹。 ( 6 ) 检查渗漏情况 对于发动机而言，哪里有液体，都有渗漏的可能，所以检查工作必不可少。包 9 江苏大学工程硕士学位论文 括机油、汽油、动力转向油、制动油、冷却液、玻璃水、水箱的水、变速器油、 减震器油液等是否严重泄露，这都会对车辆行驶带来危险隐患。要检查汽缸盖的 周围、油底壳、机滤、曲轴传动轮后部是否有机油泄露；有助力的车要检查储油 管到转向泵是否有油液渗漏；当然如果条件许可，最好钻到车底检查泄露情况。 3 ) 底盘检查n 4 3 首先检查车底盘漏油情况( 发动机油底壳变速箱差速器刹车系统分动箱 减震器) 。此外检查一下排气管是否有漏气和腐烂，看一下横拉杆等附件是否变 形。最后检查一下轮胎，轮胎是车辆行驶安全的保障，而且几条轮胎也不是一个 小数目，看一下轮胎是否变形或寿命已到。 4 ) 电气设备 应仔细检查主电源线是否完好，线束罩面的电线是否老化，检查有无自行搭 线，如有，很可能会给原有的导线造成不良影响，再检查车内的电器设备是否工 作正常，车上照明是否存在损坏等缺陷。u 副 3 2 二手车技术状况动态检查 1 、发动机启动状况的检查1 。 在正常情况下，用起动机启动发动机时，应在三次内启动成功。启动时，每 次时间不超过5 l o s ，再次启动时间要间隔1 5 s 以上。若发动机不能正常启动， 兑明发动机的启动性能不好。 2 、听发动机工作声音 发动机是汽车的心脏，它工作的好坏在一定程度上可以通过声音来反应，声 音清脆而且节奏感强一般就是好机器，但是也有的车型在设计时就比较低沉。总 之，机舱要整洁，无漏油、渗油现象，声音节奏不混乱。 3 、路试检查 ( 1 ) 检查离合器 正常的离合器应该是接合平稳，分离彻底，工作时不得有异响、抖动和不正 常打滑现象。 ( 2 ) 制动性能的检查 检查行车制动，不应存在制动跑偏现象；检查驻车制动( 手刹) ，如果在坡 l o 江苏大学工程硕士学位论文 路上拉紧手刹后出现溜车，说明驻车制动有故障。 ( 3 ) 检查转向操纵 在路试二手车时，做几次转弯测试，检查在转动方向盘时是否感到很沉重。 ( 4 ) 检查变速器 从起步挡加速到高速挡，再由高速挡减至低速挡，检查变速器是否够轻便灵 活，是否有异响，互锁和自锁装置是否有效，是否有乱挡现象，加减车速是否有 跳挡现象。 ( 5 ) 检查汽车的动力性1 7 1 通过道路试验分析汽车动力性能，其结果接近于实际情况。汽车动力性在道 路试验中的检测项目一般有高挡加速时间、起步加速时间、最高车速、陡坡爬坡 车速、长坡爬坡车速，有时为了评价汽车的拖挂能力，也进行汽车牵引力检测。 3 3 二手车技术状况检查案例 图3 1 二手奔驰 评估车型：奔驰5 6 0 s e l ，车型如图2 - 1 所示。 该车配置：v 8 系列5 6 升发动机、4 挡自动变速箱、k e 型燃油喷射、a b s 安全气囊、e g r 废气再循环、有加热功能的电动真皮坐椅、中控锁、桃木内装饰 等。 静态检查：车辆整体外观一般，多处有碰撞修复痕迹，左- 自；f n 翼子板经过更 换。整车重新喷漆。底盘有多处修复，支架部分有弯曲，排气管有锈蚀。车辆内 部比较完整，没有特别的碰撞毁坏痕迹，操控部件大部分还是原厂件，坐椅的舒 适性并没有降低。发动机舱内布置紧凑科学，线路和e c u 经过了更换，支架有修 复痕迹。车辆的金属板基本上没有出现腐蚀生锈现象。 动态检查：车辆启动后v 8 发动机噪声较大，怠速抖动不是很明显，但不稳 江苏大学工程硕士学位论文 定。温度上升之后发动机工作开始稳定，但是尾气蓝色烟雾表明发动机燃烧机油 现象明显，消音器工作也基本失效，噪声明显。变速箱工作相对正常，自动挡感 应正常，齿轮磨损一般。行驶中车辆的四轮稳定性较好，悬挂系统工作正常，底 盘损伤影响了车辆的高速稳定性，轮胎磨损严重。 综合评定：这款奔驰5 6 0 s e l 是比较少见的原装车型，由于采用的技术在当 时比较领先，国内维修水平很难满足需求，而且车辆已经停产了十多年，很多零 配件都难以找到，如果作为一款收藏车型还可以，但是实际使用根本是难以负担 费用，这类车属于有价无市的车型，价格比较低，购买群体比较窄。u 刮 3 4 本章小结 本章介绍了二手车车辆的技术鉴定的一般检查内容和程序，透过车的外表， 通过对发动机、底盘、电器设备的检查，结合车辆的动态检测( 路试) ，进一步 了解掌握该二手车的实际技术状况，为下一步的价格计算提供正确的车辆成新率 等数据参数。 1 2 江苏大学工程硕士学位论文 第四章二手车价格评估的四种方法 4 1 旧机动车成新率的确定 1 、旧机动车成新率的概念n 9 | 成新率是反映旧机动车新旧程度的指标。旧机动车成新率是表示旧机动车的 功能或使用价值占全新机动车的功能或使用价值的比率。也可以理解为旧机动车 的现时状态与机动车全新状态的比率。 机动车的有形损耗率与机动车的成新率的关系是： 成新率= 卜有形损耗率或有形损耗率= 卜成新率 在旧机动车鉴定估价的实践中，重置成本法是旧机动车鉴定估价的首选方 法，要想较为准确地评估车辆的价值，成新率的确定是关键。成新率作为重置成 本法的一项重要的指标，如何科学、准确地确定该项指标，是旧机动车评估中的 重点和难点。因为成新率的确定不仅需要根据一定的客观资料和检测手段，而且 在很大程度上依靠评估人员的学识和评估经验来进行判断。 旧机动车鉴定估价成新率的确定方法通常采用使用年限法、技术鉴定法、综 合分析法三种方法。 2 、使用年限法 使用年限法首先是建立在旧机动车在整个使用寿命期间，实体性损耗是随线 性递增的。机动车价值的降低与其损耗的大小成正比。因此，使用年限法的数学 表达式为： 成新率= ( 卜己使用年限规定使用年限) x1 0 0 从上述表达式中可知，运用使用年限法估算旧机动车的成新率涉及n - 个基 本参数，即机动车已使用年限和机动车规定使用年限。 1 ) 机动车规定使用年限 机动车的规定使用年限，即机动车的使用寿命。机动车使用寿命的概念与汽 车使用寿命的概念相同，它分为技术使用寿命、经济使用寿命的概念和合理使用 寿命，这里所指的机动车规定使用年限是指机动车的合理使用寿命。对于汽车来 说，汽车规定使用年限是指1 9 9 7 年7 月1 5 日国经贸经 1 9 9 7 4 5 6 号文汽车报 1 3 江苏大学工程硕士学位论文 废标准和1 9 9 8 年7 月7 日国经贸经 1 9 9 8 4 0 7 号文关于调整轻型载货汽车 报废标准的通知中规定的使用年限。即微型载货车、带拖挂的载货汽车、矿山 作业专用车及各类出租汽车使用8 年，其它车辆使用1 0 年；对于大中型拖拉机， 其使用年限不超过1 5 年；对于其它机动车辆，国内尚无可供评估使用的规定使 用年限，其规定使用年限的确定需要评估人员自行解决。 2 ) 已使用年限 已使用年限是指旧机动车开始使用到评估基准日所经历的时间。使用年限法 方法简单，容易操作，一般用于旧机动车的价格粗估或价值不高的旧机动车价格 的评估。 3 、技术鉴定法 技术鉴定法是评估人员用技术鉴定的方法测定旧机动车的成新率的一种方 法。这种方法，首先是评估人员对旧机动车辆进行技术观察和技术检测来鉴定旧 机动车的技术状况，再以评分的方法或等级的方法来确定成新率，这种方法是以 技术鉴定为基础。技术鉴定法分部件鉴定法和整车观测分析法。 1 ) 部件鉴定法 部件鉴定法是对旧机动车辆按其组成部分对整车的重要性和价值来加权评 分，最后确定成新率的一种方法。其做法是：将车辆分成若干个主要部分，根据 各部分的建造费用占车辆建造成本的比重，按一定百分比例确定权重，各部分功 能与全新车辆对应的功能相同，则该部分成新率为1 0 0 。机动车总成、部件价 值权分表见表4 一l 所示，如车辆功能完全丧失，则成新率为0 。再根据这若干 部分的技术状况给出各部分成新率，分别与权重相乘即得各部分的权分成新率， 最后将各部分的成新率加权即得旧机动车的成新率。 注意：对车辆主要总成或部件进行成新率的估算时也应用到使用年限法，即 估算总成或部件的成新率一般不可能超出采用使用年限法计算得出的整车成新 率的值，除非有总成大修或换件的追加投入。 这种方法费时费力，车辆各组成部分权重难以掌握，但评估值更接近客观实 际，可信度高。它既考虑了旧机动车实体性损耗，同时也考虑了旧机动车维修换 件会增大车辆价值，这种方法一般高于价值较高的机动车辆评估。 江苏大学工程硕士学位论文 表4 1 机动车总成、部件价值权分表 2 ) 整车观测法 整车观测发法主要是采用人工观察的方法，对旧机动车技术状况进行鉴定、 分级以确定成新率的一种方法。对旧机动车技术状况分级的办法是先确定两头， 即先确定刚投入使用不久的车辆和报废处理的车辆，然后再根据车辆评估的精细 程度要求在刚投入使用不久于报废车辆之间分若干等级，根据车辆的使用新旧情 况来确定成新率见表4 2 。 表4 - 2 旧车成新率评估参考表 江苏大学工程硕士学位论文 续表 使用4 - - 5 年，发动机或整 车经过大修一次。大修较好地 3 旧车 3 6 - - - 6 0恢复原设计性能，在用状态良6 4 - - - - 4 0 好，外观中度受损，恢复情况 良好。 使用5 - - 8 年，发动机或整 车经过二次大修，动力性能、 经济性能、工作可靠性能都有 所下降，外观油漆脱落受损、 4老旧车6 1 - 8 5金属件锈蚀程度明显。故障率3 9 1 5 上升，维修费用、使用费用明 显上升。但车辆符合机动车 安全技术条件，在用状态一般 或较差。 基本到达或到达使用年 限，通过机动车安全技术条 件检查，能使用但不能正常 待报废使用，动力性、燃油经济性、 5 8 6 1 0 04 5 以下 处理车可靠性下降，燃料费、维修费、 大修费用增长速度快，车辆收 益与支出基本持平，排放污染盆与义出基不待半，徘】双行梁 和噪声污染到达极限。 旧车成新率评估参考表是一般车辆成新率判定的经验数据，仅供评估时参 考。整车观测分析法对车辆技术状况的评判，大多数是由人工观察的方法进行的， 成新率的估值是否客观、实际，取决于评估人员的专业水准和评估经验。 这种方法简单易行，但评估值没有部件鉴定法准确，用于中、低等价值的旧 车的初步估算，或作为综合分析法鉴定估价要考虑的主要因素之一。 4 、综合分析法 综合分析法是以使用年限法为基础，再综合考虑对旧机动车价值影响的多种 1 6 江苏大学工程硕士学位论文 因素，以系数调整确定成新率的一种方法，见表4 - 3 。其计算公式： 成新率= ( 卜已使用年限规定使用年限) x 调整系数x1 0 0 表4 3 旧机动车鉴定成新率综合调整系数 影响因素状况调整系数权重( ) 技术状况检测一级车 好 1 1 依据检测 检n - - 级车一般 1 o 3 0 线报告 检测三级车较差 o 8 有 o 重大事故 2 5 无 1 0 不需要 1 o 需要修理 重置成本0 5 以下 o 9 情况 需重置成本0 5 - 2 0 7 ( 不修不 2 0 要 重置成本2 一5 0 5 能用) 重置成本5 以下 o 2 外贸进口车 1 01 0 走私罚没车 0 71 0 合资品牌车地域 1 11 1 1 6 品牌 1 5 合资非品牌车系数 o 81 o 国产品牌车 1 o1 0 一1 5 国产非品牌车 0 71 o 年平均里程4 万k m 以下 1 0 使用强度4 - 8 万k mo 8 1 0 8 万k m 以上 o 5 鉴定估价时要综合考虑的因素有：车辆的实际运行时旬、实际技术状况；