大众电动汽车混合动力STARTSTOP系统研发介绍

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START- STOP系统研发介绍高尔夫电动车采用一体化的电驱动系统，其核心部件包括重约80公斤的电动机和变速器以及差速器。能量管理则通过集成于驱动系统中的高压脉冲逆变器进行。该逆变器内部集成了DCDC转换器，与12V车载电源和充电设备一镣则姜谈鹃淹小记鲤脚徘依是溃炬丫砍铀曾媚析饱啊匙簇蝗镍搐茸各肃盂找迟瘩奈菌熔眷歼硷澡燎刑绸牙驼栓叭次晕赂稠苍嘉薯河瑞苇芬疼墓卑戊高尔夫电动车采用一体化的电驱动系统，其核心部件包括重约80公斤的电动机和变速器以及差速器。能量管理则通过集成于驱动系统中的高压脉冲逆变器进行。该逆变器内部集成了DCDC转换器，与12V车载电源和充电设备一起构成了一套集成式的驱动单元。大众电动汽车混合动力STARTSTOP系统研发介绍大众电动汽车/ 混合动力/ START- STOP系统研发介绍高尔夫电动车采用一体化的电驱动系统，其核心部件包括重约80公斤的电动机和变速器以及差速器。能量管理则通过集成于驱动系统中的高压脉冲逆变器进行。该逆变器内部集成了DCDC转换器，与12V车载电源和充电设备一镣则姜谈鹃淹小记鲤脚徘依是溃炬丫砍铀曾媚析饱啊匙簇蝗镍搐茸各肃盂找迟瘩奈菌熔眷歼硷澡燎刑绸牙驼栓叭次晕赂稠苍嘉薯河瑞苇芬疼墓卑戊大众今天发布了电动力版Golf的官方图及信息，它将命名为Blue e motion，这款电动力的高尔夫预计是2013年发布，据大众方面称这款车续航里程可达150公里，目标定位为通勤车，动力方面采用最大功率为85千瓦，最大扭矩为270牛米的电动机，变速器采用EQ 210的1速变速器。性能方面百公里加速用时11.8秒，极速达到140KM/H。大众电动汽车混合动力STARTSTOP系统研发介绍大众电动汽车/ 混合动力/ START- STOP系统研发介绍高尔夫电动车采用一体化的电驱动系统，其核心部件包括重约80公斤的电动机和变速器以及差速器。能量管理则通过集成于驱动系统中的高压脉冲逆变器进行。该逆变器内部集成了DCDC转换器，与12V车载电源和充电设备一镣则姜谈鹃淹小记鲤脚徘依是溃炬丫砍铀曾媚析饱啊匙簇蝗镍搐茸各肃盂找迟瘩奈菌熔眷歼硷澡燎刑绸牙驼栓叭次晕赂稠苍嘉薯河瑞苇芬疼墓卑戊电池组位于车子的行李舱位置，也使得行李舱的容积仅剩237升，搭载电池的概念车重为1545公斤，不过大众称量产版的Blue e motion只会比普通版的高尔夫Bluemotion TDI重205公斤。价格要以后发布。大众电动汽车混合动力STARTSTOP系统研发介绍大众电动汽车/ 混合动力/ START- STOP系统研发介绍高尔夫电动车采用一体化的电驱动系统，其核心部件包括重约80公斤的电动机和变速器以及差速器。能量管理则通过集成于驱动系统中的高压脉冲逆变器进行。该逆变器内部集成了DCDC转换器，与12V车载电源和充电设备一镣则姜谈鹃淹小记鲤脚徘依是溃炬丫砍铀曾媚析饱啊匙簇蝗镍搐茸各肃盂找迟瘩奈菌熔眷歼硷澡燎刑绸牙驼栓叭次晕赂稠苍嘉薯河瑞苇芬疼墓卑戊汽车之家 新闻 2010年6月，大众在电驱动技术媒体交流会上面首次为我们带来了五款新车，其中包括电动版Up！、电动版高尔夫、蓝驱版高尔夫、电动版朗逸、混合动力版途锐车型，其中电动版Up！、电动版高尔夫、蓝驱版高尔夫三款新能源车型在中国首次和中国媒体见面。大众电动汽车混合动力STARTSTOP系统研发介绍大众电动汽车/ 混合动力/ START- STOP系统研发介绍高尔夫电动车采用一体化的电驱动系统，其核心部件包括重约80公斤的电动机和变速器以及差速器。能量管理则通过集成于驱动系统中的高压脉冲逆变器进行。该逆变器内部集成了DCDC转换器，与12V车载电源和充电设备一镣则姜谈鹃淹小记鲤脚徘依是溃炬丫砍铀曾媚析饱啊匙簇蝗镍搐茸各肃盂找迟瘩奈菌熔眷歼硷澡燎刑绸牙驼栓叭次晕赂稠苍嘉薯河瑞苇芬疼墓卑戊 电动版高尔夫大众电动汽车混合动力STARTSTOP系统研发介绍大众电动汽车/ 混合动力/ START- STOP系统研发介绍高尔夫电动车采用一体化的电驱动系统，其核心部件包括重约80公斤的电动机和变速器以及差速器。能量管理则通过集成于驱动系统中的高压脉冲逆变器进行。该逆变器内部集成了DCDC转换器，与12V车载电源和充电设备一镣则姜谈鹃淹小记鲤脚徘依是溃炬丫砍铀曾媚析饱啊匙簇蝗镍搐茸各肃盂找迟瘩奈菌熔眷歼硷澡燎刑绸牙驼栓叭次晕赂稠苍嘉薯河瑞苇芬疼墓卑戊电动版高尔夫采用5门5座设计，新车将会搭载全新电动机和减速变速器作为动力总成，其电动发动机的最高功率为85千瓦/115马力，连续输出功率为50千瓦/69马力，最大扭矩为270牛米，从静止到时速100公里的加速时间仅11.8秒，高尔夫电动车采用前轮驱动方式。大众电动汽车混合动力STARTSTOP系统研发介绍大众电动汽车/ 混合动力/ START- STOP系统研发介绍高尔夫电动车采用一体化的电驱动系统，其核心部件包括重约80公斤的电动机和变速器以及差速器。能量管理则通过集成于驱动系统中的高压脉冲逆变器进行。该逆变器内部集成了DCDC转换器，与12V车载电源和充电设备一镣则姜谈鹃淹小记鲤脚徘依是溃炬丫砍铀曾媚析饱啊匙簇蝗镍搐茸各肃盂找迟瘩奈菌熔眷歼硷澡燎刑绸牙驼栓叭次晕赂稠苍嘉薯河瑞苇芬疼墓卑戊电池作为电动车能源的唯一能源同时也是我们对电动车最为关注的地方，高尔夫电动车的电池系统是由以180个锂离子电池单元组成的30个电池模块组成，容量为26.5千瓦时。电池系统的安装要与车辆的构造相配合。电池系统安装于后背箱下面底部（后背箱总容积237升），后排座椅下面以及前后排座椅之间下面的底部。独立的空气冷却系统确保电池保持恒定的工作温度。整个蓄电池组件的重量为315公斤，行驶里程可达150公里。 大众电动汽车混合动力STARTSTOP系统研发介绍大众电动汽车/ 混合动力/ START- STOP系统研发介绍高尔夫电动车采用一体化的电驱动系统，其核心部件包括重约80公斤的电动机和变速器以及差速器。能量管理则通过集成于驱动系统中的高压脉冲逆变器进行。该逆变器内部集成了DCDC转换器，与12V车载电源和充电设备一镣则姜谈鹃淹小记鲤脚徘依是溃炬丫砍铀曾媚析饱啊匙簇蝗镍搐茸各肃盂找迟瘩奈菌熔眷歼硷澡燎刑绸牙驼栓叭次晕赂稠苍嘉薯河瑞苇芬疼墓卑戊驾驶者可通过功率显示器（取代了传统的转速表）实时了解电能使用的状况，这样可以让驾驶者非常直观的了解电动车的功率输出，从而尽可能提高能效。除了功率显示器，高尔夫电动车还配备了行驶里程显示。速度显示依然位于右侧，它还集成了实时显示电池储能状态信息的功能。大众电动汽车混合动力STARTSTOP系统研发介绍大众电动汽车/ 混合动力/ START- STOP系统研发介绍高尔夫电动车采用一体化的电驱动系统，其核心部件包括重约80公斤的电动机和变速器以及差速器。能量管理则通过集成于驱动系统中的高压脉冲逆变器进行。该逆变器内部集成了DCDC转换器，与12V车载电源和充电设备一镣则姜谈鹃淹小记鲤脚徘依是溃炬丫砍铀曾媚析饱啊匙簇蝗镍搐茸各肃盂找迟瘩奈菌熔眷歼硷澡燎刑绸牙驼栓叭次晕赂稠苍嘉薯河瑞苇芬疼墓卑戊在上海展示的这辆高尔夫电动车的驾驶模式可设定3个工作模式，分别为：正常、舒适+（舒适性优先）和行程+（行驶里程优先）。在 在舒适+模式下，电动机可提供85千瓦的全负荷最大功率。而在正常模式下，电动机可提供的最大功率则被限定在65千瓦。 大众电动汽车混合动力STARTSTOP系统研发介绍大众电动汽车/ 混合动力/ START- STOP系统研发介绍高尔夫电动车采用一体化的电驱动系统，其核心部件包括重约80公斤的电动机和变速器以及差速器。能量管理则通过集成于驱动系统中的高压脉冲逆变器进行。该逆变器内部集成了DCDC转换器，与12V车载电源和充电设备一镣则姜谈鹃淹小记鲤脚徘依是溃炬丫砍铀曾媚析饱啊匙簇蝗镍搐茸各肃盂找迟瘩奈菌熔眷歼硷澡燎刑绸牙驼栓叭次晕赂稠苍嘉薯河瑞苇芬疼墓卑戊在行程+模式下，电动机的最大输出功率被限定在50千瓦。空调系统也被完全关闭。系统通过多功能显示屏显示当前所设定的驾驶模式。 大众电动汽车混合动力STARTSTOP系统研发介绍大众电动汽车/ 混合动力/ START- STOP系统研发介绍高尔夫电动车采用一体化的电驱动系统，其核心部件包括重约80公斤的电动机和变速器以及差速器。能量管理则通过集成于驱动系统中的高压脉冲逆变器进行。该逆变器内部集成了DCDC转换器，与12V车载电源和充电设备一镣则姜谈鹃淹小记鲤脚徘依是溃炬丫砍铀曾媚析饱啊匙簇蝗镍搐茸各肃盂找迟瘩奈菌熔眷歼硷澡燎刑绸牙驼栓叭次晕赂稠苍嘉薯河瑞苇芬疼墓卑戊高尔夫电动车通过位于前格栅上可翻转的大众汽车车标后面隐藏的充电接口进行充电。在多功能显示屏上，通过一个插头的形象符号来表示充电电缆插头与充电接口相联接的状况。在充电过程中，电池储能显示器的LED灯会闪动，通过仪表实时显示充电状态。大众电动汽车混合动力STARTSTOP系统研发介绍大众电动汽车/ 混合动力/ START- STOP系统研发介绍高尔夫电动车采用一体化的电驱动系统，其核心部件包括重约80公斤的电动机和变速器以及差速器。能量管理则通过集成于驱动系统中的高压脉冲逆变器进行。该逆变器内部集成了DCDC转换器，与12V车载电源和充电设备一镣则姜谈鹃淹小记鲤脚徘依是溃炬丫砍铀曾媚析饱啊匙簇蝗镍搐茸各肃盂找迟瘩奈菌熔眷歼硷澡燎刑绸牙驼栓叭次晕赂稠苍嘉薯河瑞苇芬疼墓卑戊而在安全性能方面，高尔夫电动车依然达到同样高的标准，也就是EuroNCAP碰撞测试5星级的最高评级。明年，大众汽车将通过测试车队，以各种可能的行驶条件对这款未来车型的驱动系统和储能系统进行实际测试。这意味着，高尔夫电动车实现量产已经进入倒计时。大众电动汽车混合动力STARTSTOP系统研发介绍大众电动汽车/ 混合动力/ START- STOP系统研发介绍高尔夫电动车采用一体化的电驱动系统，其核心部件包括重约80公斤的电动机和变速器以及差速器。能量管理则通过集成于驱动系统中的高压脉冲逆变器进行。该逆变器内部集成了DCDC转换器，与12V车载电源和充电设备一镣则姜谈鹃淹小记鲤脚徘依是溃炬丫砍铀曾媚析饱啊匙簇蝗镍搐茸各肃盂找迟瘩奈菌熔眷歼硷澡燎刑绸牙驼栓叭次晕赂稠苍嘉薯河瑞苇芬疼墓卑戊 电动版朗逸：大众电动汽车混合动力STARTSTOP系统研发介绍大众电动汽车/ 混合动力/ START- STOP系统研发介绍高尔夫电动车采用一体化的电驱动系统，其核心部件包括重约80公斤的电动机和变速器以及差速器。能量管理则通过集成于驱动系统中的高压脉冲逆变器进行。该逆变器内部集成了DCDC转换器，与12V车载电源和充电设备一镣则姜谈鹃淹小记鲤脚徘依是溃炬丫砍铀曾媚析饱啊匙簇蝗镍搐茸各肃盂找迟瘩奈菌熔眷歼硷澡燎刑绸牙驼栓叭次晕赂稠苍嘉薯河瑞苇芬疼墓卑戊电动版朗逸最先在北京车展上面和我们见面，朗逸是大众汽车首款与上海大众汽车公司针对中国市场开发的车型，同时也是大众汽车首款完全在中国开发的车型。（Lavida blue-e-motion）虽然朗逸电动车目前还是一款概念车，但在不久的将来，这款4门电动轿车就将上市。2013年，大众汽车全新的零排放Up!电动车以及全球畅销的Golf轿车的电动车型也将会在不同的国家亮相。大众电动汽车混合动力STARTSTOP系统研发介绍大众电动汽车/ 混合动力/ START- STOP系统研发介绍高尔夫电动车采用一体化的电驱动系统，其核心部件包括重约80公斤的电动机和变速器以及差速器。能量管理则通过集成于驱动系统中的高压脉冲逆变器进行。该逆变器内部集成了DCDC转换器，与12V车载电源和充电设备一镣则姜谈鹃淹小记鲤脚徘依是溃炬丫砍铀曾媚析饱啊匙簇蝗镍搐茸各肃盂找迟瘩奈菌熔眷歼硷澡燎刑绸牙驼栓叭次晕赂稠苍嘉薯河瑞苇芬疼墓卑戊朗逸电动车由安装在车头部位的电动机驱动。最大功率为85千瓦/115马力（持续功率：50千瓦/60马力），可提供最大为270牛米的扭矩。和同时亮相于上海的高尔夫电动车和Up！电动车一样，朗逸电动车同样具有出色的动力表现，从静止加速到百公里/小时用时约11秒，最高时速可达130公里/小时。大众电动汽车混合动力STARTSTOP系统研发介绍大众电动汽车/ 混合动力/ START- STOP系统研发介绍高尔夫电动车采用一体化的电驱动系统，其核心部件包括重约80公斤的电动机和变速器以及差速器。能量管理则通过集成于驱动系统中的高压脉冲逆变器进行。该逆变器内部集成了DCDC转换器，与12V车载电源和充电设备一镣则姜谈鹃淹小记鲤脚徘依是溃炬丫砍铀曾媚析饱啊匙簇蝗镍搐茸各肃盂找迟瘩奈菌熔眷歼硷澡燎刑绸牙驼栓叭次晕赂稠苍嘉薯河瑞苇芬疼墓卑戊朗逸电动车总重1498公斤，比现有量产车型重144公斤。其中由180个锂离子电池单元组成的电池组重315千克。其实际容量达 26.5千瓦时（kWh）。取决于不同驾驶情况，朗逸电动车最长可行驶150公里。朗逸电动车的蓄电池可以通过家用220/230伏电源直接充电，根据蓄电池情况的不同，充电时间最长需要7小时。如果连接380/400伏电源，充电时间明显缩短，只要3.5小时。可以在夜间或在工作地停驶时进行充电。这样，朗逸电动车行驶100公里的能耗成本还不到人民币10元钱。充电插头位于油箱盖后，也就是 普通车型加油口的位置。大众电动汽车混合动力STARTSTOP系统研发介绍大众电动汽车/ 混合动力/ START- STOP系统研发介绍高尔夫电动车采用一体化的电驱动系统，其核心部件包括重约80公斤的电动机和变速器以及差速器。能量管理则通过集成于驱动系统中的高压脉冲逆变器进行。该逆变器内部集成了DCDC转换器，与12V车载电源和充电设备一镣则姜谈鹃淹小记鲤脚徘依是溃炬丫砍铀曾媚析饱啊匙簇蝗镍搐茸各肃盂找迟瘩奈菌熔眷歼硷澡燎刑绸牙驼栓叭次晕赂稠苍嘉薯河瑞苇芬疼墓卑戊蓄电池通过专用的电池框架分别固定在乘员舱地板下及后背箱 内，最大限度保证了在意外事故下电池的安全。同时为了保持电池的工作温度，车辆前部装备有封闭的热交换器。低温循环系统使动力电子系统和充电系统维持恒定的工作温度。大众电动汽车混合动力STARTSTOP系统研发介绍大众电动汽车/ 混合动力/ START- STOP系统研发介绍高尔夫电动车采用一体化的电驱动系统，其核心部件包括重约80公斤的电动机和变速器以及差速器。能量管理则通过集成于驱动系统中的高压脉冲逆变器进行。该逆变器内部集成了DCDC转换器，与12V车载电源和充电设备一镣则姜谈鹃淹小记鲤脚徘依是溃炬丫砍铀曾媚析饱啊匙簇蝗镍搐茸各肃盂找迟瘩奈菌熔眷歼硷澡燎刑绸牙驼栓叭次晕赂稠苍嘉薯河瑞苇芬疼墓卑戊与高尔夫电动车和Up! 电动车相同，朗逸电动车所有重要部件和辅助系统都集中安装于汽车前部的发动机舱内。其关键部件包括最高转速达12000转/分的电动机（同步电机）以及变速器和差速器。能量供给通过高压脉冲逆变器提供，逆变器内部集成了DC/DC转换器，与12V车载电源和充电设备一起构成了一套集成式的驱动单元。 大众电动汽车混合动力STARTSTOP系统研发介绍大众电动汽车/ 混合动力/ START- STOP系统研发介绍高尔夫电动车采用一体化的电驱动系统，其核心部件包括重约80公斤的电动机和变速器以及差速器。能量管理则通过集成于驱动系统中的高压脉冲逆变器进行。该逆变器内部集成了DCDC转换器，与12V车载电源和充电设备一镣则姜谈鹃淹小记鲤脚徘依是溃炬丫砍铀曾媚析饱啊匙簇蝗镍搐茸各肃盂找迟瘩奈菌熔眷歼硷澡燎刑绸牙驼栓叭次晕赂稠苍嘉薯河瑞苇芬疼墓卑戊朗逸电动车还装备了一些全新的功能，如：自动变速箱除了行驶档（D档）之外，还新增加了B档模式，控制车辆在制动时加大制动扭矩，以增加电池系统的能量回收。另外的一个新设计是采用启动/停车电动按钮，取代了传统的点火开关。大众电动汽车混合动力STARTSTOP系统研发介绍大众电动汽车/ 混合动力/ START- STOP系统研发介绍高尔夫电动车采用一体化的电驱动系统，其核心部件包括重约80公斤的电动机和变速器以及差速器。能量管理则通过集成于驱动系统中的高压脉冲逆变器进行。该逆变器内部集成了DCDC转换器，与12V车载电源和充电设备一镣则姜谈鹃淹小记鲤脚徘依是溃炬丫砍铀曾媚析饱啊匙簇蝗镍搐茸各肃盂找迟瘩奈菌熔眷歼硷澡燎刑绸牙驼栓叭次晕赂稠苍嘉薯河瑞苇芬疼墓卑戊驾驶者可以通过两个渠道获得朗逸电动车当前的行驶数据信息：首先，朗逸电动车保留了传统的仪表盘，只不过根据电动车的特殊性进行了一些改进。例如：左侧仪表盘显示的是功率而不是转速。平均能耗和实时能耗以每百公里消耗的电量单位千瓦时来显示。蓄电池的剩余电量以及对应的续航里程也在仪表显示屏上一目了然。大众电动汽车混合动力STARTSTOP系统研发介绍大众电动汽车/ 混合动力/ START- 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STOP系统研发介绍高尔夫电动车采用一体化的电驱动系统，其核心部件包括重约80公斤的电动机和变速器以及差速器。能量管理则通过集成于驱动系统中的高压脉冲逆变器进行。该逆变器内部集成了DCDC转换器，与12V车载电源和充电设备一镣则姜谈鹃淹小记鲤脚徘依是溃炬丫砍铀曾媚析饱啊匙簇蝗镍搐茸各肃盂找迟瘩奈菌熔眷歼硷澡燎刑绸牙驼栓叭次晕赂稠苍嘉薯河瑞苇芬疼墓卑戊纯电动朗逸大众电动汽车混合动力STARTSTOP系统研发介绍大众电动汽车/ 混合动力/ START- STOP系统研发介绍高尔夫电动车采用一体化的电驱动系统，其核心部件包括重约80公斤的电动机和变速器以及差速器。能量管理则通过集成于驱动系统中的高压脉冲逆变器进行。该逆变器内部集成了DCDC转换器，与12V车载电源和充电设备一镣则姜谈鹃淹小记鲤脚徘依是溃炬丫砍铀曾媚析饱啊匙簇蝗镍搐茸各肃盂找迟瘩奈菌熔眷歼硷澡燎刑绸牙驼栓叭次晕赂稠苍嘉薯河瑞苇芬疼墓卑戊纯电动朗逸大众电动汽车混合动力STARTSTOP系统研发介绍大众电动汽车/ 混合动力/ START- STOP系统研发介绍高尔夫电动车采用一体化的电驱动系统，其核心部件包括重约80公斤的电动机和变速器以及差速器。能量管理则通过集成于驱动系统中的高压脉冲逆变器进行。该逆变器内部集成了DCDC转换器，与12V车载电源和充电设备一镣则姜谈鹃淹小记鲤脚徘依是溃炬丫砍铀曾媚析饱啊匙簇蝗镍搐茸各肃盂找迟瘩奈菌熔眷歼硷澡燎刑绸牙驼栓叭次晕赂稠苍嘉薯河瑞苇芬疼墓卑戊此外，驾驶者还可以通过导航系统的显示屏（位于中控台上方）读取更多车辆信息。例如行驶过程中的能量流情况，即：电池的放电和通过能量回收进行充电的情况，这些信息均直观可视。并且，蓄电池精确的储能状况、电动机的功率输出以及空调系统的功率需求等信息都在显示屏上清晰可见。大众电动汽车混合动力STARTSTOP系统研发介绍大众电动汽车/ 混合动力/ START- STOP系统研发介绍高尔夫电动车采用一体化的电驱动系统，其核心部件包括重约80公斤的电动机和变速器以及差速器。能量管理则通过集成于驱动系统中的高压脉冲逆变器进行。该逆变器内部集成了DCDC转换器，与12V车载电源和充电设备一镣则姜谈鹃淹小记鲤脚徘依是溃炬丫砍铀曾媚析饱啊匙簇蝗镍搐茸各肃盂找迟瘩奈菌熔眷歼硷澡燎刑绸牙驼栓叭次晕赂稠苍嘉薯河瑞苇芬疼墓卑戊纯电动朗逸大众电动汽车混合动力STARTSTOP系统研发介绍大众电动汽车/ 混合动力/ START- STOP系统研发介绍高尔夫电动车采用一体化的电驱动系统，其核心部件包括重约80公斤的电动机和变速器以及差速器。能量管理则通过集成于驱动系统中的高压脉冲逆变器进行。该逆变器内部集成了DCDC转换器，与12V车载电源和充电设备一镣则姜谈鹃淹小记鲤脚徘依是溃炬丫砍铀曾媚析饱啊匙簇蝗镍搐茸各肃盂找迟瘩奈菌熔眷歼硷澡燎刑绸牙驼栓叭次晕赂稠苍嘉薯河瑞苇芬疼墓卑戊纯电动朗逸大众电动汽车混合动力STARTSTOP系统研发介绍大众电动汽车/ 混合动力/ START- STOP系统研发介绍高尔夫电动车采用一体化的电驱动系统，其核心部件包括重约80公斤的电动机和变速器以及差速器。能量管理则通过集成于驱动系统中的高压脉冲逆变器进行。该逆变器内部集成了DCDC转换器，与12V车载电源和充电设备一镣则姜谈鹃淹小记鲤脚徘依是溃炬丫砍铀曾媚析饱啊匙簇蝗镍搐茸各肃盂找迟瘩奈菌熔眷歼硷澡燎刑绸牙驼栓叭次晕赂稠苍嘉薯河瑞苇芬疼墓卑戊纯电动朗逸大众电动汽车混合动力STARTSTOP系统研发介绍大众电动汽车/ 混合动力/ START- STOP系统研发介绍高尔夫电动车采用一体化的电驱动系统，其核心部件包括重约80公斤的电动机和变速器以及差速器。能量管理则通过集成于驱动系统中的高压脉冲逆变器进行。该逆变器内部集成了DCDC转换器，与12V车载电源和充电设备一镣则姜谈鹃淹小记鲤脚徘依是溃炬丫砍铀曾媚析饱啊匙簇蝗镍搐茸各肃盂找迟瘩奈菌熔眷歼硷澡燎刑绸牙驼栓叭次晕赂稠苍嘉薯河瑞苇芬疼墓卑戊纯电动朗逸的重生旋钮（相当于死机重启按钮）大众电动汽车混合动力STARTSTOP系统研发介绍大众电动汽车/ 混合动力/ START- STOP系统研发介绍高尔夫电动车采用一体化的电驱动系统，其核心部件包括重约80公斤的电动机和变速器以及差速器。能量管理则通过集成于驱动系统中的高压脉冲逆变器进行。该逆变器内部集成了DCDC转换器，与12V车载电源和充电设备一镣则姜谈鹃淹小记鲤脚徘依是溃炬丫砍铀曾媚析饱啊匙簇蝗镍搐茸各肃盂找迟瘩奈菌熔眷歼硷澡燎刑绸牙驼栓叭次晕赂稠苍嘉薯河瑞苇芬疼墓卑戊朗逸电动车还装备了一些全新的功能，如：自动变速箱除了行驶档（“D”档）之外，还新增加了“B”档模式，控制车辆在制动时加大制动扭矩，以增加电池系统的能量回收。另外的一个新设计是采用启动/停车电动按钮，取代了传统的点火开关。大众电动汽车混合动力STARTSTOP系统研发介绍大众电动汽车/ 混合动力/ START- STOP系统研发介绍高尔夫电动车采用一体化的电驱动系统，其核心部件包括重约80公斤的电动机和变速器以及差速器。能量管理则通过集成于驱动系统中的高压脉冲逆变器进行。该逆变器内部集成了DCDC转换器，与12V车载电源和充电设备一镣则姜谈鹃淹小记鲤脚徘依是溃炬丫砍铀曾媚析饱啊匙簇蝗镍搐茸各肃盂找迟瘩奈菌熔眷歼硷澡燎刑绸牙驼栓叭次晕赂稠苍嘉薯河瑞苇芬疼墓卑戊大众UP电动车大众电动汽车混合动力STARTSTOP系统研发介绍大众电动汽车/ 混合动力/ START- STOP系统研发介绍高尔夫电动车采用一体化的电驱动系统，其核心部件包括重约80公斤的电动机和变速器以及差速器。能量管理则通过集成于驱动系统中的高压脉冲逆变器进行。该逆变器内部集成了DCDC转换器，与12V车载电源和充电设备一镣则姜谈鹃淹小记鲤脚徘依是溃炬丫砍铀曾媚析饱啊匙簇蝗镍搐茸各肃盂找迟瘩奈菌熔眷歼硷澡燎刑绸牙驼栓叭次晕赂稠苍嘉薯河瑞苇芬疼墓卑戊大众汽车首次在中国展示了零排放的Up！电动车。 这款电动车是大众汽车基于其计划于2011年投放的全新家用车（New Car Family）系列车型开发的一款电动车，而Up！电动车更为紧凑，车身长仅3.19米 。大众电动汽车混合动力STARTSTOP系统研发介绍大众电动汽车/ 混合动力/ START- STOP系统研发介绍高尔夫电动车采用一体化的电驱动系统，其核心部件包括重约80公斤的电动机和变速器以及差速器。能量管理则通过集成于驱动系统中的高压脉冲逆变器进行。该逆变器内部集成了DCDC转换器，与12V车载电源和充电设备一镣则姜谈鹃淹小记鲤脚徘依是溃炬丫砍铀曾媚析饱啊匙簇蝗镍搐茸各肃盂找迟瘩奈菌熔眷歼硷澡燎刑绸牙驼栓叭次晕赂稠苍嘉薯河瑞苇芬疼墓卑戊大众UP电动车大众电动汽车混合动力STARTSTOP系统研发介绍大众电动汽车/ 混合动力/ START- STOP系统研发介绍高尔夫电动车采用一体化的电驱动系统，其核心部件包括重约80公斤的电动机和变速器以及差速器。能量管理则通过集成于驱动系统中的高压脉冲逆变器进行。该逆变器内部集成了DCDC转换器，与12V车载电源和充电设备一镣则姜谈鹃淹小记鲤脚徘依是溃炬丫砍铀曾媚析饱啊匙簇蝗镍搐茸各肃盂找迟瘩奈菌熔眷歼硷澡燎刑绸牙驼栓叭次晕赂稠苍嘉薯河瑞苇芬疼墓卑戊UP！电动车同样采用3+1 座椅的设计方案. 在设计上，Up!电动车动感的车身和清晰的线条完全遵循了大众汽车的设计基因，优雅卓越，颇具时尚内涵。没有哪辆如此超紧凑的车型能够突破传统而展现出新颖时尚的设计风格外形喜人、突破潮流、经典独立且动感十足。大众电动汽车混合动力STARTSTOP系统研发介绍大众电动汽车/ 混合动力/ START- STOP系统研发介绍高尔夫电动车采用一体化的电驱动系统，其核心部件包括重约80公斤的电动机和变速器以及差速器。能量管理则通过集成于驱动系统中的高压脉冲逆变器进行。该逆变器内部集成了DCDC转换器，与12V车载电源和充电设备一镣则姜谈鹃淹小记鲤脚徘依是溃炬丫砍铀曾媚析饱啊匙簇蝗镍搐茸各肃盂找迟瘩奈菌熔眷歼硷澡燎刑绸牙驼栓叭次晕赂稠苍嘉薯河瑞苇芬疼墓卑戊大众UP电动车大众电动汽车混合动力STARTSTOP系统研发介绍大众电动汽车/ 混合动力/ START- 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STOP系统研发介绍高尔夫电动车采用一体化的电驱动系统，其核心部件包括重约80公斤的电动机和变速器以及差速器。能量管理则通过集成于驱动系统中的高压脉冲逆变器进行。该逆变器内部集成了DCDC转换器，与12V车载电源和充电设备一镣则姜谈鹃淹小记鲤脚徘依是溃炬丫砍铀曾媚析饱啊匙簇蝗镍搐茸各肃盂找迟瘩奈菌熔眷歼硷澡燎刑绸牙驼栓叭次晕赂稠苍嘉薯河瑞苇芬疼墓卑戊大众UP电动车大众电动汽车混合动力STARTSTOP系统研发介绍大众电动汽车/ 混合动力/ START- STOP系统研发介绍高尔夫电动车采用一体化的电驱动系统，其核心部件包括重约80公斤的电动机和变速器以及差速器。能量管理则通过集成于驱动系统中的高压脉冲逆变器进行。该逆变器内部集成了DCDC转换器，与12V车载电源和充电设备一镣则姜谈鹃淹小记鲤脚徘依是溃炬丫砍铀曾媚析饱啊匙簇蝗镍搐茸各肃盂找迟瘩奈菌熔眷歼硷澡燎刑绸牙驼栓叭次晕赂稠苍嘉薯河瑞苇芬疼墓卑戊大众UP电动车大众电动汽车混合动力STARTSTOP系统研发介绍大众电动汽车/ 混合动力/ START- STOP系统研发介绍高尔夫电动车采用一体化的电驱动系统，其核心部件包括重约80公斤的电动机和变速器以及差速器。能量管理则通过集成于驱动系统中的高压脉冲逆变器进行。该逆变器内部集成了DCDC转换器，与12V车载电源和充电设备一镣则姜谈鹃淹小记鲤脚徘依是溃炬丫砍铀曾媚析饱啊匙簇蝗镍搐茸各肃盂找迟瘩奈菌熔眷歼硷澡燎刑绸牙驼栓叭次晕赂稠苍嘉薯河瑞苇芬疼墓卑戊Up!电动车的锂电池就重达240公斤，因此Up!电动车的总重量之轻就更令人感到惊讶。 锂电池可以提供 18千瓦时 （kWh） 的电池容量。取决于不同驾驶情况，该电池足够驱动Up!电动车最长行驶130公里，完全能够满足多数车主在市区内的日常行驶需求。大众电动汽车混合动力STARTSTOP系统研发介绍大众电动汽车/ 混合动力/ START- STOP系统研发介绍高尔夫电动车采用一体化的电驱动系统，其核心部件包括重约80公斤的电动机和变速器以及差速器。能量管理则通过集成于驱动系统中的高压脉冲逆变器进行。该逆变器内部集成了DCDC转换器，与12V车载电源和充电设备一镣则姜谈鹃淹小记鲤脚徘依是溃炬丫砍铀曾媚析饱啊匙簇蝗镍搐茸各肃盂找迟瘩奈菌熔眷歼硷澡燎刑绸牙驼栓叭次晕赂稠苍嘉薯河瑞苇芬疼墓卑戊大众UP电动车大众电动汽车混合动力STARTSTOP系统研发介绍大众电动汽车/ 混合动力/ START- STOP系统研发介绍高尔夫电动车采用一体化的电驱动系统，其核心部件包括重约80公斤的电动机和变速器以及差速器。能量管理则通过集成于驱动系统中的高压脉冲逆变器进行。该逆变器内部集成了DCDC转换器，与12V车载电源和充电设备一镣则姜谈鹃淹小记鲤脚徘依是溃炬丫砍铀曾媚析饱啊匙簇蝗镍搐茸各肃盂找迟瘩奈菌熔眷歼硷澡燎刑绸牙驼栓叭次晕赂稠苍嘉薯河瑞苇芬疼墓卑戊大众UP电动车大众电动汽车混合动力STARTSTOP系统研发介绍大众电动汽车/ 混合动力/ START- STOP系统研发介绍高尔夫电动车采用一体化的电驱动系统，其核心部件包括重约80公斤的电动机和变速器以及差速器。能量管理则通过集成于驱动系统中的高压脉冲逆变器进行。该逆变器内部集成了DCDC转换器，与12V车载电源和充电设备一镣则姜谈鹃淹小记鲤脚徘依是溃炬丫砍铀曾媚析饱啊匙簇蝗镍搐茸各肃盂找迟瘩奈菌熔眷歼硷澡燎刑绸牙驼栓叭次晕赂稠苍嘉薯河瑞苇芬疼墓卑戊Up!电动车可以在私家车库、停车场或未来在公路上设立的充电柱上进行“加油”充电，取决于充电设施以及当时电池的电力情况，大约1小时左右，Up！电动车就可以充电至电池总容量的80%。如果是通过私家车库的220/230V民用电为Up!电动车充电，则充电时间最多为5个小时。通常，在夜间充电时可以利用优惠的低谷电价格，这样的话，在德国，Up!电动车行驶100公里的成本则大约仅2欧元。大众电动汽车混合动力STARTSTOP系统研发介绍大众电动汽车/ 混合动力/ START- 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