号线行车组织规则【整理版】.doc

Q/HDYJ杭州市地铁集团有限责任公司运营分公司技术文本 Q/HDYJ-YS-05-001-2013A0-L22号线行车组织规则（试行）2013-07-XX发布 2013-07-XX实施杭州地铁运营分公司 发布Q/HDYJ-YS-05-001-2013A0-L2目录第一章 总则- 1 -1.1 引言- 1 -1.2 适用范围- 1 -1.3 规范性引用文件- 1 -1.4 定义- 1 -1.5 原则- 2 -第二章 技术设备- 3 -2.1 限界- 3 -2.2 线路- 3 -2.3 车站、车辆段、控制中心(OCC)- 6 -2.4 通信- 7 -2.5 信号- 9 -2.6 供电- 11 -2.7 电客车- 17 -2.8 屏蔽门- 21 -2.9 防淹门- 22 -2.10 区间人防隔断门- 23 -2.11 疏散平台- 23 -2.12 车站空调通风- 24 -2.13 综合监控系统（ISCS）- 24 -第三章 行车组织原则- 27 -3.1 行车组织基本原则- 27 -3.2 运营指挥- 29 -3.3 列车车次及其他规定- 34 -3.4 信号设备操作规定- 36 -3.5 行车闭塞法- 39 -第四章 列车运行- 45 -4.1 列车运行模式- 45 -4.2 电客车运行的准备和条件- 45 -4.3 电客车出入车辆段的组织- 46 -4.4 列车接发作业规定- 46 -4.5 电客车运行中的操作- 48 -4.6 工程车开行规定- 51 -4.7 工程车车体号编制规定- 53 -第五章 调试及检修施工- 54 -5.1 调试及检修施工组织原则- 54 -5.2 运营时间的设备抢修- 54 -5.3 非运营时间的设备检修施工- 55 -5.4 施工防护- 56 -5.5 车辆及信号设备调试- 56 -第六章 非正常情况下的行车组织- 58 -6.1 扣车规定- 58 -6.2 信号系统故障的处理- 58 -6.3 开放引导信号的规定- 60 -6.4 电客车故障处理- 61 -6.5 救援列车的开行- 62 -6.6 屏蔽门故障处理- 64 -6.7 特殊情况下的列车运行- 64 -6.8 NRM模式运行的规定- 67 -6.9 隧道内线路积水时的处理- 68 -6.10 遇恶劣天气时的行车组织- 68 -第七章 调车作业- 69 -7.1 调车的定义- 69 -7.2 调车作业的前提条件- 69 -7.3 调车作业的规定- 69 -第八章 信号显示- 71 -8.1 蜀山车辆段信号显示方式- 71 -8.2 正线及辅助线信号显示方式- 71 -8.3 手信号- 74 -8.4 听觉信号- 78 -8.5 信号标志- 78 -第九章 附录- 80 -附录1 缩略语及词汇定义- 81 -附录2 区间隧道、车站站台轨旁设备限界及车辆限界- 85 -附录3 车站路票- 86 -附录4 出入段路票- 87 -附录5 调度命令- 88 -附录6 地铁2号线目的地号定义- 89 -附录7 手信号显示方式- 93 -附录8 停车位置标、站界标- 101 -附录9 100m预告标、200m预告标、300m预告标- 101 -附录11 限速标- 102 -附录12一度停车标- 102 -附录13 地铁2号线东南段正线平面示意图- 103 -附录14 地铁2号线蜀山车辆段平面示意图- 104 -附加说明- 105 -（内部资料，严禁外传）第一章 总则1.1 引言本规则描述了地铁2号线的技术设备、行车组织、列车运行、设备检修施工等有关规定；是地铁2号线行车组织、运营管理的基本规章。1.2 适用范围本规则适用于地铁2号线东南段车站、区间、控制中心（OCC）、蜀山车辆段的行车组织和运营管理工作。1.3 规范性引用文件地铁设计规范GB 50157-2003。城市轨道交通运营管理办法中华人民共和国建设部令第140号。城市轨道交通运营管理规范中华人民共和国交通运输部。1.4 定义本规则采用的缩略语及词汇定义，见（附录1）。1.5 原则1.5.1 地铁2号线行车组织和运营管理工作，必须以安全运送乘客、满足设备维护的需要；按列车运行图的要求，实现安全、准点、舒适、快捷的运营服务为宗旨。各单位、各部门、各工种必须在集中领导，统一指挥的原则下，紧密配合、协调动作，确保乘客安全和行车安全，完成各项工作任务。1.5.2 行车组织指挥工作，必须坚持安全生产的方针，贯彻集中领导，统一指挥，逐级负责的原则。1.5.3 列车运行图是行车组织工作的基础，与列车运行有关的各部门必须根据列车运行图的要求组织开展本部门的工作。1.5.4 本规则是地铁2号线行车组织和运营管理的基本规章，地铁员工必须认真学习，严格执行。各部门制订的规章、规范性文件及技术管理文件等必须遵守本规则的原则和要求，必须符合本规则的规定。任何单位、任何部门、任何人员均不得违反本规则的规定。（内部资料，严禁外传）- 17 -第二章 技术设备2.1 限界2.1.1 一切建筑物在任何情况下，不得侵入地铁建筑限界；一切设备在任何情况下，不得侵入地铁设备限界；机车、车辆无论空、重状态，均不得超出机车、车辆限界。限界应符合下列规定：（1）站台边缘至线路中心线的水平距离为1500mm；（2） 区间隧道、车站站台轨旁设备限界及车辆限界见（附录2）。2.2 线路2.2.1 地铁2号线东南段线路分为正线、辅助线、车辆段线。正线线路里程: XDK0+000XDK18+313.54、SDK0+000SDK18+269.95，全长18.313km，辅助线包括折返线、渡线、存车线、联络线、出入段线、安全线等。2.2.1.1 X0112S1305信号机间的直向线路（道岔定位）为上行线；X0110S1303信号机间的直向线路（道岔定位）为下行线。 2.2.1.2 Szr1S0114信号机间的线路为蜀山车辆段入段线，可作为朝阳村站站后折返使用；Szc1S0116信号机间的线路为蜀山车辆段出段线。2.2.1.2 X0106S0114信号机间的线路为朝阳村站折返线。2.2.1.3 X0604S0608信号机间的线路为人民广场站存车线。X0904S0906信号机间的线路为振宁路站存车线。X1312S1307信号机间的线路为钱江路站存车线。2.2.1.4 朝阳村站、钱江世纪城站设有单渡线，钱江路站设有交叉渡线。2.2.1.5 线路尽头设置安全线，安全线末端设置车挡。2.2.2 线路分界2.2.2.1 车站与区间分界：车站两端端墙内方为站内，相邻两车站端墙之间为区间。在端墙处设置站界标（与停车位置标合设），见（附录6）。2.2.2.2 蜀山车辆段与出入段线分界：Szc1S0102信号机间的线路为车辆段转换轨道；Szr1S0104信号机间的线路为车辆段转换轨道。Szc1和Szr1信号机为出入段线与蜀山车辆段线的分界点，内方为出入段线，外方为蜀山车辆段线。2.2.3 地铁2号线东南段正线为双线，列车运行采用双线单向右侧行车。朝阳村站往钱江路站方向为上行方向，反之为下行方向。蜀山车辆段往朝阳村站方向为上行方向，反之为下行方向。2.2.4 正线为整体道床，蜀山车辆段库内为整体道床、库外为碎石道床。地铁2号线东南段正线最大坡度为28，最小曲线半径350m，出入段线最大坡度为34.8。正线小于等于400m的曲线半径及限速75km/h以下的里程，见表1。表1 正线小于等于400m的曲线半径里程序号区间起止里程线别曲线半径（m）曲线 长度（m）缓和曲线长（m）线路限速（km/h）1人民路杭发厂XDK4+866.959XDK5+040.439上行线350173.4860732人民路杭发厂XDK4+870.811XDK5+046.231下行线350175.4260733人民路杭发厂XDK5+064.206XDK5+226.296上行线350162.09160734人民路 杭发厂XDK5+076.558XDK5+238.649下行线350162.09160735人民广场 建设一路SDK7+629.212SDK7+904.437上行线380275.22565752.2.5 正线及辅助线采用60kg/m钢轨,蜀山车辆段线全部采用50kg/m钢轨。轨距为1435mm。2.2.6 正线采用60kg/m钢轨的9号道岔，蜀山车辆段采用50kg/m钢轨的7号道岔。2.2.6.1 道岔侧向速度，见表2。表2 道岔侧向速度辙叉号7 号9 号允许通过速度（km/h）25302.2.7 地铁2号线与5号线联络线的分界点在里程为人民广场站XDK6+537.56的道岔后距轨缝以外1.5m处；地铁2号线与6号线联络线的分界点在里程为钱江世纪城站XDK14+513.277的道岔后距轨缝以外1.5m处；地铁2号线与4号线上下行两条联络线的分界点分别在里程为SDK18+132.081和XDK18+132.081的两组道岔后距轨缝以外1.5m处。2.3 车站、车辆段、控制中心(OCC)2.3.1 地铁2号线东南段共13个车站，均为地下车站，依次为：朝阳村站、南部卧城站、潘水路站、人民路站、杭发厂站、人民广场站（5号线换乘）、建设一路站、建设三路站（7号线换乘）、振宁路站、外环路站、内环路站、钱江世纪城（6号线换乘）、钱江路站（4号线、9号线换乘）。各站字母缩写及站间距离，见表3。表3 各站站间距离（表示信号联锁站；表示综合监控区域中心站）站号车站名称车站中心里程区间号区间名称站间距（m）01朝阳村站(CYC)K0+202.484Q01朝阳村南部卧城133702南部卧城站(NBW)K1+539.025Q02南部卧城潘水路156203潘水路站(PSL)K3+101.019Q03潘水路人民路118504人民路站(RML)K4+285.909Q04人民路杭发厂131105杭发厂站(HFC)K5+595.328Q05杭发厂人民广场115506人民广场站(RMG)K6+749.276Q06人民广场建设一路146307建设一路站(JSY)K8+220.157Q07建设一路建设三路115108建设三路站(JSS)K9+371.042Q08建设三路振宁路161209振宁路站(ZNL)K10+992.422Q09振宁路外环路156710外环路站（WHL）K12+571.030Q10外环路内环路123411内环路站(NHL)K13+805.213Q11内环路钱江世纪城93912钱江世纪城站(QJS)K14+744.568Q12钱江世纪城钱江路345413钱江路站(QJL)K18+202.0002.3.2 地铁2号线东南段车站分站厅、站台层。车站站台多为岛式站台，其中钱江路站台为为双岛式站台，与4号线同台换乘。站台有效长度为120m，可停靠6节地铁车辆编组的电客车。2.3.3 地铁2号线东南段设蜀山车辆段（编号为81），通过出入段线与正线连接。主要用于停放地铁2号线运营电客车和工程车辆，承担本线全部列车的检修、整备等日常维修工作,负责地铁2号线设施、设备系统维修和事故救援。蜀山车辆段控制室（蜀山DCC）作为地铁2号线后备OCC使用。2.3.4 蜀山车辆段设有：运用库（21股道，2列位/股道）、月检库（4股道）、不落轮镟库（1股道）、洗车库（1股道）、大修库（2股道）、架/临修库（2股道）、定修库（3股道）、静调库（1股道）、吹扫库（1股道）、调机工程车库（4股道）、轮对踏面检测库（1股道）、试车线（1股道）。2.3.5 OCC位于七堡车辆段南侧，分为T1A楼和T1B楼。其中：（1）T1A楼设有地铁16号线控制中心设备及维修用房；（2）地铁2号线OCC与1、36号线OCC合设于T1B楼的调度大厅，承担地铁2号线的运营调度指挥工作。T1B楼还设有线网清分中心（ACC），承担地铁各线路间及与地铁外部的票务清分工作；设有线网应急指挥中心（TCC），承担地铁各线路间及与地铁线网外部的运营协调指挥工作。2.4 通信2.4.1 OCC设有调度电话总机（有线调度台），各车站控制室、蜀山DCC、各变电所等设调度分机。2.4.2 车站、车辆段设有站间行车电话；区间内每隔200米设有轨旁电话；车站站厅、站台设有紧急求助电话；车站、车辆段、OCC设有公务电话。2.4.3 全线设有无线调度系统，包括无线调度台、无线车站台、无线车载台、便携式手持台。OCC设5台无线调度台，其中行车调度2台，环控调度、维修调度、值班主任各1台；蜀山DCC设3台无线调度台，其中DCC值班员1台，派班员1台，检修调度1台；朝阳村派班室设1台无线调度台；各车站控制室设1台无线车站台；电客车每端司机室设1台无线车载台；便携式手持台根据岗位需要配置。OCC无线调度台可对电客车进行列车广播。2.4.4 广播系统包括正线广播和车辆段广播。正线广播系统包括全线车站和OCC的广播设备，车站只对本站广播，OCC可对全线车站进行广播；车辆段只对段内广播。2.4.5 全线设有闭路电视监控系统（CCTV），OCC可通过综合监控系统（ISCS）工作站监视车站客流情况、乘客上下车情况，并具备对正线及辅助线电客车内的视频监控功能；各车站可通过综合监控系统（ISCS）工作站监视任意车站客流情况、乘客上下车情况；电客车司机室具备对本列车内的视频监控功能。在上、下行站台头端墙设置站台监视器，便于司机监视乘客上下车和屏蔽门开关情况。2.4.6 全线设有时钟系统，分为中央一级母钟和车站二级母钟。中央一级母钟设在OCC，沿线各车站、车辆段设置二级母钟和子钟，为地铁各系统设备和乘客提供标准时间。2.4.7 区间上、下行线各敷设一条96芯光缆，通过各车站通信MSTP传输设备构成传输网络，为机电系统提供传输通道。2.4.8 全线设有乘客信息系统（PIS），通过设置在出入口、站厅、站台及电客车客室上的显示屏，为乘客提供列车运营信息及公共多媒体信息。2.5 信号2.5.1 地铁2号线信号系统由正线信号系统和车辆段计算机联锁及配套微机监测系统组成。正线信号系统采用基于无线通信技术的移动闭塞制式列车自动控制系统（CBTC），支持CBTC列车和非CBTC列车的安全混运。包括列车自动监控（ATS）、列车自动防护（ATP）、列车自动运行（ATO）、计算机联锁（CBI）四个基本子系统外，还包括数据传输（DCS）子系统、维护监测子系统、电源子系统以及试车线设备和培训设备。2.5.2 正线信号系统提供三个列车控制等级：CBTC、点式ATP（iATP）和联锁控制。在CBTC控制状态下可以保证120S的列车追踪间隔，在点式ATP控制状态下可以保证240S的列车追踪间隔，联锁控制状态下提供固定闭塞列车间隔和联锁防护。2.5.3 蜀山车辆段信号设备采用TYJL-III型计算机联锁控制系统和TJWX-2010-YH型微机监测系统，信号机和道岔由蜀山DCC集中控制。2.5.4 列车自动监控（ATS）子系统，是指挥列车运行的控制、监督设备，主要由中央ATS设备、后备中央ATS设备、车站ATS设备和车辆段ATS设备。2.5.4.1 中央ATS设备设置在控制中心（OCC）T1楼。OCC配置2台行车调度员工作站和1台值班主任工作站。2.5.4.2 行调通过行车调度员工作站控制全线列车运行，监视全线列车运行和信号设备状态；同时行调也能够在大屏幕显示系统(OPS)上监视全线列车运行和信号设备状态。2.5.4.3 蜀山DCC配置1台车辆段ATS监视工作站，派班室配置1台车辆段ATS派班计划工作站。 2.5.4.4 蜀山 DCC设置后备中央ATS设备，配置1台行车调度员工作站，在应急情况下供行车调度指挥使用。2.5.4.5 朝阳村站司机派班室配置1台ATS显示终端，对全线列车运行情况进行监视。2.5.5 正线有道岔并配有联锁设备的车站为联锁站，采用计算机联锁（CBI）。联锁站和受其监控的非联锁站组成联锁区。在联锁站配置ATS/LCW现地控制工作站，实现对本联锁区的联锁功能操作；在非联锁站配置车站ATS现地显示工作站，仅具备对本联锁区的监视功能。2.5.5.1 计算机联锁设备具有追踪进路功能，列车每出清一个计轴区段，该区段自动解锁。2.5.5.2 蜀山车辆段与正线连接站（朝阳村站）的信号设备接口，设有相互照查进路电路。2.5.5.3 地铁2号线东南段划分为朝阳村、人民广场、振宁路、钱江世纪城、钱江路5个联锁区。其中朝阳村站、人民广场站、振宁路站、钱江世纪城站、钱江路为联锁站。2.5.6 在所有车站车控室设有IBP控制盘，根据车站布置分上、下行线路分别设置 “扣车”按钮、“终止扣车”按钮、“紧急停车”按钮、“解除紧停”按钮， 以及 “报警切除”按钮，并设置一个“表示灯测试”按钮。联锁站的IBP盘，除了以上按钮外还对应每个计轴区段设置计轴复位按钮、总预复零按钮、临时限速按钮、表示灯和ATS/LCW带钥匙的切换旋钮。当联锁设备正常使用时，值班站长（或行车值班员）根据行车工作的需要操作。2.5.7 车站每侧站台设有2个紧急停车按钮（ESB）。联锁设备正常使用的条件下，站台上的ESB被按压后，车控室的IBP控制盘将报警。2.5.8 正线道岔采用ZDJ-9外锁闭双机牵引转辙机；车辆段道岔采用ZDJ-9内锁闭单机牵引转辙机；渡线道岔采用双岔联动模式；全线采用计轴轨道电路。2.5.9 地铁2号线东南段正线及辅助线平面示意图，见附录13；地铁2号线蜀山车辆段平面示意图，见附录14。2.6 供电2.6.1 地铁2号线东南段设有建设一路主变电所，将110kV降压为35kV后，通过环网电缆向各车站、车辆段牵引降压混合变电所和降压变电所供电。供电系统分为中央级、变电所级和就地级三级控制模式。2.6.2 地铁2号线东南段设有7座牵引降压混合变电所，其中正线6座，蜀山车辆段1座。正线设于：朝阳村站、潘水路站、人民广场站、振宁路站、钱江世纪城站、钱江路站。牵引降压混合变电所将35kV交流电降压并整流为1500V直流电，通过接触网为电客车供电。2.6.3 地铁2号线东南段设有7座降压变电所，全部设于正线，分别设于南部卧城站、人民路站、杭发厂站、建设一路站、建设三路站、外环路站、内环路站。降压变电所将35kV交流电降压为380V/220V交流电，供动力、照明和系统设备使用。在主变电所内设1套所用降压变电设备，供主变电所动力、照明和所内系统设备使用。2.6.4 地铁2号线东南段设有5座跟随式降压变电所。其中，区间风井2座、车辆段3座。分别为：2号线江南风井跟随所、2号线江北风井跟随所、蜀山车辆段跟随所、蜀山车辆段综合楼跟随所一、蜀山车辆段综合楼跟随所二。跟随式降压变电所将35KV电压降压为380V/220V交流电，供动力、照明和系统设备使用。2.6.5 牵引供电系统采用DC1500V架空接触网供电、走行轨回流方式。地下区段采用架空刚性悬挂，地面区段采用架空柔性悬挂。2.6.6 接触网导线距轨面的标准距离：地下区段为4040mm；蜀山车辆段为5000mm，其中洗车线、月检库为5300mm；车辆装载货物的顶部高度距轨面不得大于3800mm。2.6.7 地铁2号线东南段正线及出入段线接触网供电范围划分，见表4；存车线及折返线接触网供电范围，见表5；蜀山车辆段线接触网供电范围，见表6。表4 地铁2号线正线及出入段线接触网供电范围序号供电分区定 义供电分区分段位置起止中心里程起止上网隔离开关编号其它定义12A01RK0+748.775RK0+410.000入段线81-G01朝阳村站入段线Z01-G05A表示正线下行正线和入段线接触网；单数编号2A01与2D31在81-GO1分界22A03RK0+410.000 RK0+024.000朝阳村入段线Z01-G05朝阳村入段线Z01-G032A01与2A03分段在RK0+410.000分段绝缘器处32Y01RK0+024.000 XDK0+103.27朝阳村入段线Z01-G03朝阳村入段线Z01-G012A03与2Y01分段在RK0+024.000分段绝缘器处42A05XDK0+096.67XDK0+323.3朝阳村入段线Z01-G01朝阳村站下行线Z01-21112Y01与2A05分段在XDK0+096.67绝缘锚段关节处52A07XDK0+316.7XDK3+185.069朝阳村站下行线Z01-2131潘水路站下行线Z03-21112A05与2A07分段在XDK0+316.7绝缘锚段关节处62A09XDK3+178.469XDK6+580.466潘水路站下行线Z03-2131人民广场站下行线Z06-21112A07与2A09分段在XDK3+178.469绝缘锚段关节处72A11XDK6+573.866XDK6+810.526人民广场站下行线Z06-2131人民广场站站下行线Z06-G012A09与2A11分段在XDK6+573.866绝缘锚段关节处82A13XDK6+803.926XDK10+848.201人民广场站下行线Z06-G01振宁路站下行线Z09-21112A11与2A13分段在XDK10+803.926绝缘锚段关节处92A15XDK10+841.601XDK11+090.052振宁路站下行线Z09-2131振宁路站下行线Z09-G012A13与2A15分段在XDK10+841.601绝缘锚段关节处102A17XDK11+083.452XDK14+364.200振宁路站下行Z09-G01钱江世纪城站下行线Z12-21112A15与2A17分段在XDK11+083.452绝缘锚段关节处112A19XDK14+357.600XDK14+840.486钱江世纪城站下行线Z12-2131钱江世纪城站下行线Z12-G012A17与2A19分段在XDK14+357.600绝缘锚段关节处122A21XDK14+833.886XDK17+761.7钱江世纪城站下行线Z12-G01钱江路站下行Z13-21112A19与2A21分段在XDK14+833.886绝缘锚段关节处132A23XDK17+768.3XDK18+355钱江路站下行线Z12-2131钱江路站下行末端2A21与2A23分段在XDK17+768.3绝缘锚段关节处序号供电分区定 义供电分区分段位置起止中心里程起止上网隔离开关编号其它定义12B02CK0+827.600CK0+410.000出段线81-G02朝阳村出段线Z01-G06B表示正线上行线和出段线接触网；双数编号与2D30在81-GO2分界22B04CK0+410.000 CK0+020.000朝阳村出段线01G06朝阳村出段线Z01-G042B02与2B04分段在 CK0+410.000分段绝缘器处32Y02CK0+020.000 SDK0+103.27朝阳村出段线Z01-G04朝阳村出段线Z01-G022B04与2Y02分段在 CK0+020.000分段绝缘器处42B06SDK0+096.67SDK0+323.3朝阳村出段线Z01-G02朝阳村上行线Z01-21212Y02与2B06分段在SDK0+096.67绝缘锚段关节处52B08SDK0+316.7SDK3+185.069朝阳村上行线Z01-2141潘水路站上行线Z03-21212B06与2B08分段在 SDK0+316.7绝缘锚段关节处62B010SDK3+178.469SDK6+580.466潘水路站上行线Z03-2141人民路站上行线Z06-21212B08与2B10分段在SDK3+178.469绝缘锚段关节处72B012SDK6+573.866SDK10+847.282人民路站上行线Z06-2141振宁路站上行线Z09-21212B10与2B12分段在SDK6+573.866绝缘锚段关节处82B014SDK10+840.682SDK14+373.900振宁路站上行线Z09-2141钱江世纪城站上行线Z12-21212B12与2B14分段在SDK10+840.682绝缘锚段关节处92B016SDK14+367.300 XDK14+847.498钱江世纪城站上行线Z12-2141钱江世纪城站上行线Z12-G022B14与2B16分段在 SDK14+367.300绝缘锚段关节处102B018SDK14+840.898 XDK17+761.7钱江世纪城站上行线Z12-G02钱江路站上行线 Z12-21212B16与2B18分段在 SDK14+840.898绝缘锚段关节处112B020XDK17+768.3XDK18+355钱江路站上行线Z12-2141钱江路站上行末端2B18与2B20分段在 XDK17+768.3绝缘锚段关节处表5 地铁2号线存车线及折返线线接触网供电范围序号供电分区定 义供电分区分段位置起止中心里程起止上网隔离开关编号其它定义12P12SDK6+372.836SDK6+621.464人民路站上行线Z06-2141振宁路站上行线Z09-2121P表示存车线接触网人民广场站渡线的分段绝缘器处（常态用2B12供电，也可用2A11供电）22P14SDK10+637.700SDK10+883.600振宁路站上行线Z09-2141钱江世纪城站上行线Z12-2121振宁路站渡线的分段绝缘器处（常态用2B014供电，也可用2A15供电）32P20SDK18+093.330SDK18+310.670钱江路站上行线Z12-2141钱江路站渡线的分段绝缘器处（常态用2B020供电，也可用2A23供电）表6 地铁2号线蜀山车辆段线接触网供电范围序号供电分区刀闸编号供电范围定义供电分区分段位置（可越区供电刀闸）12D3081-G09L-55牵出线，L-35；运用库L-1L-7，L-34轮旋库线（供电至轮旋库门外），及其出段线侧岔区与2B02在81-G02分界，与2D33在81-G10分界22D3181-G08L-53洗车机库，运用库L-8L-12，及其入段线侧岔区与2D32在81-G07分界,与2A01在81-G01分界32D3281-G06运用库L-13L-21，至L-53洗车机库后方分段绝缘器处，及其连接岔区与2D31在81-G07分界42D3381-G11试车线L-33与2D30在81-G10分界52D3481-G05月检库L-22L-25，定修库L-26L-28，及其入库道岔区与2D35在81-G04分界62D3581-G03吹扫库L-38，静调库L-39，牵出线L-52,至架/临修库L-40L-41及大架修库L-42L-43库门外，及其连接岔区与2D34在81-G04分界Q/HDYJ-YS-05-001-2013A0-L22.7 电客车2.7.1 地铁2号线的电客车为B型车，列车采用6辆编组(4动2拖)。一列电客车的编组型式为：“+Tc*Mp*M=M*Mp*Tc+”，其中：“+”表示自动车钩，“=”表示半自动车钩，“*”表示半永久牵引杆。Tc车为带司机室的拖车，Mp车为带受电弓的动车，M车为不带受电弓的动车。一列电客车以半自动车钩为界分为两个可动单元，即“+Tc*Mp*M”和“M*Mp*Tc+”。2.7.2 电客车编号：电客车每节车辆编号由“线路号+车组号+车辆序号”共6位数字组成。其中，线路号为2位数，2号线为“02”，依次编号；车组号为3位数，按每列电客车生产出厂顺序编号，第1列电客车为“001”，依次编号；车辆序号为1位数，从下行方向端起，依次编号为1、2、3、4、5、6车。每列电客车车体号由“线路号+车组号”组成。2.7.3 一列电客车长度119.7m，最大宽度2.88m，高度（含排气口，受电弓降弓状态）3.82m，自重202吨。其中，Tc车长度20.9m，自重31吨；M车、Mp车长度19.52m，自重35吨。2.7.4 客室座位纵向布置，Tc车37座，M车、Mp车均为41座，电客车的定员和载重，见表7。表7 电客车的定员和载重序号缩写定义每车乘客数（人）列车乘客数（人）车辆重量(t)列车自重（t）TcM、MpTcM、Mp1AW0无乘客（空载）00031352022AW1座客载荷（座席）374123833.2237.46216.283AW2定员载荷（6 人/m2）226246143644.5649.76288.164AW3超员载荷（9 人/m2）321348203450.2655.88324.04注: 乘客按60kg/人计算。2.7.5 正线及辅助线线路最高运行速度为80km/h，后端司机室推进时（后退）最高速度为10km/h。限速70km/h以下的里程，见表1-2。2.7.6 电客车紧急制动距离，见表9。表8 电客车紧急制动距离序号制动初速制动距离（AW3）180km/h 215m260km/h 119m340km/h 56 m420km/h 16 m2.7.7 电客车牵引系统可保证2.7.7.1 一列电客车在定员状态下，当丧失1/4动力时，可以正常运行方式完成一次往返运营后退出服务。2.7.7.2 一列电客车在超员状态下，当丧失1/4动力时，可以在30坡道上启动，并能在适当降低运行速度的条件下完成一次往返运营后退出服务。2.7.7.3 一列电客车在超员状态下，当丧失1/2动力时，可以在30坡道上启动，运行至下一站，清客后能空车运行至车辆段。2.7.7.4 一列空载电客车能将另一列停在30坡道上的超员故障电客车牵引（或推送）至最近的车站，清客后退出服务。2.7.7.5 一列空载电客车能将另一列停在30坡道上的空载故障电客车牵引（或推送）到车辆段，空载电客车牵引（或推送）故障空电客车的速度可达到30km/h。2.7.8 每个司机室通过列车有线广播系统能对客室进行广播，司机室对司机室能够进行内部通话；当两列车连挂时，在任一司机室能对其他司机室进行通话；一列车执行司机室和司机室通话的同时，另一列车在激活司机室可执行对客室进行广播。2.7.9 每辆车每侧有4对客室门，门开宽度1.3m。司机室两侧设有司机室侧门，后端设有通往客室的通道门。2.7.10 车门编号：车门编号由“车组号+车辆序号+车门号+门扇号”共6位数字和字母组成。其中，车组号3位，车辆序号1位，与电客车编号中的定义相同；车门号1位，门扇号1位，具体定义如下： （1）地铁车辆端位定义：每个可动单元中的每节车辆分为“一位端、二位端”；靠近本可动单元司机室侧的一端为“一位端”，另一端为“二位端”；（2）地铁车辆客室侧位定义：站在每节车辆客室内，背向“一位端”，面向“二位端”，左手为“一位侧”，右手为“二位侧”。2.7.10.3 车门编号如下:（1）每节车辆的“一位侧”车门从“一位端”向“二位端”方向用奇数编号，即每节车辆“一位侧”车门分别为1、3、5、7；每节车辆的“二位侧”车门从“一位端”向“二位端”方向用偶数编号，即每节车辆“二位侧”车门分别为2、4、6、8；（2）每个车门门扇的定义：在客室内面对车门门扇，左手为A门扇，右手为B门扇。2.7.11 客室内每个车门右侧设有一个紧急解锁手柄，手柄为红色，并加盖保护。仅当电客车停稳后，紧急解锁手柄方可旋转到位，车门可手动打开，此时电客车不能启动。电客车运行中，转动紧急解锁手柄会在司机室HMI上产生门解锁报警，但车门不能打开，电客车不产生制动；若检测不到“车门全关闭”信号：（1）在信号车载ATP监控状态下运行时，信号车载ATP会立即输出全常用制动指令；（2）在NRM模式下运行时，仅当电客车启动后运行距离60m且速度75km/h，将立即产生紧急制动；否则电客车不产生制动。2.7.12 当辅助交流电源故障时，客室、司机室的应急通风（通风量为4000m3/h）和紧急照明由蓄电池供电，能够维持45分钟。2.7.13 每节车辆客室内配有3个灭火器，分别固定在两侧座椅下方；每个司机室配有1个灭火器。2.8 屏蔽门2.8.1 屏蔽门（PSD）基本设备2.8.1.1 2号线东南段屏蔽门为全高屏蔽门，由滑动门、应急门、端门、固定门组成站台每侧屏蔽门由24道（48扇）滑动门,2道（4扇）应急门、2扇端门和25扇固定门（含端部固定门）组成。2.8.1.2 全高屏蔽门：总高度约3m，滑动门的净开度1.9m（首末道滑动门净开度1.52m），应急门每扇净开度1.44m，端门净开度1.44m。2.8.1.3屏蔽门编号：屏蔽门编号由“P+车站号+站台号+车厢号+车门号+门扇号”共7位数字和字母组成。其中，首位“P”表示屏蔽门，车站号为2位，按上行方向各车站进行编号，第一个车站为“01”，依次编号；站台号为1位，下行站台为1、3，上行站台为2、4；车辆序号为1位，与电客车编号中的车辆序号定义相同；车门号为1位数，与电客车的车门编号中的车门号定义相同；门扇号为1位，在站台乘客候车区，面对滑动门门扇，右手为A扇，左手为B扇。2.8.2 屏蔽门设备基本功能2.8.2.1 屏蔽门具有障碍物检测功能，并具备门开启（门未关好）状态和门切除状态指示灯显示功能。2.8.2.2 可通过综合监控系统工作站或通过现场屏蔽门顶部状态指示灯、屏蔽门设备房机柜内的监控工作站查看屏蔽门运行状态、故障信息。2.8.2.3 在现场可对发生故障的门体进行人工隔离旁路，隔离维修。2.8.3 屏蔽门开关门控制优先级从高到低依次为：屏蔽门专用钥匙手动操作即LCB手动操作（就地级），IBP盘上的屏蔽门开关按钮紧急操作（车站级），屏蔽门就地控制盘（PSL）操作（站台级），屏蔽门与信号联动控制（系统级）。2.9 防淹门2.9.1 地铁2号线防淹门兼人防门功能，分为立转式和垂直升降式两种，2号线东南段合计12樘防淹门。其中，垂直升降式防淹门4樘，分设在：2号线江南区间风井上下行线各1处、2号线江北区间风井上下行线各1处。立转式防淹门8樘，分设在：潘水路站至人民路站区间两端、人民广场站至建设一路站区间两端。表9 防淹门位置里程表序号所处车站及风井名称防淹门位置里程（km）1潘水路站大里程端上行线DK3+171.469大里程端下行线DK3+171.2692人民路站小里程端上行线DK4+180.609小里程端下行线DK4+180.6093人民广场站大里程端上行线DK6+817.976大里程端下行线DK6+817.9764建设一路站小里程端上行线DK8+115.917小里程端下行线DK8+115.91752号线江南风井大里程端上行线DK15+551.337大里程端下行线DK15+551.33762号线江北风井小里程端上行线DK17+151.5小里程端下行线DK17+151.52.9.2 防淹门由门体（含门框及门扇）、启闭设备、控制设备组成。2.9.3 防淹门采用三级监视两级控制方式。三级监视即：中央、车站和就地监视；两级控制即：车站控制和就地控制，就地控制具有最高优先权。2.9.4 正常情况下，防淹门为电动操作；电动故障下也可以就地人工机械操作。防淹门平时固定在全开位置并锁闭牢固，未经值班主任同意，严禁任何人员擅自移动、操作防淹门设备。紧急情况需关闭时，必须确认列车驶出相应区间并扣停在站台、该供电分区接触网已断电。2.10 区间人防隔断门2.10.1 地铁2号线东南段设有区间人防隔断门，一般情况下设于车站一侧端部。2.10.2 区间人防隔断门为人工机械操作方式，平时固定在全开位置并机械加锁。未经值班主任同意，严禁任何人员擅自移动、操作区间人防隔断门设备。2.10.3 区间人防隔断门由综合监控系统（ISCS）采集全开门位置信息并提供报警信息。2.11 疏散平台2.11.1 地铁2号线东南段地下区间上、下行线均设置疏散平台。2.11.2 疏散平台位于行车方向的左侧，平台有效宽度大于600mm，距轨面高度为950mm；在联络通道处平台有效宽度大于743mm，距轨面高度为420mm，并设三级台阶。人员在隧道内疏散时，可通过疏散平台和联络通道疏散至对侧的隧道和车站等安全区域。2.12 车站空调通风2.12.1 地铁2号线东南段各站空调系统采用分散供冷方式。2.12.2 车站通风系统由隧道通风系统、车站公共区通风系统、车站设备及管理用房通风系统组成，采用三级控制，即中央级控制、车站级控制和就地级控制，就地级控制具有优先权。2.12.3 2号线东南段共设置区间风井2座，分别为2号线江南风井、2号线江北风井。紧急情况下，隧道内人员可通过区间风井疏散到地面。2.13 综合监控系统（ISCS）2.13.1 综合监控系统集成了电力监控系统（PSCADA）、环境与设备监控系统(BAS)、火灾自动报警系统（FAS）、门禁系统（ACS）四个系统；并与信号系统(SIG)、广播系统(PA)、闭路电视监视系统(CCTV)、集中网络管理系统、乘客信息系统（PIS）、自动售检票系统(AFC)、时钟系统(CLK)、屏蔽门(PSD)等进行互联，同时在各系统间实现车站级的联动功能。火灾自动报警系统（FAS）集成了气体灭火报警系统和隧道感温探测系统(TFDS)。2.13.2 综合监控系统设备分为中央级综合监控系统和车站级综合监控系统两层。系统工作站采用三级控制，即中央级控制、区域级控制、车站级控制。2.13.2.1 在OCC和蜀山DCC分别设有的大屏幕显示系统（OPS）,为信号系统（SIG）、闭路电视监视系统（CCTV）、综合监控系统显示图像信息。2.13.2.2 在OCC设有中央级综合监控系统工作站12台，在蜀山DCC设有中央级综合监控系统调度员工作站1台。在蜀山DCC设有电力监控系统复示工作站1台。2号线东南段13座车站每站设有车站级综合监控系统工作站2台，车辆段在安防中心设置有车站级综合监控系统工作站各1台。2.13.2.3 主变电所的火灾自动报警系统（FAS）接入相邻车站的车站级综合监控系统，由相邻车站的车站级综合监控系统实现集中监视功能。主变电所的电力监控系统（PSCADA）通过相邻车站的综合监控系统设备接入控制中心，由OCC综合监控系统实现远程监控功能。2.13.3 2号线东南段综合监控系统设置4个区域中心站，见表3。综合监控区域中心站具备对管辖区域内各站的车站级综合监控功能。2.13.4 在每个车站控制室设置IBP盘，在设备故障或紧急情况下具备后备控制功能。包括：信号系统（SIG）的紧急停车、扣车、临时限速、计轴总预复零；防排烟系统和消防联动控制以及阻塞模式下的控制；屏蔽门(PSD)紧急开门控制(单侧门全开或单侧头尾各两扇门开)；自动售检票系统(AFC)闸机释放控制；防淹门(AFD)开关控制；门禁（ACS）释放控制等。2.13.5 在地下站车站控制室设有火灾自动报警系统（FAS）、气体灭火系统和隧道感温探测系统(TFDS)控制柜，供站级控制时使用。2.13.6 在车站、地下区间（每隔50m）及车辆段设有消火栓箱，箱内设有水枪、消防水龙带和启泵按钮；箱外设有火灾自动报警系统（FAS）的手动报警按钮及消防电话插孔。全线封闭区间消防水管通过电动闸阀连通。（内部资料，严禁外传）- 112 -第三章 行车组织原则3.1 行车组织基本原则3.1.1 列车在正线及辅助线运行的命令只能由行调发布。列车司机必须服从行调指挥和命令，按照列车时刻表及信号显示行车。3.1.2 行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行24小时制。行车日期划分：以零时为界，零时以