镇江钢栈桥施工设计方案

镇江钢栈桥施工设计方案新建跨京沪线输送桁架及跨沪宁、京沪高铁钢栈桥改造工程专项施工方案1. 编制依据、范围及原则1.1. 编制依据江苏船港物流有限公司5km长皮带及辅助设施工程跨京沪铁路输送桁架设计图，图号：N344（A）-09-SC-0104；京沪高铁K1079+807上跨钢栈桥改造工程施工设计图。铁路通信、信号、电力、电力牵引供电工程施工安全技术规程TB 10306-2009、铁路钢桥保护涂装及涂料供货技术条件TB/T1527-2001、铁路混凝土与砌体工程质量验收标准TB10424-2003、钢结构工程施工质量验收规范GB 502052001、建筑工程施工质量验收统一标准GB50300-2001等国家及相关部委颁布的法律、法规、施工规范、铁路工程质量验收标准及其它有关文件资料。工地现场调查、采集、咨询所获取的资料。本公司拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果，及多年来从事类似铁路工程积累的施工经验。1.2. 编制范围江苏船港物流有限公司5km长皮带及辅助设施工程跨京沪铁路输送桁架设计图(图号：N344（A）-09-SC-0104)及沪宁、京沪高铁K1079+807上跨钢栈桥改造工程施工设计范围内工程。1.3. 编制原则完全依照设计内容，制订合理可行的施工方案，保质保量、高效地施工内容，达到建设单位的建设要求。保证质量合格率达到100%；确保既有京沪线、京沪高铁及沪宁城际高铁行车安全和施工人员的人身安全。2. 工程概况2.1. 基本概况2.1.1. 新建跨京沪线钢桁架工程本工程为江苏船港物流有限公司（镇江市内）鹤林厂至长江码头长输送带的一部分输送桁架，在与既有京沪铁路相交处采用钢桁架方式上跨，为平直钢桁架结构，桁架所用钢结构材料均使用国家标准规定钢料，桁架采取构件在厂内加工成品，运至施工现场后组合焊接拼装成整体，最后整体吊车吊装到位。采用C30钢筋混凝土明挖基础。2.1.2. 跨京沪高铁、沪宁城际高铁钢栈桥改造工程江苏船港物流有限公司镇江物流厂区内一至码头的输送带，在与京沪、沪宁高铁相交处（交叉里程K1079+807），采用钢栈桥方式上跨，目前此处钢栈桥已建成。2011年6月，上海铁路局工务段组织京沪高铁安全大检查时发现此处钢栈桥存在部分结构连接不牢固、脱空现象，因此要求江苏船港物流有限公司对此钢栈桥进行改造，改造内容为：在底面桁架上增设纵向次梁，铺设铝镁合金板；拆除外侧彩钢瓦防护结构，设置防抛网；增加底部桁架排水设施；采用双组份聚氨酯封闭剂的复核涂装体系重新涂装钢结构。2.2. 自然条件及设计标准地震烈度：7度，基本加速度0.10g，设计地震分组为第一组；建筑场地类别：类；基本风压：1.25KN/m2；基本雪压：0.35KN/m2；腐蚀性等级：级；防腐保护层设计使用年限：1015年；2.3. 主要工程项目及数量主要工程量详见“表2.3-1跨京沪线钢栈桥工程主要工程数量表”和“表2.3-2跨京沪、沪宁高铁钢栈桥改造工程主要工程数量表”表2.3-1跨京沪线钢栈桥工程主要工程数量表序号工程名称说明单位数量备注1基坑开挖基坑开挖m3661基坑抽水台班60土方外运m348基坑回填m36132基础C30混凝土支柱基础m348钢筋HRB335支柱基础t3.6钢筋HPB235支柱基础t0.5C20混凝土垫层m31.73支柱钢筋HRB335t4.4钢筋HPB235t8.54主钢管Q235-B材质t15.14桁架H型钢Q235-B材质t7.5钢板Q235-B材质t1.6角钢Q235-B材质t5.2C型钢Q235-B材质t2.4铝镁合金板m2216槽钢14#B防抛网立柱t1.5M16*100防抛网螺栓个286钢丝网防抛网直径4mm钢丝m2180180mm泄水管m355其它C25混凝土施工便道m3405级配碎石施工便道、现场工作及吊车平台m3252槽钢20#A焊接桁架支撑用t2.2C20混凝土吊车作业平台及桁架制作平台m3126线路防护14人3个月工日1260500T吊车进出场费2次万元10电缆迁改电缆迁改万元5施工水电引入元8000表2.3-2跨京沪、沪宁高铁钢栈桥改造工程主要工程数量表序号工程名称说明单位数量备注1拆除钢板T11.7角钢钢板加劲肋T3.9彩钢瓦m21207C型钢檩条T3.72主桁架C型钢120*60*20*3.0t4.7角钢L80*50*5加劲肋t11.22主桁架铝镁合金板m2426槽钢14#B防抛网立柱t4.5钢板t1.1M16*100防抛网螺栓个580钢丝网防抛网直径4mm钢丝m2355180mm泄水管m35钢栈桥涂装喷铝+封闭剂t503基础钢筋HRB335t3.4C35混凝土m32594其它场地平整施工便道m22500碎石施工便道m3375钢板3.5mm施工用楼梯t0.7角钢L100*10*12施工用楼梯t3.8槽钢20#b施工用楼梯t4.2钢管42*15施工用楼梯t0.4防护网施工用楼梯m240.3线路防护10人*90天工日900夜间施工照明元8000铁路设施恢复元5000表2.3-3既有跨京沪高铁钢栈桥拆除工程工程数量表序号工程名称说明单位数量备注1拆除工程桁架拆除T53.4线路防护6人20天工日120500T吊车万元15级配碎石吊车平台m354C20混凝土吊车平台m3542.4. 工程特点、控制及重难点本工程为大型钢桁梁结构，焊接质量要求高；整体重量大（重达36吨），吊装施工难度非常大；上跨既有京沪铁路及京沪、沪宁高铁，施工安全风险非常大。2.5. 工程重点、难点对策表详见“表2.5-1工程重点、难点对策表”。表2.5-1工程重点、难点对策表序号工程重点难点分析对策要点1焊接质量要求高选用专业、有丰富施工经验的钢结构劳务分包队伍， 2吊装施工难度非常大、要求高吊装时使用专业吊车操作人员和指挥人员;精心筹划、组织、安排。3跨营业线施工安全风险非常大精心组织、筹划，现场做细致安排，设多名经上海路局安全培训合格的专职安全员对日常施工作业和线路进行防护。3. 施工组织计划及部署3.1. 施工组织机构及人员职责成立由项目经理、项目书记、项目副经理、安全总监、项目总工及各职能部门组成的项目组织机构。根据本工程特点和工期要求，结合我单位施工人员素质及技术状况，按照资源合理配置的原则，选配专业技术人员和专业施工队伍承担本工程施工任务。详见下图“3.1-1项目组织机构图”和“3.1-2项目组织机构人员职责表”“3.1-1项目组织机构图项目经理、项目书记 项目副经理项目总工安全总监工程技术部（含试验室）物资设备部安全质量部财务部综合办公室线路养护组制作、吊装组3.1-2项目组织机构人员职责表序号人员岗位或职务部门职责1项目经理全面负责项目的实施，落实项目安全、质量、进度、文明施工、成本目标。2项目书记负责企业及项目的施工宣传、征地拆迁工作及后勤工作；主管办公室。3项目总工负责项目的技术管理、验工计价及成本核算控制，施工方案的主持编制、变更设计等工作。4项目副经理负责项目施工的组织安排、安全文明施工。5安全总监负责工程施工过程中的安全管理、营业线施工安全等工作。6工程技术部负责现场技术工作，负责施工方案的编制和各类技术交底，负责现场试验、计量和技术资料工作，负责现场施工计划制定7安全质量部负责落实项目安全生产、各分项工程的实施、落实、检查各项安全制度的执行；负责现场质检8物资设备部负责项目所需各类物资、设备的采购、进场和现场管理9综合办公室负责项目部生活后勤、信息、接待、环境卫生及其他事务10计划财务部负责项目资金、财务管理3.2. 施工队伍组织选用专业的、有丰富施工经验的钢结构劳务分包队伍，吊装时使用专业吊车操作人员和指挥人员。所有参与施工人员必须经过营业线安全培训并考试合格后方可上岗。计划共需用劳力22人。作业人员配备表序号工种人数1钢结构安装工102起重工43电工24电焊工65合计223.3. 施工工期计划总工期计划安排每处需3个月，施工时再做详细安排。3.4. 临时设施建设3.4.1. 临时用地钢桁架的构件堆放及看管，组装焊接桁架需硬化地面做施工平台，施工人员在现场搭设临时住所均需临时用地，计划就近选取施工现场四周土地使用，共约800平方，需建设单位协调使用。3.4.2. 施工便道跨京沪线施工现场在当地村庄内，可利用既有乡村道路，与省道相通。但吊装需使用500吨吊车，其自重为96吨，原有乡村道路不能满足施工要求，需改造为4.5m宽，30cm厚的C25带筋混凝土施工便道。在吊装时选用135吨配重，因此在500吨吊车工作处需对原地基换填后混凝土硬化，做吊装作业平台，以确保吊装过程绝对安全。跨京沪、沪宁高铁钢栈桥改造施工现场有一既有碎石道路与省道相通，经过铺级配碎石拓宽处理后使用。3.4.3. 施工用水、用电施工用电、用水由建设单位协调就近从地方供电变压器和自来水管道引入。3.4.4. 三电迁改经调查，施工现场作业空间狭窄，有两处地方架空电线及通信电缆正好位于桁架起吊范围，需要建设单位协调迁改。3.4.5. 施工机械与设备序号名称规格型号数量用涂1汽车吊徐工25T2吊装2汽车吊500T1吊装3直流焊机AS-320-18相拼、吊装焊接4硅整流焊机ZX5-8005反工焊接5电烘箱10KW4焊条烘接6钼型电流表直流4电流检测7测温仪8预热检测8氧乙炔设备配套6相拼、吊装9烘枪大号8预热10角向砂轮50焊接配套11钢丝刷双排60焊接配套12电动葫芦（0.5t）413SI自动安平仪114全站仪GT-6011年检合格15钢卷尺50M2年检合格16卷尺5M4年检合格4. 施工方案4.1. 跨京沪线输送钢桁架4.1.1. 施工准备项目一经商定，首先组织部分人员进场，小型机械平整场地，硬化施工平台，布置施工现场。组织施工人员、机械、材料进场，建成临时设施。施工现场布置图见后附图：“附图1”。施工组织设计经批准后，与各设备管理单位签订施工安全协议。4.1.2. 施工步骤第一步：基坑开挖，施工主支柱四个钢筋混凝土基础；两个支柱钢构料进场，并开始制作、焊接拼装成整体。主钢桁梁钢构料在厂内开始加工。第二步：待基础达到一定强度后，吊车吊装支柱。第三步：主钢桁梁钢构料进场，验收，开始焊接，拼装成整体。第四步：向路局申请封锁点，计划在一个封锁点（70分钟）吊装就位。第五步：焊接防掉梁，检修主桁架与支柱连接情况。4.1.3. 钢桁架制作及焊接拼装钢桁架主梁构件全部在工厂内加工成半成品后运至现场；支架所用H型钢、钢板、C型钢等材料在现场采用气割下料后手工电焊拼装。4.1.3.1. 钢材料选用本工程所用钢料全部选用符合碳素结构钢GB/T700-1988的Q235B和优质碳素结构钢 GB/T699-1999的Q345B钢材，钢材出厂均应具有抗拉强度，屈服强度，伸长率和冷弯试验及碳、磷、硫的化学成分含量的合格保证书，钢材到厂后进行抽样复验，复验结果符合现行国家产品标准和设计要求后再投入使用。4.1.3.2. 钢结构连接材料的选用钢结构的连接材料(焊条、焊丝、焊剂)、高强度螺栓、普通螺栓，以及涂料(底漆、面漆等)均要求出具出厂质量证明书或试验报告，并同时必须符合设计的要求和国家现行有关标准的规定。严禁使用药皮脱落或焊芯生锈的焊条，及受潮结块或已熔烧过的焊条。焊接材料应与主体金属力学性能相适应并符合现行国家标准的规定： 1）.焊条应符合现行国家标准碳钢焊条（GB/T5117）、低合金钢焊条（GB/T5118）的规定。2）.焊丝应符合现行国家标准熔化焊用钢丝（GB/T14957）、气体保护电弧焊用碳钢，低合金钢焊丝（GB/T8110）及碳钢药性焊丝（GB/T10045）、低合金药性焊丝（GB/T17493）的规定。 3）.埋弧焊用焊丝和焊剂又能够符合现行国家标准埋弧焊用碳钢焊丝和焊剂（GB/T5293）、低合金钢埋弧焊用焊剂（GB/T12470）的规定。 4）.气体保护焊使用的氩气应符合国家现行标准氩气（GB/T4842）的规定,其纯度不应低于99.95%；气体保护焊数用的二氧化碳气体应符合国家现行标准焊接用二氧化碳（HG/T2537）的规定，其质量应符合该标准中优等品的要求，即其二氧化碳量（V/V）不得低于99.9%，水蒸气与乙醇总含量（m/m）不得高于0.005%，并不得检出液态水。4.1.4. 焊接及焊缝检测焊接工序是本工艺流程的一道重要工序，必须制订严谨、操作性强的焊接工艺规程及低温焊接保护措施，并进行焊接工艺评定。采取对称和分层施焊的工艺措施减少和防止焊接变形和焊接应力，尽量减少由于焊接产生的残余应力，并及时采取火焰加热的手段校正变形焊缝检测主要为外观检查和非破坏性检查： (1)目视检查其外观成型质量，有无砂眼、熔合性气孔、咬边、焊瘤等缺陷，并用焊缝量规检查其高度。(2)非破坏性检查主要手段为超声波探伤，如有超标的焊接缺陷，则用碳弧气刨或角向磨光机将缺陷彻底清除并检查后再进行补焊。(3)钢构件焊接完毕，及时报监理工程师进行各部尺寸检查。（4）钢构件焊缝完毕，委托国家认可的检测单位进行超声波无损探伤，并报监理工程师见证确认。焊接加工检验标准序号检验项目允许偏差(mm)1焊角尺寸+202根部收缩1.03咬边0.5，连续长度100且焊缝两侧咬边总长10焊缝全长4接头不良0.5，每1000不超过1处5飞溅清除干净6焊接前必须彻底清除焊接区域内的有害物，焊接时严禁在母材非焊接部位引弧，严禁弧坑裂纹、电弧擦伤、表面夹渣和气孔等缺陷4.1.5. 钢桁架吊装吊装作业在批准后的行车封锁点和停电作业点内进行。钢桁架焊接完成后整体吊装。4.1.5.1. 吊车的选用及布置根据建设单位提供，桁架焊接成整体重达36吨，经过设计图纸内容和现场实际条件，吊装选用LTM1500-500吨轮式汽车吊，作业位置选取在京沪铁路南侧栅栏外侧2m，在桁架就位后的东侧（具体作业现场布置详见：附图1、附图2），吊车作业半径长20m，臂长42.1m，起重能力为49.5吨，此时安全系数为1.37，满足安全要求。具体吊车性能参数见下表。因500吨吊车自重96吨，配重选用135吨，需修建长15m，宽12m吊装作业平台，采用级配碎石换填地基后，30cm厚的 C20混凝土硬化。LTM1500-500t型全液压汽车吊机性能参数表主臂额定性能表1：支腿开距=109.6m、旋转角度=360、标准配重=135t。回转半径（m）主臂长度（m）回转半径（m）16.121.326.531.736.942.133.550040050040050040026233.544.532526232526232526126225924823944.55626123125522624521624321422920818316814556782061862021821921731901701901701561451331231161077891017015516214515614115313815313813412411410610094910121412810711910011799114971149710793928083731214161882718271837171656355161820225661536254585349.545202224264747.542.54640.540.536.52426283037.532.5363233.5312830323428.325.328.526.63234363824.221.736384019.4404.1.5.2. 吊装前准备吊装作业需经过精心组织、细致安排确保行车和人身安全。在试吊前和正式吊装前召开预备会，详细布置吊装步骤、防护人员位置，对人员进行分工。设现场总指挥1人，由项目经理担任，吊装落位两端各设一名联络员，由项目副经理和总工担任，再各配置一名技术员。使用专业吊车操作手和吊车指挥人员，强调安全注意事项。第二次预备会总结、纠正试吊中出现的问题，检修设备，确保各环节协调一致，一气呵成。4.1.5.3. 试吊吊装作业前进行试吊，模拟正式吊装作业，进行演练。各个位置人员就位，机械准备就绪后，现场总指挥发出“开始起吊”口令。吊车缓慢起吊，同时观察钢丝绳及吊车支腿基础变化情况，将钢桁架吊离地面时停止起吊，检查钢丝绳栓挂是否牢固，钢丝绳是否有变形、损坏，挂钩位置是否合适（要使钢桁架吊起后两端平衡），检查吊车支腿基础是否下沉等现象，一一排查，无任何异象并待桁架无摆动现象后，施工人员撤离到安全区域，慢慢起吊至计划高度，并观察各个部位有无异象，然后再慢慢降落至地面。 4.1.5.4. 吊装吊装开始前，提前在吊装作业区设置隔离带，用警戒绳隔离，并设置安全员警戒，禁止非施工人员进入。各设备单位现场监控人员到场，各岗位人员、车站驻站联络员及线路上防护员均就位，再次检查机具状态、各联络部位是否正常，待调度员下达车务、电务封锁计划命令，现场总指挥发出“开始起吊”命令后开始起吊。按照演练后确定的吊装方案进行作业。4.1.5.5. 吊装完成后钢桁架吊装就位时，人工配合慢慢调整角度，桁架落位后立即组织电焊工穿戴防护用具，按设计要求焊接桁架与支架连接处，安装防落梁。吊装作业完成，安排安全员对铁路栅栏内进行细致检查，观察接触网上是否有掉落杂物，清理机具、料具及杂物后撤离到栅栏外，清理外面现场。4.2. 跨京沪高铁、沪宁城际铁路廊道改造4.2.1. 施工准备与铁路设备管理单位签订施工安全协议；使用机械清除杂草，平整施工现场；联系建设单位协调解决施工用水、用电，引接至施工现场；拆除部分铁路栅栏，修建进出线路搬运拆除杂物的通道。4.2.2. 施工步骤根据工程特点，钢桁架改造所有施工内容均在夜间设备检修天窗点内进行。第一步：在改建的钢桁架两侧端口搭建临时钢梯，拆除部分铁路栅栏，修建进出线路搬运拆除杂物的通道。第二步：行车天窗点内拆除两侧彩钢瓦，同步焊接安装增设的两排檩条。第三步：制作、安装防抛网立柱，安装防抛网。第四步：制作、安装纵向次梁，安装铝镁扣板。第五步：拆除底部钢板。第六步：拆除临时钢梯。第七步：浇筑钢支柱包裹混凝土。4.2.3. 临时钢梯安装及进出线路搬运通道修建选用20b槽钢做主梁，角钢L100*80*6mm做横梁，3.5mm厚钢板组合焊制而成1.5m宽的钢梯，用于作业人员与材料输送通道。钢梯分两个坡段，中间设1.5长的平台，平台下设两根20b槽钢做支柱，钢梯在铁路栅栏外制作成两段，在封锁点内吊车吊装，人工M16螺栓连接，为便于施工完后拆除。详见“附图3 跨京沪、沪宁城际高铁钢栈桥改造工程钢梯布置示意图”。选取地势平坦处拆除部分铁路栅栏，清除杂草，在铁路路基边坡上修整出1.5m宽，0.220.17cm的台阶，用5cm厚细石混凝土抹面。在栅栏开口处设栅栏门，每次施工完毕上锁封闭，设专人看守，不准任何人进入。4.2.4. 拆除施工4.2.4.1. 总体拆除方法利用每天凌晨0：00至4：00共4个小时的夜间设备检修天窗点内进行施工。采取人工使用小型机具的方法拆除。拆除施工内容有：钢桁架两侧彩钢瓦和檩条拆除、底部钢板拆除。4.2.4.2. 具体施工方法拆除轻质材料时，如彩钢瓦，分割成每平方大小，采取多人配合，使用绳索通过2T手拉葫芦将拆除的材料缓慢放到线路上后，人工搬移至线路外；拆除外侧檩条时，先用绳索将每段檩条捆绑牢固，分每1米一段砂轮切割机切断后，人工将拆除下的每段收拿进钢桁架内，从通道内由钢梯搬移出桁架；拆除较重钢构件如底部钢板时，先在预想拆除的钢板上制作出能够栓困绳索的孔眼，用钢丝绳将此块钢板栓牢，将整根或整块构件分割成小块后，然后人工使用绳索通过2T手拉葫芦将拆除的材料缓慢放到线路上后，人工搬移至线路外。4.2.5. 施工说明及安全控制措施跨京沪线钢桁架吊装作业需向路局申请封锁点内进行施工；跨京沪高铁和沪宁城际高铁钢桁架改造作业需向路局申请停电作业点及在封锁点内施工。施工时，在车站设驻站联络员1名，施工现场设专职防护员6名，现场安全员4名，随时检查、盯控并提醒作业人员规范安全施工行为，排除现场安全隐患。作业人员作业时要求正确佩戴劳动防护用品，系好安全带，带好安全帽，由现场施工负责人统一指挥、安排。施工时须有工务段、通信段和电务部门在现场监督把关。每次施工结束排专人进行细致检查铁路接触网设备是否完好、轨道结构及线路上是否有杂物、清除钢桥上杂物及松动结构，防止坠落影响行车安全情况，做到万无一失。4.3. 除锈及涂装4.3.1. 喷砂除锈本工程所有钢构件一律用抛丸机抛丸除锈法除锈。4.3.2. 涂料封闭.选用经业主认可的涂料厂家的油漆，涂装前应进行检查，产品说明书、产品批号、合格证和检验资料应齐全。 .表面预处理与涂装之间的间隔时间应尽可能缩短。潮湿或工业大气等环境条件下，应在4h内涂装完毕，晴天或湿度不大的条件下，最长不超过8h。 .金属热喷涂在尚有余温时，涂装封闭涂料。 .被涂基体金属表面温度低于露点以上3和相对湿度大于85%时不得进行涂装，如涂装说明书另有规定时则应按其要求施工。4.3.3. 涂装工艺涂装工艺流程：基面处理底漆涂装中间漆涂装面漆涂装检查验收。4.3.4. 涂装施工钢材除锈经检查合格后，对钢材进行基面清理，将需涂装部位的铁锈、焊缝药皮、焊接飞溅物、油污、尘土等杂物清理干净。在表面涂完第一道底漆，一般在除锈完成后，存放在厂房内，可在24小时内涂完底漆。存放在厂房外，则应在当班漆完底漆。油漆应按设计要求配套使用，第一遍底漆干燥后，再进行中间漆和面漆的涂刷，保证涂层厚变达到设计要求。油漆在涂刷过程中应均匀，不流坠发皱。表面涂装施工时和施工后，应对涂装过的工件进行保护，防止飞扬尘土和其它杂物。4.3.5. 涂装检查验收标准涂装检查验收标准严格执行施工图纸和合同文件要求进行。5. 质量保证措施(1)为保证桁架制作安装过程中的曲面线形和空间几何尺寸，采取制作整体胎具的方式。 (2)采用计算机对桁架进行三维空间建模，建立正确的几何信息后，编制切割程序输入相贯线切割机进行切割下料，确保尺寸控制在标准范围内。 (3)桁架构件拼装时，采用水准仪对各点标高进行测量，利用铅垂将各方向尺寸投影到平台上，使用经纬仪在同一平面进行测量，以控制桁架构件的三维空间尺寸。(4)对钢材进行复验并进行焊接工艺评定。 (5)焊接过程中严格按照焊接工艺评定确定的工艺进行施焊。 6. 安全施工保证措施凡参加施工的全体人员必须营业线安全培训并考试合格。6.1. 吊装设备及作业、吊装作业人员必须持有上岗证，有熟练的钢结构安装经验，起重人员持有特种人员上岗证，起重司机应熟悉起重机的性能，使用范围，操作步骤，同时应了解钢结构安装程序，安装方法，起重范围之内的信号指挥和挂钩工人应经过严格挑选和培训，必须熟知本工程的安全操作规程，司机与指挥人员吊装前应相互熟悉指挥信号，包括手势、旗语、口哨声等。、起重机械作业场地坚实平整，无积水。、起重机械要有可靠有效的提高限位器和力矩限位器，吊钩必须有保险装置。、应经常检查起重机械的各种部件是否良好，有无变形、裂纹、腐蚀情况。焊缝、螺栓等是否固定可靠，吊装前应对起重机械进行试吊，并进行静荷载及荷载试验，试吊合格后才能进行吊装作业，起重机械不得带病作业，不准超负荷吊装，不准在吊装中维修，遵守起吊机械“十不吊”。、在使用过程中应经常检查钢丝绳的各种情况；磨损及断丝情况，锈蚀与润滑情况，根据钢丝绳程度及报废标准进行检查；钢丝绳不得扭劲及结扣，绳股不应凸出，各种使用情况安全系数不得小于相关规范标准；钢丝绳在滑轮与卷筒的位置正确，在卷筒上应固定可靠。、吊钩在使用前检查表面有无裂纹及刻痕；吊钩吊环自然磨损不得超过原断面直径的10%；钩胫是否有变形；是否存在各种变形和钢材疲劳裂纹；、检查绳卡、卡环、花蓝螺丝、铁扁担等是否变形，裂纹、磨损、等异常情况；、检查周围环境及起重范围内有无障碍，起重机不得靠近架空输电线路作业，如限于场地条件，必须在线路近旁 作业时，应采取安全保护措施。起重机与架空线路的安全距离不得小于下表规定：输电线路电压/kV1以下12035110154220允许沿输电线路水平方向最近距离/m1.52456、在吊装作业时，吊物不允许在民房街巷和高压电线上空及施工现场办公设施上空旋转，如施工条件所限必须在上述范围吊物旋转，需对吊物的经过范围采取严密而妥善的防护措施。、吊物离地面20-30cm时，应指挥停钩检查设备和吊物有无异常情况，有问题应及时解决后再起吊。、吊物起吊悬空后应注意如下再几点。出现不安全异常情况时，指挥人员应指挥危险部位人员撤离，而后指挥吊车下落吊物，排除险情后在起吊。吊装工程中突然停电或发生机械故障，应指挥吊车将重物慢慢的落在地面或楼面适当位置，不准长时间悬在空中。、使用手拉葫芦提升重物时，应以一人拉动为主，决不允许两人或多人一起拉动。、在使用多台千斤顶时，应尽量选择同种型号的千斤顶，各台千斤顶顶升的速度尽量保持一致。、遇大风、大雪、大雾及六级以上大风等恶劣天气时，应停止起重机露天作业。、施工现场应无结冻区，对水、冰、霜、雪均应及时清除，若发现跑水结冻及时用干土或炉灰铺盖，防止施工人员滑倒摔伤。6.2. 防触电措施所有施工人员应掌握所用设备性能，用电人员各自保护好设备的负荷线、地线和开关，发现问题及时找电工解决，严禁非专业电气操作人员乱动电器设备。施工用电实行三级漏电配电，配电箱、开关箱外观完整、牢固、防雨防尘、统一编号。其安装形式必须符合有关规定，箱内电器可靠、完好，并标明用途。开关箱内的漏电保护器具额定漏电电流应不小于30mA，额定漏电应不大于15mA，额定漏电动作时间不能大于0.1s。保护零线按规定作好重复接地。非电工人员不得拆改电器、电源，电工人员必须持证上岗。电工定期对施工现场用电设备进行检查，及时发现和排除电气事故隐患。严禁用电线路搭靠或固定在机械、栏杆、钢筋等金属件上；对电气设备、绝缘用具必须定期检查、测试。7. 文明施工保证措施7.1. 施工现场合理布置开工前绘制施工现场布置平面图，严格按照各施工阶段的施工平面布置图的规划和管理施工平面图规划合理，应具有科学性、方便性、有利于施工平面布置。严格按平面图的标识的电、排水系统的布置而设置。所有的材料堆放、小型机械的布置均按平面图要求布置，如有调整应有书、面的平面修改通知。做好总平面管理工作的同时，应经常检查执行情况，坚持合理的施工顺序，力求均衡施工作业。7.2. 重点控制要求工完场清，施工过程中，各工序完工后、由专人负责对现场进行清扫，检查，以使各个已完的结构清洁。对进入现场的材料要求堆放整齐，标识清晰。建筑垃圾和日常生活垃圾不得所以堆放，统一派车清理处现场。8. 施工应急预案8.1. 编制目的为保护铁路设施及运营列车等国家财产不受损失，保护所有施工人员的人身安全，确保京沪高铁和沪宁城际高铁行车的绝对安全；在工程施工中意外情况发生时，抢救人员和全体职工能有条不紊的按照预先制定的方案，迅速抢救伤员，最大限度的降低伤亡程度和财产损失，为此制定本应急预案。8.2. 适应范围根据本工程施工的特点，需进行跨电气化铁路机械吊装大型钢结构和拆除钢料施工，容易产生高空坠落、物体打击的伤害伤亡事故，以及高度重视或防止发生的重物砸伤、砸断铁路接触网事故。本预案为这两大隐患而制定。8.3. 施工应急联系人明示表单位姓名职务（或职称）项目负责联系电话上海工务段常州车务段上海通信段杨廷桢#安全生产指挥中心电话京电务段章文胜049-35706或#南京地铁公司何振华副总#陶德夫工程师#中铁十局四公司踪高峰项目经理#张前进项目书记#耿德传项目安全总监#8.4. 应急组织机构为有序高效地组织应急预案实施，项目部成立应急组织机构。由项目经理任组长（现场抢险总指挥），设立应急办公室及联系电话，并成立现场抢救组、报警组、后勤组，分别明确人员组成及各自职责。组长:踪高峰，电话#，全面领导应急机构小组的工作，总体协调各部门在紧急应变中的分工协作和响应中的统一指挥调度，对人力、物力和财力进行调配。应急办公室：负责人刘家钧，电话#，具体负责突发事故的应急处理工作，由现场抢救组、报警组和后勤组组成。现场抢救组：负责人赵猛，电话#，意外发生后的人员及财产的现场抢救，在医护人员到达之前，对受伤人员进行初步紧急救护。协助医疗救护人员将伤员送至安全地点。报警组：负责人苏璇，电话#，意外发生后拨打急救电话，人员紧急疏散和清点工作，并引导急救车迅速到达事故现场。救护人员到达现场后向其介绍情况，协助紧急救护。后勤组：负责人张前进，电话#，负责应急响应中的财力、物力的调配，保证抢救工作的顺利进行，并负责协助事故调查和善后处理工作。8.5. 高空坠落、物体打击伤害伤亡事故的应急程序或措施8.5.1. 呼救当工地发生伤害事件，最先发现情况的人员应大声呼叫，呼叫内容要明确：某某地点或 某某部位发生某某情况！将信息准确传出。听到呼叫的任何人，均有责任将信息报告给与其最近的项目部管理人员、抢救小组成员，使消息迅速报告到应急响应小组现场总指挥处。应急响应小组现场总指挥负责现场组织工作。8.5.2. 报警报警员负责打急救电话120，报告发生伤亡伤害的地点、伤害类型，同时必须告知工程附近醒目标志建筑，以利急救中心迅速判断方位。安全员负责将伤亡伤害情况及时报告公司安保部。8.5.3. 接车接车接车员迅速到路口接车，引领急救车从具备驶入条件的道路迅速到达现场。8.5.4. 自救应急响应小组现场总指挥负责现