铁路运输组织学考试复习题课程：铁路运输组织学编号：1一、填空题.pdf

1 铁路运输组织学考试复习题 课程 铁路运输组织学 编号 1 一 填空题 每空 0 5 分 共 10 分 1 铁路运送旅客和货物 是以 列车 方式办理的 2 车站从业务性质上可分为 客运 站 货运 站和 客货运 站 3 客运站技术作业内容包括 列车接发 机车摘挂 列车技术检查 彻底取送 车辆 换挂 4 货物列车编组计划包括 编组内容 和 到站 两大部分 5 从列车运行速度来分 我国铁路目前采用的是 非平行 运行图 原因是 速度不 同 6 在双线区段 相对方向的列车可以在 区间 上交会 列车越行必须在 车站 上进 行 7 追踪运行图中 同方向列车的运行以 闭塞分区 为间隔 8 铁路能力负荷包括 车站 负荷和 区间 负荷 9 列车运行调整有 组织列车始发正点 和 列车运行正点 两方面的问题 一 填空题 每空 0 5 分 共 10 分 1 铁路货物运输产品是以 吨 为计量单位 2 货源调查可以采取 专题调查 重点调查 全面调查 等方法 3 现在车按运用状态分为 运用 车和 非运用 车 其中 运用车 又分为重车和 空车 4 编制单组列车编组计划主要因素有 和 5 在铁路实际工作中 通常把通过能力分为 区间通过能力 到发线通过能力 和 驼峰改变能力 三个不同的概念 6 凡不是尽头铁路局 重车流包括 自装交出 接重交出 和 四部分 组成 7 货车周转时间一般计算方法分为 时间相关法 和 车辆相关法 两种 一 填空题 1 铁路线都以分界点划分成区间或闭塞分区 2 调车工作必须实行统一领导和单一指挥 3 查定调车作业时间标准的方法有计算法和写实法两种 4 凡由铁路车站承运并填制货票以运用车运送货物的装车 均按装车数统计 5 编组站的作业控制系统的主要功能有进路自动控制 车辆溜放速度自动控制 机车遥控 6 始发直达列车 由一个车站所装的货车组成 通过一个及其以上编组站不进行改编作业 的列车 7 五定 班列的特征是 定点 定线 定车次 定时 定价 8 车辆从始发站被输送至终到站所经过的路线称为车流运行径路 简称为车流径路 9 列车运行图是运用坐标原理对列车运行时间 空间关系的图解表示 10 按照乘务员工作时间 可分为一般机车交路和长交路 1 分界点是指 车站 线路所及自动闭塞区段的通过信号机 2 驼峰按其线路配置和技术设备的不同 可分为简易驼峰 非机械化驼峰 机械化驼峰 半自动化驼峰和自动化驼峰 3 列车到达 出发或通过所需占用的一段站内线路称为列车进路 4 凡填制货票以运用车运送到达铁路车站的卸车 均按卸车数统计 5 阶梯直达列车 由同一个或相邻两个调度区段中几个车站所装的货车组成 通过一个及 其以上编组站不进行改编作业的列车 6 现行车流径路通常分为车流最短径路 车流特定径路和车流迂回径路三种 2 7 按照正线的数目列车运行图分为 单线运行图 双线运行图 单双线运行图 8 运行图上的列车运行线 斜线 与车站中心线 横线 的交点 即为列车到 发或通过车站的 时刻 9 在铁路实际工作中 通常又把通过能力分为三个不同的概念 即设计通过能力 现有通 过能力和需要通过能力 10 列车速度指标包括列车运行速度 列车技术速度 列车旅行速度 二 判断题 1 车站从业务性质上可分为货运站 客运站和客货运站 2 调车钩是指机车连挂或摘解一组车辆的作业 它是用来衡量调车工作量的一种基本单位 3 只有在闭塞手续办理完毕 列车进路确已准备妥当以后 才能开放进站或出站信号 4 货物作业车按其在车站完成的装卸作业次数不同 分为一次货物作业车和双重货物作业 车 5 列车到达后 接车车号员核对现车 并将核对结果通知车号室 6 现在车主要反映每日 18 点时货车和守车的现有车数及货车运用和分布情况 7 参加铁路运营的企业自备货车也是运用车 8 非号码制统计方法在出入车数较多的车站采用 9 乘务员的值乘制度有包乘制和轮乘制两种 10 编制旅客列车运行图 首先需编制旅客列车运行方案 简称客车方案 1 车站从技术作业性质上可分为中间站 区段站和编组站 2 调车程 指机车或机车连挂车辆加 减速一次的移动 3 在列车进入或开出车站之后 应及时关闭信号 4 货票及列车编组顺序表应随列车到达终点站 5 参加铁路运营的外国货车也是运用车 6 号码制统计方法只在出入车数较少的车站采用 7 基地直达列车 由装车基地所属的一个或若干个车站所装的货车组成 通过一个及其以 上编组站不进行改编的列车 8 十分格运行图主要供列车调度员在日常调度指挥工作中编制调度调整计划和绘制实绩运 行图时使用 9 区段管内工作量一般是指从事区段管内工作的各种货物列车的行车量 10 重车走行公里 即运用货车在重状态下所走行的公里数 三 选择题 1 按照调车机车工时性质的不同 调车时间还可分为下列三类 1 生产时间 2 辅助生产时间 3 非生产时间 2 驼峰是利用车辆本身所受的重力并辅以机车的推力进行分解车列的一种调车设备 3 大型半自动化驼峰解体能力的典型值为 4 000 辆 日 4 到达列车编组顺序确报是组织车站日常工作的重要信息 5 运用车分为重车和空车 6 在铁路网上 装车站把装出的重车向卸车地点输送就构成了重车流 7 技术直达列车 在技术站编组 通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车 8 整列短途列车 在装车站编组 运行距离较短且不通过编组站到达某一卸车站的列车 9 重载列车是指列车总重辆达到 5000t 以上的列车 10 当旅客列车提速而货物列车不相应提速时 客车提速将降低区间通过能力 3 1 大型自动化驼峰解体能力的典型值为 4500 辆 日 2 所有各项接发列车工作都要在车站值班员统一指挥下进行 3 车站调度人员通过编制阶段计划进行调度指挥 4 车站统计工作主要有装卸车统计 现在车统计 货车停留时间统计 和货物列车出发正 点率统计 5 在铁路网上 卸车站把卸后的空车送往装车地点就形成了空车流 6 直通列车 在技术站编组 通过一个及其以上区段站不进行改编作业的列车 7 区段列车 在技术站编组 不通过技术站且在区段内不进行摘挂车辆作业的列车 8 旅客列车提速对区间通过能力的影响 随提速客车数量增加而减少 9 空车走行率 即运用车走行公里中 空车走行公里与重车走行公里的比值 10 货运工作方案是运输方案的基础 二 单项选择题 每小题 1 分 共 20 分 1 技术站一个班工作的领导和组织者是 3 站长 站调 值班主任 车站值班员 2 铁路线以 4 划分为区段 编组站 区段站 中间站 技术站 3 调车工作要根据 3 进行 班计划 阶段计划 调车作业计划 列车编组计划 4 当到达车组大小相等 车组到达间隔时间相等 而集结有中断时 t集 小于 12m 车小时 等于 不等于 小于 大于 5 保证车站到解系统的基本协调条件是 4 一昼夜到达解体的列车数小于一昼夜列检作业能力 一昼夜到达解体的列车数大于一昼夜驼峰解体能力 一昼夜到达解体的列车数等于一昼夜驼峰解体能力 一昼夜列检作业能力等于一昼夜驼峰解体能力 6 车站办理车数等于 4 接入与发出重空车总数之和 车站办理装卸作业车数之和 接入与发出有调车重空 车总数之和 在车站解体和编组重空车总数之和 7 直通列车是指至少通过一个 1 不进行改编作业的列车 区段站 中间站 技术站 编组站 8 单组列车选分车组时的编组内容 在到达解体站之前的运行途中是 2 变化 发生 不发生 有换挂车组 摘下部分选分车组 9 直线方向上有四个技术站时 单组列车全部编组方案有 5 10 个 9 个 8 个 5 个 10 货物列车在前 旅客列车在后的追踪间隔时间 应按 3 确定 i到 i发 i通 i追 11 二分格列车运行图主要用于 3 编制新运行图 日常调度指挥绘实际运行图 编制旅客列车方案图 编制货物列车 方案图 12 追踪运行图必须在有 4 设备区段使用 双线 单线 半自动闭塞 自动闭塞 13 双线自动闭塞条件下旅客列车扣除系数一般应 2 单线半自动闭塞的旅客列 车扣除系数 大于 小于 等于 不一定 14 铁路局 分局 工作量是 2 之和 使用车与接空车 使用车与接重车 使用车与交重车 使用车与卸空车 4 15 全路运用车保有量与各铁路局总运用车保有量之和的关系是 4 大于 小于 不等 相等 16 单线半自动闭塞区段 某中间站只有 2 条到发线 包括正线在内 时 同一时间内 车站允许列车的会车方式是 3 两列通过 两列停车一列通过 一列通过一列停车 两列通过一列停车 17 编组站运输生产中心任务是 1 把车流编成各种列车 按列车运行图准时发车 及时解体列车 及时取送车辆 确 保生产安全 18 固定车组重量的分组列车 应在车流量 3 方向上采用 递增 递减 变化不大 变化较大 19 单线非自动闭塞区段 旅客列车基本扣除系数一般是 4 不一定 等于 1 小于 1 大于 1 20 货车周转时间时间相关法计算方法中采用的中时 t中考虑的是 3 仅有调中转 仅无调中转 有调中转 无调中转全部 有调中转无调中转货物作业 时间全部 1 技术站一个调车组的调车工作应由 3 领导 调车指导 连结员 调车长 车长 2 解体列车 在纵列式车站一般都是 1 由驼峰整列解体 分部解体 两端解体 峰尾解体 3 当车组到达间隔时间相等 集结无中断时 若 t集大于 12m 车小时 必然其车组是 4 大车组先到 小车组后到 小车组先到 大车组后到 车组大小相等 与车组大小 无关 4 编组某去向列车车流产生集结原因是由于 1 重量或长度要求 未及时编组 未及时进行出发技术作业 无合适的出发时刻 5 保证车站一昼夜出发系统的基本协调条件是 3 出发列车数大于能向各区段发出的列车数 出发列车数大于列检能力 出发列车数小于列检能力 出发列车数等于能向各区段发出的列车数 6 中时是指 2 有调中转车每车在站平均停留时间 货车办理一次中转作业平均停留时间 有调车在技术站平均停留时间 货车每周转一次所摊到的中转时间 7 定期运行的货物列车 首先必须具备条件是 1 有稳定的车流保证 技术站能随时编组 技术站能随时进行解体 技术站随时有衔 接运行线 8 单支车流肯定单独开行直达列车 必须满足 3 条件 必要 充分 绝对 相对 9 十分格列车运行图主要用于 2 编制新运行图 调度员绘制实际运行图 编制机车周转图 编制旅客列车方案图 10 对各区间求出普通货物列车之间的几种追踪间隔时间之后 在计算平行运行图能 力时 应以其中 2 数值作为追踪间隔时间 最小 最大 平均 适当 11 两端分别连接单线和双线区段的车站上 必须查定 1 通 站发 i通 i追 12 货车全周距是表示 1 所走行的距离 货车平均一次周转 货车平均中转一次 中转车平均中转一次 有调车平均一次周 转 13 全路运用车分为 1 5 重车和空车 管内工作车 移交 重 车和空车 接运重车 交出重车和空车 使用 车 交出重车和空车 14 铁路局的自装自卸与自装交出车流之和 3 所属各铁路分局自装自卸与自装交出 车流之和 大于 小于 等于 不等于 15 机车日产量是平均每台 2 机车每日生产的总重吨公里数 运行 货运 支配 配属 16 下列作业不属于到发技术作业的是 3 技术检查 摘机车 开放或关闭信号 票据交接 17 运行图划分纵轴的横线的划分方式一般采用按 2 方式 车站中心线间距离 车站中心线间纯运行时间 车站出站 进站信号机间距离 车站出站 进站信号机间纯运行时间 18 基地直达列车车流来源包括 4 仅本站自装 本站和相邻区段的车流 本站自装和少量改编车流 规定的装车基 地所属一站或多站 19 旅客最高聚集人数指客运站 1 一昼夜候车室瞬时出现的最高候车人数 含送站者 的平均值 全年上车旅客最高日 一般取 10 天 全年上车旅客中间月 全年上车旅客较高月 全年上车旅客最高月 20 铺画货物列车运行图详图区段能力利用率为 70 时 应从 3 开始铺画 任一端 下行方向起点站 机车折返站 限制区间 三 多选题 1 铁路线上的分界点是指 145 车站 车站进站信号机 车站出站信号机 线路所 自动闭塞区段的通过信号机 2 无调中转车可以随 124 列车到达车站 无改编中转列车 区段列车 摘挂列车 部分改编中转列车 到达解体列车 3 决定调车程所需时间因素主要有 12345 调车机车类型 调车程长度 调动车数和重量 调车允许速度 调车设备 气候及 调车人员技术水平等 4 到达解体列车中 1234 技术作业可以平行进行的 车辆技术检修 货运检查及整理 车号员核对现车 车长办理守车备品和票据交接 解体作业 5 集结参数的大小与 1234 有关 车组大小 车组到达间隔 集结中断次数 集结中断时间 车列编成辆数 6 在技术站编组的列车有 12345 技术直达列车 直通列车 区段列车 摘挂列车 小运转列车 7 区段管内列车包括 2345 列车 直通 区段 摘挂 重点摘挂 小运转 8 车流径路的选择 主要考虑以下因素 2345 车流的性质 运输距离 运送时间 车站和区段的能力 输送总费用 9 管内工作车包括 13 车流 自装自卸 自装交出 接入自卸 接运通过 接重车 10 机车质量指标有 124 列车平均总重 机车日产量 机车需要系数 机车全周转时间 机车供应台次 四 名词解释 每小题 3 分 共 15 分 1 运单 运单是铁路与发货人之间的具有运输契约性质的一种运输单据 它明确规 定了在货物运输过程中双方的权利 义务和责任 发货人应如实填写运单中规定由发货 人 填写的有关内容 车站接到发货人提出的货物运单后 应予认真审查 对整车货 物应有批 准的运输计划 如确认可以承运 车站应在运单上签证货物搬入日期或装车日期即为受理 6 对零担货物应按承运制度签证货物搬入日期 车站核对运单内容无误并接收货物后 就开 始负保管和运送责任 2 扣除系数 因铺画一对或一列旅客列车 快运货物列车或摘挂列车 须从平行图上 扣除的货物列车对数或列数 3 特定径路 对因某种需要 例如保温车的加冰 加油 阔大货物的运输等 也需指 定径路输送 这类车流输送的指定径路相对于其最短径路而言称为特定径路 4 机车全周转时间 指机车每周转一次所消耗的时间 费运用时间除外 它包括纯 运转时间 在中间站停留时间 本段和折返段停留时间 对于回短的机车应从上次入段时 起至本次机车入段时止 5 车流调整 对于某个铁路方向或铁路区段 如果由于通过能力或改编能力不足 全 部通过车流不可能都经由最短径路输送时 就需要考虑利用平行径路进行分流 如果能力 的利用程度本来就比较高 则运量增长后 由于行车量的增加 可能引起列车在区段内交 会 越行的停站次数增多 停站时间延长 并由于改编作业车数的增加 可能引起车辆在 技术站停留时间延长 而且当能力利用程度接近饱和时 还会使方向上的运输组织工作丧 失机动性 以致遭受不应有的损失 在这种情况下 改变一部分通过车流的运行径路 将 它们调给比较空闲的方向或区段负担 不仅可以发挥铁路技术设备的潜力 而且还能提高 整个路网货车送达速度 无疑更为有利 1 旅客平均运程 是指铁路运送的每一位旅客的平均运输距离 旅客运输的数量及其 行程方向构成为客流 应当指出 大部分客流是基于个人 旅行上的需要自然形成的 但它 又受一系列社会因素的影响 因此 深入研究这些 因素 掌握客流变化规律 是正确编制 旅客运输计划的重要前提 2 货车停留时间 货车在车站平均停留时间 包括中转停留时间和货物作业停留时间 3 始发直达列车 由一个车站所装的货车组成 通过一个及其以上编组站不进行改编作业 的列车 4 铁路输送能力 铁路机车 车辆 动车等活动设备的能力称为输送能力 5 工作量 在铁路运输过程中 将货车送往货物发车站装车 然后将重车编入列车按 规定经路运行 送至货物到达站卸车 卸空后在送往货物装车站装车 不断循环 没完成 一次循环 铁路就算完成一个工作量 四 简答题 1 何谓中间站 设在铁路区段内的车站 办理列车接发 会让作业及摘挂列车的调车作业 有些中间站 还办理市郊列车的折返和列车的始发和终到作业 2 站细 主要内容有哪些 1 车站概况和技术设备 2 日常作业计划及生产管理制度 3 接发列车工作 4 调车工作 5 客货运工作 6 军事运输工作 7 车站行车量及车场分工 8 列车与车辆技术作业过程及其时间标准 9 车站通过能力和改编能力 3 调车工作按其目的不同 分为哪几种 1 解体调车 2 编组调车 3 摘挂调车 4 取送调车 5 其他调车 4 为完成各项客货运及运转工作 中间站一般具有哪些技术设备 1 供接发列车 进行调车和装卸货物用的配线 到发线 牵出线 装卸线等 2 供服务旅客用的旅客站舍及站台等 3 供货物作业用的货场及仓库等 4 信号 联锁 闭塞设备及通信设备 5 技术站列车必须办理的技术作业有哪些 车辆的技术检查和修理 车辆的货运检查及整理 车列的票据交接 摘挂机车及乘务组 的换班 7 6 依据什么编制解体调车作业计划 1 列车调度员下达的摘挂车计划 如摘车数 挂车数 预计列车到站时间及作业要求 2 运转车长发来的摘车确报 摘车数 车种 吨位 品名和收货人 以及所摘车辆在列车 中的位置 3 车站线路占用及现在车分布情况 待挂车数 重车分去向 空车分车种 及其停留位置 4 装卸劳力 机具 装卸作业进度和货位使用情况 7 铁路实行货运集中化的综合效果主要有哪几个方面 1 提高铁路运输能力 2 适应社会主义市场经济发展的需要 3 有 利于组织直达运输及发展集装箱运输 4 有利于货运工作现代化 8 哪些车辆统计为空车 1 实际空闲的货车 2 装车作业未完的货车 3 倒装作业为装完的货车 1 何谓区段站 设在机车牵引区段的分界处 它的主要工作是办理货物列车的中转作业 进行机车的更换 或机车乘务组的换班 以及解体 编组区段列车和摘挂列车 2 车站行车组织工作应遵循的基本原则有哪些 1 坚持安全生产的方针 2 贯彻集中领导 分级管理和统一指挥的原则 3 加 强技术管理和计划管理工作 4 加强联劳协作 组织均衡生产 5 积极采用先 进技术装备 及时推广先进工作经验 充分挖掘生产潜力 降低运输成本 全面完成车站运 输生产的数量和质量指标 3 对调车工作的基本要求是 1 及时解编列车和取送车辆 保证无阻碍地接车和正点发车 2 有效利用调车机车和调 车设备 用最少的时间完成调车工作任务 3 确保调车安全 4 在接发列车时需办理的作业有 1 办理区间闭塞 2 准备接车或发车进路 3 开放和关闭进站信号或出站信号 4 接 交行车凭证 不使用自动闭塞和半自动闭塞时 5 迎送列车及指示发车 5 如何选择车流运行的径路 车流运行应走最短径路 在这里 最短 是广义的 可指运行里程最短 运行期限最 短 也可指最经济合理 由于某些线路或区段通过能力不足等原因 一部分车流可能要走非 最短径路 因此 对于整个铁路网来说 在制定计划车流时还应进行车流的量合理的分配 确定每一支车流运行的径路 作为编制编组计划的依据 6 在中间站上可用于调车作业的机车有哪些 1 本务机车 摘挂列车 和小运转机车 2 配属于区段内几个车站的调车机车 3 与摘挂列车运行图配合 按列车时刻表服务于中间站的调度机车 7 适合我国国情 路情的货运集中化方式主要有哪几种 1 停办车站的全部货运作业 2 限办车站某一品类或某一季节性货物 停办其他 货运作业 3 封闭运量小的专用线 4 实行枢纽内货运站的专业化 8 班计划的内内容有哪些 1 列车到达计划 2 列车出发计划 3 装车 卸车 排空计划 4 班工作指标 5 重点任务和上级指示 五 综合题 1 在编制班计划前 需收集哪些资料 1 预计 18 点 或 6 点 现在车 车站调度员在 15 点 或 3 点 时 根据当 8 时车站的现在车数 并考虑从 15 点 或 3 点 至 18点 或 6 点 间列车到发和 编解 车辆装卸和取送等情况 推算出车站 18 点 或 6 点 的现在车数 并按重车去 向 空车车种和停留地点分别统计 2 货运要车计划 货运调度员收集各发货单位次日请求装车计划和其中由分局批准 的承认装车计划等资料 3 机车供应情况 车站值班员收集各次出发列车的机车来源资料 4 预计 18 点 或 6 点 结存中转车总数和本站货物作业车总数 5 到达列车编组顺序表确报 除上述资料以外 计划编制人员还应掌握有关本班的实际作业情况 例如 车站现在 车数量的多少 车流特点 调车机车运用情况 列车编解作业进度 货物作业车装卸 情况 货源情况 货场货位情况等 以期编制出既具有指导意义又切合实际的计划 2 编制始发直达列车编组计划应遵守哪些原则 1 为适应市场经济发展的需要 应尽可能在铁路运量较大的车站 枢纽或地区间开行 定点 定线 定车次 定时 定价的 五定快运货物列车 2 对大宗稳定的车流 有条件时应在装车地循环集结 全部组织直达列车 3 从产 运 销整体效益出发 结合装卸车条件 本着能高勿低 先远后近的原则尽 可能多地组织各种直达列车 4 对有一定技术设备和中转车流接续的装车站 采取自装车流和中转车流配合组织始 发技术直达列车的方法 越过能力紧张的编组站 5 以组织多站合开或者选定直达基地的办法 将零散车流汇集起来组织直达列车 6 凡流向稳定 能保证经常开行的始发直达列车 应固定车次 定期开行 1 计划车流应怎样确定 计划车流是编制列车编组计划最重要的依据 为提高编组计划的稳定性 首先要正确选 定能够反映整个编组计划实行期间车流特点的计划运量 为此 铁道部根据所了解的主要物 资的生产计划和主要流向 国家对市场经济进行宏观调控的方针政策 运输市场预测及铁路 运输占有份额分析 参考各路局品类别装车实绩和运输能力紧张地段增加运输能力的可能 性 拟定出运输计划轮廓并下达给各铁路局 在此基础上 各路局经过货源调查 核实运量 等步骤 提出分品类分到局的运输计划和有具体发到站的品类别装车去向计划 尔后 由铁 道部主持 各铁路局参加 按照中央与地方 计划与实际 装车局与卸车局相互结合共同平 衡 反复落实的办法 对各局提报的数字进行调整 最终审定计划运量 并计算出编组计划 实行期间的日均计划重车流 其次 确定计划重车流的径路方案 并在此基础上编制重车车流表 进而按各分界站交 接差和各局的装卸差调整局间的排空车数 制定分装卸站 区段和技术站的空车车流计划 最后汇总为各方向主要技术站间的计划车流表 2 属违反列车编组计划的情况有哪些 1 技术直达列车和全部组织始发直达列车的车流 编入直通 区段 摘挂和小运转列 车 直通列车的车流编入区段 摘挂和小运转列车 区段列车的车流编入摘挂和小运转列车 摘挂列车有余轴 用区段列车的车流补轴 或不开区段列车的区段用直通列车的车流补轴 时除外 2 直通 区段 摘挂或小运转列车的车流 编入直达列车 区段 摘挂和小运转列车 的车流编入直通列车 摘挂和小运转列车的车流 编入区段列车 9 3 未按规定选分车组或未执行指定的编挂顺序 由于执行隔离限制 确实难以照顾者除 4 未按规定的重 空列数开行 5 未按补轴 超轴规定编组列车 6 违反车流径路 将车辆编入异方向列车 7 未达到编组计划规定的基本车组重量 辆数或长度 8 始发或阶梯直达列车不符合编组计划规定的编组方法 对于装载超限货物的限速货车 虽属直达 直通或区段车流 可以利用摘挂列车挂运 对于有计划的成组换挂 超重附挂或为加速鲜活易腐货物及急运物资的输送 相邻区段中间 站到发的车流亦可利用直达 直通 区段列车挂运 不算违反编组计划 五 简答题 共 20 分 1 铁路货物运输中 一批 货物的概念是什么 答 指承运 交付货物和计算运输费 用所用的的单位 按一批托运的货物 必须收 发货人 发 到站和装卸地点相同 整车 分卸 除外 1 整车货物以一车为一批 跨装 爬装及使用游车的货物 以一组为一批 2 运输条件不同或性质相抵触 不能在一起运输的货物 不能按一批托运 2 单推单溜 双推单溜 双推双溜三个驼峰作业方案各有何优缺点 各在什么样 改编要求 的编组站采用 单推单溜 是指在只配备一台驼峰机车且改编工作量不大的编组站上采用的驼峰作业 方案 其作业情况如图 1 2 9 所示 按照这种方案工作 驼峰作业周期 两次整理之间的 时间间隔 t循环 长 解体一个车列占用驼峰的时间 t占 亦长 因此 虽然机车运用效率 高 但驼峰设备的利用率却很低 驼峰改编能力也较小 双推单溜 是指在具有两条推送线 配备两台或两台以上机车和改编作业量较大的编 组站采用的一种驼峰作业方案 其作业情况如图 1 2 10 所示 这种方案的显著特点是 在同一时间内虽然只有一台机车在峰顶分解车列 但另一机车却可与其平行地完成其他作 业程序 因此 分解每一车列占用驼峰的时间大为缩短 驼峰改编能力可以得到显著提高 双推双溜 是指在具有两条推送线 两条溜放线 配备两台以上机车工作的编组站采 用的一种作业方案 这一方案的特点是 将调车场连同到达场按纵向划分为两个作业区 每区自成一个独立的调车系统 各自配备 1 2 台机车工作 两个作业区的机车可以平行推 送车列上峰分解 从而可以大大缩短分解每一车列占用驼峰的平均时间 提高驼峰改编能 力 但是 在车站衔接方向多 各方向均有车流交流时 两个作业区之间不可避免地会产 生大量的交换车 从而要额外消耗一部分驼峰能力 3 区段列车和摘挂列车有何区别 有何共同点 区别 区段列车在区段内各个中间站不进行车辆摘挂作业 摘挂列车要进行车辆摘挂 作业 共同点 只运行于两个技术站之间 不越过技术站 4 车站咽喉通过能力取决于哪些因素 接入列车占用咽喉时间 列车出发占用咽喉时间 车站技术设备的特征 如站场的 类型 车站办理列车的种类和数量 货物列车到发的均衡程度 到发线的空费时间 5 什么叫限制装车和停止装车 在什么情况下采用 p523 是对某一是期内 向某一方向某一到站或某一收货单位发送某一品类货物的装车数量限 制在一定数量之内或停止装车 这种调整方法一般来说不利于均衡运输 也不利于工农业 生产 因此 只有在发生天灾 事故一直中断行车 在个别困难区段通过能力已经饱和或 工矿企业卸车能力不足 车辆严重积压或堵塞 采取其他方法一时不能解决是的时候采用 六 论述和计算 1 试述货物列车编组计划的作用 2 编制摘挂列车调车作业计划 10 所有车列要求按站顺 1 2 3 编组 调车机车在右方作业 编成后转往到发线 3 道 31 42 11 73 23 63 12 24 51 32 73 不限股道 3 设单线半自动闭塞区段 a b a b 为下行 采用成对非追踪运行图 各区间运行时 分为 a a b c d e b 上行 min 14 15 20 20 19 15 下行 min 15 19 19 20 19 16 各站 不 5min 会 2min t起 2min t停 1min t空隙 0 n客 4 对 客 1 2 n摘挂 1 对 摘挂 1 6 a b 两站起停车附加时分均为 0 已计入区间运行时分 要求 画出全区段会车方案图 计算各区间 t周 确定限制区间 计算平行与非平行运行图通过能力 六 论述和计算 1 绘图说明双向纵列式编组站折角车流技术作业过程和作业地点 双向纵列试车站折角车流再在有两个调车系统的双向驼峰编组站上 其折角车流要在 站内形成场间交换 车 解体后需要转场重复改编 这些需要转场的有调中转车 除了需要完成上述作业 外 还要额外增加转场前集结 转场和转场后解体等三项作业 在计算有调中转车停留时 间时 这三项作业时间均可计入集结时间中区 到达场 调车场 出发场 出发场 调车场 到达场 2 1 n m 区段有摘挂作业的中间站分布如下图所示 东 n a b c d e f g m 2 n 站为横列式车站 按站顺要求编组后的列车为 守车 m g f e d c b a 本务机 3 n 站调车场 8 道集结 m 和守车 自西至东顺序为 m4 守车 注 m4表示到达 m 站 有 4 辆车 不注明者为 1 辆车 以下同 4 n 站调车场 9 道集结各中间站车流 自西至东顺序为 c d a f g c e f b 共 9 辆 调车机在车场的东端作业 可用股道还有 6 7 道 编组后的列车最后转入到发场 4 道发车 要求 编制该次摘挂列车调车作业计划 10 分 调车计划如下 8 1 s 7 1 s 9 5 g c e f b 8 1 g 6 1 c 7 1 e 8 1 f 11 6 1 b 9 3 d a f 7 1 d 6 1 a 8 1 f 6 3 cba 9 1 ccba 7 2 eccba 8 7 m4gffeccba 7 1 sm4gffeccba 4 14 编完 3 某双线自动闭塞区段 追踪间隔时间 i 10min n客 31 对 客 1 9 n摘挂 1 对 摘挂 2 5 q总 3000t 0 66 k波 1 1 r备 0 1 试计算 g能 7 分 1 试述货物列车编组计划的作用 7 分 列车编组计划既是车流组织计划 又是站场设备运用计划 既是路网各车站分工的战略部 署 又是调节铁路方向和站场工作负担 缓和运输紧张状况的有效手段 既是行车组织的 基本技术文件 又是铁路与其他部门联劳协作的具体体现 因此 正确编制和执行列车编 组计划是充分发挥铁路运输能力 提高运输效率 尽可能满足运输市场需求的重要途径 2 编制摘挂列车调车作业计划 8 分 所有车列要求按站顺 1 2 3 编组 调车机车在右方作业 编成后转往到发线 3 道 31 42 11 73 23 63 12 24 51 32 73 不限股道 解 假设 站存车在 4 道 利用 4 5 6 7 道作业 作业计划如下 股道 车数 内 容 残车 4 24 42 11 73 23 63 12 24 51 32 73 24 5 2 42 22 6 1 11 21 7 3 73 18 6 3 23 15 7 5 63 12 10 6 4 24 6 5 1 51 5 6 2 32 3 7 5 63 12 8 5 3 63 5 7 3 73 8 5 3 73 5 7 2 12 3 5 9 42516373 12 4 1 31 13 6 10 11232432 23 7 2 12 25 3 25 编完 3 设单线半自动闭塞区段 a b a b 为下行 采用成对非追踪运行图 各区间运行时 分为 a a b c d e b 上行 min 14 15 20 20 19 15 12 下行 min 15 19 19 20 19 16 各站 不 5min 会 2min t起 2min t停 1min t空隙 0 n客 4 对 客 1 2 n摘挂 1 对 摘挂 1 6 a b 两站起停车附加时分均为 0 已计入区间运行时分 要求 画出全区段会车方案图 计算各区间 t周 确定限制区间 计算平行与非平行运行图通过能力 共 10 分 交会方案为图 a a b c d e b 计算各区间 t周 a a 间 t周 下行列车都通过 14 15 2 2 1 34 a b 间 t周 开出的两列车都通过 15 19 2 2 2 40 c d 间 t周 开入列车都通过 20 20 2 1 1 44 d eb 间 t周 开出的两列车都通过 19 19 2 2 2 44 e b 间 t周 下行列车都通过 16 15 2 2 1 36 c d 间 d eb 间为该区段的限制区间 计算平行与非平行运行图通过能力 解 平行能力为 1440 44 32 平行能力为 1440 44 32 7 n 非货 n 客n客 摘挂 1 n摘挂 32 7 1 2 1 4 1 6 1 1 31 对 答 非平行运行图通过能力为 31 对 10 年 5 月作业 已知 a b 为单线半自动闭塞 是甲 乙区段的限制区间 列车区间运行时分为 下行 18min 上行 27min 各站 不 4min 会 3min 起 3min 停 1min 试确定 1 a b 两站最优会车方案 2 如果0 t空隙 试计算该区段的平图通过能力 3 如果4 n客 1 n摘 3 1 客 5 1 摘 试计算该区段的非平图通过能力 解 会车方案 1 开入限制区间的两列车都在车站通过 13 t 周 t t a 不 b 不 t a 停 t b 停 18 27 4 4 1 1 55 2 开出限制区间的两列车都在车站通过 t 周 t t a 会 b 会 t a 起 t b 起 18 27 3 3 3 3 57 3 下行列车两端车站通过 t 周 t t a 不 b 会 t a 停 t b 起 18 27 4 3 4 1 57 4 上行列车两端车站通过 t 周 t t a 会 b 不 t a 起 t b 停 18 27 4 3 3 1 56 最佳会车方案 1 开入限制区间的两列车都在车站通过 平图能力 1440 55 非平图能力 n 货 n 平 1440 55 行车组织第二次网上作业 2010 11 18 1 设单线半自动闭塞区段 a b a b 为下行 采用成对非追踪运行图 单机牵引条件下 各区间运行时分为 a a b c d e b 下行 min 15 20 19 20 18 16 上行 min 14 16 21 21 20 15 各站 不 5min 会 2min t起 2min t停 1min t空隙 0 n客 2 对 客 1 2 n摘挂 1 对 摘挂 1 5 a b 两站起停车附加时分均为 0 已计入区间运行时分 要求 画出全区段会车方案图 计算平行运行图和非平行图通过能力 交会方案为 a a b c d e b 2 c b 区间为 a b 区段的限制区间 3 平行运行图通过能力 14 所以 c b 区间平行运行图能力为 上行列车两端车站通过 t 周 t t a 会 b 不 t a 起 t b 停 20 21 2 2 1 46 n 1440 t空隙 t周 1440 46 31 对 4 非平行运行图通过能力 n 非货 n 客n客 摘挂 1 n摘挂 31 1 2 2 1 5 1 1 27 对 n非 n 非货 n客 27 2 1 30 对 答 非平行运行图通过能力为 货物列车 27 对 旅客列车 2 队 摘挂列车 1 对 共计 30 对 运输组织学 复习 第四章 交通运输能力 1 影响运输能力的因素有哪些 答 1 设备条件 指运输生产过程中使用的各种设备 如 铁路线路 机车辆 公路 道路 汽车 船 舶 民用航空 机场 码头等 2 交通条件 交通条件是指交通特征 包括交通流中的流向 流量 流时 流距等交通组成以及交通量在交通网上的分房向分布等 3 控制条件 控制条件是指交通控制设施的 形式及特定设计和交通规则 其中交通信号 包括铁路信号 道口信号 航道信号 机场跑道信号等 的 设置地点 形式和预定时间对通行 能力的影响最大 4 环境条件 环境条件主要指交通运输系统的外 部环境条件以及交通系统内部环境条件 如道路交通中的各种横向干扰程度以及交通秩序等 对于混合交 通的双车道和单车道公路 一车道中所有车辆基本上不是以一列形式行使 各类车辆行驶的横向位置的范 围有差别 常交错行驶 不宜应用理想条件 故定出了具体路段可与之对比的基准条件 2 铁路区间通过能力的影响因素有哪些 125 答 通过能力的概念及影响因素取决于固定设备设置条件的铁路运输能力通称为铁路通过能力 通过能力 一般按铁路区段或方向确定 它是在设定类型的机车 车辆和一定的行车组织方法的前提下 以固定设备 在单位时间内 通常指一昼夜 能放行通过的标准重量的最大列车数或列车对数来表示的 通过能力在一 定程度上取决于广大铁路职工的协同动作和铁路固定设备 机车车辆的合理运用 因此 通过能力并不是 一成不变的 它随着技术设备和行车组织方法的改善而提高 计算铁路通过能力的目的 就在于能够胸中 有数地安排运输生产 保证铁路运输适应国民经济不断发展和人民生活不断提高的需要 决定铁路区段通过能力的固定技术设备及其主要因素有 1 区间 其通过能力主要决定于区间正线数 区间长度 线路纵断面 机车类型 信号 联锁 闭塞设备的种类 2 车站 其通过能力主要决定于车 站到发线数 咽喉道岔的布置 驼峰和牵出线数 信号 联锁 闭塞设备的种类 3 机务段设备和整备 设备 其能力主要决定于内燃或电力机车的定修台位 温水洗炉设备及段内整备线 4 电气化铁路的供 电设备 其能力主要决定于牵引变电所和接触网 3 如何计算十字道路交叉口通行能力 p131 答 二 信号交叉通行能力 我国道路交通管理条例规定 在没有实施多相位信号灯控制的交叉口 绿灯亮时 允许各行驶方向的车辆 进入交叉口 红灯亮时 只允许右转车辆沿右转专用车道行进 但不得影响横向道路上直行车辆的正常行 驶 黄灯亮时 已越过停车线的车辆继续行驶 通过交叉口 没约过停车线的车辆应停在停车线后等候绿 灯 最为典型的交叉口是十字型交叉口 进口车道功能可分为七种 如图 4 3 所示 其设计通行能力等于 各进口道设计通行能力之和 进口道设计通行能力等于各车道设计通行能力之和 15 1 一条直行车道的设计通行能力计算公式 式中车辆平均通过停车线的时间 与车两组成 车辆性能 驾驶员条件有关 设计时 可采用本地 区调查数据 如无调查数据 直行车队可参考下列数值取用 小型车组成的车队 大型车组成的车队 拖挂车组成的车队 混合车组成的车队 按表 4 1 选用 为计算方便 将拖挂车划归大型车 2 直右车道通行能力计算公式 式中 3 直左车道设计通行能力计算公式 4 直左右车道设计通行能力计算公式 5 通行能力折减 4 影响航道通过能力的因素主要有哪些 132 答 1 影响航道通过能力的因素 航道通过能力是指在一定的船舶技术性能和一定的运行组织方法条件下 一定航道区段在单位时间 昼夜 月 年或航期 内可能通过的货吨或船吨数 它取决于各困难航道的通过能力及其相互影响 航道有天然 航道和人工航道两种 影响航道通过能力的因素有很多 它包括航道和船舶的技术性能 经济因素 自然 因素以及运行组织方法等方面 航道和船舶的技术性能 天然航道区段通航尺度 深度 宽度 弯 曲半径 和人工运河及船闸的尺度与设备 航道通航及枯 中 洪水位的水深 汛期的流速 天然航 道的航标设置和过滩设备能力 航道困难地段 如急流 浅滩 单行水道 的长度 数量及分布 船 舶尺度 长 宽 吃水 船舶和船队的速度 经济因素经济因素主要是指航区的客流结构及船舶性能 与货物性能的适应情况 自然因素自然因素是指风 雨 雾等自然气象因素 运行组织因素运行组织 因素包括所采取的发船方法以及船舶 船队 通过困难地段的方法和驾驶人员的技术水平 上述四个方面的影响因素 前三者属于客观条件 或者主要取决于人的因素 因此 提高管理人员的素 质 充分发挥人的积极因素 对提高航道通过能力也有重要意义 5 跑道通过能力的影响因素有哪些 135 答 跑道通过能力受下列因素的影响 飞机组合情况 通常按飞机的进近速度把飞机划分为若干级 各级飞机的进近速度 从进入点至跑道入口的共用进近航道长度 最小空中交通时间间隔规划 如 果没有规划可循 则为实际观察的时间间隔 到达进入点时间误差和共用进近航道的速度误差 允许 最小时间间隔偏差的规定概率 组合中各级飞机平均占用跑道时间以及这些平均时间离差的大小 6 影响道路通过能力的因素有哪些 139 答 影响道路通行能力的主要因素有车道宽度 侧向净宽 纵坡 视距 沿途条件以及交通条件等 另外 路面使用质量尤其是不平整度对通行能力有较大影响 气候尤其是雨 雾 以及台风等对通行能力有时也 有较大的影响 但路面使用质量及气候的影响程度变化范围很大 且不易用数字具体表示 故在主要影响 因素中没有涉及路面使用质量及气候这两种影响因素 通行能力和服务水平的各种关系及参数值均是在路 面使用质量良好及气候正常情况下得出的 7 什么是道路的基本通行能力 可能通行能力 设计通行能力 139 答 基本通行能力 是指道路组成部分在理想的道路 交通 控制和环境条件下 该组成部分一条车道或 另一车行道的均匀段上或一横断面上 不论服务水平如何 1 所能通过标准车辆的最大辆数 理想交通条件是指道路上单一小客车行驶 车头间隔能保持以设计车速行驶所要求的最小车头间隔 无混 合车种和行人干扰 衡量的一般标准是指车道宽度大于 3 50 侧向余宽大于 1 75 无纵坡 线形好 有足够视距 能满足设计车速要求 无街道化干扰 可能通行能力 是指一已知公路的一组成部分在实际或预测的道路 交通 控制及环境条件下 该组成部 分一条车道或一车行道对上述诸条件有代表性的均匀段上或一横断面上 不论服务水平如何 1 所能通过 的标准车辆的最大辆数 由于通常道路和交通条件与理想的道路和交通条件有较大的差距 所以可能通行 能力是以基本通行能力为基础 考虑到实际的道路和交通状况 确定其修正系数 再以此修正系数乘以基 本通行能力 既得实际道路 交通与一定环境条件下的可能通行能力 16 设计通行能力 是指一条设计中的公路的一组成部分 如路段 匝道 在预测的道路 交通 控制及环境 条件下 该组成部分一条车道或另一车行道对上述诸条件有代表性的均匀段上或一横断面上 在所选用的 设计服务水平下 1h 所能通过的标准车辆的最大辆数 8 影响港口通过能力的因素主要有哪些 153 答 港口通过能力是指港口企业的生产能力 它是在外部环境条件下为一定时港口各项生产要素和经营管 理条件综合作用的结果 港口通过能力通常是指货类结构一定时的通过能力 在港口生产要素为一定的前 提下 不同时期通过能力的变化 主要是货类结构的变化所引起的 货类对通过能能力的影响主要表现为 货物种类 批量 单件重量 运输形式 如散装 包装等 以及货物在流向和时间上的分布特征的 9 影响机位容量的因素有哪些 154 答 机位容量可定义为在需要连续服务的一段给定的时间内 一个给 定的机位数所能接纳的飞机最大数目 机位容量可以按加权平均占用机位时间的倒数计算 例如 飞机占 用一个机位的时间平均为 30min 则机位的容量等于 30min 一架飞机或每小时 2 架飞机 影响机位容量的 因素主要有 1 机位数目和型别 2 机位占用时间 3 需要服务飞机的型别 机位的型别是指它接 纳一架大型 中型 或小型飞机的能力 而飞机型别则主要指飞机的大小 这就是说 只有某些型别的机 位才能接纳特大型飞机 第五章 旅客运输组织 1 旅客运输的种类如何划分 159 答 旅客运输分类的方式很多 通常可以按照运输工具 运输距离 运输区域 经营方式来划分 1 按交通工具分 旅客运输主要分为铁路 公路 航空何水陆运输四种形式 铁路具有运量大 速度 高 安全好 费用低 能耗小 占地少 全天候 环境效益高等优点 在中 长距离和大密度 高频率的 城市和市郊旅客运输中具有明显的比较优势 公路由于其机动灵活 覆盖面广 适于 门到门 运输 在 短途及地区旅客运输中占有主导地位 航空运输以其速度快 服务质量高的特点占据了长途旅客运输的优 势 近年来在我国有较大的发展 水路运输必须在海洋 江河 湖泊 水库或人工水道上运送旅客 其服 务范围受到一定限制 但由于中国有优越的发展水运的自然条件 水路运输在我国旅客运输中也占有一定 比例 2 按运输距离分 旅客运输主要分为长途 中途 短途运输 对于长 中 短途运输的划分没有严格 的标准 而且不同的运输方