长沙市轨道交通6号线_初步设计说明书_供电系统

目 录1概述11.1工程概述11.2系统概述12上阶段审查意见及执行情况13设计范围及接口13.1设计范围13.2设计接口24设计依据、采用标准及设计原则24.1设计依据24.2主要采用标准35主要设计原则36牵引供电系统46.1牵引供电系统构成46.2牵引供电系统计算46.3牵引供电系统主要设备配置217交流供电系统237.1主变电所设置方案237.2变电所的分布以及变压器安装容量237.3中压环网构成方案257.4AC35kV环网负荷分布267.5AC35kV系统短路电流277.6AC35kV系统电缆选择287.7中压供电网络电压水平校核297.8环网电缆敷设说明308供电系统运行方式318.1牵引供电系统运行方式318.2交流供电系统运行方式329主变电所负荷计算及安装容量选择339.1主变压器安装容量确定原则339.2主变电所负荷3310系统继电保护与自动装置3610.1继电保护功能配置3610.2自动装置的设置3811供电系统无功补偿及谐波分析3811.1主变电所无功补偿及谐波分析3811.2低压400V系统无功补偿及谐波分析4012再生电能吸收方案4012.1列车再生制动能量利用的意义4012.2再生能量利用技术发展现状4112.3再生制动能量吸收方案4312.4安装容量选择4413系统防雷和限制过电压措施4514接地系统4514.1接地系统设计原则4514.2接地系统构成4615需用功率及年用电量4615.1仅考虑中段工程4615.2考虑中段、东段、西段工程4616分段开通供电系统衔接方案4616.1主变电所4716.2中压环网4716.3DC1500V直流供电系统4716.4杂散电流防护系统的预留4716.5二次保护的预留4717附图471 概述1.1 工程概述长沙市轨道交通6号线西起梅溪湖国际新城，东至黄花机场，线路全长约48.0km，全为地下线，设车站34座，全为地下站，其中换乘站13座。平均站间距为1.44km，最大站间距2.667km，为桐梓坡站至文昌阁站区间；最小站间距0.807km，为文昌阁站至芙蓉中路站区间。6号线采用6节编组的A型车，接触网供电，设计最高速度80km/h。在线路西侧起点设梧桐路停车场，在河东东六线附近设黄梨路车辆段检修基地；与2、12号线共享梅溪湖主变，与9号线共享麓枫路主变，与8号线共享合平路主变；新建东四线控制中心。6号线分西、中、东三段实施，并预留继续往东延伸的条件。6号线中段（枫林路站至东四线站）线路长为30.35km，均为地下线，设站23座，均为地下站，新建黄梨路车辆段厂架修基地1座，设合平路主变电所、麓枫路主变电所各1座，设东四线控制中心1座。6号线中段工程计划于2017年动工，2021年建成开通。1.2 系统概述长沙市轨道交通6号线供电系统采用110kV/35kV两级集中供电方式，全线设置3座主变电站，分别为梅溪湖主变电站，麓枫路主变电站和合平路主变电站。牵引供电系统采用直流1500V供电制式，地下区段采用架空刚性接触网，车辆段采用架空柔性接触网。中段工程设麓枫路主变电所、合平路主变电所各1座。麓枫路主变电站设置在麓枫路站附近，与规划的9号线共享。合平路主变电站设置在合平路站附近，与规划的8号线共享。中段工程正线设置13座牵引降压混合变电所、10座降压变电所，1座区间跟随所，在麓谷西站、教师村站、东郡站各设置1座物业开发跟随所。黄梨路车辆段设置1座牵引变电所及3座跟随所。在东四线控制中心设置一座降压所。线路速度目标值为80km/h，车辆采用A型车，初、近、远期均采用6辆编组（4动2拖），高峰小时列车开行对数分别为14、21、27对，系统能力按30对/小时考虑。本次初步设计为中段工程初步设计，考虑到供电系统的完整性，供电系统方案按全线贯通统一考虑，并同时兼顾中段工程先期开通的供电质量。2 上阶段审查意见及执行情况工可审查意见：1、下阶段在相关条件进一步稳定后，应详细检算供电系统的方案和容量需求，优化供电系统配置，并进一步落实既有和在建主变电所为本项目供电的预留条件（如间隔位置、电缆径路、设备容量等），做好接口设计。回复：同意专家审查意见，详细校核系统供电能力并优化设备容量选型，同时落实既有和在建主变电所对本线的接口预留。3 设计范围及接口3.1 设计范围长沙市轨道交通6号线工程供电系统设计范围从梧桐路站起至东航站区站止，自主变电所40.5kV开关柜馈出端，至沿线各牵引降压混合变电所、降压变电所以及接触网的系统设计。主要设计内容包括供电系统的方案构成、运行方式；牵引供电计算；系统各种运行方式下的负荷计算；主变电所变压器安装容量的确定；35kV供电系统及DC1500V牵引供电系统主要设备容量选择；供电系统电压水平、短路电流、用电量及需用功率计算等。初步设计中段工程所对应的范围为枫林路站至东四线站，包括黄梨路车辆段1座。3.2 设计接口3.2.1 外部接口（1） 与主变电所的设计接口分界供电系统与主变电所的设计界面在主变电所40.5kV开关柜馈出线电缆端头以及馈出端子排。1）供电系统负责提供主变电所馈线数目、主变压器负荷及安装容量、无功补偿及滤波、系统运行方式、等要求，并负责提供40.5kV馈线柜保护整定的基础资料等。并负责主变电站至地铁个变电所的35kV电力电缆及光缆设计。2）主变电所负责主变电所内的设备安装以及所内35kV电缆敷设等的设计。（2） 与线路专业的设计接口1）线路专业负责提供本线线路平、纵断面。2）供电系统负责根据平、纵断面确定牵引变电所分布方案。（3） 与行车专业的设计接口1）行车专业负责提供行车交路、运营组织要求、列车停站时分、牵引计算结果等资料。2）供电系统负责根据行车专业提供的资料，确定牵引供电系统方案。3.2.2 内部接口（1） 与变电所的设计接口供电系统与车站、车辆段、停车场变电所的设计界面为变电所40.5kV进出线开关柜的电缆端头。1）供电系统负责设计和确定变电所设备容量、供电网络构成、运行方式、系统短路电流的计算等。2）变电所专业负责各种所内设备的安装、电缆敷设以及接线等设计。（2） 与接触网的设计接口1）供电系统专业负责确定接触网系统的载流要求。2）接触网专业负责接触网的安装等设计。（3） 与杂散电流的设计接口1）供电系统专业负责确定杂散电流收集网的截面要求。2）杂散电流负责具体防护措施及具体的配合实施。4 设计依据、采用标准及设计原则4.1 设计依据1）长沙市轨道交通6号线工程勘察设计项目系统设计标段合同 （标段号：XTSJ-6）。2）长沙市轨道交通6号线工程可行性研究报告。3）关于长沙市轨道交通6号线工程可行性研究报告的批复。4）长沙市轨道交通6号线工程初步设计技术要求。5）长沙市轨道交通6号线工程初步设计文件组成与内容。6）长沙市轨道交通6号线工程初步设计文件编制统一规定。7）相关会议纪要、公文及轨道公司提供的基础资料。8）其它相关专业提供的技术工作联系单。4.2 主要采用标准地铁设计规范GB50157-2013城市轨道交通技术规范GB50490-2009城市轨道交通直流牵引供电系统GB/T10411-2005电力工程电缆设计规范GB50217-2007供配电系统设计规范GB50052-2009电能质量 公用电网谐波GB/T 14549-93电能质量 供电电压偏差GB12325-2008电力装置的继电保护和自动装置设计规范GB50062-2008交流电气装置的接地设计规范GB50065-2011地铁杂散电流腐蚀防护技术规程CJJ49-92轨道交通牵引供电系统电压GB/T 1402-20105 主要设计原则1）供电系统应根据长沙市轨道交通线网规划及本工程的具体特点，统筹规划，在满足本工程供电需求的前提下，充分考虑资源共享，节省工程投资，提高经济和社会综合效益。2）供电系统应满足安全、可靠、经济、运行灵活的要求，系统接线应尽量简单、统一，以利于工程实施及方便运营管理、降低运营成本。3）本工程供电系统规模按系统能力行车交路设计。4）供电系统采用110/35kV两级集中供电方式。5） 每座主变电所均从电力系统城市变电站引入两回独立的110kV电源，并互为备用。6）一般每个车站设一座35/0.4kV降压变电所，对于规模较大的车站、场段可根据具体负荷分布情况增设跟随式降压变电所。7）在设牵引变电所的车站、车辆段及停车场，牵引变电所与降压变电所应合建为牵引降压混合变电所；为保证供电可靠性，各牵引降压混合变电所和降压变电所由两回互为备用的电源供电。8）整流机组负荷等级应满足GB/T10411-2005规定，即： 100额定负荷连续 150额定负荷2小时 300额定负荷1分钟9）牵引供电系统采用DC1500V架空接触网供电制式，接触网最高、最低电压水平应满足GB/T10411-2005规定，即： 接触网最高电压不得高于1800V 接触网最低电压不得低于1000V10）供电系统功率因数在主变最大负荷时应不低于 0.95，在低谷负荷时功率因数应不高于 0.95，并避免无功返送。11）为减少谐波对供电系统及电力系统的影响，牵引供电系统采用等效24脉波整流机组向牵引网供电。12）供电系统继电保护应满足可靠性、选择性、速动性和灵敏性的要求。变电所内主要电气设备采用全所综合自动化控制，并设置全线电力监控（SCADA）系统，实现全线在OCC集中调度。13）为保证旅客安全，每个车站应设钢轨电位限制装置。14）主变电所110 kV中性点接地方式应根据长沙市电网运行状况，由电力系统确定；35kV系统采用经电阻接地的接地方式；车站低压400V配电系统接地方式采用TN-S系统。15）全线接地系统按综合接地系统设计。16）杂散电流防护设计应与接地系统协调配合，当杂散电流防护设计与安全接地发生矛盾时，以安全接地为主。17）变电所按无人值班设计。18）在满足技术要求和功能要求的前提下，供电系统应尽量采用适合地铁特点、优质的、便于维护的国产化设备。6 牵引供电系统6.1 牵引供电系统构成直流牵引供电系统主要由整流机组、直流正负极开关设备、馈线、接触网隔离开关、接触网、钢轨、回流电缆、均流电缆和钢轨电位限制装置、再生电能利用装置等组成。每座牵引变电所设两套整流机组（整流变压器整流器单元），牵引降压混合变电所35kV侧采用单母线分段接线，两套整流机组并联接在同一段35kV母线上，牵引变电所DC1500V侧母线采用单母线接线方式，正线每座牵引变电所馈出DC1500V电源向左、右线接触网供电，牵引变电所出口设越区供电隔离开关。6.2 牵引供电系统计算6.2.1 牵引供电系统计算条件（1） 线路资料本次计算线路平面及纵断面等线路资料基于总体院“穗铁院【长6总体】联字（2016）第41号：关于开放6号线中段初步设计第二版线路行车资料的函”提供的线路资料。（2） 车辆资料 列车编组：6辆编组、A型车，动拖比为21； 列车最高运行速度：80km/h； 列车平均加速度： 0.5m/s2； 列车最大起动加速度： 0.95m/s2； 常用制动平均减速度： 1.0m/s2； 紧急制动减速度： 1.2m/s2；6.2.2 系统相关设备参数 整流机组型式：等效24脉波； 整流变压器额定电压：35kV/1180V； 整流机组线性空载电压：1593V； 整流机组电压调整率：6% ； 正线接触网单位电阻： 刚性悬挂：0.0136/km； 柔性悬挂：0.0360/km； 正线钢轨类型：P60，钢轨单位电阻：0.020/km（考虑5%磨耗）。6.2.3 行车组织本次计算行车组织资料基于总体院“穗铁院【长6总体】联字（2016）第41号：关于开放6号线中段初步设计第二版线路行车资料的函”提供的行车组织资料。（1） 列车运行交路各设计年度的列车运行交路和行车密度如下：图6.2.3-1 中段线路先期开通列车运行交路图图6.2.3-2 初期高峰小时全线列车运行交路图图6.2.3-3 近期高峰小时全线列车运行交路图图6.2.3-4 远期高峰小时全线列车运行交路图图6.2.3-5 系统设计能力全线列车运行交路图（2） 停站时分列车停站时间表 表6.2.3-1序号车站名称初期近期远期序号车站名称初期近期远期1梧桐路35353519窑岭4040402紫荆路35353520朝阳村4035353金菊路40404021东郡4035354红枫路35353522人民东路3535355枫林路35354023花桥村3535356长川路35353524双杨路3535357麓松路35353525红旗路3535358麓谷西35353526合平路3535409麓枫路35353527东四线35353510玉兰路35353528黄兴大道南35353511望岳路35353529东十一线35353512教师村35353530蓝田大道35353513岳华路35353531空港城35353514桐梓坡路40404032黄金大道35353515文昌阁40404033临空产业园35353516芙蓉中路35353534西航站区35353517烈士公园35353535东航站区（规划预留）3518迎宾路口4040406.2.4 列车模拟牵引计算结果长沙6号线工程牵引计算结果统计 表6.2.4-1站名距 离（km）运行时分（秒）给电时分（秒）给电能耗（千瓦时）再生能耗（千瓦时）上行下行上行下行上行下行上行下行梧桐路1.57117.48116.5913.7816.3811.2014.62-5.79-4.82紫荆路1.94130.30129.9366.9911.3336.827.69-13.41-9.86金菊路1.2895.6198.2415.4214.2613.3811.58-5.90-5.42红枫路0.9173.6774.7815.8821.1413.9920.72-12.72-7.57枫林路1.3698.53102.3715.1214.6912.9912.16-6.11-4.76长川路1.79120.00122.3132.1255.7421.6438.62-30.97-9.89麓松路0.9774.2275.5719.0819.3618.2418.36-11.39-9.79麓谷西1.73118.78124.3280.2011.5932.738.03-6.59-13.36麓枫路1.1087.2887.3815.1414.1612.7511.71-5.67-6.29玉兰路1.1789.7993.4114.8020.9812.5520.77-12.48-5.55望岳路1.2189.8691.1740.0812.1230.208.74-9.74-12.46教师村0.9679.9477.2014.9917.0212.5515.26-7.38-7.66岳华路1.0581.4682.6219.8314.4418.9812.08-6.78-10.09桐梓坡路2.61167.15167.7466.5662.5838.3926.68-14.14-26.89文昌阁0.8272.2469.9511.3724.568.0125.26-14.09-5.56芙蓉中路1.74125.35118.8012.8758.379.7434.92-6.83-19.51烈士公园0.9276.5278.2125.2810.9326.167.42-4.67-14.72迎宾路口1.56113.40107.9110.7653.647.2132.73-8.87-13.17窑岭1.1487.1190.3818.9314.7718.0512.25-7.49-8.49朝阳村1.96132.14126.3075.3812.5236.429.27-8.75-13.77东郡0.8572.3468.6218.7717.5017.5715.89-7.37-12.26人民东路1.0383.9682.4211.6725.028.1425.90-14.20-4.92花桥村1.3199.4498.3014.2314.9411.8012.75-5.40-5.42双杨路2.00143.42146.3916.3815.3214.6513.00-5.21-4.65红旗路1.60115.51111.7511.4650.168.1230.28-6.50-15.38合平路1.0885.3084.5014.9117.5712.4515.98-8.08-6.76东四线2.37158.68156.6813.1219.0010.3218.15-4.68-3.06黄兴大道南2.01132.14135.5916.4916.3314.5514.33-5.21-4.70东十一线2.18149.27143.0612.8786.939.7432.13-5.04-15.63蓝田大道1.50110.45108.3713.2716.4410.2614.74-5.38-4.73空港城1.88147.51132.1911.8119.838.5819.25-5.86-4.85黄金大道1.2799.73100.8113.8116.6210.9814.71-7.12-4.90临空产业园1.0887.8684.3017.1514.7615.4212.52-5.19-9.39西航站区2.55164.15169.9556.3167.4030.1338.38-27.77-17.25东航站区（规划预留）长沙6号线工程列车运行模拟结果统计 表6.2.4-2项 目单 位下 行上 行给电能耗千瓦时574.7626.9再生能耗千瓦时-312.8-323.5运行时分秒3680.63658.1正线公里公里50.550.5单位能耗千瓦时/万吨公里335.3365.7技术速度公里/时49.449.7旅行速度公里/时37.838.0注：梧桐路站至东航站区站（规划预留站）方向为上行方向，反之为下行方向；下同。6.2.5 牵引变电所设置方案（1） 模拟计算基于以上输入资料，提出4种正线牵引变电所布点方案。在建立正线直流牵引供电系统网络仿真的电路模型后，利用“运行图”法牵引供电系统仿真模拟计算软件对三种方案分别进行仿真计算。方案01（比选方案一）：6号线远期全线贯通运行后，正线设置21座牵引变电所，分别位于：梧桐路站、紫荆路站、金菊路站、枫林路站、麓松路站、麓枫路站、望岳路站、桐梓坡路站、文昌阁站、烈士公园站、窑岭站、东郡站、花桥村站、红旗路站、东四线站、黄兴大道南站、东十一线站、蓝田大道站、黄金大道站站、西航站区站、东航站区站；方案02（比选方案二）：6号线远期全线贯通运行后，正线设置21座牵引变电所，分别位于：梧桐路站、金菊路站、枫林路站、麓松路站、麓枫路站、望岳路站、教师村站、桐梓坡路站、文昌阁站、烈士公园站、窑岭站、东郡站、花桥村站、红旗路站、东四线站、黄兴大道南站、东十一线站、蓝田大道站、黄金大道站站、西航站区站、东航站区站；方案03（比选方案三）：6号线远期全线贯通运行后，正线设置21座牵引变电所，分别位于：梧桐路站、紫荆路站、红枫路站、长川路站、麓谷西站、麓枫路站、望岳路站、教师村站、桐梓坡路站、文昌阁站、烈士公园站、窑岭站、东郡站、双杨路站、合平路站、黄兴大道南站、东十一线站、蓝田大道站、黄金大道站站、西航站区站、东航站区站；方案04（推荐方案）：6号线远期全线贯通运行后，正线设置22座牵引变电所，分别位于：梧桐路站、紫荆路站、金菊路站、枫林路站、麓松路站、麓枫路站、望岳路站、教师村站、桐梓坡路站、文昌阁站、烈士公园站、窑岭站、东郡站、花桥村站、红旗路站、东四线站、黄兴大道南站、东十一线站、蓝田大道站、黄金大道站站、西航站区站、东航站区站；各方案牵引所分布如下表所示：57各方案牵引所分布示意 表6.2.5-1序号车站车站里程(km)站间距(km)车站特点配线牵引所布点方案01牵引所布点方案02牵引所布点方案03牵引所布点方案04牵引所位置所间距（km）牵引所位置所间距（km）牵引所位置所间距（km）牵引所位置所间距（km）1梧桐路0.0000 起点梧桐路梧桐路梧桐路梧桐路1.5750 1.5750 3.5170 1.5750 1.5750 2紫荆路1.5750 停车场紫荆路紫荆路紫荆路1.9420 1.9420 3.2200 1.9420 3金菊路3.5170 换2号线、换城际金菊路金菊路金菊路1.2780 2.1830 2.1830 2.1830 4红枫路4.7950 红枫路0.9050 2.2690 5枫林路5.7000 中段起点、换12号线枫林路枫林路枫林路1.3640 3.1590 3.1590 3.1590 6长川路7.0640 长川路1.7950 2.7620 7麓松路8.8590 麓松路麓松路麓松路0.9670 2.6920 2.6920 2.6920 8麓谷西9.8260 麓谷西1.7250 1.7250 9麓枫路11.5510 麓枫路麓枫路麓枫路麓枫路1.1000 2.2690 2.2690 2.2690 2.2690 10玉兰路12.6510 1.1690 11望岳路13.8200 望岳路望岳路望岳路望岳路1.2110 3.2230 1.2110 1.2110 1.2110 12教师村15.0310 换9号线教师村教师村教师村0.9580 2.0120 2.0120 2.0120 13岳华路15.9890 1.0540 14桐梓坡路17.0430 换4号线、过江桐梓坡路桐梓坡路桐梓坡路桐梓坡路2.6090 2.6090 2.6090 2.6090 2.6090 15文昌阁19.6520 换1号线、过江文昌阁文昌阁文昌阁文昌阁0.8250 2.5650 2.5650 2.5650 2.5650 16芙蓉中路20.4770 1.7400 17烈士公园22.2170 烈士公园烈士公园烈士公园烈士公园0.9200 2.4780 2.4780 2.4780 2.4780 18迎宾路口23.1370 换2号线1.5580 19窑岭24.6950 换7号线窑岭窑岭窑岭窑岭1.1350 3.0910 3.0910 3.0910 3.0910 20朝阳村25.8300 换3号线1.9560 21东郡27.7860 换5号线东郡东郡东郡东郡0.8460 1.8720 1.8720 3.1830 1.8720 22人民东路28.6320 换2号线1.0260 23花桥村29.6580 花桥村花桥村花桥村1.3110 3.3140 3.3140 3.3140 24双杨路30.9690 双杨路2.0030 3.5990 25红旗路32.9720 红旗路红旗路红旗路1.5960 2.6730 2.6730 2.6730 26合平路34.5680 换8号线合平路1.0770 3.4430 27东四线35.6450 中段终点、车辆段东四线东四线东四线2.3660 2.3660 2.3660 2.3660 28黄兴大道南38.0110 换城际黄兴大道南黄兴大道南黄兴大道南黄兴大道南2.0100 2.0100 2.0100 2.0100 2.0100 29东十一线40.0210 东十一线东十一线东十一线东十一线2.1800 2.1800 2.1800 2.1800 2.1800 30蓝田大道42.2010 蓝田大道蓝田大道蓝田大道蓝田大道1.4950 3.3750 3.3750 3.3750 3.3750 31空港城43.6960 1.8800 32黄金大道站45.5760 黄金大道站黄金大道站黄金大道站黄金大道站1.2720 2.3520 2.3520 2.3520 2.3520 33临空产业园46.8480 1.0800 34西航站区47.9280 换磁浮线西航站区西航站区西航站区西航站区2.5480 2.5480 2.5480 2.5480 2.5480 35东航站区50.4760 末端、换11号线东航站区东航站区东航站区东航站区牵引供电系统仿真模拟计算结果如下：系统储备能力（30对/小时），正常情况和越区供电情况下的牵引供电仿真模拟结果表（方案01，比选方案，远期贯通后正线21座牵引所，含规划预留东航站区站） 表6.2.5-2牵引变电所梧桐路紫荆路金菊路枫林路麓松路麓枫路望岳路桐梓坡路文昌阁烈士公园窑岭牵引变电所间距（km）1.58 1.94 2.18 3.16 2.69 2.27 3.22 2.61 2.57 2.48 正常情况高峰小时负荷整流机组功率（kW）1374 1678 2696 3516 3642 4038 4660 4298 3587 3501 3535 整流机组有效电流（A）882 1075 1763 2326 2377 2738 3250 2910 2343 2289 2315 馈线有效电流（A）下 行807 233 667 354 1163 595 1059 800 1101 519 1437 558 1185 930 833 505 1472 678 1180 750 上 行331 671 515 830 571 948 584 1053 877 1137 688 1057 1116 1719 701 1131 423 792 908 722 牵引网最低电压（V）1528 1503 1424 1414 1405 1389 1295 1406 1477 1454 钢轨最高电位（V）43 38 70 71 61 88 115 52 32 49 相邻所解列情况下高峰小时负荷故障变电所右所故障左所故障右所故障左所故障右所故障左所故障右所故障左所故障右所故障左所故障右所故障左所故障右所故障左所故障右所故障左所故障右所故障左所故障右所故障左所故障整流机组功率（kW）2241 3052 2639 3556 4346 4618 4756 5030 5144 5611 5987 6253 6261 5924 5815 5444 5173 5006 5296 5100 整流机组有效电流（A）1449 1986 1710 2341 2907 3100 3176 3337 3430 3863 4242 4502 4489 4151 4001 3648 3439 3322 3539 3398 馈线有效电流（A）下 行1046 970 1090 392 1920 893 1653 1305 1569 1096 2351 1179 1916 1606 1538 1314 2082 1408 1697 1378 上 行695 838 1093 1011 1236 1357 1178 1391 1573 1765 1763 1837 1931 2415 1230 1864 955 1353 1521 1204 牵引网最低电压（V）1464 1395 1352 1464 1289 1352 1344 1289 1307 1344 1051 1307 1121 1051 1336 1121 1333 1336 1290 1333 钢轨最高电位（V）75 63 87 75 117 87 89 117 103 89 216 103 178 216 69 178 88 69 94 88 牵引变电所窑岭东郡花桥村红旗路东四线黄兴大道南东十一线蓝田大道黄金大道站西航站区东航站区牵引变电所间距（km）3.09 1.87 3.31 2.67 2.37 2.01 2.18 3.38 2.35 2.55 正常情况高峰小时负荷整流机组功率（kW）3535 3402 3229 3121 2842 2147 2329 2674 2785 2787 2226 整流机组有效电流（A）2315 2216 2108 2040 1866 1384 1507 1734 1806 1813 1447 馈线有效电流（A）下 行1080 460 1207 665 1008 533 1121 708 846 355 859 237 1010 412 1149 629 1075 515 975 580 上 行777 1273 683 1008 589 968 326 1161 231 761 223 847 266 640 479 804 562 1208 436 1049 牵引网最低电压（V）1445 1477 1450 1441 1483 1512 1513 1458 1468 1498 钢轨最高电位（V）46 36 47 40 24 26 26 36 34 37 相邻所解列情况下高峰小时负荷故障变电所右所故障左所故障右所故障左所故障右所故障左所故障右所故障左所故障右所故障左所故障右所故障左所故障右所故障左所故障右所故障左所故障右所故障左所故障右所故障左所故障整流机组功率（kW）4859 4759 5110 4862 4522 4160 4438 4213 3763 3509 3362 3354 3749 3733 3708 3990 4032 3874 4412 3379 整流机组有效电流（A）3222 3144 3397 3229 2988 2745 2954 2816 2492 2302 2200 2195 2469 2450 2430 2622 2653 2551 2926 2218 馈线有效电流（A）下 行1391 1004 1991 1363 1499 1043 1599 1273 1133 1075 1210 669 1555 796 1497 1097 1659 1188 1430 1123 上 行1310 1756 1378 1776 1015 1324 819 1451 441 1110 641 1109 704 858 805 989 1123 1643 1329 1392 牵引网最低电压（V）1344 1290 1336 1344 1322 1336 1309 1322 1437 1309 1407 1437 1376 1407 1356 1376 1347 1356 1258 1347 钢轨最高电位（V）78 94 77 78 75 77 71 75 44 71 46 44 51 46 57 51 66 57 110 66 注：上表中，当东四线站牵引所解列时的供电质量参数为车辆段牵引所向正线支援供电后的数据；当梧桐路站牵引所解列时的供电质量参数为紫荆路站牵引所向末端单边支援供电的数据。系统储备能力（30对/小时），正常情况和越区供电情况下的牵引供电仿真模拟结果表（方案02，比选方案，远期贯通后正线21座牵引所，含规划预留东航站区站） 表6.2.5-3牵引变电所梧桐路金菊路枫林路麓松路麓枫路望岳路教师村桐梓坡路文昌阁烈士公园窑岭牵引变电所间距（km）3.52 2.18 3.16 2.69 2.27 1.21 2.01 2.61 2.57 2.48 正常情况高峰小时负荷整流机组功率（kW）2127 3184 3651 3589 3654 3390 3438 3405 3385 3444 3516 整流机组有效电流（A）1374 2091 2419 2341 2455 2293 2322 2259 2206 2250 2302 馈线有效电流（ A ）下 行1019 410 1115 639 1034 824 1073 514 1282 709 600 317 1059 543 936 384 1484 654 1183 747 上 行659 1040 516 992 561 1072 840 1193 513 1233 449 990 590 1294 710 1059 437 766 912 718 牵引网最低电压（V）1470 1417 1412 1422 1378 1431 1417 1446 1479 1455 钢轨最高电位（V）32 73 72 56 83 52 56 33 32 49 相邻所解列情况下高峰小时负荷故障变电所右所故障左所故障右所故障左所故障右所故障左所故障右所故障左所故障右所故障左所故障右所故障左所故障右所故障左所故障右所故障左所故障右所故障左所故障右所故障左所故障整流机组功率（kW）3312 4839 4740 5185 5128 4787 5085 5242 4813 501