比亚迪 T6 稳定杆实心转空心优化报告.doc

T6-2916100稳定杆实心转空心优化设计报告 根据我公司多年设计生产稳定杆的经验，以及给国内北京福田汽车、陕汽汽车等主机厂的长期供货情况和稳定杆的实际道路使用情况的经验和理论计算统计分析，认为空心稳定杆在整体车辆降重方面（即现在车辆要求的轻量化技术要求）、车辆的生产成本方面、客户使用时的经济效益方面以及车辆的装配工艺等方面都较实心稳定杆有很大的优势和性能上的提升，而且空心稳定杆能在不改变车辆正常行驶情况下体现出比实心稳定杆更好、更稳定的性能要求。现对贵公司所设计的T6-2916100实心稳定杆和我公司根据此实心稳定杆所转化的空心稳定杆做一个技术分析和对比：一：重量方面 T6-2916100实心稳定杆的成品重量为12.06kg，材料为50CrvA实心棒料，线径为35mm。 我公司根据贵公司的图纸要求将其设计为空心稳定杆，其线径为40*7，材料为35CrMo。此空心稳定杆的成品重量为8.5kg，比贵公司的实心稳定杆的重量减轻了3.56kg。 此空心稳定杆的降重实现了现在车辆的轻量化技术要求，减少了客户在实际运输过程中的能耗，降低了运输成品，提高了客户的经济效益。二：成本方面： 由于实心稳定杆成型工艺复杂，成型效率低，生产率低下，故而其成本较高，所以其价格就较高，直接的提高了车辆整体的生产制造成本，减少了贵公司的经济效益。 我公司所生产的空心稳定杆成型工艺简单，成型率高，生产率高，生产加工成本相对实心杆低，所以价格就相对便宜，而且适合于大批量生产和加工成型。降低了车辆的生产制造成本，提高了主机厂的经济效益。三：生产加工工艺方面：实心稳定杆的加工工艺大体可分为：下料、墩头、钻孔、折弯成型、整形、压套装配、精整等加工成型工艺，由于实心稳定杆需要专用的设备来进行生产加工，生产过程质量控制较难，故而在墩头和折弯成型工序由于受设备和人工因素的影响，其生产精度和产品质量受到很大的局限性，存在不稳定性的因素较多，故而稳定杆的质量就较难保证，而且效率低下，批量生产受到限制。空心稳定杆的加工工艺大体可分为：下料，折弯成型、墩头、钻孔、衬套焊接、装配。其中折弯成型和衬套焊接都是采用自动化设备完成，不仅效率高，而且其生产工艺过程控制统一，质量不受人为因素的影响，质量得到很好的保证，由于是自动化机械设备生产加工，其生产率高，适合大批量生产加工。四：受力分析计算：对实心稳定杆与空心稳定杆做理论数据分析计算：可得空心杆线刚度值约为：140N/MM可得实心杆线刚度值约为：104N/MM通过以上计算分析可以看出其空心稳定杆的线刚度值与实心稳定杆的线刚度值非常接近，故而空心稳定杆的力学性能完全可以替代实心稳定杆。 五：有限元分析对比报告：通过对我公司所设计转化的此空心稳定杆和原实心稳定杆做有限元分析对比报告，其在各相同的实验条件和相同的参数设计的情况下，相同的力值设置的情况下：此空心稳定杆的安全系数为：1.3原实心稳定杆的安全系数为：1.2通过以上分析可以得出空心稳定杆的受力情况和安全系数要好于此实心稳定杆。 综上所述，依据我公司多年生产稳定杆的经验以及对实心与空心稳定杆的详细力学受力分析和计算