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引擎油冷技术新概念引擎油冷技术新概念 2010年07月17日引擎油冷技术新概念 字体大小：大 | 中 | 小 2008-06-09 06:43 - 阅读：58 - 评论：0 酷龙引擎油冷技术简介： 依据美国交通部在全美范围的调查数据统计：有50%车辆的引擎故障来源于冷却系统。而70%的冷却系统故障是由于散热器生有铁锈和水垢造成的。如此重要的功能结构，却往往被人们边缘化，认为冷却系统的冷却媒介，一定是水，却不知水给引擎所造成的伤害和误区。下面浅谈一下：引擎冷却系统的现状与发展： 关于引擎冷却媒介发展的几个历程： 引擎在运转过程中，汽车零部件受燃烧气体及摩擦力的影响，不断吸收热量，在给定的工作条件下，这些热量必须与吸热过程相同的速度扩散到大气中去，达到相对的平衡，维持发动机给定的工作温度。从体积结构上看，冷却系统占了整个引擎的三分之一。可见冷却系统是引擎正常运转不可缺少的重要架构。形象的讲：引擎工作在液体包围之中。冷却媒介的优劣，直接影响引擎的性能。 早期的引擎冷却仅仅是维持引擎能正常工作就可以了。二次世界大战结束之后，美国的汽车制造商意识到：通过提高引擎的工作温度，可以减少磨损和积炭。于是加装了节温器，使引擎的工作温度恒定在85左右。随着时代的发展，汽车制造业的进步，对冷却媒介提出了更高的要求。很多高性能的汽车，如：“奔驰”“宝马”更是要求配备原厂冷却液。发达国家的火车机车冷却系统的出水口温度，更是高达120。提高引擎工作温度，已成为提高引擎性能的重要手段。 使用含水冷却媒介的缺陷： 水是冷却媒介的一种，长久以来，选择水作为冷却媒介。主要是出于其安全，易取得的特点。但水本身固有的缺陷，如：沸点低，结冰，腐蚀，水垢等，使其无法满足现代引擎发展的需要。在百余年的汽车工业发展史上，经历了许多技术变革，但冷却媒介却从未得到根本的改变，始终离不开水。过去，人们对冷却系统内部工作状态的认识是模糊的，当使用含水冷却液时，由于水的沸点低，以及产生水蒸气层而阻碍导热的原因，在气缸工作时产生的高温，热量交换不出来，使发动机工作在过热状态，导致产生预燃，爆震，引擎性能下降，油耗增加，故障率上升。很多汽车制造商，在冷却系统增加压力装置，来缓解“开锅”过热问题，既增加了制造成本。却没有从根本上解决问题，治标不治本。所有引擎只要使用含水冷却媒介，都将受此危害。并且在冷却系统管路内产生水垢，水锈，系统工作在高压下，使冷却系统寿命大幅缩短。 引擎在设计和使用上，冷却媒介往往是习惯和依赖使用含水的冷却液，这样，引擎的工作温度必须控制在100以下。通常是8095之间。这是含水媒介的一个临界状态，也是不得已而为之。引擎是金属制品，按理说：多承受高几十度的温度，是一点问题没有的。问题是水的沸点是100。也就是说：驾驶室的温度表，即便是曲轴抱死，卡环，甚至拉缸，内部温度高达几百度。而温度表上仍显示100余。实践证明：使用含水的冷却媒介，引擎始终工作在危险的状态，无法科学的设定引擎工作温度。而采用提高引擎工作温度来提高引擎性能，受到阻碍。所以讲:使用和依赖含水的冷却媒介是制约引擎高性能发展的障碍和误区。 鉴于水媒介的种种弊端，上世纪90年代，欧美及发达国家，已成功开发出无水冷却液，最早为军队专用，以及赛车和高性能汽车上使用，近年向民用普及。酷龙企业针对引擎冷却系统的发展趋势，依据冷却液，各项理化指标要求，进行全面的分析，研究，通过艰苦不断的实验，终于研制出自己的高性能的无水冷却液，极高性价比。酷龙冷却油和国外无水冷却液虽说是同一类产品。但在学术原理和产品结构上有很大的不同。酷龙采用了国际上最为先进的技术理念和环保要求，产品符合全球规范中对冷却液化学成分的要求。无论从检测报告，还是实际使用来看：酷龙产品都等于或优于进口产品。极高的性价比。高质量的酷龙产品有着自己的理论及实践基础。拥有完全的自主知识产权。为了使产品质量稳定可靠，工厂设立了严格的企业标准。并顺利通过了合肥市质量监督局审查备案，建立了行政法规程序。 酷龙全功能重负荷引擎冷却油的功效： 超宽的工作温度区间-45180保障引擎在更高的温度下有效的工作，真正解决冷却系统的汽蚀和汽阻的发生。气缸在工作时，发热是不均衡的，气缸的顶端，受压缩气体，及点火，排气的影响，极易产生过热顶点，造成预燃和爆燃频发，损失动力和燃油，而酷龙的高沸点，避免蒸汽阻层产生，消除气缸的“过热顶点”均衡散热，使引擎处于最佳工作状态。所以酷龙有超强的热平衡能力。 润滑油是靠摩擦副所形成油膜来润滑，降低磨损。然而，在超过规范之外的高温和低温下，会大大削弱润滑油对引擎的润滑作用。因此任何润滑油都有合适的温度范围。酷龙可以使引擎迅速升至工作温度，在高温下又有极好的热传导功能，使润滑油在合适的温度下，最大限度地发挥功效。所以酷龙是真正意义上的引擎保护神。 酷龙冷却油，设计有随温度变化的运动黏度，在引擎温度100以下，散热迟缓，这个特性，即可快速暖引擎，又可减少无功损耗；而在100 以上，超能热传导。这样的特性十分贴合引擎的工作状态。所以说：酷龙有人性化的自动热平衡功能。 我国幅员辽阔，地理，气候条件复杂多样。以中西部为例，高海拔，低气压带来的冷却媒介沸点降低，80就开锅，冷却系统的气化，气蚀，气阻，高压，水垢等弊端，致使导热下降，引擎状态恶化。加上戈壁沙漠，干旱缺水，给汽车运输带来极大的不便和困扰，酷龙的低冰点，高沸点特性，可以彻底消除引擎高原，沙漠综合症。为我国的西部大开发伟大战略目标添砖加瓦。 酷龙冷却油以国际上最先进的抗腐配方为参照，品质长效稳定。杜绝气蚀，水垢及其他腐蚀的伤害，全面保护金属部件，润滑并加速水泵的运作，消除压力差对水泵造成的汽泡冲击。与橡胶管路有极好的相容性。使冷却系统内部历久如新，免维护。 酷龙冷却油可以节省燃油的机理： 燃油效能的大小，在于燃油能否在引擎内充分燃烧。酷龙的高沸点特性，提升了引擎的工作温度及超强的热平衡能力，给引擎提供了安全的最佳工作温度环境。使燃油燃烧更完全。同样的油耗，可以产生更多动力，能够确保降低油耗3%-5% 左右，这是节省燃油的机理之一。 油冷技术的应用，均衡散热，缸盖温度大为降低，消除了引擎的大敌“过热顶点”，使得引擎的工作温度区间大为缩小。缸低和缸盖温度差的缩小，汽缸底部机油箱温度略有提高，机油的温度也跟着提高，机油温度的提高，相应于润滑油的黏度降低了一个级号。国内外实践经验证明：在流体润滑范围内，润滑油黏度每相差1mm2./s.能耗约相差0.5%1%；黏度相差一个级号，则能耗相差1%-5%；引擎温度提高10左右，润滑性能不会下降，黏度的降低，反而降低油耗。是节能润滑的具体表现。这便是使用酷龙冷却油，节省燃油的机理之二。选择酷龙冷却油，将最大限度的保证引擎的经济性，环保性和工作稳定性。是低成本提高引擎性能的最科学，理性的选择。水冷向油冷过渡，是必然趋势。 精细决定成败： 纵观中国和欧美及发达国家的差距，其实就是精细方面的差异。要提高产品的竞争力，必须以人为本，在精细上很下功夫。酷龙冷却油的应用，给引擎提供了最友好的工作环境，是发动机向精细发展的最具体的表现之一。是低成本提高引擎性能最理性的选择，对于十一五提出的创新性和节能型的伟大战略目标有深远的意义。科学的价值在于大众对相关技术的理解和应用，了解酷龙将使你产生引擎冷却新概念。 酷龙引擎冷却油功效之概括： 1：一次加入，长久使用，免除冷却系统日常维护费用。 2：低凝点（-45）卓越的冰点防护功能，快速暖引擎，有利于冷启动。 3：高沸点（180）根治重负荷引擎温度偏高及沸腾开锅顽症。 4：克服高海拔，低气压综合症，高原沙漠无忧驾驶。 5：消除缸套蒸汽阻层，突显均衡散热功能，铲除气缸“过热顶点”。 6：冷却系统微压力，加速水泵运作，延长系统各部件使用寿命。 7：超强的热平衡能力，提速快，引擎运行平稳有力，节能降噪。 8：人性化的自动热平衡设计，尽显低温储热和高温散热功能。 9：先进的防腐配方，品质长效稳定，杜绝水垢及对金属，橡胶管路的伤害。 10：低毒环保，减少尾气有害物质排放。 灌装注意事项 请在专业人员指导下进行灌装操作。 冷却系统的每个部位（包括副水箱）原含水的冷却液应尽量释放完全。 如果所释放的冷却液太脏，则应对冷却系统进行清洗后再灌装。 打开暖风开关，用气泵将其内部冷却残液驱净。 待引擎基本冷却后再置换，避免热胀冷缩造成金属变形。 置换冷却油后，引擎正常运行过程中