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一汽王洪军钣金培训网资料来源王洪军钣金培训网白车身表面缺陷的检查与判定【字：大小】 轿车白车身是指冲压车间生产出来的冲压件，经过焊装车间多道工序的焊接和装配，最后形成车身框架。在冲压、焊装一系列生产过程中,由于多种原因会在白车身表面上造成一些坑、包、划伤、裂纹、漏洞、褶皱、拉延、压痕等等各种缺陷。由于车身上的坑、包缺陷属于常见缺陷并且不容易检查出来，所以必须采取相关的方法进行检查。 车身上的坑、包就是车身表面在受到外力作用而凹陷或者凸起的部位。由于在车身不同部位及受到外力大小不同，产生的坑、包形状和大小也不一致，因此我们可以把各种不同的坑分为以下四类：普通小坑、漫坑、死点坑和波浪坑，把不同的包也分为以下三类：普通小包、尖包、大型漫包、每一类坑、包都有不同的修复方法及应用到不同的修复工具。下面我们就介绍一下各类坑、包的检查方法。一、 车身坑、包的检查1、目视检查：就是通过人的双眼直接发现坑的位置及类型，这种检查方法容易、快捷，需要有丰富的实际生产经验。通常的做法是利用充足的光线，采取一定的角度，对车身各个部位进行仔细观察。由于车身未喷漆之前感光度比较差，所以用目视检查难度比较大，车身喷完漆以后在光的折射作用下，很容易发现这种坑、包，所以目视检查比较适合漆面车身检查，只有明显的白车身的坑、包才适合用这种检查方法。以下就是用目视方法可以检查到的白车身上形成的明显坑、包缺陷。如图32、手感检查手感检查是白车身表面检查的一种主要的检查方法。由于白车身表面感光度差，一些漆后的坑、包很难用目视方法检查出来。利用手掌的灵敏度触摸白车身表面可以发现这些坑、包。手感检查方法比较难于掌握，需要长期的工作经验和不断的刻苦练习。手感检查的具体方法是：如图212所示，手掌放平，四指并拢，将手放在需要检查的部位。手掌要和白车身表面贴合，用适当的力在贴合面上往返运行。摸到凹凸处时会有异样的感觉。手感检查的优点是：a.适合白车身各个部位；b.不受工作环境、光线的太多限制；c.能够检查出一些比较的小坑、包缺陷。手感检查的缺点是无法确定坑、包的位置及其大小，通常需要在修复前用其它辅助工具确定位置和大小。3、油石检查油石可以准确检查出白车身表面件上坑、包缺陷位置及大小，以及检查修复过程中缺陷变化的情况。油石的规格很多，检查轿车钣金车身常用的油石是一种长20cm宽1.5cm的长方条体，检查一些有弧度或狭小位置时，也可用一种小油石，它的体积只有长方体油石的1/3大小。油石掉到地面或碰到其它硬物时会发生断裂，我们平常要把油石安装上护套，护套能够很好地保护油石受到外力撞击而发生断裂。如图，油石的使用方法：1.使用时首先要清除油石及表面件油污和一些杂质。2.油石在运行过程中应注意要与表面件紧密贴合，运行力度要均匀适中，不要用力过大，作用力要均匀分布在油石作用面上，不可倾斜一侧3.油石检查过程中，发现异响时要马上停止工作，用纱布清除其表面杂质或铁削后，重新使用。4.在检查弧面时，要把油石倾斜一定角度，角度的大小与弧面的弧度有关，弧度越大，倾斜的角度越大。5.油石在板材的表面上每次运行的痕迹宽度要超过油石宽度的一半以上，调整油石与运行方向的角度，可以增加运行面积的宽度。6.油石检查弧面后一定要用手感重新检查，手感发现异常处是油石检不到的缺陷（油石在一定弧面上或弧面缺陷比较大时检查不到）。7.油石在检查时，运行的距离与检查的位置有关，行程要保持一定长度，不可过长或过短。通过油石在车身表面滑过时产生的痕迹来显示表面的实际凹陷和凸起状况，油石磨痕在车身表面形成突出的亮点即为凸起包，油石磨痕在车身表面断续的部分即为凹陷坑。如图313所示油石滑过的表面出现的坑、包缺陷油石滑过的表面出现的坑、包缺陷 第 3 页 共 49 页一汽王洪军钣金培训网白车身表面小坑的快速修复技术【字：大小】小坑是车身钣金缺陷中较为常见的缺陷，主要指那种面积不大，深度也比较浅的坑。相比其他类型的缺陷，消除也较为容易。如图314所示，图314 小坑的形状根据小坑所处的位置，选择适合形状大小的小型撬棍。棍头选择圆头，介于漫坑修复和死点坑修复工具之间。将撬棍伸入车身内，微微用力在外板内侧来回轻轻的滑动，力量的大小不能使板材产生凸起变形，而在外面又能看到撬棍头部滑动的位置为准，注意观察撬棍头部的位置，逐渐将撬棍头部对准小坑的最低点，如图315所示，然后向上顶起。顶起时目视小坑顶起的幅度，当凸出部分刚刚超过钣金基准面时停止用力。用撬棍顶起坑的这项技术是钣金修复法最快捷、有效的技术之一，必须要反复练习，既要求着点准确 ，又要力量恰到好处。图315 用圆头撬棍顶起小坑工件板材底部在撬棍头的作用力下发生凸起变形，如图316所示。通过工件外表面A点的位置变化，从而判断撬棍头部的位置。用撬棍头部顶起坑的这项技术应用时的力度、点位及所采用的方法都需要长时间的专研和练习才能掌握。图316 在撬棍头的作用力下，钢板A点被顶起该缺陷撬棍顶不到的位置，如车身上双层板或多层板的部位, 也可以采用拔坑器修复（以电焊拔坑器为例），其优点是不用破坏内板，快捷简便。缺点是电弧容易造成较深的焊接连接点的痕迹，不易去除。所以操作时一定要注意手法问题避免焊接痕迹的产生。修复凹坑时，注意根据小坑的位置、大小、板的薄厚选择合适的电流。若电流过小，则电极头与金属板粘接不上。若电流过大，易产生击穿或产生较深的焊接痕迹。操作前，检查电极头是否清洁，清除氧化层。若不清除氧化层，则会产生焊接不良，焊点无法承受将坑拉起的拉力。对小坑表面也要进行清洁，防止因油污发生炸点。将拔坑器的地线搭接在缺陷工件非表面的位置，注意一定要导电良好。将拔坑器的电极头保持垂直状态顶在小坑的中心位置上，按下按钮接通电流，使电极头焊接到金属表面。用合适的力度延垂直方向缓慢将小坑拔起至略高于基准面，然后沿轴线方向旋转，使电极头脱离金属板（此时如果脱离轴线，将会导致焊接处变形）。图317 拔坑器将小坑拔起白车身表面漫坑的快速修复技术【字：大小】漫坑通常指坑的面积比较大，但不是很明显而且没有死点，一般是由冲压压合或者车身调整过程中引起的。如图318所示图318 漫坑的形状修复漫坑时，根据坑的形状采用不同的方法进行修复。当漫坑成圆形时，要从中间向周围分散修复，顶起时采用交错梅花点的点位修复，如果从周围向中间修复，修复到最后中间电的位置容易产生因应力造成的死点。当漫坑成长条状时，修复时首先要定准基准面然后从一侧向另一侧修复，也可以从中间向两侧修复，但修复过程中一定要定准基准面，修复时保持与基准面一致。如图所示，通常选用扁形头撬棍修复，用力要适当，受力点要均匀。用拔坑器在白车身上可以采用多点焊接铜焊丝，如图319所示。图319 选用变形撬棍顶在漫坑的A部无论用撬棍还是拔坑器修复要点相同，漫坑在修复时，需要多次用力顶坑（或拉拔以下均以顶坑为例），顶坑的方式先顶坑的最深处，顶起的幅度不要过大（如图所示）；然后再选择坑的最深处（如图所示）；依次为原则逐渐的将漫坑处恢复到原尺寸状态。注意，每次顶坑时不能用力过大，稍量顶起即可。否则，造成该区域钣金不规则的波浪，如图3110所示，高高低低，象起伏的山脉，坑没有消除，又出了包，金属板材承受多次反复高低变形，板材晶体发生较大损伤，造成难以修复。图3110 选用圆形撬棍头顶在漫坑的下一个最低点白车身表面死点坑的快速修复技术【字：大小】通常面积较小比较深，底部尖的坑，我们称之为死点坑，修复时方法不当，会使修复面积越来越大，或在死点处修漏，此类坑修磨不良，会产生报废。多是由于有较尖锐物体强力碰撞形成的。一般这种坑采用撬棍修复，根据死点坑的具体情况选择撬棍头部尖角不同型号的撬棍。如图3111所示，顶坑时，撬棍头部顶住坑底部的最低点，也就是尖部。图3111 选用圆形撬棍头顶在漫坑的下一个最低点注意，撬棍头部一定不要太钝。否则，容易将死点坑处全部顶起，如图3112所示。造成难以修复。图3112 由于撬棍头过钝和用力过大，造成鼓包现象坑尖处隆起后，有时周边会出现凹坑，如图3113所示，再顶周边的坑。依次下去，每次顶坑幅度不要过大。最后，恢复到原始设计尺寸。图3113 选用圆形撬棍头顶在凹坑的下一个最低点锉刀的使用方法【字：大小】锉刀的使用方法操作步骤1： 调整拉紧套筒，使锉刀面与修复面趋于贴合状态。操作步骤2： 正确把握锉刀：右手握紧锉刀后部把柄，左手把稳锉刀前端圆饼头，也可以采取用左手食指和中指夹住圆饼头，大拇指按在锉刀片外侧。操作步骤3： 使锉刀摆放的方向与运行的方向成15到30之间(这样既省力又能控制锉削面积和锉痕)开始对缺陷处进行锉削处理。操作步骤4： 在锉削过程中回拉锉刀时，不能加力，要使锉刀片离开锉削面或从锉削面上轻轻滑过。 操作步骤5： 在锉刀对修复面进行初次锉削后，目视检查出现的多处凸点和凹点，对大的或突出的凹、凸点用钣金锤和撬棍等工具进行修整，然后再次锉削。操作步骤6： 锉削到最后时（锉削到最佳状态时），作用在锉刀上的力要逐渐减轻，使锉削面的锉痕越细越好。操作步骤7： 调整锉刀的运行走向，锉削纹路一致，没有凹凸点，锉削工作完毕。改变锉削方向是检查锉削面是否平整的最好方式。 锉刀使用中的注意事项：1. 锉刀在使用前要检查锉刀是否处于良好状态，保证锉刀的拉紧套筒松紧度适中。2. 使用锉刀的过程中要轻拿轻放，防止将锉刀片碎裂伤人。3. 在工作过程中严禁把锉刀当作锤子使用。注意事项4： 在锉削行程中，要保持锉刀面平稳地与修复面接触，不可左右晃动，避免产生过大、过深的锉刀痕。 步骤5： 锉刀推进的行程应参照需修复面积的大小而定，在满足返修质量要求的同时，应尽量选择较小的锉削面积。 步骤6： 锉刀锉削几次后，要对刀片上的铁屑进行清除。可以使用轻轻敲击锉刀的方法，或者使用纱布等辅助工具将铁屑擦除掉。偏心打磨机的使用方法【字：大小】偏心打磨机的使用方法操作步骤 1：使用时，先把打磨片在打磨盘上粘贴固定好，右手握稳偏心打磨机开关把柄，拇指控制开关，左手握紧偏心打磨机上部圆形头。 操作步骤2：把偏心移至打磨处，要使打磨片与修复面紧密贴合，然后左手用适当力压紧，作用力主要产生在偏心打磨机打磨盘外沿上。 操作步骤 3：按下开关，使打磨机在需要打磨区域内移动。打磨片要在与打磨面贴合状态下转动。 操作步骤 4：偏心打磨完毕后，先放开开关，偏心完全停止转动，然后使偏心与打磨面脱离开。 注意事项 1：不同的板材，选择型号的打磨片 可根据不同车型钣金材料，来选择合适的打磨片。一般镀锌钢板采用120或以上型号打磨片，其它普通低碳钢钢板可采取80100之间打磨片。注意事项 2：施加压力不能过大对车身钣金表面打磨时，不可在偏心打磨机上施加过大的压力，否则将过分地磨削钢板或打磨区域凹陷，而且也会降偏心打磨机的使用寿命。注意事项 3：打磨时间不易过长使用时不要在同一部位进行长时间的打磨，避免金属板材因过热而产生应力变形。 注意事项 4：打磨区域不易过大一般来说，偏心打磨的区域应在需要打磨的区域的基础上外扩20mm。附注气动偏心打磨机应定期使用专用的润滑油进行润滑，保证工具能够正常工作。工作时的气压不应高于厂家所规定的气压，以保证偏心的良好的工作性能和较长的寿命。偏心打磨机使用一段时间，应交给专业部门由专业人员进行检修。保证偏心打磨机的使用寿命和使用者的人身安全。使用时应该轻拿、轻放，防止产生对机身过度磕碰，影响使用性能。高频打磨机的使用方法【字：大小】操作步骤 1： 左手握稳电动高频打磨机上的把柄，注意保持手肘与身体的角度，以腰部为轴，用上半身的力量来带动打磨机的移动，不要单凭手臂的力量运动打磨机。操作步骤 2： 电动高频打磨机要置于距离打磨面10cm左右沿弧线匀速滑下。通常采取由左向右方式打磨，特殊位置也可以采取由右向左方向打磨。操作步骤 3： 电动高频打磨机运行的速度一般在每秒2cm左右为宜。操作步骤 4： 打磨片与打磨面的角度应在30度左右，打磨到末端时，要沿一定弧度均匀平稳向上滑起操作步骤 5： 对打磨部位产生的磨痕要用偏心打磨机做进一步处理。注意事项1： 打磨运行过程中，打磨片和修复面要保持30的角度。通常用的（ 150）打磨片与修复面有效打磨区域打磨片外缘3cm左右。而采用打磨环打磨时，有效打磨区域是打磨环宽度的1/2。注意事项2： 打磨时运行速度和打磨次数与缺陷面的大小、划痕、锉刀锉削量的多少、刨痕的深浅有关 一般是在遇到打磨的面积比较大、锉痕、划痕严重时，采取慢速打磨，即每秒钟2厘米左右的速度进行打磨。注意事项3： 完成一次慢打磨后，必须停顿一下，要让打磨面热量散发后，才能进行第二次打磨。注意事项4： 运用新的打磨片打磨时，慢速打磨同一位置不能超过两次，运行的速度要均匀。注意事项5： 电动高频打磨机不用时，要将打磨机悬挂在专用摆放位置附注： 电动高频打磨机的种类很多，分盘式打磨机、环式打磨机、直线打磨机、角向打磨机等。返修轿车白车身钣金缺陷时经常用到的是盘式打磨机。如图，它是由机身、托盘、打磨片三部分组成的。高频打磨机使用范围广泛，特别适合处理一些锉刀留下的锉痕及各种划痕等。 使用高频打磨机在通电前应先检查电源开关是否处于关闭状态，察看打磨盘是否牢固；打磨片是否粘牢；使用时双手紧握高频手柄，防止脱落产生危险。打磨时，高频不准对准人，避免打磨片飞出伤人。喷涂参数的调整【字：大小】在喷漆前，喷漆工根据所修补的部位、区域和修补面积的大小，确定喷枪的出漆量、喷涂空气压力和喷涂扇面，将其调整到最佳状态。喷枪在使用中产生雾化和蒸发作用，雾化作用是打碎油漆中的固体颗粒，并以微粒形式喷涂到修补表面；蒸发作用是油漆在被雾化喷涂过程中稀料挥发，整个过程均发生在喷枪与喷涂表面之间。因此，在喷漆前调整好油漆出漆量和雾化空气量之间的比例关系至关重要。如图621所示，喷涂压力过高造成涂料过渡雾化和过喷涂。涂料利用率低，而且涂料达到预喷涂表面前，溶剂挥发率增高而形成流平不良，漆膜过干，粗糙，桔皮，光泽低。喷涂压力过低会造成喷幅减小，喷雾图样中心部变厚，雾化不良，溶剂挥发慢，导致金属漆漆膜发花，气泡、针孔和流挂等缺陷。图621测试获得最佳雾化喷涂气压的方法1.在墙上粘贴一张干净的纸，保持喷枪和纸张的相同距离（枪距在1520cm之间），并垂直，将扳机扣紧，以极快的速度横扫纸面；2.提高喷涂压力再次喷涂，比较漆粒的大小；3.继续重复，每次提高0.03Mpa气压，直到能决定可以获得最细或至少适宜雾化的气压。不同雾化气压下的漆粒变化如图622所示。图622喷涂扇面的调整在确定喷涂气压之前，先调整喷涂扇面。喷涂扇面调节阀用来控制通过空气帽触角小孔的空气流量，从而控制喷涂的高度和宽度。1.当喷涂控制阀顺时针旋转到完全关闭时，喷涂一个小圆形图形；2.当修补斑点状小区域时，调节喷涂控制阀得到中等喷射图样；3.当正常喷涂时，使用全喷涂扇面，逆时针旋转调节阀，将扇面打到最大。4.测试喷涂扇面的喷涂气压调整：图622在墙上贴一张白纸；起始气压调整到约0.2Mpa，喷枪枪针控制到全开位置，喷枪与纸面距离为1520厘米并与表面垂直喷涂23秒；提高喷涂气压再喷，重复多次直到获得最大喷涂扇面喷涂空气压力。图623确定喷涂时，漆膜分布的均匀性1.松开空气帽定位环并旋转空气帽，使喇叭口处于垂直位置，此时喷出的图案将是水平的，2.按住扳机喷涂直到涂料开始往下流淌，3.如图624，如果喷枪调整得当各部位流淌长度应该大致相同。如果两边长，中间短，雾化状态调节的过宽和气压过高；如果流淌中间比两边长，出漆量过大，降低油漆流量直到流淌长度相等。图624车身表面修复实例【字：大小】此类缺陷漆后车身借助光线很容易检查到。前机盖已经喷漆，且缺陷面积较大，没有明显死点，所以尽量选择不破坏漆膜的方法修复。此种修复法还可以灵活运用于车身其他部位边缘出现的漫坑或变形。1、视法判定缺陷的大小、位置图411 前盖边缘漫坑2、选择橡胶锤，选择橡胶锤的原因是此种缺陷位置靠近部件的边缘，而且缺陷面积比较大，所以应该选择与缺陷面积接触面大的，而且不对漆膜产生破坏作用的工具。橡胶锤锤头本身带有一定的弹性，直接敲击的位置不会产生死点， 3、一只手握稳橡胶锤把手的一端，小臂用力，带动手腕，在锤子下落过程中，掌握好锤头的方向，应该使锤头带有平面的一端敲击在前机盖的边缘上，敲击的瞬间不能使锤头发生转动。用力敲击坑靠近前机盖的边缘处，如图312所示，用力的方向与坑平行稍向斜下，与缺陷面大致成30度角，逐渐加大敲击的力度，不断观察坑的变化状况，直到将缺陷消除。注意，敲击的时候不要一开始就发力，这样容易将边缘部位敲击成向下挝的变形，而且敲击的过程是对机盖边缘逐点敲击图4124、修复后的缺陷进行复检。如图413所示，漆面反射影像不再由于板材不平整而发生变形。边缘漫坑消除。图413 修复后的钣金漆面漆膜固化与修饰【字：大小】漆膜固化由于涂料所用的树脂不同，漆膜固化方式和机理也有很大差别。大致可分为四种方式：溶剂自然挥发固化、氧化聚合干燥固化、化学干燥固化和热固化。除此以外，还有紫外线固化等方式进行油漆固化较为少见，这里不做介绍。溶剂自然挥发固化，即物理干燥，示意（硝化纤维素）。在整个油漆成膜过程中，树脂不发生任何化学变化。通过溶剂挥发形成漆膜。原理如图651所示如：硝基型漆，溶剂挥发速度很快，几分钟就可以表干。经过1小时就可以进行打磨处理。一般该类油漆没有光泽平滑的外观，处于消光效果。一般在其上面需要进行罩光处理或对漆膜进行打磨抛光处理。图651氧化聚合干燥固化，示意（合成瓷漆）在漆膜中溶剂挥发的同时，漆膜吸收空气中的氧气，发生氧化聚合反应，交联固化成膜，原理如图652所示。如：丙烯酸和醇酸树脂类油漆，在喷涂到工件表面后，溶剂能够很快蒸发，油漆层吸入氧气，在漆膜内部发生氧化反应，树脂发生氧化聚合，通常在常温条件下需要数周的时间反应才能完成。漆膜在起初干燥后，漆膜硬度很低，但漆膜氧化聚合完全结束后，漆膜彻底干燥，硬度将大大提高，变得非常硬，普通溶剂对该漆膜也不会造成轻易的溶解破坏。图652化学干燥（2K-丙烯酸漆），原理如图653所示图653热固化干燥成膜：某些涂料在自然条件下不能固化成膜，必须在一定温度条件下，树脂内部发生交联反应，聚合固化成膜,原理如图654所示。如热固性氨基醇酸树脂涂料就属于这一类型，经过140，20分钟高温烘干，漆膜可以达到优异的性能。在硬度、光泽、附着力方面达到质量所要求的指标。由于该类油漆性能优异，生产效率高。一般在汽车批量生产中大量采用。图654目前汽车修理行业均采用的双组分自干型涂料，以聚氨脂树脂为主。可以在自然环境下固化成膜，但经过60到80加温固化，可以缩短漆膜固化时间，提高工作效率。根据喷涂修补的面积大小和现有的工作条件，确定所采用的漆膜固化方式。但特别注意的：烤灯由于采用红外线照射，烘烤区域各点由于接受的红外线强度差异较大，温度很不均匀，光线最强的直射点由于温度过高可能会灼伤漆面，而接受斜射光照射的漆面由于温度不够，漆膜固化不完全。浅色漆和深色漆由于光线反射量的差异，温度也存在差异。面漆的打磨和抛光1.抛光方式手工抛光：将一块柔软绒布折叠成一个厚垫或团为球，并涂抹少量的抛光膏，在抛光区域快速反复摩擦，直到表面光亮。手工抛光剂以油基为主提供润滑。机器抛光：机器装有抛光垫，并在抛光垫上涂抹抛光剂。抛光机高速旋转的条件下，切削研磨漆面，获得漆面高光泽。机器抛光剂以水为基料在使用抛光轮时，将研磨剂分散。2.打磨易出现的质量问题砂纸低于2000号，造成漆面打磨痕无法消除。砂纸不要粘有脏物，颗粒性的污染物将会给漆面造成较深的磨痕无法消除。3.抛光易出现的质量问题抛光不可在一处持续很长时间，由于抛光轮高速旋转，造成漆面温度急剧上升。对漆面产生灼伤。出现表面斑痕。在进行第二道精抛光时，抛光机一定要整个部件均匀的走动抛光，否则，抛光面不均匀，造成漆面色泽不一的雾状斑痕。4.抛光中抛光机转速、抛光膏、抛光垫三者的相互关系抛光机转速越高，抛光效率越高，但过高可能造成漆膜高温灼伤；抛光膏选择的越细，抛光效率越低；羊毛轮抛光垫与海面抛光垫相比，抛光效率高。在抛光机转速、抛光剂和抛光垫三方面选择时，必须经过试验匹配，既要提高抛光效率，又要保证质量，防止抛光时产生过多热量造成漆膜损伤。漆面修饰的操作步骤：1.面漆加热固化冷却。2.漆膜上出现的流滴或颗粒等漆膜凸起缺陷，用漆刨子进行刮平处理。注意：用漆刨子不要划伤漆面，漆刨子面一定要和面漆面平行。如图655所示。图6553.用浸水的2500号砂纸打磨漆面缺陷，驳口喷涂接口处产生的麻点、漆雾等缺陷。4.用海面浸湿，擦净打磨灰，清洗修补表面。5.用3800转/min抛光机装配羊毛轮，将抛光膏涂抹在羊毛轮上，对打磨区域进行抛光处理。6.用2000转/min抛光机装配海面抛光垫，并涂抹抛光膏，对整个修补件进行均匀的抛光。7.用海面擦净抛光灰，清洗修补漆面。漆面修补【字：大小】一 面漆修补前的底层处理车身板材受到外力损伤、漆面腐蚀或钣金修复时，往往漆面被破坏。需要进行漆面修补，油漆处理的工序一般为：破损漆面的清除和打磨处理、喷涂防锈底漆、涂刮腻子、打磨找平表面、喷涂中涂漆、打磨、面漆调色、遮蔽非喷涂区域、打磨和抛光漆面。一、底层处理漆膜上出现龟裂、气泡、底层出现锈蚀，必须要彻底清除。尤其是漆膜底层锈蚀后，易出现起泡等现象，漆膜附着力下降，若在喷涂前,该部分缺陷不能完全清除，那么修补后的涂层很快又会损坏，给油漆修补质量带来极坏的影响。在油漆大面积修复过程中，对一些经过长时间使用后的老化漆膜最好也要进行清除。漆膜处理步骤：1. 采用铲刀，对破损漆膜进行铲除，对油漆龟裂破损处，附着力不良处均要清除干净。但一定要注意在用铲刀清除油漆的同时，防治车身钢板变形。2. 在大面积清除漆膜时，建议采用脱漆剂，对打磨无法触及到的地方尤其高效。但采用脱漆剂一定要注意，保护好车身相连处不需要脱漆的部件或部位。涂上脱漆剂后，尽可能地铲除可除去的漆膜，一般需要重复多次实施。用清洁的溶剂和刷子擦除残渣后，立即用清洁抹布擦净，脱漆剂含有石蜡，若残留车身表面将影响修补涂层性能。3. 一般底层最终还需要进行打磨处理。通过打磨判断附着性能是否良好，保证涂层下没有扩展的锈蚀。做法是将涂层边缘打磨，如果薄边没有裂开或破碎，则保留原有的旧漆层。通过表面粗糙度或锈蚀斑可以发现正在扩展的锈蚀。凡是发现有锈蚀或附着力不好的部位的涂层都必须清理干净，直至暴露出金属表面为止。 打磨后裸露金属的部位应做接嘴边缘处理（如图611）。即裸露金属部位的边缘与旧漆层交界处应磨得微细、平滑，用手指触摸无明显凹凸不平。二、喷涂修补底漆车身在生产过程中一般均采用阴极电泳漆处理，防腐性能极其优良，但底漆破坏后，防腐性能力大大下降。为了避免车辆在使用过程中钢板再次发生锈蚀，对于钣金修理和旧涂层的打磨清除过程中已露钢铁部位必须进行底漆防锈处理。在底漆选择上，除了根据车的档次要求，考虑适中的价格以外，必须与原旧涂层、中涂、面漆和钢板材料相互匹配。一般情况下均采用环氧树脂类底漆。底漆的操作步骤大致如下：1. 将环氧树脂底漆捅打开后，取一支用溶剂清洗干净的搅拌尺将油漆搅拌均匀。新取出的材料，在包装桶较大，人工用搅拌尺无法让材料均匀时，可用油漆搅拌器将材料进行长时间搅拌。注意：在储存中，由于颜料沉淀时间较长，有时需要两个小时才能将油漆搅拌均匀。2. 用600号砂纸，打磨需要喷涂的部位。3. 根据油漆用量，和所使用的材料要求调配底漆。4. 遮蔽喷漆中可能飞溅到的区域。5. 用洁净海绵布沾金属清洗剂清擦修补区域。6. 用重力式HVLP喷枪，可选用（1.71.9）mm口径进行施工，普通喷枪，可选用（1.31.6）mm口径进行施工；吸上式HVLP喷枪，可选用2.2mm口径进行施工。普通喷枪，可选用（1.71.8）mm口径进行施工。调整压缩空气获得最佳喷涂雾化效果。7. 湿喷湿喷涂两遍，中间间隔2分钟。8. 卸除遮蔽材料。9. 油漆固化：根据所使用的材料要求进行漆膜固化。三、车身表面腻子整平（非商品车）车身在钣金修复凹坑，不能完全整平车身板材时，通过腻子填充表面凹坑，再经过打磨手段消除车身表面凹凸的过程，称为车身表面腻子整平工艺。这里首先应该指出：腻子本身体质颜料含量高，厚度大，给油漆漆膜的使用寿命带来不利的影响。建议，在涂刮腻子之前，尽量用钣金方法消除凹凸不平，从而最大限度地减少腻子的用量，降低腻子厚度。在过去，汽车修理行业采用的醇酸腻子、环氧腻子、过氯乙烯腻子、水性腻子、油漆工自己调制的桐油石膏腻子等，由于施工性能差，每次涂刮不得超过0.5mm厚度，造成涂刮、打磨不易操作。从而经常人为地在腻子材料里添加水和石膏粉、滑石粉等体质颜料，造成腻子性能下降。油漆后车辆在使用不久便出现，油漆开裂、起泡和裂纹等缺陷。现在在汽车修理行业基本上已不再使用这些腻子。目前汽车修理行业主要使用的腻子是不饱和聚酯腻子，俗称原子灰。该腻子与前述腻子不同，施工时它采用腻子和催干剂双组份搅拌混和（如图612），涂刮后腻子树脂和催干剂之间存在化学铰链反应，形成腻子层。这样克服了腻子层每次不能厚刮的弊端，不必局限于每次涂刮不得超过0.5mm厚度规则。涂刮用工具：PVC塑料板或有机玻璃板或不锈的钢板等一块做为调腻子板，尺寸大致3020cm。刮刀为牛角制的刮刀，锡钢片和橡胶制的软刮板。腻子施工操作步骤腻子施工操作步骤1.如图612，每次大致取腻子量为300克左右于腻子调和板上，从催干剂袋中挤出腻子含量的催干剂（数量根据材料要求）置于腻子旁边。然后立即将腻子捅盖严，拧紧催干剂袋口盖。2.腻子刮板将腻子两个组分充分搅均匀，若腻子稠度过大，用苯乙烯单体稀释。腻子和催干剂上下混和，堆积在中间，第二次上下混和，堆积后再反复混和。3.一般腻子在填充凹坑过程中需要进行多次填充，见图613。第一次，刮刀呈450700作业，全面薄刮一次，需用力而且加压。第二次，补充腻子刮刀呈350450作业，注意不要混入空气，以免造成针孔、气泡。最后刮刀呈350半平躺修饰作业。4.干燥：一般原子灰涂刮后，自然干燥30分钟。5.打磨可以采用干式和湿式磨平腻子涂层。一般用腻子填补凹坑，需要用腻子填补和打磨多次反复进行。在头道和二道腻子打磨时用干式打磨，操作简便效率高，在后几道腻子打磨过程中用湿式打磨，使得修补部位光滑平整。手工打磨在腻子打磨中是不可缺少的。对于一些边角和形状复杂的弯曲面必须采用手工打磨。手工打磨不仅手指运动，手腕和手臂也要保持正确的运动。手的位置使手指与打磨的方向成一角度，以防形成手指沟，即指状磨痕。尽可能顺着车体外形做短促，平行的打磨。压力不可过重，以免砂纸粘滞而不耐用，并形成过深的擦痕和指状痕迹。在较大平面区域打磨时，采用打磨块垫于砂纸后面，可以使油漆工打磨时，较单独用手打磨平整（如图614），并且可以消除平面上手工打磨带来的手指磨痕等缺陷。在平坦或柔和弯曲的大面积部位，采用打磨机打磨可以省时省力。工作效率可以大大提高。打磨机的移动方向先左右移动，再斜度移动，然后上下移动，最后再左右移动，以达到最平滑的研磨面。腻子层的粗磨：用打磨机一手握紧扳手，另一只手扶着机头部，从腻子最高点处开始研磨，然后再左右或上下水平移动。切忌用力压打磨机，用力压时研磨会有跳动的现象。避免研磨到旧漆面，以免产生不必要的打磨痕。腻子层的细磨：先从旧涂层边缘往腻子面方向移动，研磨到羽状模样，稍微为显现时再交叉地全面研磨。需要磨出23cm宽的羽状边。打磨羽状边时一定要去除前工序所残留的砂痕，避免涂面漆后产生接合边缘收缩的毛病。6.不管干打磨还是湿打磨最后均需要用压缩空气枪吹净打磨面。如图615所示，边吹边用擦净布擦净。一方面尽快吹干湿打磨中带来的水份，吹净残留下来的灰尘，一方面检查修补区域的缺陷。为二次涂刮处理做准备。7.磨平质量检验方法由于腻子层无光，腻子填补整平后，很难目测其填补平整度的好坏。通常可以用如下方法进行检测:采用显影层:在磨平清洁过的涂面上喷涂一层有光泽的面漆，使涂面的凹坑、打磨痕、孔洞等显现出来检查出需要填平的区域。在喷漆涂装体系，采用9份溶剂和1份漆混和作显影涂料，选用明显的对比色。（但不要用红和黄色，因为这些颜色可能会渗入到后面的喷漆涂层。水膜法：在湿打磨后，借助水洗时的水膜，来检查涂层平整度和涂层缺陷。手摸法：用手摸涂层表面应该光滑平整，手指触摸过程中无异常感觉，尤其是接嘴边缘，由腻子填补区向旧漆膜逐渐变化过渡中应该如此细微和平顺。四、喷涂中间涂层1.中涂漆的定义介于底漆和面漆之间除腻子以外的涂层，我们称为二道底漆，即中涂漆。在中涂漆选用上要求该材料与底漆、腻子和面漆具有优良的匹配性能。在漆料成份上所含颜料比底漆多，比腻子少，在高装饰性涂层中，它起到承上启下的作用。在较高级的汽车油漆修补中是必不可少的一个涂层。2.中涂漆具有的特点：与面漆匹配具有相当的耐久性，它将底漆、腻子和面漆牢牢地附着在一起。因此在选用材料时一定要充分考虑底漆、腻子和面漆性能，保证配套性能良好。具有一定的填充性能，由于该材料较底漆具有较多的体质颜料,可以填补一些微小的针孔和磨痕，提高了膜厚，在面漆完工后，经中涂层的衬托整个油漆外观显得丰满平整。由于腻子层体质颜料含量高，直接在腻子层上面喷涂面漆，腻子具有吸光性，会造成面漆的失光。经过中涂层的衬托后，面漆可获得平滑光亮的外观。具有良好的打磨性能，保证面漆底层的平整和光滑。新型的中涂层具有一定的弹性，可以大大提高了抗石击能力，使得汽车在正常行驶过程中，大大降低了因砂石飞溅对漆膜造成的破坏。某些面漆遮盖能力低，在正常的施工膜厚内，涂层无法获得该面漆本身的色调。采用与面漆同色的中涂漆可以较为合理地解决这个问题。喷涂中涂修补漆的施工操作1.与底漆相同的操作步骤完成中涂喷涂工作。2.填补砂眼：观察修补涂层质量缺陷。在腻子施工中不易观察到的砂眼和打磨痕等缺陷在中涂完工后，体现的较为明显。用橡胶小腻刀将砂眼灰填充到该类缺陷中。该材料一般为硝基纤维树脂类物质。若稠度过大可用稀释剂降低稠度。注意：该材料干燥机理属于溶剂挥发型，只适合填补砂眼和细小凹陷，每次涂刮厚度要求低于80微米。过厚溶剂封在涂膜中挥发不出来，以后便会出现油漆起泡。干燥时间一般在20条件下为2小时。3.打磨：该打磨为面漆前的最后一次打磨，若要处理不当将给面漆带来不应有的缺陷，因此对砂纸的选用，操作中操作的认真程度应给予高度重视。砂纸一般选用800号到1200号细度为好，最好采用湿打磨，无论采用手工打磨还是机器打磨，用力不应过大，确保中涂层不被磨穿。在底层处理和腻子打磨中已经提到的打磨注意事项，在这里一定要认真贯彻，确保不在这道工序中产生手指沟和打磨痕。4.打磨后，用海绵浸纯水清洗打磨浆或打磨灰。五、打磨要领1.手工打磨尽量使用打磨块进行打磨，见图616。2.手臂打磨行走行程上，尽量加大。3.在无打磨块情况下，打磨行走方向与手指方向垂直，见图617；顺着手指方向打磨，易出现打磨手指沟,见图618。4.湿打磨时，将水砂纸浸泡于水中30分钟，若条件允许，最好采用去离子水等较为纯净的水，避免水中杂质划伤漆膜。打磨过程中，边打磨，边用湿海绵擦净打磨浆，并为打磨提供一定的水。湿打磨优点是无灰尘，环境污染小，打磨细腻，研磨效率高（在与干打磨同等施工条件下。）5.对于底层清除旧漆层一般采用干式打磨，由于实施方便常采用机器打磨。先用24或36号粗砂轮碟，破除外表面涂层。再用50号砂轮消除钢板划痕。最后用100至120号砂轮磨光，这样顺序操作以提高打磨工效和减少填平工作量。6.打磨完毕后，用湿海绵将被打磨表面擦洗干净然后用压缩空气吹净缝隙和沟槽。7.底层打磨一般工作量大，常采用打磨机进行大面积打磨处理平坦表面和弯曲度小的区域的旧漆，但干打磨，灰尘含量高，需要排风装置，操作人员需佩戴呼吸面罩。六、遮蔽方法为了防治非油漆修补部位受到喷漆中漆雾的污染，对在喷漆时有可能飞溅到油漆的部位进行遮蔽处理，保证车身非修补区域不受到损害。遮蔽工序，目前在汽车油漆修补过程中变得越来越重要，对此我们应该重点讨论以下几个问题：遮蔽材料: 遮蔽材料主要由遮蔽纸和遮蔽胶带组成，另外，在过渡边缘有时采用海绵胶条等特殊性材料。为了胶带纸贴得平滑整齐，有时采用刮板等辅助工具进行操作。对轮胎等汽车部件，采用专用遮蔽罩。遮蔽材料的性能要求：1.无疏松的纤维组织，具有良好的抗湿性能。该材料需要具有良好的防止油漆、溶剂渗透作用。如，用报纸做遮蔽纸，报纸中的印刷油墨，在溶剂的溶解作用下，对车身油漆表面造成污染。2.胶带纸具有一定粘接性能，保证用遮蔽纸和遮蔽胶带将车身遮蔽后，在自然风吹拂下，胶带粘接不至于脱落。3.胶带纸粘贴车身后，卸除遮蔽胶带时，不会有胶带纸上的残胶留于车身上。4.若在喷漆后，无法进行卸遮蔽的遮蔽材料，需进入炉内加热，在烘烤温度范围内，要求材料性能稳定。具有耐高温性能。5.遮蔽纸和遮蔽胶带要求清洁无污，若遮蔽材料上带有灰尘或纤维毛等脏物，对油漆的施工质量将会带来严重的影响。6.对需要有弧度弯曲的部位，胶带纸要求具有一定拉伸性能。保证弧度能圆滑过渡。遮蔽前对车身的要求：将车身彻底清漆干净，然后对车身进行一遍认真检查，车身表面是否有不干净或不干燥的隐患存在。若表面存在蜡或油污等脏物，胶带纸将无法进行粘贴。遮蔽操作要领1. 根据打磨位置确定遮蔽方式。2.检查打磨位置是否完整彻底。3.如图所示，用海绵条粘贴门框，可以消除喷涂后门框边缘的死印。4.用30mm胶带纸面向外完整粘贴打磨部位边缘。5.扣上遮蔽膜。6.用剪刀剪掉打磨部位的遮蔽膜。7.由于这款轿车的顶盖和后围相连，在后测围与顶盖交界处留下一个活口，以便喷涂时进行驳口处理。8.将遮蔽膜的边缘严密完整的粘在胶带纸上。9.检查遮蔽效果，并用吹净枪对整车进行吹净处理。BORA门槛坑的修复实例【字：大小】根据坑的位置的，选用一个专用的近似“U”型的钣金撬棍。这个“U”型钣金撬棍是根据门槛的内部结构和可以利用的工艺孔以及在修复过程中，有利于观察修复状态的一种专用修门槛的钣金撬棍。如图482所示在轮罩前方的下边靠近门槛处有一个塑料圆形堵件，打开堵件有一个工艺孔，如图483所示，通过这个工艺孔可以将撬棍伸入到门槛内部。一只手握在钩子的把手处，另一只手把住钩子的中间，使钩子的尖部通过工艺孔，伸入门槛内部。 如图484所示。根据钩子伸入的距离判断钣金钩子尖与缺陷的距离，尽量使钩子尖到达缺陷位置。双手握住钩子的把手，靠近把手处的手轻轻向外拉动钩子，同时目视缺陷位置，观察钩尖在内部向外顶出的痕迹来判断钩尖是否准确达到缺陷位置。可以上下移动钩子的把手的外端，用来调整钩子尖上下的位置，通过钩子伸入工艺孔的长短来调整钩子尖的前后位置，使钩子尖达到需要的位置。向外拉动把手，并不断的调整位置，逐步把坑顶起。如图485对工艺孔变形出进行修复，安装堵件，对堵件周围补涂PVC胶并烘干。如图486所示。AUDI车门安装玻璃后坑的修复实例【字：大小】.选择楔形尼龙压板如图492所示和直角弯钣金撬棍，如图493所示将车门玻璃降至车门内，用楔形压板较窄一端伸入车门玻璃与车门外板之间的缝隙，如图494所示。向下插入压板，使玻璃与外板之间的缝隙变宽并可以伸入钣金撬棍。在插入压板时注意不用用力过大，把玻璃挤碎。用手握住撬棍把手，向车内方向用力，以钣金撬棍直角的弯处作为支点，撬棍尖试探性的用力，目视法观察力的作用点与缺陷坑的位置是否相符，逐渐调整到相符位置，缓慢加大力度把坑顶起。应该在钩子的直角弯处