某站新建旅客地道施工方案.doc

新建铁路*线*至*段增建第二双线工程DK801+733.8 1-8m旅客地道施 工 方 案*增建第二双线铁路工程指挥部2010年12月目 录1、编制依据32、适用范围33、工程概况3 3.1工程简介3 3.2工程特点4 3.2主要工程数量44、场地布置及临时设施55、资源配置：66、施工进度计划安排87、施工方案9 7.1总体施工9 7.2施工工艺及方法9 7.2.1行车轨道加固方法9 7.2.2地道基坑土方开挖与回填12 7.2.3地道主体结构13 7.2.4地道主体结构22 7.2.5.地道地面及墙装饰施工268、工期保证措施27 8.1组织保证措施27 8.2既有线行车干扰条件下保证工期的措施27 8.3保证工期的物资供应、保障措施289、质量措施29 9.1、混凝土质量保证措施30 9.2、钢筋工程质量保证措施30 9.3、模板工程质量保证措施31 9.4、冬季砼施工质量保证措施3110、安全技术措施32 10.1大型设备安全管理措施32 10.2 铁路站台墙拆除安全措施33 10.3既有线基坑施工安全技术措施33 10.4地上、地下管线保护措施34 10.5施工场地排水措施35 10.6保证施工行车安全措施3511、文明、环境保护措施36 11.1文明施工保证措施36 11.2环境保护措施3612、应急组织及预案37 12.1成立预案专项小组37 12.2专项小组职责38 12.3指挥组人员分工38 12.4 救援专业队伍的组成及分工39 12.5各项应急预案事故后处理工作40 12.6各项应急预案40 12.6.1应急响应物资及驻站联络员40 12.6.2影响铁路运营的应急准备与响应预案41 12.6.3土方、结构性坍塌事故4314附件 钻孔桩、挖孔桩防护计算书4344*至*增建第二双线工程DK801+107.3 *中桥（8+12+8m箱型桥）施工方案1、编制依据（1）*铁路*至*增建第二双线工程*东站站场改造施工图及DK801+733.8 *东车站1孔8m旅客地道施工图*施（咨）地06-1-0108。（2）客货共线铁路桥涵工程施工技术指南TZ203-2008；（4）铁路砼工程施工技术指南TZ210-2005；（5）铁路桥涵工程施工安全技术规程T10303-2009；（6）铁路工务安全规则（铁运2006177号）（7）*公司*铁路指导性施工组织设计；（8）现场调查所获得相关资料。（9）本公司现有的技术装备力量及多年积累的铁路管理及施工经验。2、适用范围本方案适用范围为：DK801+733.8 1-8m新建*东车站旅客地道。3、工程概况3.1工程简介本地道位既有*东火车站内，中心里程DK801+733.8，为连接既有1站台与2站台而设，处于车站东端。建成后与既有1-6m旅客地道同时使用，起到分流进出站旅客作用。地道长44米，主体洞身设计为框架箱型结构，宽9.5m（净宽8.2m），高4.95m（净高3.7m）；两侧出入口人行梯道单侧长17.86m，宽5.5m，单侧人行梯道设三级两平台，每级设14级踏步。地道主体洞身下穿既有6、8、10、12道，采用明挖法进行施工，与1、2站台出入口人行梯道分为两次施工完成。第一次施工2站台出口人行梯道及2站台至既有8、10股道间地道主体，第二次施工既有8、10股道间地道主体至1站台及1站台入口人行梯道。施工期间分别采取要点封锁既有股道施工。施工2站台人行梯道前对既有4道采用单排钻孔桩维护，桩径0.8m，桩间距1.2m，中间桩19根，每根桩长13米，两侧各4根，每根桩长8米。3.2工程特点（1）本地道施工属于既有车站改造施工项目，连接既有1、2站台。施工期间多次要点施工，并且对部分股道采取封闭停用措施。施工干扰大，安全风险高。（2）施工期间1、2站台依然继续开通接发旅客列车，为保证旅客正常出行，旅客疏解及旅客安全通行防护压力大。确保施工与运营的安全是施工的重点（3）涉及迁改防护内容多，车站范围内的地下管线多，保护工作难度大。能否及时进行管线的探查、迁改、防护是控制施工进度的重点。（4）工期紧。有效工期仅为一个半月。本地道第一次施工必须要在集包三四线铺架进入*站之前完成，铺架进入*站日期为2011年5月6日。春节过后必须组织施工。4道安全防护桩需要在2011年3月20日前完成。（5）施工场地狭小，施工难度较大。该工程场地狭长，必须在既有站台内设置维护结构封闭施工，致使材料进场存在一定的困难，各工序相互穿插受到一定制约，施工现场的材料堆码和现场加工均有一定的困难。3.2主要工程数量工 程 数 量 表旅客地道线路防护既有4道钻孔桩M311中间桩19根，每根13米；两侧每测4根，每根8米8、10股道中间28#槽钢板桩防护根20每根长6米主体结构主地道洞身M44砼：488.7m3，钢筋105.678t两端人行梯道出入口处2梯道长17.86m，宽5.5m。C35钢筋砼：508.7 m3，钢筋86.054t保护层C30防腐砼83.6 m3， C30细石砼20.9 m3， C30纤维砼29.3m3， C30防水钢筋砼33.4 m3，钢筋1.868t，水泥纤维砂浆108.7m3，防水层基层处理剂涂层1272m2，高聚物改性沥青防水卷材1482.8m2沉降缝3cm沉降缝73.2m/4道；300mm宽钢边橡胶止水带346.8m附属基础垫层主地道洞身C30：195m3，C15出入口斜坡586m3 挖基土M3挖基土有水7600，无水52004、场地布置及临时设施4.1、施工便道利用*北路、*中路及二里半路通往*公路之间的城市道路，交通便利。4.2、施工及生活用水情况利用铁路自来水源，铺设水管至施工现场满足施工用水需要。4.3、施工供电情况施工供电采用自备用电。现场配备150KW发电机一台最为主动力电源，作为备用1台50kw发电机作为备用电源。4.4、场地布置：钢筋加工半成品区域设置在工业路桥西侧，线路里程DK801+150250段北侧空地上，设置加工区、原材料堆放区，加工成半成品后运输至现场施工处。施工期间分别在1、2站台人行梯道施工区域内外扩25米封闭作为施工场地。1、2站台之间东侧设置临时平交道口一处。详见图-1 施工场地平面布置图 图-1 DK801+733.8 1-8m 旅客地道施工场地布置图4.5主要机械设备及材料进场大型钻机及吊车、模板、钢筋半成品及土方外运全部采取提前要点从临时平交道口进入*东车站1、2站台。5、资源配置：5.1劳动力组织根据现场实际情况，成立地道施工班组，纳入*项目部综合架子队进行管理。下设钻孔桩工班、钢筋工班、模板工班、混凝土工班。高峰施工期间拟投入管理人员及劳动力见表-1表-1 管理人员及劳动力表序号工种人数主要工作内容备注1管理人员1负责现场协调及指挥2安全防护员5现场安全防护其中安全员1人，防护员4人3技术员2技术指导施工技术负责1人4测量人员3测量放样及观测5试验人员1配合比配置及试块制作6木工10模板7钢筋工8钢筋加工及安装8混凝土工6混凝土浇注及养生9电焊工3钢筋焊接及钢管焊接10电工1日常用电供应、检查及维护11机修工2机械设备保养及维修12司机10泵送及混凝土运输、土方运输15普工15协助其他工种及现场清理小计67 5.2主要机械设备材料配备根据现场施工进度情况，合理安排机械、周转材料依次进场。地道施工主要配置机械如下表： 表-2 主要机械设备配备表机械设备名称规格型号额定功率单位数量备注反循环钻机XY-100台1钻孔防护桩挖掘机台1配凿除头发电机150KW台1发电机50KW台1备 用电焊机BX-315台3钢筋调直切割机GT4/144 Kw台1木工机具30 Kw套1打夯机HW-602Kw台2基坑回填、换填汽车吊25t辆2插入式振捣棒ZX501.1 Kw套10自卸车10t辆2搅拌机HZS50套2混凝土汽车泵台1砼运输车8m3辆46、施工进度计划安排根据*标最新铺架工期工期要求，地道施工安排进度如下：开工日期：2011年3月01日竣工日期：2011年6月30日（1）4道临边站台墙拆除：2011年3月012011年3月5日注：此时2站台钢柱雨棚开始拆除，3月10日前必须完成；要点封锁4道，接触网配合停电。 （2）2站台4道钻孔桩防护施工：2011年3月11日2011年3月25日注：4道继续封锁停用。此时8道地道处股道开始要点封锁进行钢轨及轨枕拆除（3）2站台人形梯道、2站台至8、10股道间地道洞身开挖及砼浇筑：2011年3月26日2011年4月30日注：开通4道。开挖2站台期间封锁6道、10道，拆除地道处钢轨及轨枕。（4）1站台人形梯道、1站台至8、10股道间地道洞身开挖及砼浇筑：2011年5月01日2011年6月15日 注：6道开通，8道要点施工。继续封锁10道，封锁12道。同时1台雨棚拆除必须在5月30日前拆除完毕。（5）地道装修及其他零星工程施工：2011年6月10日2011年6月30日。具体细化安排详见 施工进度横道图7、施工方案7.1总体施工由于本工程施工受铺架工程进度制约，必须紧紧抓住铺架到来之前的有限时间，采用流水、平行、交叉、均衡生产的施工作业方法，在确保施工安全、质量的前提下，优化资源配置，挖掘机械设备潜力，统筹安排，合理组织，科学施工。确保在铺架到来前完成施工任务。本地道为新建1-8m地道，根据*东站站改总体方案，分为两大步进行。第一步：封锁4道，完成4道钻孔防护桩后，与铺架、钢构单位配合，封锁停用6、8、10股道，立即采用明挖法进行2站台及2站台至8、10股道间洞身及人行梯道施工。依次开挖基坑、浇筑垫层砼、洞身底板钢筋绑扎、底板砼浇筑、洞身钢筋及砼施工。第二步：继续与铺架、钢构及三电迁改单位配合。继续封锁停用8、10道，新封锁12道，开通6道。采用明挖法进行8、10道间至1站台及1站台洞身、人行梯道施工。依次开挖基坑、浇筑垫层砼、洞身底板钢筋绑扎、底板砼浇筑、洞身钢筋及砼施工。7.2施工工艺及方法7.2.1行车轨道加固方法临近既有4道2站台地道主体洞身及两侧人行梯道施工时，首先应对开挖基坑平行4道范围内的轨道进行加固防护，本方案加固防护采用钻孔桩。8、10股道基坑开挖分节采用放坡加钢板桩对12道进行防护。施工前在距施工地点1400m处插设慢行牌，进行限速。7.2.1.1加固方案如图7.2-1、2所示7.2.1.2钻孔桩施工工艺（1）施工准备：a、要点封锁4道，接触网停电。对钻孔防护范围内的临边站台墙要点拆除。站台地道处既有钢柱雨棚拆除（此步由钢构施工单位配合施工）。b、要点钻机进场并封闭维护施工区域c、现场置备泥浆池，配置泥浆泵及泥浆外运储置箱。（2）施工工序钻孔桩施工工艺按常规反循环钻方法组织施工。（3）注意事项a、钻孔作业时，钻机平行于既有线。为防止机器向既有线倾覆，再在线路北侧地面上设置拉线地锚以固定钻机，确保营业线行车安全。施工靠近既有线钻孔桩时钻机钻孔及吊车吊放钢筋笼前必须做好接地防电工作，操作人员带好绝缘手套、穿好绝缘鞋。b、泥浆外弃，循环反复沉淀泥浆通过泥浆泵抽至事先准备好的钢箱内，统一组织外运。c、钻孔桩钢筋笼加工、吊放：本地道钻孔桩防护桩钢筋笼在统一在DK801+200处钢筋棚内分成2节半成品加工制作每节6m，夜间要点进入2站台内组装成形，8t汽车吊吊送入孔。为防止吊装过程钢筋笼摇摆侵限，起吊过程中在钢筋笼底部栓系限位绳索，绳索采用2根直径20mm的麻绳。d、水下砼灌注：采用常规水下导管法灌注，砼通过泵送进入灌料斗内。导管内径25cm。输送泵管提前要点施工埋置1、2站台间，布管2道。7.2.1.3钢板桩施工工艺本地道钢板桩采用28#槽钢。设置在既有8、10股道靠近10道处。如前图7.2-2所示。拆除10道处钢轨、轨枕后，按照1:1进行放坡至地面以下2.5米后插打28#槽钢，采用挖掘机正反两面依次反扣插打。施工完8、10股道间地道沉降缝处后，拆除洞身处槽钢，保留两侧槽钢。7.2.2地道基坑土方开挖与回填（1）地道计划由已封闭停用的2站台处向既有6、8、10股道方向处进行开挖，尽快完成2站台地道处的人行梯道及6、8道洞身基坑。施工完2站台及6、8股道洞身后，从封闭停用的1站台地道区域内向既有12、10、8道处开挖，与先期施工的洞身相连接。（2）机械开挖至基底时留30cm厚土，使用人工开挖至设计标高，开挖完成后及时验收基坑，及早封闭基底。（3）开挖至设计标高后，于结构外的基坑四周开挖排水沟，经集水坑由水泵抽出地面，保持基底干爽。（4）地道两侧的基坑回填地道结构及防水层完成后及时进行两侧基坑回填，回填两侧分层对称进行，每层松铺厚度15cm左右，使用电动冲击夯分层夯实至设计要求的密实度，地道顶回填结束后，及时恢复行车线路的道碴，使行车恢复正常。7.2.3地道主体结构（1）根据设计变形缝位置，结合分步施工顺序。地道洞身主体分为5节施工，第一步施工1、2节（即2站台至8、10道间沉降缝处），第二是施工3、4、5节（即8、10沉降缝处至1站台），进入站台的人行梯道分为三节施工，闭口段1节，敞口段2节。施工顺序：施工顺序同开挖顺序，地道每节结构之间采用流水作业法施工，开挖阶段连续作业，迅速开挖到底，迅速封底。结构每节顺序：垫层底板防水底板边墙顶板（2）地道结构主要施工步骤：基底处理；浇注底板垫层，施工底板防水层及保护层；绑扎底板钢筋、立底板模；跳节方式浇筑底板砼；绑扎侧墙钢筋；立满堂脚手架立侧墙模板；浇筑侧墙砼；立顶板底模；绑扎顶板钢筋；浇筑顶板砼；施作顶板及侧墙防水层和细石砼保护层，施作地道路面及内部装饰；回填侧墙顶板土方，恢复原状。地道混凝土结构施工工艺见框图7.2-3。每单节施工安排：30天内完成，其中底板（防水及垫层2天，钢筋3天，模板及混凝土1天）共6天，侧墙（钢筋5天，模板及支架5天，混凝土1天）共11天，顶板（钢筋5天，模板及支架7天，混凝土1天）共13天。底板钢筋砼边墙钢筋砼顶板钢筋砼侧墙及顶板防水层地道两侧及顶板回填土方竣工验收边墙模板砼养护预埋排水管安装砼养护砼养护顶板支撑及模板砼拌合运输砼输送泵输送跳槽循环施工地道内砼路面和装饰砼养护地道内电照、给水、消防安装施工准备地道基坑开挖及边坡防护底板垫层及防水层图7.2-3 地道混凝土结构施工工艺框图（3）钢筋工程原材料的进场和堆放：每批钢筋进场均要有出厂合格证或质量证明书，严格遵守“先试验后使用”的原则，钢材进场后按ISO9000标准进行进场验收及标识，经复检合格后再使用。钢筋加工制作：先由钢筋专职放样员按设计施工图和施工规范要求编制钢筋加工料单，并经过现场主管工程师审核，按复核料单制作。钢筋加工的形状、尺寸必须符合设计要求和有关标准的规定，钢筋表面应洁净，无损伤、油渍、铁锈等在使用前清除干净，带有粒状和片状锈的钢筋不得使用。钢筋切断和弯曲时要注意长度的准确，钢筋弯曲点处不得有裂缝，钢筋切断时，将同规格钢筋根据不同长度、长短搭配统筹下料，做到节约用料，避免浪费。钢筋种类、级别和直径应按设计要求采用，需要代换时，先征得设计单位的同意，且符合设计施工规范。成品钢筋按规格形状、尺寸、级别集中堆放并标识，避免错点错用，有条件时及时运往作业层，严禁踩踏。对钢筋的搭接焊接，接头要预先弯成45，使焊好后轴线重合，以保证受力。钢筋骨架的成型：骨架成型采用扎丝绑扎成型，钢筋直径较粗时采取电渣压力焊。钢筋的搭接下料操作时，采取闪光对焊，作业面搭接采取电弧焊，对16以下的钢筋采取绑扎搭接接头。钢筋绑扎前要详细了解工程概况，详细阅读施工总说明，检查图纸是否有误，弄清结构中各钢筋之间的关系，并且由项目技术人员对工人进行书面和口头交底，使其了解各个操作要点，并在现场进行监督指导，发现操作失误及时加以改正，避免返工浪费。板筋的绑扎：清扫防水保护层(底板钢筋)或模板上(顶板钢筋)的杂物，按画好的间距，先摆入受力筋，后放分布筋或受力筋(双层钢盘网)，分布筋设于受力钢筋内侧，并与受力筋垂直。预埋套筒、电线管，预埋铁件应及时配合安装。板筋设计为双层钢筋，绑扎时须将全部钢筋相交点扎牢，所有扎丝要两两成八字形，两层钢筋用马凳筋500500作支撑。侧墙的钢筋绑扎：所有墙的钢筋，要在底板的砼浇筑前预埋，并固定好。施工墙的钢筋要根据弹好的线调整竖向钢筋的保护层间距，并且间隔100cm选一条竖向钢筋画了水平钢筋的方格标志，然后间隔1m先绑上横向钢筋，并在其上画好竖向钢筋间距，再绑其余竖向、横向筋。墙钢筋应画点绑扎，双排钢筋网之间柱墙的拉筋绑好后，应在间距支撑600钢筋外皮绑好垫块。钢筋绑扎完后，由班组进行自检、自检合格后，然后进行互检和交接检，再由项目质检员进行自检，自检合格后填质评表和报检单，最后由项目质检员汇同监理和有关人员进行隐蔽验收。在模板上弹100mm控制线，在浇砼前， 按此线将预埋钢筋调整好、固定好，在砼浇筑过程中，派专人看护，以防钢筋偏位。注意事项：柱钢筋接头位置在离板底上下大于搭接长度的区域范围内。钢筋接头位置相互错开，错开长度非焊接接头不小于搭接长度，焊接接头长度不小于35d，且不小于500mm。所有钢筋接头留置于结构受力较小的部位。钢筋在同一截面上的数量不得超过以下规定的比例：搭接接头受拉区25%，受压区50%，焊接接头受拉区50%。焊接材料：级钢采用E43焊条，级钢采用E50焊条，单面焊10d，双面焊5d，两端各加1cm焊口，焊高不少于0.3d。对于小直径钢筋采用绑扎搭接法，搭接长度不得小于40d(d为钢筋直径)。钢筋锚固长度满足设计图纸和规范要求，任何钢筋锚固不得少于锚固长度的要求。在平台模支设完后，在模板上弹各柱边线的100控制线，在浇筑砼前，派专人按线对钢筋进行检查，凡发现偏离其位者，将其调正固定好。固定采用与钢筋焊接或用铁线斜拉与模板固定。在浇筑侧墙砼前，在该平台上500mm范围绑扎一根水平筋，将所有钢筋绑扎固定好，确定钢筋在正常的位置。并请监理检验合格后,方可进行砼浇筑。砼浇筑过程中，派专人看钢筋，对在浇筑砼过程中，因砼输送泵或振动棒等引起的钢筋移动，看守人员要及时将钢筋调正过来固定好，确保钢筋不产生偏位。（4）模板工程模板体系及配备：根据本工程的结构特点，结合项目部施工经验，同时考虑竹胶板具有应用简单，布置灵活，拆装方便，工作效率高等优点，决定顶板及侧墙全部采用高强胶合木模板，支撑系统采用钢管钢支撑相结合的模板体系，竹胶板采用18mm厚配以120x120mm方木做背肋，支撑钢管采用48x3.5钢管脚手架800x800，加固剪刀撑钢管800的斜撑两两成八字形。其主要部位配模方案如下表7.2-1。 模板配置方案表 表7.2-1 序号工程部位模 板支撑及加固系统1顶板竹胶板120120木方、48钢管、钢支撑“w”型卡等组成2侧墙竹胶板120120木方、48钢管、钢支撑“w”型卡外加钢支撑顶柱模板施工顺序：侧墙模板弹侧墙位置线找平层、做定位墩安装侧墙模板安装水平箍、竖向木方安拉杆及加固预检。钢筋砼顶板：搭设支架安装板模木楞调整楼板下皮标高铺设板模检查模板上皮标高及平整度绑扎板筋。墙体模板：墙模由侧板、立档、模档、斜撑等组成，侧板采用竹胶板、立档采用120120方木500，横档用双排48钢管500排列，然后有W形卡固定，模板安装就位后，用100钢支撑三道斜撑撑住墙的模板。模板底部用16钢筋头焊于钢筋上，以固定板的位置，保证墙下角部的净空。其模板图如下图7.2-4。顶板模板：模板由底模、格栅、牵杠、支撑等组成，其中底模采用18mm木夹板，格栅采用120120木方，支撑采用48钢管，格栅间距为300mm。整个支撑采用48钢管搭设满堂脚手架，立杆间距纵横向均为800，上铺120120方木，每隔0.8m设横杆一道，每4m设剪刀撑一道。图7.2-4 侧模板加固示意图边墙模板图120120方木w形管卡双排48钢管模板模板拆除:模板的拆除时间根据工地所留同条件养护试块的强度决定。侧模在砼强度能保证其表面及棱角不因拆模而受损坏即可拆除，一般不少于7天，才可拆除。顶板底模在砼强度达到规范要求后，方可拆除。模板拆除顺序遵循先支后拆、后支先拆，先拆不承重的模板，后拆承重部分模板，自上而下，支架先拆侧向支撑后拆竖向支撑的原则。拆模时，不得用钢棍或铁锤乱击乱撬，以防砼外观及内部受损，严禁把拆下的模板自由抛落于地面。拆下的模板立即组织人员清理表面，在刷完脱模剂后方可调入下次使用。注意事项:所有模板的接缝均用海棉充填，防止模板的拼缝不严漏浆，影响砼的外观质量。侧墙模板在底部位置设200400mm清扫口，以便柱模支上后清理，并在浇筑砼前封闭严实。高度超过3m时设振捣口，振捣口留设位置在3m左右位置，振捣口不得小于400400mm，浇筑到此部位时封闭严密不得漏浆。模板脚部几何尺寸控制方法：在立筋上点焊10钢筋方法，每个面2点，由撑点对其模板脚部尺寸加以控制，防止产生偏位。墙脚模板超前用砂浆找平，并垫上厚的海棉，防止砼浆流失过多造成“烂根”。外墙模板控制方法：在下层砼面上和模板上，弹柱中心控制线，支模时两线在同一直线上即满足要求。（5）砼工程(a).施工准备机具准备及检查：振动棒、输送泵，所用机具应在浇筑前进行检查和试运转，同时配备专职技工随时检修，供水、供电要充分保障，并且要准备一台发电机防止停电造成砼卡在输送泵中，造成机械故障。砼采用自拌砼，在施工前事先对搅拌站的砼质量进行详细调查，专人监控搅拌站是否按配合比下料，以保证砼质量，在浇筑现场先核对送料单，并在现场对砼坍落度进行检查，坍落度允许误差2cm，不合格的砼禁止浇注，严禁在砼中随意加水。当砼浇筑时间较长，砼浇筑量较大，避免砼在路上或现场停留时间较长，发生坍落度减小或初凝现象。砼浇注前，检查模板、钢筋、防水、保护层和预埋件等是否符合设计要求和施工规范规定，在自检合格基础上报监理工程师验收合格签证后才可进行砼浇注。掌握天气季节变化情况，采取相应的防雨、防暑措施，底板砼浇注过程中保证是无水操作，不允许带水作业，必要时配备抽水设备，一旦有水随时抽取。 (b).砼浇注工艺操作要点:采用砼输送泵送到施工面，在一个施工段要准备两台输送泵，端头墙施工时另配一台输送泵车，防止施工时间过长产生人为施工缝，板的施工采取分别从侧墙两头向中线方向进行浇注，以自然分层，薄层浇筑，逐渐推进，逐步到顶的施工方法。侧墙砼采用砼泵送至每个作业面分层对称浇注，振动棒操作人员下到边墙底部振捣砼，当操作困难时，在模板外附着式振动器进行振捣，确保每层砼振捣密实。侧墙水平施工缝以上50cm范围内，要注意振动棒插入深度及砼下落速度，防止止水带受到损伤。振捣砼时注意分层振实，最少要在出料口、中间点和砼浇筑面布置三道振动棒，使层层搭接各插点间距均匀，一般控制在30cm左右，振捣时间以砼不再下沉，不出现气泡，表面泛浆为好。同时应避免震动钢筋和模板造成变形、移位，应特别注意要在砼初凝前及时振捣。砼浇筑到标高后及时清理表面的浮浆及泌水，到初凝后终凝前要进行二次收面(毛面)，进行二次闭合砼的泌水产生的毛细孔和砼改缩产生的微裂缝。板砼进行二次收面处理后1小时就可以进行洒水养护，养护时要在其上覆盖麻袋或蓄水养护，墙砼在终凝后模板未拆除前及时蓄水养护，拆除模板后用70的塑料管上间隔5mm钻个孔淋水不间断养护，所有砼的养护均不得低于14天。注意事项:施工现场要搭设架空走道板，以方便施工人员行走、站立、操作，走道板随着浇捣顺序慢慢拆除，严禁乱踩乱压钢筋。施工现场派一个钢筋工专人负责检查钢筋，如钢筋位置错动，必须立即调整好。砼输送泵末端接上一根长为6-10m软管便于施工人员摆动，尽量减小来回搬管和安拆管的工作量，提高施工效率，浇注梁板砼时，严格控制标高和平整度。安排有经验的木工、电工、钢筋工跟班作业，木工要随时检查模板，检查是否漏浆、松动、跑模，要及时加固。砼的养护一定要及时，还要确保养护质量，才能保证砼的强度，有效控制砼有害裂缝的出现。(c).施工缝的设置及处理:板梁的施工缝按分段情况划分，墙的施工缝留在每层板斜角下和每层板上20cm，留在板的斜角下有利于板模的安装，留在板上有利于侧墙模板的安装。板上施工缝除保证设置在结构受剪力较小的位置外且要兼顾到内结构的完整性，尽量避开设备安装处以及有预留孔口处。所有施工缝均用木模封堵，在终凝后4小时及时拆除施工缝端头模，然后人工及时凿毛，避免砼强度上来后凿不动。下次浇筑砼前在清理施工缝处的杂物，并浇水湿润，由于地铁工程采用的是泵送商品砼，砼流动性、和易性都非常好，水泥浆等细骨料充足，所以板施工缝处不用单独用水泥浆，墙柱施工缝由于输送泵开始泵送前都要用相同标号的砂浆润管，就利用该砂浆铺设施工缝的底2cm左右。施工缝处理详见有关防水施工。7.2.4地道主体结构（1）防水等级及材料地道结构防水等级目标为二级，不允许渗水，结构表面有少量偶见湿渍。主体结构砼采用抗渗等级为S8，耐蚀系不小于0.8的防水砼，施工缝防水拟采用钢板止水带，伸缩缝为橡胶止水带。结构外包高聚物改性沥青防水卷材。（2）.防水体系采用以提高结构本身自防水性能为主，附加防水层为辅，多道防线，层层设防的整体防水方案，防水施工划分为围护阶段防水，开挖阶段防水和主体施工阶段防水三个阶段。（3）防水施工地道的防水由地道施工队的1个专业防水组负责施工，进度安排根据结构施工的需要分阶段分部施工。砼结构自身的防水：砼结构的自身防水，主要是解决砼的收缩裂缝和砼的密实度，所以采取如下措施：在砼中掺入适量的粉煤灰及TMS，减少水泥用量、用水量，降低水化热，减少收缩裂缝的产生，主要委托具有资质的砼供应商完成。确保砼的密实度，施工时加强捣固作业。控制砼入模温度在30以下，加强砼的捣固，拌制小坍落度砼，减少砼收缩时的裂缝。要有足够的养护时间，特别是板面和墙面。采用板面满铺麻袋加覆盖薄膜浇水养护的办法，保持养护期间内始终湿润，避免阳光照射，墙面采用淋水养护法。穿墙管线防水采用外套止水橡胶圈或止水钢环处理。施工缝、变形缝的防水处理施工缝：施工缝表面凿毛基面砼强度达到70%以上后开始凿毛，充分凿毛和冲洗后，中间安钢板止水带的要搭接紧密，确保钢板止水带密贴无空隙。施工缝、变形缝表面清理立模及砼灌注前，基面用高压水枪认真清洗，确保基面无砼碎块、砂、石、尘土等杂物，已凿毛的基面如被污染，用钢丝刷刷出砼面。基面的积水用棉纱擦吸干净，侧墙纵向水平施工缝从中间向两边作成斜面，使基面无积水。水泥砂浆铺设水平施工缝根据砼浇筑的速度，在砼浇筑前先在凿毛的基面上铺2025mm厚与结构砼同标号的防水砂浆。侧墙底板、顶板的竖向施工缝，在砼浇注时，控制砼入模点与基面保持一定距离，经均匀、充分振捣后使接头面与新砼之间有2025mm厚的水泥浆，保证新老砼结合密实。钢板止水带的安放为保证施工缝的防水质量，采用钢板止水带止水。安设标准：止水带安设于结构体的1/2位置，插入施工缝先期浇筑砼一半止水带宽度。安放时间：先浇筑砼，离止水带还有20cm开始安设，安好后即刻浇注剩余砼。待施工下层砼前，去除钢板止水带保护膜，迎水侧止水带处沿全长用密封胶填成45度角，35mm厚，清理干净施工缝并涂刷环氧树脂，处理好后再浇筑下层砼。施工缝防水构造图见图7.2-5。图7.2-5 施工缝止水带安装图施工缝变形缝中埋式钢边橡胶止水带的安装：安装图见7.2-6先施工的混凝土先预埋入固定卡，固定卡固定于混凝土内的钢筋骨架上，然后装入橡胶止水带再进行混凝土浇注。后施工的混凝土在变形缝橡胶止水带的两边全缝内填入符合设计厚度的软木橡胶垫板，再用固定卡使橡胶止水带固定于后浇混凝土的钢筋骨架内，最后再浇注混凝土。变形缝处迎水面的处理底板及侧墙预先对准缝中心先埋入外贴式止水带，底板的外贴止水带直接固定于底板防水层上，侧墙的外贴式止水带固定于模板上，然后再浇注混凝土。侧墙和顶板于变形缝迎水处作加强防水层处理。图7.2-6 变形缝防水构造图7.2.5.地道地面及墙装饰施工地面采用浅色地板砖铺贴，墙面贴白色瓷砖。a.地板砖粘贴：地道结构完成后，干性砂浆找平，测设控制标高于边墙上，分块拉线逐块粘贴地面砖，选用优质的浅色地面砖先用5厚水泥膏均匀铺于砖背，然后贴于找平的干性砂浆面上，击实校平即可。b.墙白瓷砖粘贴：地道边墙内墙面清理干净，水泥砂浆抹面找平，分块挂线逐块白瓷砖贴于墙面上，选用优质白瓷砖，先用5厚水泥膏均匀铺于瓷砖背面，然后贴于找平的墙面上压实校平即可。8、工期保证措施8.1组织保证措施成立以项目经理任组长，项目部各职能部门参加的保证工期领导小组，健全岗位责任制，从组织、制度、技术、管理、防范措施等方面保证各分项工程阶段工期，从而确保总体工期目标的实现。保证工期组织机构见图8-1组长 ：*项目副经理 ：*总工程师 ：*工程管理部综合办公室物资机械部计划财务部各专业施工队安全质量部图8-1保证工期的组织机构8.2既有线行车干扰条件下保证工期的措施严格按照铁道部和呼铁局关于既有线施工安全的一系列方针、政策与规定执行，把确保行车安全放在首位，坚持“安全第一，预防为主”的方针和“安全为了生产，生产必须安全”的原则，做到分工明确，责任清楚，措施具体，管理到位。熟知列车运行情况，制定详细的施工方案与实施细则，涉及封锁要点等事项，由安质部提前一个月填报“既有线施工报审表”，经设备管理单位等相关部门审查、签署后报铁路局行车组织部门审批。及时与运营站段联系，签订安全协议，协调配合施工。全面落实安全措施，细化安全责任制，确保施工和运营安全，从而确保施工总工期。提高施工科技装备水平，加大对设备的投入，核实地下管、线、电缆等设施的准确位置，根据封锁施工计划或慢行施工计划，周密计划，组织充足的装备、技术力量和劳动力，切实组织好施工过渡，保证按时开通或恢复正常行车。对更新改造项目遵照“建成一段，投产一段”的原则，加强线路的整道和养护，及时交验、拨接开通。8.3保证工期的物资供应、保障措施保证材料供应，随时满足施工需要。设立精干高效的物资材料供应保障机构，按施工计划做好主材和地材供应，并及时送货到现场。开工前便联系并考察商品混凝土供货商，尽快签定供应合同，保证按时供应，开工前储备部分材料。保证开工后的地材供应，同时满足施工需求。提供充分的水电保障。各施工作业点配备数量充足的发电机，确保满足生产用电需求；埋设充足的用水管线，解决施工和生产用水。建立可靠的生活供应系统，备齐生活所需的各种物资，随时满足供应，确保施工人员能吃好、住好、休息好，有充沛的精力投入施工生产。（4）交叉施工条件下施工的保证措施工序交叉时以地道等重点、控制工程为主，其它工程为辅；同时加强协调，统筹兼顾，既能保证重点、控制工程的阶段工期，又必须保证总工期。对于附属工程做到与主体工程协调运作，在施工安排上做到路基成型一段，防护工程紧跟一段，均衡同步跟进。项目部随时抽调人员和机械设备，满足施工所需。（5）夜间作业施工的保证措施必须在夜间施工，首先必须加强夜间施工管理和领导值班制度；其次合理组织，统筹规划，备足劳动力及通讯和照明设施。根据施工组织设计安排，提前明确夜间施工工作内容，在白天备足材料、机械设备以及夜间照明和信号防护设施，做好夜间施工的一切准备工作。加强夜间施工前的教育和技术培训，制定夜间施工计划和各类规章制度，明确夜间施工包保责任制。确保夜间施工作业在有条不紊、有序可控的条件下进行。9、质量措施为保证*标总体创优目标，按体系标准建立强有力的质量保证体系，进行标准化、程序化管理，认真落实质量责任终身保证制度。设专职质量检查工程师，负责对原材料、半成品及工序的抽检，以及对隐蔽工程的全面检查验收。项目经理为工程质量第一责任人，配置专职质量检查员，负责所有工序的质量检查和验收；项目部的施工技术部门、物资采购部门、工程试验、计量部门等均在相应的职责范围内对工程质量负责。9.1、混凝土质量保证措施（1）严格选择与控制粗、细骨料的规格和质量。（2）优化既有砼配合比，调整胶凝材料水泥、矿粉及粉煤灰用量，采取深井水搅拌，从砼原材料及拌合过程中采取降温措施，减少水化热。（3）所用混凝土全部由搅拌站集中拌制。泵送入模。底板砼依次浇筑成型。箱身及顶板、人行道砼依次浇筑成型。浇筑过程中保证上、下层砼在初凝时间内连续浇筑，逐渐覆盖，一次到顶，加强全面振捣。混凝土振捣采用50插入式振动器振捣，振捣器操作应“快插慢拔”，严格控制振捣顺序，振捣应从浇筑层的下端开始，逐渐上移。混凝土的表面处理是减少表面收缩裂缝、控制桥顶标高及平整度的重要措施。混凝土浇筑至设计标高后，采用铝合金刮尺刮除多余的浮浆。9.2、钢筋工程质量保证措施每批钢筋，附有批号、炉罐号、出厂合格证，以及有关材质、力学性能试验资料等质量证明资料。到工地的每批钢筋按规范要求进行抽样试验，所有试验符合有关标准的规定。钢筋按不同品种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆放。钢筋的加工、绑扎、焊接以及安装严格按图纸中的尺寸、位置以及规范要求的质量标准进行。9.3、模板工程质量保证措施竹胶模板加工尺寸精度、刚度满足相关工程验标标准，板缝错台认真进行清理。所用支承方木使用前必须进行找平剖面处理，以保证和模板接触面平整。9.4、冬季砼施工质量保证措施本地道施工处于冬季末期，施工期间气温仍然低于0度。在冬季条件下施工砼工程要做好以下几个方面工作：（1）原材料控制：加强冬季备料，特别是砂、碎石储备。冬季施工砼，砂、骨料和水泥严格保持在0以上，拌合用水控制在5以上，拌合站作好防寒措施。当材料原有温度不能满足需要时，再考虑对集料加热。水泥只保温，不得加热。（2）砼拌合：a、搅拌混凝土时，骨料不得带有冰雪和冻结团块。严格控制混凝土的配合比和坍落度；投料前，应先用热水冲洗搅拌机，投料顺序为骨料、水、搅拌，再加水泥搅拌，时间应较常温时延长50%。混凝土拌和物的出机温度不宜低于10；入模温度不得低于5。b、采取防冻措施，在混凝土、砂浆内掺用合适外加剂，如高效减水剂、高效早强剂、防冻剂，并采取保温蓄热措施。由专职人员做好气象、测温、工程试验、外加剂掺量等原始记录并备查。混凝土的运输时间应尽可能缩短，运输混凝土的容器应有保温措施。（4）施工：混凝土在浇筑前应清除模板、钢筋上的冰雪和污垢，成型开始养护采用覆盖电热毯进行养护，使其在遭受冻结之前其强度不低于设计标号的30%，也不低于5MPa。10、安全技术措施10.1大型设备安全管理措施钻机、吊车、挖掘机、砼汽车泵等大型机械设备进场后，及时将设备登记台帐。制定大型机械安全操作规程，贴挂于设备的显著位置。施工时做到“五个一”齐全，即一机、一人（专职防护）、一本（机械施工日志）、一牌（设备标识牌）、一证（机械操作证）齐全。停工时机械停放在安全地点后，防护人员方可离开现场。循环钻机钻孔作业时，立于2站台中垂直于既有线作业，在东西两侧及北侧设置地锚拉线防止钻机向既有线倾覆。挖掘机在基坑土方开挖作业时，严格开挖顺序和开挖深度，并随时找平机械开挖面，防止出现失稳侵限。吊车在吊装作业前，砼汽车泵运输砼前，将停车区域的地基面压实，支腿采用枕木垫牢，必要时加垫钢板。设专人指挥吊装作业和泵送管的移动，指挥人员必须使用规范的旗语和鸣哨声。吊车及挖掘机作业时要平行于既有线作业，吊车大臂严禁朝向既有线，挖掘机旋转时注意旋转半径不得侵入既有线限界内，作业前明确作业半径及挖掘机大臂旋转施工范围。浇注箱身及顶板混凝土均采用混凝汽车泵输送，混凝土汽车泵停在距新建接长箱型桥侧，远离既有线，输送混凝土时，输送泵管不高于顶板顶2m,混凝土汽车泵就位处必须平整密实，并在泵车支腿处垫设枕木或钢板。10.2 铁路站台墙拆除安全措施2站台地道施工时，需将站台处2侧站台墙拆除，拆除必须要点封锁股道时进行。拆除前报包头工务段相关部门备案，人工辅助机械拆除，拆除后将垃圾及时清除，严禁度放在股道上及股道间。施工期间设置专人看守防护，严禁与施工无关的人员进入。拆除施工期间封闭两端，并设置安全施工警示牌。10.3既有线基坑施工安全技术措施（1）既有线侧施工期间部分线路封锁，临近线路要点慢行，施工前要通知安全协议签订单位防护人员到现场，在其监护下方可作业。地道基坑开挖前应对路基或轨道加固，基坑成型后，应尽快进行施工，尽量缩短基坑暴露时间。工地设立明显的安全警示牌和安全注意事项宣传栏。线路封锁、限速区段、工点坚持“一列一检”制度。（2）严格按照路局评审方案意见及设计方案做好4道钻孔安全防护桩及8、10股道间基坑临边防护。（3）加强既有线基坑沉降观测第一次开挖前，分别在2站台4道钻孔防护桩2端处及10、12道间设置观测桩；第二次在8、10股道间设置4根观测桩。观测桩采用直径16的钢筋分别埋入钻孔防护桩顶及地面以下1.5m。在基坑开挖过程中由项目部测量队每天固定时间对路基的沉降、水平位移变形进行观测。沉降监测使用DSZ自动安平水准仪，平面位移采用莱卡TC402全站仪进行监测，采用的水准标尺应与之配套，且是带有两排分划的线条式铟瓦合金标尺。成立以项目总工为组长，项目部工程部长、测量主管、测量队队员为组员的监测小组，进行定期监测。监测小组要及时将数据整理、计算、上报，发现沉降、位移变化量超出预警值时，及时上报项目部领导，并要做好数据的复核。观测频率：开挖基坑前对所埋设观测桩测定数值，记录在册。开挖当天每隔12小时进行观测。观测数值距初设观测值日位移偏差控制在10mm，累计偏差控制在50mm之内。超出该警示值时应停止作业，分析原因。制定加固措施对基坑进行加强防护。开挖前对开挖范围内的地下管线进行再次探测，确保管线的安全。对机械进行验收，对人员进行培训，开挖时设专人指挥。做好基坑两侧排水工作，在基坑边靠既有路基轨道路肩处设置挡水捻，确保既有路堤上的雨不能水流入基坑内，同时做好基坑排水工作基坑开挖完成后，及时对既有线边坡喷射水泥砂浆进行防护。10.4地上、地下管线保护措施本地道处于既有包头东车站内，该站地下管线复杂，工程开工前必须向铁路工务、电务、车务、车辆及供电段等产权单位调查地下管线的走向及埋深。对于在施工区域范围内的地下管线，凿除站台砼面及股道间道碴后表面浮土后用人工挖十字探沟的方法，探时地下管线的具体走向及埋深，与设备单位达成协议后及时进行迁改，对于临近施工区域的地下管线，顺管线走向在地面上用三角彩旗标识出“安全红线”，严禁在安全红线范围内动土。地上管线除接触网停电配合施工外，其余管线位于地道施工区域内的及时联系通知迁改单位迁移。不能迁移的切实做好安全警示标志，并做好安全防护工作。10.5施工场地排水措施本地道施工区域地下水丰富，钻孔防护桩施工及地道基坑开挖施工期间必须不间断抽排水。因此场地排水采取设置基降水井方式进行排水，同时基坑开挖时在两侧边角处设置积水坑。排水通过预先埋置暗管穿过既有线抽排至1站台北侧排水沟。防止接坑有水浸泡既有线路基坡脚，影响既有线安全。10.6保证施工行车安全措施施工中严格按照施工方案中制定的防护措施组织施工。靠近营业线作业，与行车安全有直接影响的防护员、驻站联络员、道口看守员、施工员等，没有经过培训考试并取得合格证不准上岗。在营业线旁进行影响行车安全的施工，应报告所属工务段、征得其书面同意，并备足施工和抢险材料后，方能动工，施工期间，派人日夜巡查，密切注视线路变化情况，及时发现并消除有碍行车安全的病害。因施工造成原有信号、通讯设备损坏，或使设备不能正常使用时，施工人员应立即采取措施，并迅速通知有关单位派人抢修，防止扩大损失，确保行车安全。因工程需要，设置临时道口，未按规定办好审批