路基试验段施工总结报告-百度文库(精).doc

江门至罗定高速公路第七合同段土石混填路基填筑试验段施工成果报告 广东省长大公路工程有限公司江门至罗定高速公路第七合同段项目经理部2013年7月云浮 目录1.试验概况 (31.1试验依据 (31.2试验概述 (32.工料机配置 (32.1施工现场管理人员一览表 (32.2施工机械一览表 (32.3仪器配置一览表 (42.4填料 (43.具体施工方案 (43.1测量放线、布格 (53.2整平 (53.3含水量的调整 (53.4碾压 (53.5填筑要求 (53.6施工注意事项 (64.数据整理分析 (64.1机械设备组合 (64.2沉降量与碾压遍数关系 (64.4松铺系数 (65.安全环保措施 (76.出现问题及解决方案 (77.施工总结 (78.附件 (88.1施工数据 (88.2施工资料表 (17 土方路基填筑试验段施工成果报告1.试验概况1.1试验依据(一江门至罗定高速公路第七合同段土建工程施工招标文件(二江门至罗定高速公路第七合同段土建工程施工招标文件补遗(三江门至罗定高速公路第七合同段两阶段施工图设计(四江门至罗定高速公路第七合同段详勘工程地质勘察报告(五公路路基施工技术规范(JTG F10-2006(六ZK66+790ZK66+900段路基试验段施工组织1.2试验概述根据实施性施工组织设计及公路路基施工技术规范的有关要求,在路基开工前,我部于2013年7月01日至2013年7月14日进行了路基试验路的填筑工作,试验路段为长110m的半幅路基。在施工过程中,我部严格按照试验路方案程序及施工工艺要求,精心组织,合理安排,试验路于2013年7月15日通过监理工程师检测。现对试验路施工方案作以总结,按照试验路铺筑所取得的各种施工技术参数指导路基土石方的大面积施工,加快施工进度。2.工料机配置2.1施工现场管理人员一览表 2.2施工机械一览表根据填料性质和铺填厚度采用以下组合方案:粗粒土虚铺厚度H=50cm,主要配备T140推土机1台,PY120平地机1台, YZJ20T自行式振动压路机1台。具体可见下表: 2.3仪器配置一览表现场主要采用灌砂法检测压实系数。主要配置仪器如下表: 2.4填料填方材料在施工前进行有关土工试验,同时监理对填料进行了平行试验,以便控制路基填筑材料质量。施工利用方主要采用ZK66+600K66+780段挖方区的次坚石及软石,根据土工试验结果,具体可见附表:3.具体施工方案针对本合同段的施工特点,为切实落实首件制精神要求,对此路段的左幅展开路基试验段施工,总共为2层,采用20T振动压路机碾压。横坡采用短台阶施工、涵洞回填处开挖台阶施工,以切实达到试验段的施工目的。 3.1测量放线、布格根据填筑层面的高程、路基设计表,放坡计算路基宽度,放出路基的填筑边线(中线、边线。为保证路基边角的压实,在放线时将路基填筑边线加宽50cm,同时沿线路纵向每20m 设一对标高指示桩,并在标志杆上标示出每层填土的松铺厚度,以控制每层松铺厚度,在两标高指示桩之间挂线,以保证边坡的圆顺。根据运输车的装料数量及确定的填料虚铺厚度(不超过50cm,按方格网法布料,网格采用石灰粉布置。3.2整平首先采用推土机将填料就地推平,人工捡除填料中的树根杂物,最后再用平地机精平,然后人工配合机械根据标高指示桩拉线精确整平。表面平整,无大面积坑洼现象。路基表面设置2%的横坡,以保证排水良好。3.3含水量的调整填料的含水量采用翻晒或洒水车补充洒水调整填料的含水量,使填料的含水量调整在最佳含水量方可进行推平碾压。3.4碾压土石混填路基采用振动压路机进行碾压,先静压一遍,然后弱振一遍,再强振压。碾压时,压路机车速控制在23Km/h左右,先慢后快,由弱振至强振,由宽度两边向中间纵向碾压,横向碾压位置搭接3040cm,碾压时自路基两侧向中间,当每层检验合格并经监理工程师认可后方可填筑上一层。按照路基试验段施工方案的要求,每次检测19个点。从静压第一遍开始,每次检测一次相对沉降量,每次按事先布置好的19个点进行观测。3.5填筑要求路堤填筑时,从最低处起分层填筑,逐层压实;当原地面纵坡大于12%或横坡徒于1:5时,应按设计要求挖台阶,或设置坡度向内并大于4%、宽度大于2m的台阶。 3.6施工注意事项1在施工过程中,严格控制松铺厚度,严格控制超粒径填料,粒径超过30cm的石块必须破碎或清除。2在压实过程中,严格控制填料的含水量,必要时可以通过洒水等措施使其达到最佳含水量,在进行碾压。3碾压时,压路机由路基边缘依次向路基中心碾压,碾压速度控制在2 3 km/h;沿线路纵向前后两次轮迹重叠不少于30cm;两侧路肩处应多碾压23遍。4.数据整理分析4.1机械设备组合基床以下路堤填筑在500m左右的区段内施工应至少配备以下机械:推土机1台,平地机1台,振动压路机1台,自卸车6台,反铲挖掘机1台以及洒水车1台。当区段长度增加时,要相应增加振动压路机和自卸车的配备台数。一般每增加800m,应增加1台振动压路机、1台反铲挖掘机和4台自卸车。当填料运距每增加3Km,应增加2台自卸车。4.2沉降量与碾压遍数关系本段试验路配备1台20振动压路机,静压一遍后进行振动碾压,时速不超过3KM/小时。振压第1遍,沉降量为1239mm ;振压第2遍,沉降量为7 30mm;振压第3遍,沉降量为315mm,振压第4遍,沉降量为15mm;振压第5遍后,沉降观测数据显示沉降量基本稳定,达到设计及规范要求(平均沉降差值:h2mm。最后用压路机静压收面,在压路机碾压后达到规范设计要求的密实度,并且表面无轮迹,各项指标符合要求。4.4松铺系数根据试验段路基现场施工情况,达到压实度要求的情况下,松铺厚度为50cm时,对应的振动碾压遍数分别是4遍,对应的松铺系数为1.143,1.205(详见附表。经过对机械使用、施工工艺和经济适用性等方面综合比较,认为松铺厚度选择50cm,厚度适中,分层数不至过多,机械碾压遍数相比较为经济,综 合效率较高。5.安全环保措施试验段施工过程中,各项安全环保措施均按试验段施工方案的要求得以实施,施工现场的环保状况基本良好,未出现环境污染的现象。但有几个问题仍然存在,主要有:(1施工便道洒水频率低,加上当地环境较为干燥,扬尘的问题比较突出;(2因装车时局部填料过高,造成运料车辆时有掉落土石的情况;(3场地中大块石清理不及时,对红线外的农用耕地造成影响。针对以上几个问题,相应的改进措施如下:(1增加施工便道洒水频率,保证便道处于相对潮湿的状态,防止扬尘;(2运料车辆严禁超载,注意行驶速度,对掉落的土石及时清理;(3对施工现场的废料、杂物等及时清理,并运送到指定地点,集中清理。6.出现问题及解决方案1在施工过程中,出现画格规格偏大,与自卸车容量大小存在一定的出入,造成松铺厚度偏差。解决方案:修正格子规格,确保在50cm的松铺厚度前提下一车一格。2在填筑施工过程中出现部分填料含水量偏大或偏小现象。解决方案:在压实过程中,严格控制填料的含水量,必要时可以通过翻松晾晒或洒水等措施使其达到最佳含水量。3在碾压过程中出现压路机速度出现一定的偏差,压实度的数据波动较大。解决方案:碾压时,压路机由路基边缘依次向路基中心碾压,碾压速度控制在23 km/h;沿线路纵向前后两次轮迹重叠不少于30cm;两侧路肩处应多碾压23遍。7.施工总结通过本次试验路铺筑,我部选用松铺厚度为50cm,松铺系数=1.2,机械选型为20T自行式振动压路机,静压1遍,弱振1遍,振动碾压4遍后,沉降观测数据显示沉降量基本稳定,达到设计及规范要求(平均沉降差值:h 2mm。 8.附件8.1施工数据 表(第 1 层第9 页共17 页 表(第 2 层试验段桩号:YK225+450YK225+580 时间:第10 页共17 页广东省长大公路工程有限公司土石混填方路基填筑试验段施工成果报告 第11 页共17 页广东省长大公路工程有限公司土石混填方路基填筑试验段施工成果报告试验段标高数据统计表(第 3 层试验段桩号:YK225+450YK225+580 时间: 第13 页共17 页广东省长大公路工程有限公司土石混填方路基填筑试验