亚太地区邮轮旅游市场发展分析.docx

70_world shipping_世界海运亚太地区邮轮旅游市场发展分析analysis of cruise-tourism market in the asia-pacific region文冯文海 朱文婷邮轮旅游在亚太地区虽然起步较晚，但其发展速度居于世界首位。介绍了亚太地区邮轮旅游市场的发展路径、发展状况和 发展趋势，阐释了现今亚太地区邮轮旅游市场的发展格局对中国发展邮轮旅游的影响和启示。despite its infancy, asia-pacific cruise tourism market is one of the fastest growing part all over the world. this paper examines the development path of cruise tourism in asia-pacific area, analyzes the pattern and trend of the future market. at last, it illustrates some suggestions on how to develop cruise tourism market in china under such a macro-environment.自上世纪末至今，邮轮旅游市场一直保持平均每年次是东南亚地区，为43万，再次是远东地区，为21.5万。8%的增长速度，成为世界旅游市场发展最为迅速的一个 板块。近年来，沿海各大港口城市发展邮轮经济的热情不 一、亚太地区邮轮旅游的发展历程 断高涨，邮轮旅游吸引了越来越多的关注。上个世纪80年代，“玛苏丽公主号”邮轮首次开设了亚太地区是世界邮轮市场中较年轻但发展最快的一以马来西亚、泰国和印尼为目的地的14 d航线，亚太地区 个分区，19922001年，亚太地区邮轮市场规模增加了 邮轮旅游就此发端。此后数年有若干邮轮开辟了亚太地区134%，约占全球的3.5%，亚太地区正逐渐成为重要的邮 的母港航线。此时亚太地区的邮轮市场以此种短期季节性 轮旅游目的地之一，区域内客源市场规模也在不断扩大。的航线和世界环游航线的亚太航段为主，运营商主要是 按照邮轮旅游的航域，亚太地区可划分为三大分区：欧美的豪华邮轮品牌，如冠达邮轮（gunard）、银海邮轮南太平洋分区（澳大利亚、新西兰、印尼、巴布亚新几内（silver sea）等。 亚等）；东南亚分区（马来西亚、菲律宾、新加坡、印20世纪90年代迅速崛起的中产阶级为市场的发展提供 度、越南等地）；远东地区（中国、朝鲜、日本、韩国了强大的动力，并改变了亚太地区邮轮旅游客源市场的结 等）。2001年，亚太地区邮轮市场运营约210万个邮轮日 构。各国意识到了邮轮旅游发展的巨大空间，开始积极推（bed night），其中南太平洋地区份额最大，为116万，其 动亚太地区邮轮市场的发展。2010_02_71科技教育_海运实务门，韩国的釜山、济州以及日本的那霸、冲绳等港市的新 邮轮码头相继建成。远东区客源市场也得到进一步拓展。 亚太地区邮轮旅游正在从其核心区东南亚地区与澳新 地区向太平洋西海岸扩张。二、亚太核心邮轮分区的市场格局现今亚太邮轮旅游发展呈现出东南亚、澳新、远东共 同繁荣的局面：东南亚是亚太邮轮航域的中心地带，很长 时间以来，东南亚的热带海岛在邮轮产品名录中就是亚太 地区的代名词。该地区纯净的海岛型旅游资源和多彩的异 域文化吸引大量邮轮造访，新加坡、中国香港等地高效的 邮轮港口亦极大地推动了东南亚地区邮轮旅游的发展；澳 新地区是相对独立的邮轮航域，有着自成一体的市场特 征，航线的设置多为澳新地区和大洋洲诸岛，市场发展比 较完善；远东地区是发展较快的分区，主要表现为中国邮 轮港口基础设施的兴建和客源市场的发展。此外，迪拜等 新晋旅游目的地的崛起将亚太地区邮轮市场地域界限向中 东地区推进。1.中国香港香港是亚洲最重要的邮轮母港之一，2007年共接待邮 轮1100艘次，带来约260万入境游客。许多邮轮公司将香 港设为亚洲航程和环游世界航程亚洲段的“必停站”。海基础设施建设方面，新加坡、中国香港等地大型邮轮运大厦邮轮码头已经出现拥挤和吨位不足情况，为此，特 港口的兴建为邮轮市场的发展提供了设施保障。仅1992年 区政府规划新建启德邮轮码头，预计2013年投用。 新加坡就投入了3500万美元兴建邮轮港口，之后又推出一 香港成功的经验首先在于利用其优越的地理位置：位 系列优惠政策以鼓励大型旅游运营商和国际邮轮公司积极于东亚海域的中心地带，连接着东亚、南亚和自由港的定 参与亚太邮轮业的发展。位。香港与亚洲地区主要的邮轮港口有便捷的海上通路，产品供应方面，1993年马来西亚丽星邮轮的成立加快 且距离都在7 d航程之内，极大地便利了邮轮航线的丰富多 了亚太邮轮旅游的发展进程， 2000年丽星邮轮已发展成 样化设计。其次，作为一个中西文化交汇的旅游目的地， 为世界第三大邮轮集团，旗下三个品牌共20艘邮轮，是常 香港凭借其独特的品位和完善的服务业保持着相当高的 年活跃在亚太市场上的中坚力量。此外皇家加勒比邮轮和 游客满意度：据调查有90%以上的邮轮游客对香港非常满 嘉年华邮轮也开拓了一批亚太新航线。上个世纪最后10年 意。此外，香港联合琼、粤、桂、闽四省成立的“航游南 是亚太地区邮轮从萌芽走向加速发展的时期。 中国（cruise south china）”邮轮合作组织，将进一步提进入新世纪以来，不仅东南亚地区的邮轮旅游依然保高地区综合实力。 持着强劲的增长势头，远东地区的邮轮旅游也进入迅速发香港旅游发展局的研究显示，游览香港的内地游客有 展阶段：来访游客量不断增加，中国的上海、三亚、厦50%愿意今后尝试邮轮旅游，这些游客中有90%希望乘坐200家邮轮公司在该地区设立办事机构。在经营模式上，大多数国际邮轮公司会选择三四个港口和一两个泊位与其合作 经营航线。澳大利亚主要的邮轮港口分布在东部及东南200320042005200620072008数据来源: hideo soshi. the current standing and prospects72_world shipping_世界海运艘education从香港出发的邮轮，这将成为香港邮轮旅游持续发展的重 要动力。2009年中国实施了“容许内地旅行团乘坐以香港 为母港的邮轮经香港到台湾旅游”的新措施，不仅为两岸 的旅游业打开了新局面，同时也有助于进一步提升香港作 为亚太地区重要邮轮中心母港的地位。2.日本日本拥有29个港口共计38个泊位可供国际邮轮停靠， 在东京、大阪、长崎、那霸、鹿儿岛、神户等地都有邮轮数据来源: hideo soshi. the current standing and prospectsof the cruise business in japan r. pts corp, 2008.专业港口，其中鹿儿岛、长崎、那霸等港口皆为新港，体现了日本邮轮旅游的快速发展态势。日本的邮轮市场是东图2 美国和日本邮轮市场的构成对比北亚地区发展最为完善的区域市场。从入境方面看，世界三大邮轮公司都配置了访问日本综合看，日本的邮轮产业经营较亚太国家更加全面多 的航线。近年来，访问日本的邮轮艘次不断增加，如图1 元，不仅凭借独特的历史人文特色、自然景观和完善的邮 所示。轮停泊设施吸引了大量国际邮轮靠泊，而且依靠国内游客 市场的培育发展了本国的邮轮船队。此外，该国利用全球400制造业东移的时机，在邮轮修造方面取得了长足的进步： 嘉年华和皇家加勒比的多条邮轮都由日本的船坞完成，产300业链趋向完善。3.澳大利亚和新西兰澳新两国的港口是南太平洋邮轮航线的主要组成部100分。澳新作为既陌生又富有冒险色彩的旅游目的地，吸引 了大量美国和欧洲的季节性邮轮设置航线。目前总共有440年度of the cruise business in japan r. pts corp, 2008.图1 20032008年访问日本邮轮艘次沿海地区，以新南威尔士州和昆士兰州的邮轮产业发展最 快。从本国邮轮产品供需情况看，日本邮轮市场发展呈现总体来看，澳新两地邮轮产业发展模式以目的地型 出自给自足的特质。许多本土的大型航运公司如日本邮船为主。其发展的主要优势在于和世界上最大的邮轮客源（nyk）、商船三井（mol）、川崎汽船（kline）等地北美洲有较便捷的海上通路。此外，本国的邮轮客 都有自己的邮轮，日本国民也热衷于乘坐本国邮轮出游。源市场培育为澳大利亚和新西兰的邮轮旅游提供了更持久 与北美等发展完善的邮轮市场相比，日本邮轮客源特点在的动力。 于高端市场占据主流，如图2所示，其主要原因是日本国 4.新加坡内邮轮公司“一船一公司”（one ship-one company）的经 新加坡是亚太地区邮轮旅游发展最快的地区之一。 营模式提高了经营成本。日本邮轮客源市场中，年龄为19911998年，到访新加坡的邮轮游客量从13万增至757080岁的游客占绝大多数，呈现老龄化的特征。万人，现今每年新加坡的邮轮游客接待量都在100万人左访问邮轮艘次shanghai normal university将为市场主流。丽星邮轮以及近些年进驻亚洲的歌诗达经2010_02_73科技教育_海运实务右。典号和海洋神话号等吨位也都在10万t级以下，这一趋势 新加坡邮轮产业的发展模式可以概括为枢纽港口型。在短期内不会有太大变化。一方面由于亚太地区客源市场 通过建造国际标准码头吸引大量邮轮到港，促进邮轮产业尚在培育中，另一方面，各国目前的港口设施条件尚不允经济的发展从而成为邮轮母港，新加坡可谓是一个成功的许大量超大规模邮轮的进驻营运。 典例。新加坡现今已经发展成为亚太地区邮轮航域的重需求方面，目前亚太地区被视为欧美之后下一个最重 要门户港口和中转站，每年约有1200艘国际邮轮到访新加 要的邮轮旅游客源市场。日本，新加坡，中国的香港、台 坡，国际邮轮组织（clia）赞誉其为“全球最有效率的邮湾等地区将是主要的邮轮游客来源地。中国大陆市场尽管 轮码头经营者”。优越的地理位置和邮轮码头的高效运作份额较小，但凭借其较快的发展速度备受国际邮轮集团期 是其成功的关键因素。此外，新加坡便捷的航空枢纽以及待。相较欧美，亚太地区的客源市场更加凸现出多元分化 购物、娱乐、餐饮、酒店业较高的发展水平也为邮轮旅游的特征。商务会奖、家庭出游等都将成为重要的出游团 的发展提供了强有力的支撑。体。除日本外，亚太地区邮轮游客的平均年龄大都低于国5.迪拜际邮轮协会统计的世界邮轮游客平均年龄（45岁），未来 迪拜是亚太地区新兴邮轮市场的典型代表。位于拉西客源市场年轻化的发展趋势将更为明显。德港的邮轮码头2001年投入运营以来，访问的邮轮数量逐 年增加。迪拜邮轮业定位在高端豪华市场，目前经停迪拜 四、亚太地区邮轮市场格局对中国的启示 的国际邮轮航线多为全球航线或是14 d以上的高昂长线产首先，我国东南沿海连接着远东和东南亚这两个亚太 品。这一方面与迪拜旅游自身的奢华定位分不开，另一方主要的邮轮航域，在邮轮港口的布置和定位上应借鉴新加 面也是由于迪拜的地理位置偏离亚太地区的主航道，只有坡的成功经验，优选区位建设连接两大航域的“区域枢纽 长线的高端航程才能将其与东南亚的中国香港、印度、新港”，以高效便捷的港口服务和空运枢纽支撑为邮轮提供 加坡等目的地结合。母港服务。综合目前各大邮轮港的情况，上海是较为合适迪拜的崛起对亚太地区邮轮市场格局产生了一定的影的选择。 响，推动了亚太邮轮航域向中东地区的扩张。尽管这种趋其次，不同于澳大利亚、百慕大等地区，我国沿海不 势初现端倪，但随着迪拜在国际旅游市场上影响力的增是一个独立的邮轮航域，应建立区域邮轮旅游合作机制， 强，将会有更多的邮轮将其列入亚太地区的“必停站”。通过与周边日、韩、新加坡等国在邮轮目的地建设、客源 迪拜有可能带动连接中东和东南亚海域内印度、缅甸等邮共享等方面的协作，提高整个邮轮航域的吸引力和竞争 轮旅游温冷区国家的邮轮旅游发展以及亚非区域邮轮旅游力。的合作。再次，我国不仅是邮轮航游的目的地，还是亚太地区 邮轮旅游最重要的客源市场之一。应大力发展本国的邮轮三、亚