长客运自律公约.doc

文秘知识/规章制度 长客运自律公约 为共同经营和共同管理好三县超长客运车辆，使之增加运输收入和降低运输风险成本；充分、合理地利用三地超长客源的资源优势，整合资源，优势互补；达到增强三地超长车抗风险能力，互利互惠；从而建立经营效益、安全效益、社会效益共赢的长效机制。现经三县超长客运企业统一认识，全体经营业主自发组织、自主联营，在各地车辆所属企业及其行业管理部门的领导、指导下，自主管理。所有参营车辆自愿订立自律公约如下。一、指导思想1、在参营企业与参营业主统一认识下，南溪、江安、兴文三地所有广东线路的超长客运参营车辆，必须接受本自律公约及其下设规章制度的制约与管理。2、针对超长客运市场极度疲软、极端混乱，三地经营业主长期各自为阵，票价与运输里程极不对应，造成经营效益惨淡，运输状况呈现安全不稳定忧患，带来超长客运车辆经营危机的状况下，为共同增强抵抗风险的能力，建立一套安全、有效、较为完善的抵抗危机风险的经营机制，而创建该联营体制。3、充分利用三地外出务工人口多的人力资源优势，使三地现有超长运力，得到充分、合理、有效的使用，从而使三地超长运力的数量、规模保持相对的持续和稳定。4、三方本着诚信、互信，公平、公正、公开的原则，共同经营，共同管理，联合联营，营收共享，更多、更好地体现三地超长车的经营效益和社会效益。从而使三地超长车，继续为促进三地经济的持续增长作出应有贡献。二、实现目标1、统一制订票价，统一客源组织，统一调度车辆，统一按规定装、配载，统一营收分配。2、三地客票价格保持一定程度稳定，以此提高每趟次营运收入，降低运输风险成本，力争三地超长客运车辆效益，全年保持相对持续、稳定仅次之于旺季营收态势。3、合理、有效地安排好广东各始发站、点的运力分布、分配，力争保持广东回程车辆的价格相对稳定，妥善处理协调解决好广东各始发站、点的人头票价与装配载之间的关系。4、建立有效、合法的稽查管理制度，合理制定票价，不松懈的加大稽查力度，最大限度地减少和杜绝客源外流，以此提高运行趟次，提高与增加单车效益。三、组织形式和人员结构1、组织形式：行业监督管理，企业领导指导，经营业主自发组织、自主经营、自主管理的超长客运自治组织。名称为：南、江、兴超长客运管理中心。设主任一名，副主任 x x名；下设总调度一名，片区调度三名原则上由副主任担任；会计、统计出纳各一名；专、兼职稽查人员待定，根据工作实际情况再行设定名额与确定人数。办公室设于xx县xx乡恰当地理位置处，为常设议事、业务开展办事处。下设x、x、x分中心，各设立办公室一个。2、人员结构：在三地企业及超长车经营业主中，选派具有代表性、热心服务三地超长车且具有公心和一定超长客运管理经验、能力的经营业主组建xx长客运管理中心。该中心性质为：管理、服务型机构。四、经费*及经费开支1、xx长客运管理中心，在每趟次轮班分配中由各分中心按比例提取必要、必需的工作经费；2、本着取之于车主和用之于车主的原则。每个月管理中心及其下设办公室产生的费用，包括：人员工资、办公费用、稽查费用等用于为超长车服务的费用，在当月提取的管理费中统一列支或除稽查费用外，各方出派人员产生的费用，也可由各分中心自行解决，玉屏办事处产生的必需费用，由三方按车台分摊或协商解决。3、管理中心每月召集参营车主进行工作总结会一次；每月向全体车主通报一次营收、分配、费用收入、开支等财务情况；认真听取车主建议；不定期召开车主会议，广泛收集车主意见，加强三地车主间的交流沟通、信息互通，建立长期的伙伴合作关系。五、运作模式及经营管理1、xx长客运管理中心，是服务性质的自治组织，服务于三地超长客运和超长车车主。因而三地参营超长车车主，必须受自律公约的制约。2、在自律公约下，分别订立统一运调管理规定、统一装、配载管理规定、统一营收分配管理规定、稽查管理规定、客运票价确定原则、违规违约处罚规定、保证金违约金缴纳管理规定等规章制度。三地超长车的运作，必须遵守以上管理规定和相关规章制度。若产生违