市政基础设施建设可行性研究报告.doc

目录前言11.概述31.1工程提要31.2项目背景、建设必要性及研究过程41.3编制依据51.4可行性研究报告的研究范围和主要研究内容61.5主要研究结论62.现状评价及建设条件分析112.1区域概况112.2现状道路交通量及评价142.3沿线建筑、文物古迹、树木、河流、湖泊及地上、地下管线等情况142.4沿线水文地质等自然条件，地震烈度区划142.5地质概况152.6供水条件162.7供电条件162.8筑路材料及运输条件163.道路规划及交通量分析预测173.1X市综合交通运输情况173.2X市中心城区路网规划193.3各子项在城市道路系统图中的位置193.4 交通量分析预测204. 采用的规范、标准274.1 采用规范274.2设计标准295.工程建设必要性论证345.1项目建设是完善区域内路网结构，为大寨子片区发展提供便利的交通条件345.2本项目的建设是实现X市国民经济和社会发展“十二五”规划发展目标的重要保证345.3项目的建设是保障社区居民出行方便的需要355.4本项目的建设有利于提升X市城市品位，打造城市新名片356.工程方案内容366.1总体方案设计原则366.2总体方案设计396.3道路工程416.4管线设计606.5给排水工程636.6燃气管道工程726.7电气照明746.8附属工程817.环境评价857.1工程建设对环境的影响857.2环境影响的缓解措施867.3项目建成后的环境影响888.工程建设阶段划分和进度安排898.1工程建设阶段划分898.2进度安排898.3建议项目建设步骤及内容898.4项目实施计划909.劳动保护及消防949.1劳动保护和安全生产949.2消防9510.项目节能分析9710.1编制依据9710.2能耗分析9710.3项目节能措施分析9810.4节能结论10011.投资估算及资金筹措10111.1投资估算10111.2资金筹措12112.工程招投标12212.1前期工作招投标12212.2勘察设计招投标12212.3施工、主要材料设备采购和监理招投标12313.风险分析12613.1重要风险因素识别12613.2风险规避措施12613.3风险综合评估13114.社会稳定风险分析13214.1编制依据13214.2风险调查13214.3风险防患和化解措施13414.4风险等级及结论13515.结论、存在的问题和建议13715.1结论13715.2存在的问题和建议137附件：1、业主单位组织机构代码2、企业法人营业执照3、建设项目选址意见书4、成立领导小组通知5、节能登记表139前言X，位于X省东部，辖2区4县1市，幅员1.66万平方公里，人口690.7万，是X省的人口大市、农业大市、资源富市、工业重镇、交通枢纽和全国闻名的革命老区，素有“中国气都、巴人故里”之称，是国家“川气东送”工程的起点站。由X省城乡规划设计研究院承编的X市城市总体规划（2011-2030年）于2012年顺利通过了X省政府110次常务会议审议并获得批复。总体规划实现了多规有机融合，重点突出了市域城镇体系科学布局，科学产业化格局，突出了X市城市区域地位和作用，促进城乡经济社会可持续发展。同时对X市“产业立市、工业强市、开放活市、科教兴市、文旅靓市”的发展路径进行了科学规划，对加速X市新型工业化、新型城镇化、农业现代化进程，联动推进新型工业化与新型城镇化，促进社会经济和生态环境协调发展，使X市在中长期内实现跨越式发展具有较强的指导性。在空间布局上，X市中心城区发展方向采取“南延西扩东跨，适度向北发展”，的城市空间布局。在功能分区上，X城市分为老城片区、西城片区、南城片区、经济技术开发区、河市片区和亭子片区。其中，西城片区为规划的X市中心，其规划功能定位为：全市中央商务区、行政文化中心、区域性商贸物流生产性服务基地，以行政管理、金融商务办公、总部经济、科技研发为主，配套文化教育、体育、医疗与居住的综合发展区。本项目建设地位于X市西城片区中的大寨子片区，该片区规划功能定位为市级“商贸中心、行政中心、文化教育中心、交通枢纽”，内含有规划建设的大寨子公园，是以后X市西城片区的主要景观公园之一。目前该片区内道路交通极其不完善，仅有金龙大道及朝阳西路已经建成，路网尚未成形，为完善该片区内的交通条件，特提出本项目的建设。受X市环城路建设开发有限公司委托，我公司开始着手进行大寨子片区市政道路基础设施建设项目的可行性研究报告，在本可行性研究报告的编制过程中得到了X市环城路建设开发有限公司等有关单位领导及技术人员的大力支持，在此深表谢意！1.概述1.1工程提要1、项目名称：大寨子片区市政道路基础设施建设项目2、建设地点：X市通川区大寨子片区3、建设性质：新建4、项目建设单位：X市环城路建设开发有限公司5、项目可研报告编制单位：中元国际投资咨询中心有限公司成都分公司6、设计范围：本项目的道路、给排水、照明、电力及附属工程7、建设周期：36个月，2014年5月2017年4月。8、建设规模和标准：道路各项技术指标满足城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）要求，各道路主要参数详见表1-1。表1-1 各道路主要参数表序号道路名称道路等级道路宽度(m)道路全长（m）设计车速（km/h）1滨河路城市次干道301460402滨河二路支路201370303金滨路支路121120204大寨子下穿至滨河路支路12933205山间道景区专用道路75014156合计98979、工程总投资建设项目总投资为15743万元（不含征地拆迁费）。1.2项目背景、建设必要性及研究过程1.2.1项目背景本项目建设地位于X市通川区西城片区中的大寨子片区，内含有规划建设的大寨子公园，是以后X市西城片区的主要景观公园之一。目前，该片区尚未进行开发和土地整理，是X市城市发展规划20112030年的一个重要发展区域。为推动该片区加速开发，完善该片区内的交通条件，特提出本项目的建设，为整个大寨子片区的开发奠定坚实的基础。1.2.2项目建设的必要性项目的建设是道路基础设施建设项目，是完善区域路网结构、提升X市综合交通运输能力的需要，是保障社区居民出行方便的需要、是落实政府惠民承诺的需要。1.2.3项目研究过程受X市环城路建设开发有限公司委托，中元国际投资咨询中心有限公司成都分公司承担大寨子片区市政道路基础设施建设项目可行性研究报告的编制工作。接受委托后，我公司迅速成立了项目组，根据本项目的特点，结合沿线土地规划、路线状况进行了细致周密的技术准备工作，按ISO9001 质量标准要求制定了项目工作大纲，开始该项目的可行性研究报告编制工作。项目组多次听取规划建设等相关部门的意见，并由组成的调查组赴现场就社会经济、交通现状及工程技术方案进行外业踏勘和调查，主要调查内容如下：（1）对项目所在地的地形、地物等进行重点踏勘；（2）沿线地形、地貌、水文、气象、地质、地震、建筑材料以及地区发展与拟建项目总体布局协调等情况的现场调查；历年国民经济统计数据和规划资料，交通运输有关统计数据和项目所在地区交通网络的组成情况及远景规划等资料的收集；（3）与有关部门进行座谈，充分听取地方意见。外业调查期间，项目组收集了项目影响区域内的国民经济、工农业生产的现状和未来发展、路网规划、产业布局等相关资料，收集了相关路网的交通流量及运营状况，并对拟建项目主要工点及相关道路、沿线工程环境等进行了实地踏勘。1.3编制依据（1）本项目可行性研究报告编制委托书；（2）X市城市总体规划（2011-2030年）；（3）X市西外马房坝金山片区道路工程规划图；（4）X市西外马房坝金山片区给水、燃气规划图；（5）X市西外马房坝金山片区电力、电信规划图；（6）X市西外马房坝金山片区排水规划图；（7）X市西外马房坝金山片区绿地系统及景观规划图；（8）甲方提供的本道路工程地形图资料；（9）测量资料。1.4可行性研究报告的研究范围和主要研究内容1.4.1研究范围（1）项目现状评价和建设条件（2）项目所处区域联系的道路规划（3）工程建设的必要性论证（4）工程方案与建设规模（5）环境影响评价（6）项目节能分析（7）投资估算及资金筹措（8）工程建设阶段划分和进度计划（9）工程招标投标1.4.2研究内容本项目的道路、涵洞、给排水、照明、电力及附属工程。1.5主要研究结论1.5.1工程项目结论性评价和推荐方案的意见本项目分布在X市西城片区中的大寨子片区。通过对大寨子片区道路市政道路基础设施建设各项相关因素的分析、比较、论证，再结合X市城市现有及将来经济、社会、交通等方面的综合影响，我们认为：本工程项目建设是必要的，技术上是可行的，经济上也是合理的，建议尽快实施。它的建设，是X市城市总体规划中道路交通规划的重要组成部分，是X市西城片区中大寨子片区形成的基础，是建设大寨子片区的基本条件；为大寨子片区地块的整理和开发建设提供便利的交通条件；随着整个片区的建设的开展，区域环境将得到改善，当地经济和人民生活状况和水平将得到改善和提高，当地的产业布局也将进行调整，为广大的人民群众带来经济与实惠。1.5.2方案概况（1）路线概况本工程为5条新建道路项目，本次设计尽量参照规划道路中心线进行定线，尽量按照X市西外马房坝金山片区控制性详细规划确定的各项原则进行方案设计。（2）主要控制点本项目各条道路方案设计主要根据控规来进行，各条道路路线主要控制点为如下表所示：表1-2 各道路主要控制点道路名称主要控制点滨河路起点接金龙大道处、南外大桥处滨河二路起点接金龙大道处、与金滨路交汇处、金南大桥处、与大寨子下穿至滨河路交汇处金滨路起点接金龙大道处、与山间路交汇处、与金南大道交汇处、与滨河二路交汇处、与滨河路交汇处大寨子下穿至滨河路起点接大寨子下穿隧道处、与滨河二路交汇处山间路与金滨路、大寨子下穿接滨河路交汇处1.5.2.1技术指标根据X市城市总体规划（2011-2030）及X市西外马房坝-金山片区控制性详细规划，项目区内社会经济发展情况，以及道路等级选用原则和地形条件，从建设的必要性、技术可行性、经济合理性、实施可行性等方面综合研究，经实地踏勘，确定本项目各道路采用的城市道路主要技术指标如下表所示。表1-3 各道路主要技术指标序号道路名称道路等级红线道路宽度(m)车道数设计车速（km/h）1滨河路城市次干道30双向六车道402滨河二路支路20双向四车道303金滨路支路12双向两车道204大寨子下穿至滨河路支路12双向两车道205山间道景区专用路7双向两车道151.5.2.2工程环境影响本项目的建设实施对沿线社会环境的影响表现为：施工期间作业生产的扬尘对大气污染，废水、污泥对道路两侧居民生活的影响，施工机械和运输车辆产生的辐射噪声, 建筑工地会产生大量建筑固体废弃物、施工剩余废弃物料等；道路建成后对景观影响主要表现在道路线形及主要构筑物与环境的协调和视觉的舒适性等方面；对环境的影响是运营期对空气、水体、声学环境产生一定程度的污染。针对上述工程环境影响，拟采用相应环境保护措施对策：（1）为确保施工期间环保措施得到有效实施，施工前期招投标应明确环保义务。（2）合理调配土石方，移挖作填，减少工程取、弃土石方数量，以减少植被破坏和土地占用，减轻工程水土流失的程度和范围。渣场、土料场、施工便道区等需要布设防洪排水工程，裸露地、闲置地、取土后的土料场、弃渣场、各类边坡等能够用绿色植物覆盖的地面进行植物建设和绿化美化工程。（3）施工采用洒水等办法降低施工粉尘的影响。（4）施工时段应尽量选择在白天。禁止在晚上十一时至次日上午六时内施工（5）加强机动车检测和检修，禁止超标机动车通行，减少尾气污染物的排放。对路面及时进行清洁，降低污染源强度，减少扬尘对周围环境的影响。1.5.2.3投资估算及资金筹措（1）编制范围及编制单元本工程项目为大寨子片区市政道路基础设施建设项目，工程内容包括道路工程、交通工程、照明工程、雨水工程、污水工程、给水工程、电力工程、通讯工程、燃气工程。（2）投资估算总额本项目估算总投资额为15743万元，其中工程建设费为13096.01万元，占总投资的83.19%；工程建设其他费用为1480.84万元，占总投资的9.40%；预备费为1166.15万元，占总投资的7.41%。（3）资金筹措资金来源为地方配套及其他资金（4）工期安排本项目建设期预计从2014 年5月开始，至2017年4 月完成。总工期为36个月。1.5.3对下阶段工作的建议X市大寨子片区市政道路基础设施建设项目是X市西城区大寨子片区重要的基础设施项目，由于本项目工程是大寨子片区较早开工的市政道路，比较重要，建议项目所属区域政府派人员参加，采取各种有力的措施，妥善和高效率的解决建设期间的各种问题。从制定征地、拆迁的政策（不纳入本项目，由政府进行统一部署）到筑路材料（砂石）的采集以及施工期间的治安等问题，保证本工程的顺利实施完工。2.现状评价及建设条件分析2.1区域概况2.1.1历史沿革X省X市历史悠久，公元前314年设置宕渠县，唐时设置渠州、通州、二郡，北宋改通州为X。解放后，设达县地区，辖13个县、市、区。1993年划出巴中地区，设达川地区。1999年6月，经国务院批准，撤销达川地区，设立地级X市，X市政府驻通川区。辖通川区、万源市、达县、宣汉县、开江县、大竹县、渠县，幅员面积1.66万平方公里，人口615万，被誉为“川东明珠”。2013年7月18日，X省人民政府发布公告，经国务院批准，同意撤销达县，设立X市达川区。以原达县（不含碑庙镇、江陵镇、北山乡、安云乡、梓桐乡、金石乡、青宁乡、龙滩乡、檬双乡）的行政区域为达川区的行政区域；原属于达县行政区域的碑庙镇、江陵镇、北山乡、安云乡、梓桐乡、金石乡、青宁乡、龙滩乡、檬双乡划归通川区管辖。2.1.2城市性质与规模城市性质：中国西部天然气能源化工基地；以科研教育、商务商贸、物流等为支撑的区域中心城市；集多元文化、山水景观、自然生态为一体的宜居城市。城市规模：2015年控制在672万人以内，2020年控制在682万人以内，2030年控制在703万人以内。2.1.3城市用地规模到2015年，X市城市建设用地规模为78.95平方公里，用地范围控制在100平方公里；到2020年，城市建设用地规模为113平方公里，用地范围控制在130平方公里；到2030年，城市建设用地规模为145.84平方公里，用地范围控制在160平方公里。图2-1 X市区位图图2-2 X市通川区位置图图2-3 大寨子片区位置图2.2现状道路交通量及评价项目区为一规划中的新区域，目前尚无交通路网。因此需在下一步首先对路网进行完善从而促进整个区域的开发。2.3沿线建筑、文物古迹、树木、河流、湖泊及地上、地下管线等情况本项目所有道路均为新建道路，道路位于X市西城区中的大寨子片区。道路沿线以农田和山地为主，间杂部分民居，民居由政府进行统一拆迁安置，不在本项目中考虑。道路沿线无管线。2.4沿线水文地质等自然条件，地震烈度区划（1）气象与水文X市属亚热带湿润季风气候区。场区海拔均为400米以下的丘陵，气候温和，热量充足，春、夏、秋、冬四季分明，多年平均气温1617，最高气温41.2，防暑降温期为79月，最低气温-4.5，取暖期为12月至次年2月；最高气压为979.2毫帕，最低气压为976.9毫帕；年平均雾日31.578.5天，日照时数1356.9小时；测区风向受大巴山影响，多为东北风，风少且风速小（17米/秒），平均风力1.62.1级，最大风力七级。X市多年平均相对湿度80-85%，多年年平均降水量10751260mm，年最大降水量2732.3mm（1983年），最小降水量594.5mm（1969年），一年中降水多集中在510月，占全年降水量的80%，月平均降水量220260mm，最高可达577773mm，降水强度大的季节与降水集中季节相同，多在69月，年蒸发量与降水量数值相近，年蒸发强度10521351.6mm，其中69月蒸发强度占年蒸发量的42.846.9%，降水强度大，暴雨时有发生，是许多地质灾害的诱发因素。2004年9月5日X“9.5”洪灾期间，日最大降雨强度达188.20mm。地块及其周边无地表水体。（2）地震烈度区划根据建筑抗震设计规范（GB50011-2010），X市对应地震基本烈度值=VI，设计地震分组为第一组；根据中国地震动参数区划图（GB18306-2001）规定设计地震基本加速度值为0.05g。2.5地质概况项目区地质资料显示项目地块内无断层、裂隙密集带通过，地貌条件相对较好；道路沿线地形地貌简单；不存在滑坡、泥石流、地面沉降、地裂缝等地质灾害。根据区域地质资料，项目沿线区域内无大的断裂构造通过，区域构造稳定性较好。2.6供水条件本工程建设过程用水量主要用于制作和养护混凝土构件、搅拌水泥砂浆、清洗材料和构件、清洗施工车辆、防尘、生活、消防、绿化等。项目所在地濒临州河，场地水资源丰富，水质与水量均可以满足项目建设需求。2.7供电条件施工期间，本工程用电负荷较大。工程建成后，主要用电为：道路照明、景观亮化等。需要在设计中综合考虑，做好管线埋设和预留、预设。本项目拟定采用X市电网供电，供电具体意向及解决措施需与X市供电局等有关部门协商签订供电协议书，确保工程施工进度。2.8筑路材料及运输条件本项目筑路材料主要包括路基、路面及其它结构物用材料，有土、砂、石料和水泥、钢材、木材等。均采用汽车运输。本项目位于X市城区内，交通运输条件好，建议筑路材料和设备就近采购。X市有多个建筑、装饰等材料市场。砂、水泥、钢筋、排水的钢筋混凝土管等建筑材料和设备市场供应充足，可满足工程需要。3.道路规划及交通量分析预测3.1X市综合交通运输情况X市地处“川渝鄂陕”四省市结合部和长江上游成渝经济带，是X对外开放的“东大门”和X重点建设的百万人口区域中心城市。X市区位优越，交通便捷。不仅是国家布局规划的二级物流中心城市，而且还是全国179个公路运输主枢纽之一和全省12个区域性次级枢纽城市之一。X火车站是西南地区重要的火车站、X机场可直飞成都、北京、广州、深圳、上海、昆明等地、渠江航运直通长江，X境内水陆空立体交通体系完备、是X通江达海的东通道，是中国西部重要的物流枢纽城市。X年货物吞吐量居全川地级市之首！辐射川东北、渝东北等秦巴地区。3.1.1公路1、国道：210、318、347、542线纵横X全境。2、高速公路：达渝（X重庆）高速公路于2004年6月20日全线贯通，标志着北通陕西，南达广西北海的出海大通道正式形成。达陕（X陕西）高速公路于2012年4月12日建成通车，标志着X省东北方向重要出川通道贯通，从成都经X到西安仅需要9个小时。达万（X万州）高速公路X段于2012年12月18日建成通车，重庆段于2012年7月开工建设，计划于2015年建成通车。达巴（X巴中）高速公路于2013年12月28日建成通车，成为川东北地区乃至甘肃、陕西等省借助万州港实现通江达海的重要通道。南大梁（南充大竹梁平）高速公路南充至渠县段94公里，于2013年12月28日建成通车。X绕城高速公路利用巴中X万州高速公路、达陕高速公路和达渝高速公路共同构成完整的城市过境环线，全长60公里，新建33.461公里，已完工14.78公里。3、城际快速通道：X宣汉快速通道全长20.92公里，双向六车道，估算总投资28.6亿元，2013年12月18日开工建设，计划2016年全线建成通车。X开江快速通道全长55.43公里，双向六车道，估算总投资35.12亿元，2013年12月25日开工建设，计划2016年建成通车。X渠县快速通道已作好前期准备工作，计划2014年初开工建设。3.1.2铁路X境内现有襄渝铁路、达成铁路和达万铁路三条铁路干线。襄渝铁路东起湖北襄阳，西至重庆，全长895.3公里。达成铁路是东出X的干线。西起成都，东至X，全长374km。连接襄渝、兰渝、遂渝、成渝、宝成铁路，横跨X盆地。是出川要道和出川铁路咽喉。3.1.3航空X河市机场坐落于X主城区西南方向12公里的X市达川区河市镇。海拔279.20米，占地面积1334亩。机场等级为4C级，跑道长2000米，宽45米，安装有助航灯光、仪表着陆系统、气象自动观测系统等设施设备。可起降波音737系列、空客319等中型飞机，是川东北唯一的支线机场。现已开通X至广州、X至北京、X至深圳、X至上海、X至昆明的往返航班。3.1.4水运州河、渠江可以直通重庆，共有通航河流9条，基本形成以渠江、州河、巴河等这几条主干流水路运输网络，水路流域覆盖全市2区4县1市。3.2X市中心城区路网规划为提升城市各功能区之间及其与对外交通枢纽的大容量便捷交通联系，X市启动了X中心城区城市交通规划建设“蓝图”。蓝图中指出X中心城区城市道路交通规划采用自由式与方格网相结合的布局结构形式，形成以“三横五纵一环五射”的城市快速路及片区联系性干路的城市道路交通骨架系统。3.3各子项在城市道路系统图中的位置本项目新建道路均位于X市西城区大寨子片区。位于X市中心城区道路规划图中的北横、西一纵之间。表3-1 项目各道路分布表道路名称滨河路滨河二路金滨路大寨子下穿至滨河路道路山间路所在片区X市西外马房坝-金山片区X市西外马房坝-金山片区X市西外马房坝-金山片区X市西外马房坝-金山片区X市西外马房坝-金山片区道路结构三横二纵一环三横二纵一环三横二纵一环三横二纵一环三横二纵一环3.4 交通量分析预测3.4.1 分析预测依据（1）城市道路工程设计规范（CJJ 37-2012）（2）公路建设项目交通量预测试行办法（3）公路投资优化和可行性研究办法改进的研究，可行性研究办法（4）X市城市总体规划（2011年2030年）（5）其余的有关资料3.4.2 分析预测年限及方法根据城市道路工程设计规范，次干道及支路交通量预测年限为15年。本项目道路建成时间是2017年，因此预测基年是2018年，远景年为2033年。本项目分析预测思路大体上仍采用“四阶段”模式，即沿着交通生成交通分布交通方式划分路网流量分配的过程进行。社会经济和城市结构的发展变化会导致出行次数的增加，从而引起交通量的增长，本项目通过现阶段片区道路流量统计数据为基数，人口和经济发展的指标来预测未来年的机动车交通生成，并进行分布预测，最后进行平衡类流量分配，得到预测道路交通量。3.4.3 交通量分析预测（1）现状路网情况现阶段本项目片区主干道西有金龙大道自北向南，接金龙大桥；北有朝阳西路自西向东；金南大道自西向东横穿规划片区，接金南大桥至南外镇。随着交通流量的不断增加，各条道路交通压力降越来越大，将导致道路拥堵、交通阻塞等情况。（2）未来年路网情况本项目规划道路，景区山间道路将满足大寨子公园内行人车辆游览行驶需求，其他各路在促进本地区经济发展的同时，将对现有道路车流量进行分担，极大缓解金龙大道金龙大桥、金南大道金南大桥、朝阳西路等各道路的交通压力。未来年路网是进行交通量分析预测的前提条件，根据控详规划和城市发展需求，本项目拟定预测道路等级及设计速度如下表所示：道路名称道路等级设计速度（km/h）滨河路次干道40滨河二路支路30金滨路支路20大寨子下穿接滨河路道路支路20山间道路景区专用道15表3-2 道路等级车速表未来道路规划网如下图所示。图3-1 X市中心城区道路规划图（3）交通量预测根据X市交通运输管理部门交通流量现状和增长的统计数据，以及相关调查工作，可知现状道路交通量，交通量年平均增长率为6%，则道路预测交通量如下表：表3-3 现状道路机动车单方向预测交通量注：为断面流量，单位pcu/h年份2014年2018年2033金龙大道金龙大桥226828586829金南大道金南大桥207526156248朝阳西路168321215073规划道路对所衔接的现状道路起到交通量分担的作用，分担量比例约为1/3，对片区交通水平的提高有着重要作用。根据综合计算，规划道路在未来年的机动车单方向交通量如下表：表3-4 规划道路机动车单方向预测交通量V 注：为断面流量，单位pcu/h道路名称道路等级衔接道路预测流量（2033年）滨河路次干道金龙大道，朝阳西路2330滨河二路支路金龙大道金龙大桥，金南大道金南大桥1710金滨路支路金龙大道、金南大道986大寨子下穿接滨河路道路支路朝阳西路、金南大道1024山间道路景区专用道6033.4.4机动车道通行能力和服务水平路段服务水平采用V/C(饱和度)来评价，其中通行能力计算采用城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）中推荐的方法。式中：Na单向机动车道通行能力；No一条车道理论通行能力；车道宽度修正系数；车道数修正系数：道路分类修正系数；自行车修正系数；c交叉口影响系数；（1）城市道路工程设计规范交易的一条车道通行能力表3-5 一条车道理论通行能力No设计速度（km/h）50403020基本通行能力（pcu/h）1700165016001400（2）车道宽度修正系数表3-6 车道宽度修正系数宽度（m）2.533.544.555.560.50.7511.111.21.261.291.30（3）车道数修正系数表3-7 车道数修正系数车道数123411.872.63.2（4）道路分类修正系数表3-8 道路分类修正系数道路分类快速路主干道次干道支路0.750.800.850.90（5）自行车修正系数表3-9 自行车修正系数道路断面情况机非分隔两块板（机非影响不大）机非混行10.80.7（6）交叉口影响系数S交叉口间距如有交叉口拓宽，交叉口通行能力按照提升之前1.2倍考虑。如果上式计算的c大于1，则取c=1.通行能力计算结果如下表（车道数为单方向车道数，单位为pcu/h）：表3-10 道路通行能力C道路名称道路性质道路宽度通行能力滨河路次干道302710滨河二路支路202030金滨路支路121330大寨子下穿接滨河路道路支路121260山间道路景区专用道71040城市道路服务水平根据饱和度、平均行程速度量度，判定标准如下表：表3-11 服务水平参照表V/C0.400.400.600.600.750.750.900.901.001.00服务水平ABCDEFA：畅行车流，基本无延误；B：稳定车流，有少量延误。C：稳定车流，有一定延误，但可以接受。D：接近不稳定车流，有较大延误，但还能忍受。E：不稳定车流，交通拥挤，延误很大，无法忍受。F：交通严重阻塞，车辆时开时停。城市干道服务水平根据饱和度、平均行程速度量度。根据路段预测交通量和设计通行能力，可以求得饱和度，从而判别其服务水平，对拟建道路适应性分析见下表。表3-12 2033年道路机动车服务水平表（单方向）道路名称车道数V/C服务水平滨河路双向六车道0.86D滨河二路双向四车道0.84D金滨路双向两车道0.74C大寨子下穿接滨河路道路双向两车道0.81D山间道路双向两车道0.58B综上可见，本项目道路服务水平比较合适，既满足道路通行能力，又不会造成道路容量浪费，还可以有效缓解周边现有道路的压力。4. 采用的规范、标准4.1 采用规范4.1.1 道路和桥涵工程1）市政公用工程设计文件编制深度规定（2004 年3 月）2）城市道路交通规划设计规范(GB50220-95)3）城市道路工程设计规范(CJJ37-2012)4）无障碍设计规范（GB50763-2012）5）道路交通标志和标线(GB5768-2009)6) 公路沥青路面设计规范(JTG D50-2006)6）公路路线设计规范(JTG D20-2006)7）公路路基设计规范(JTGD30-2004)8）公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）9）公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）10）公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）11）公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63-2007）12）公路桥涵施工技术规范(JTG/T F50-2011)13）城市道路交叉口规划规范（GB50647-2011）14）城市区域环境噪音标准（GB3096-93）15）城市用地竖向规划规范（GJJ 83-99）4.1.2 给排水工程1）室外排水设计规范（2011 年版）（GB 50014-2006）2）室外给水设计规范（GB 50013-2006）3）城市工程管线综合规划规范（GB 50289-98）4）给水排水工程结构设计规范(GB 50069-2002)5）给水排水管道工程施工及验收规范(GB 50268-2008)6)泵站设计规范（GB 50265-2010）7）城市污水处理工程项目建设标准（2001 年修订）8）城镇给水排水技术规范（GB 50788-2012）4.1.3电力及照明工程1）民用建筑电气设计规范（JGJ 16-2008）2）城市道路照明设计标准（CJJ45-2006）3）城市道路照明工程施工及验收规程(CJJ 89-2012)4）供配电系统设计规范（GB50052-2009）5）低压配电设计规范（GB50054-2011 ）6）电气装置安装工程接地装置施工及验收规范（GB50169-2006）7）电力工程电缆设计规范(GB50217-2007)8）电缆敷设（D101-17（2013 年版）9）电力电缆井设计与安装(07SD101-8)10）通信管道与通道工程设计规范(GB50373-2006)11）通信管道与通道工程设计规范(YD5007-2003 )12）地下通信电缆敷设(05X101-2)4.2设计标准4.2.1设计标准考虑因素（1）设计标准考虑因素在技术标准依据的前提下，同时把以下因素作为拟定设计技术标准的重要影响因素：X市城市总体规划（20112030年）沿线地质状况沿线地形地貌沿线片区的发展规划对环境影响的考虑沿线重要的交通干线、水利、电力、通讯等公共设施位置对沿线居民生活的考虑对独立构造物的考虑 对工程造价的考虑连接的主要道路的技术标准（2）技术标准选择的评价指标道路设施的主要功能是为来往车辆行人顺畅、快速、安全地通行提供良好的条件和环境，国家颁布的道路设计标准和规范也正是从这一基本原则出发。道路流畅功能最直接的反应莫过于通行能力和服务水平，这两项指标实际上是公路基本功能的综合反应。通行能力能否满足远景交通量，是道路满足相关技术标准的基本要求；而服务水平则从车辆行人通行状态的角度出发，是更全面反应工程技术标准满足程度的指标，因此道路的服务水平在一定程度上包含通行能力的表现。如果所选择的设计标准在满足技术经济要求的前提下，既能提供足够的通行能力，又能保证车辆行人的快速和通畅，则所选用的技术标准就是合理和可行的。4.2.2主要技术参数的确定1、道路等级的确定根据城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）中关于道路分类与分级划分的规定，根据道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等，城市道路分为快速路、主干路、次干路、支路四个等级。主干路应为连接城市各主要分区的干路，以交通功能为主；自行车交通量大时，宜采用机动车与非机动车分隔形式，如三幅路或四幅路；主干路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。次干路应与主干路结合组成干路网，应以集散交通的功能为主，兼有服务功能。支路宜与次干路和居住区、工业区、交通设施等内部道路相连接，应以解决局部地区交通，以服务功能为主。根据X市城市总体规划（20112030年）、X市西外马房坝-金山片区控制性详细规划以及与本项目相关道路的性质等因素，道路等级确定如表4-1：表4-1 道路等级划分道路等级道路名称次干道滨河路支路滨河二路、金滨路、大寨子下穿道路专用道路景区山间道路备注：大寨子景区内三段道路均为山间道路。2、 设计速度的确定考虑到项目与前后路段的相互协调问题，结合X市发展规划，本着从“基本适应”到“适度超前”的原则，依据城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）的规定，考虑到本项目建设的地理环境及在X市城市规划路网中的功能和作用，确定采用的行车速度标准如下表4-2：表4-2 道路设计时速道路名称设计时速（km/h)滨河路40滨河二路30金滨路20大寨子下穿接滨河路道路20山间道路（共三段）153、车道数的确定（1）机动车道数的规划根据X市该区域控制性详细规划维护文本，以及城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）的相关规定，确定各道路车道数，详见下表4-3：表4-3 各道路车道数规划表道路名称道路宽度（m）车道数车道详情滨河路3063m人行道+10.5m车行道+3m中央绿化隔离带+10.5m车行道+3m人行道滨河二路2042.5m人行道+15m车行道+2.5m人行道金滨路1222.5m人行道+7m车行道+2.5m人行道大寨子下穿道路接滨河路道路1222.5m人行道+7m车行道+2.5m人行道山间道路（共三段）727m双向车行道+道路两侧明排水沟（2）车道数的论证根据城市道路工程设计规范（ CJJ37-2012 ），受平面交叉口影响的一条机动车道的设计通行能力计算如下：式中： Nm 一条车道的最大通行能力；c 机动车道的道路分类系数；Np 一条车道的可能通行能力； 非机动车影响修正系数； 车道宽度影响修正系数；S 交叉口影响修正系数。交叉口影响修正系数S 的取值如下：S=S0 ，L200mS=S0（0.0013L+0.73） ,L200m注：如计算所得S 大于1，取S=1S0有效绿灯时长与周期时长的比值L交叉口平均间距与次干道和支路相交时S0取0.5，由此计算出受平面交叉口影响的一条机动车道的设计通行能力。根据城市道路工程设计规范（CJJ37-2012），确定车道数的设计小时交通量按下式计算：式中：Nh 设计小时交通量（pcu/h ）Nda 设计年限的年平均日交通量（pcu/d）K 设计高峰小时与年平均日交通量的比值， K 值取0.11 主要方向交通量与断面交通量的比值即道路不均匀系数， 取0.6。机动车车道数= 设计小时交通量/ 一条车道设计通行能力然后对计算结果进行取整。本项目各道路机动车单向车道数计算结果如下表表4-4 各道路单向车道数规划表道路名称设计小时交通量一条车道设计通行能力车道数滨河路20506783.02滨河二路15056872.19金滨路7886871.14大寨子下穿接滨河路道路7926871.15山间道路5316320.84综上可见，项目道路规划车道数满足交通需求。5.工程建设必要性论证5.1项目建设是完善区域内路网结构，为大寨子片区发展提供便利的交通条件本项目地处X市西外大寨子片区，位于整个X市的西城片区，该片区规划范围12.48平方公里，规划总人口18万人，规划功能定位为“市级商贸中心、行政中心、文化教育中心、交通枢纽”。该片区域起步较晚，目前正处于土地整理工作阶段，市政交通设施缺乏，规划道路沿线现状基本为农田及坡地，无排水系统、照明系统等。项目的建设将完善X市大寨子片区的市政基础设施，把沿线区域的城市化水平提高到新的阶段；为X市大寨子片区的发展提供便利的交通条件。5.2本项目的建设是实现X市国民经济和社会发展“十二五”规划发展目标的重要保证根据X市国民经济和社会发展“十二五”规划，X市的经济发展目标为：“十二五”末，全市地区生产总值突破1350亿元，年均增长速度保持在12%左右。拟建工程投入运营后，将完善大寨子片区的交通路网结构，加速该区域的社会发展。由于交通的便利和对外联系的加强，将带动影响该片区一、二、三产业的快速发展，亦将提高项目建设区域人民的经济收入和生活水平。随着物质生活水平的提高，将有力地促进社会经济活动、医疗卫生、文化教育、通讯等事业的发展，这将最终提高城区居民的生活质量。5.3项目的建设是保障社区居民出行方便的需要本项目是X市委、市政府实施的一项民生工程，建成后可直接为该片区即将建设的社区居民服务，完善居民的交通出行条件，为构建和谐X奠定基础的举措。5.4本项目的建设有利于提升X市城市品位，打造城市新名片州河，是X市城区主要河流之一，从北外乡火石岭入市境，经徐家坝、韩家坝、高家坝、张家坝、瓦厂坝至小河嘴纳明月江，经胡家坝、达城、南坝、塔沱、车家河至阁溪桥纳双龙河出市境，入达川区河市镇，又进入市辖的西河、龙家庙村，再经达县境至渠县三汇镇，与巴河汇合后而成渠江。城市发展中，各级政府对项目城区滨河路段打造投入力度较大，州河作为X市城区主要河流之一，目前对该部分开发打造尚不完善。本项目新建道路滨河路，位于州河北侧，建成后对于州河沿线打造提升具有重要意义。通过修建滨河路打造滨河路沿线，有助于提升X市城市品位、打造X市城市新名片。6.工程方案内容6.1总体方案设计原则6.1.1平面设计原则在道路路线走向选择上，依据X市城市总体规划（2011-2030年）及X市西外马房坝-金山片区控制性详细规划，结合道路类别和等级、沿线房屋布局、资源状况、环境影响，以及本工程所在地的地形地貌、工程地质、水文地质和沿线经济发展情况，确定本工程平面设计原则如下：（1）线路设计应结合当地地形，尽量减少拆迁，并考虑沿线已有及拟建的重要建筑物，避免高填深挖，减少水土流失，保护自然环境。在不可避免的大填大挖地段，应特别注意路基稳定和环境保护。必须将路基稳定和环境保护放在首位。（2）线路经过不良地质路段应查明地质病害的成因、类型、活动规律、处置难度和危害程度，分清主次，因地制宜采取突破重点或避强治弱的工程措施。（3）线位选择应避免破坏自然景观、人文景观、文物古迹及民族文化遗产。（4）在有地质灾害、有较大拆迁的路段，应本着“工程节省、缩短里程、有利环境保护、节约运营开支、改善运输条件”的原则，结合工程地质条件以及工程措施，做出通过方案与绕行方案进行比较。（5）应根据起点道路和止点道路等级、车流量等相关参数对本项目进行设计，做到本项目所有道路与上级道路和下级道路自然衔接过渡。（6）应处理好直线与平曲线的衔接，合理地设置缓和曲线、超高、加宽等。 （7）应根据道路等级合理地设置交叉口、沿线建筑物出入口、停车场出入口、分隔带断口、公共交通停靠站位置等。（8）平面线形标准需分期实施时，应满足近期使用要求，兼顾远期发展，减少废弃工程。6.1.2纵断面设计原则及思路城市道路纵断面设计，除了要满足一般道路的最大和最小纵坡、坡长限制、合成坡度、平均纵坡、竖曲线最小半径和最短长度、平纵组合的要求以外，还应满足由城市道路的特点所决定的具体要求；（1）参照城市规划控制标高并适应规划建筑立面布置及沿路范围内地面水的排除；（2）为保证行车安全、舒适，纵坡坡度按规范要求尽量缓顺，起伏不宜频繁；（3）充分考虑道路周边地区防洪规划要求；（4）设计时应对沿线地质、水文、气候、地下管线要求综合考虑；（5）道路最大纵坡控制在8%。纵坡超过8%时，坡长限制在200米以内并作防滑处理，以及设置相关提示标志。人行梯道最大纵坡控制在30%。道路最小纵坡控制在0.3%。（6）