武汉新区道路网规划研究.doc

武汉新区道路网规划研究总第216期2006年第3期交通科技TransportationScience8LTechnologySerialNo.216No.3June.2006武汉新区道路网规划研究程英伟王岳丽刘巍(1.武汉工业学院土木工程系武汉430023;2.武汉市城市规划设计研究院武汉430014)摘要通过对城市新区道路网规划理念的分析,结合武汉新区道路网的现状,讨论了武汉新区对外,对内,慢行等道路交通系统的规划策略.关键词武汉新区道路网规划城市新区的建设是提高城市总体实力和竞争力的战略举措,关系到城市的长远发展和可持续发展能力.而以基础设施建设特别是交通设施的建设来营造新区长期健康发展的基础,对于一个城市新区来讲至关重要.从某种意义上说,交通系统是城市新区的骨架和血脉,国内外众多城市发展的历程均验证了交通系统对于城市发展特别是新区发展的重要性.道路是地面客货运输的载体,是城市交通的主体,道路网规划合理与否直接影响着新区社会经济的发展.本文在提出城市新区道路网规划理念的基础上,结合武汉新区道路网的现状,提出其规划策略.1城市新区道路网规划理念城市新区的路网规划必须综合考虑新区的特点,以人为本,考虑多种交通模式和多种需求,主动适应城市发展和交通服务的需求,以科学的,具有前瞻性的规划理念,指导交通系统的建设和管理.城市交通系统的基本要求是要满足机动性和可达性,对高起点建设的城市新区而言,其交通系统还要求满足可靠性,生态性与可持续发展等.具体要求如下.(1)与新区功能,布局形态相协调城市新区一般有较明确的功能分区,各功能分区在用地性质,开发密度和交通特性上都有很大的差异,这决定了各分区的路网在结构,功能,密度和级配上都要有所不同,应作为独立子系统分别考虑.新城主要交通通道的设置必须考虑与城市用地布局相协调,与交通主流向相一致,减少交通生成和出行距离的需求.(2)战略超前性高速发展的新区交通需求收稿日期:200512-30增长的速度将远远大于一般城市,因此道路系统的规划和建设必须带有超前性.一方面是为了迎接新区未来发展和居民出行机动化的挑战,另一方面可以为未来先进的交通控制和管理提供条件,给未来的交通系统的运行和管理提供较大的弹性.道路系统的建设在注重对现有路网改扩建的同时,还应保持适度超前,以带动土地开发.另外新区的城市布局对规划的限制相对较小,路网的适度超前是可以做到的.(3)符合可持续发展的要求新区交通系统的规划应以城市与交通系统可持续发展为根本原则,融合交通与城市规划,以交通发展带动土地发展,提高交通基础设施的成本效益,促进城市与交通系统的可持续发展;规划和发展现代化的高效率的公共交通系统,提高公交系统的竞争优势,协调发展私人交通,实现城市交通的和谐与可持续发展;合理设置步行,自行车等慢行交通系统,既可配合一体化交通发展模式,又健康,环保,体现出城市的文明和城市交通的可持续发展;全面应用信息化与智能化等先进技术,提升交通管理与控制水平,实现综合交通系统的安全有序,低耗高效运行;路网规划应近期与远期相配合,以保证路网的可持续发展.(4)对外交通系统的建立建立一个区内交通完善,对外交通发达,快捷安全的综合交通系统,可以促进新区社会经济的全面发展.内部交通与对外交通不同的交通特性决定了必须建立相对独立的内部与对外交通系统.对外交通包括新区与主城,与周边地区的交通联系,过境交通等.对外交通出行距离长,对机动性的要求高,即要求道路网具有快速的特点.(5)建立与对外交通体系相配合的内部交通系统对可达性要求高,即要求能够方便地为道路86程英伟等:武汉新区道路网规划研究2006年第3期两侧用地开发提供到达和离开的服务,同时其出行距离相对较短,对速度要求般.将内外两个交通系统分离的同时,内部交通系统也应按交通性质与交通需求进一步分级.分级明确,级配合理的道路网络,可以保证不同的交通流有序高效地运行,充分发挥道路网整体效应.2武汉新区道路网规划研究武汉新区由长江,汉水,京珠高速公路合围而成,规划面积368km.,辖武汉市汉阳区,武汉经济技术开发区及蔡甸区,汉南区的一部分,于2004年正式开始建设.2.1道路网现状武汉新区现状道路网主要集中在汉阳旧城及沌口地区,主要由中环线汉阳段,内环线汉阳段,318国道,汉阳大道,鹦鹉大道,沌阳大道,老汉沙公路等干道构成现状道路网的主框架.截至2005年底,新区范围内共有道路258.3km2,道路总面积992.2万m.新区的交通量主要集中在十升路,老汉沙公路等几条对外道路,内部主要道路,跨江桥梁及其连接道路上,除十升路,长江大桥引道,江汉一桥(fi-鹦鹉大道),江汉二桥(含二桥路)等路El处,其他路段及路口交通服务水平较高(服务水平为C级以上).新区内重点地区道路交通现状如下:钟家村地区:汉阳城区主要的商业中心.区域内分布有鹦鹉大道,汉阳大道,马沧湖路,拦江路等干道,连接江汉桥和长江大桥的城市内环线西南段由该区北部通过,在全市交通体系中起到连接汉口,武昌,承接汉阳的重要作用,交通压力较大,高峰时段堵车状况严重;武汉经济技术开发区:武汉市现代制造业龙头基地.开发区内已形成较为完备的道路交通设施,对外交通干线也较通达.其交通特点为对外货运交通频繁,由于其功能相对独立,与市内联系产生的交通压力较小.2.2存在问题(1)对外快速交通系统尚有盲区,未能有机连接.新区内现有京珠,沪蓉高速公路,318国道,老汉沙公路等对外交通干道以及正在建设的汉蔡和汉洪高速公路,对外交通基础较好.但尚存在与周边城镇联系困难等问题,尤其西向至汉川,天门对外快速线缺乏,一定程度上影响了新区乃至武汉西向社会经济的发展.(2)过江交通增长迅猛,新区与汉口,武昌交通衔接尚待加强.武汉受汉江,长江分隔,长期以来存在的居住与就业分布不平衡状况带来了大量过江通勤交通.早在2003年长江大桥交通量已达1O万辆/d,处于超饱和状态.跨江,跨河桥梁分布不均以及数量偏少直接影响了三镇联系的便捷和通畅性,新区与汉口,武昌主要联络通道航大线长期超负荷使用,出行多有不便.(3)道路交通网络不完善,交通可达性较差.新区内部现状道路网密度及面积率仅及现行国家规范的1/2和1/4E,干道偏少且不成系统,主要出口方向的干道一般仅一条,致使局部交通压力大,服务水平低.同时次,支路缺乏,道路断面普遍较窄,加之道路交通管理不力等,致使路网交通效率较低.(4)建设力度不够,远城区交通设施缺口较大.新区内现状道路主要分布在发展较为成熟的汉阳城区和沌口开发区,外围蔡甸东部地区以及军山地区道路建设则尚处于起步阶段,以低等级公路和机耕路为主,远不能满足新区城乡一体化,全面发展的要求.2.3道路网规划策略目前武汉都市圈已成为中部崛起的龙头发展区,而武汉新区起着联系都市圈西南方向的重要作用;并且随着新区33个板块功能和定位的逐渐明晰,博览中心,政务中心和科技中心相继确定在新区建设,由此带来的用地结构的调整对交通系统提出了新的要求;在这种新形势下,适时地调整新区路网规划,研究和营建更为通达的交通系统成为当务之急.结合现状路网的不足之处,参考国内外其他城市新区建设的经验口,提出武汉新区道路网规划的具体策略如下.2.3.1对外道路交通系统在中部崛起的战略框架下,武汉新区依托京珠高速,沪蓉高速,汉宜高速,汉蔡高速,汉洪高速,318国道共同构建起四通八达的对外交通体系,同时需沿老汉沙公路,318国道预留远期轨道交通线路,形成远期主方向两快一轨的快速出口通道.据此原则,建议在马鹦路控制预留过江通道,南岸接武昌津水路至雄楚大街,北岸沿马鹦路形成单独的高架系统与梅子路通过立交相接,并与汉口桥口路,解放大道一起,共同构成新的城市快速环线,进一步加强三镇之间的联系,分担传统过江主通道航大线的交通压力.马鹦路过江通道延伸线向西可接汉蔡高速以及(武)汉天(门)城际2006年第3期程英伟等:武汉新区道路网规划研究87快速交通走廊.2.3.2对内道路交通系统新区道路交通规划不仅应充分考虑新区现有道路网,理顺现状道路功能,合理组织机动车与非机动车交通,而且要对部分重要道路的红线,线型与断面形式进行适当调整,以满足新区远期的发展需要.依据武汉新区总体规划的深化以及武汉新区规划用地布局要求,武汉新区将形成七横五纵骨干道路交通网络.7条横向交通干道为:琴台路,汉阳大道,墨水湖北路,二环线,三环线,神龙街和新全路;5条纵向交通干道:鹦鹉大道,拦江堤路,梅子路,芳草路和十升路.在此基础上,对新区路网进行优化,完善各级路网,加强新区与主城区及周边各个区域的交通联系,实现新区交通与区域交通一体化,引导新区与区域空间结构协调发展.2.3.3慢行交通系统随着武汉新区的不断发展,交通的机动化程度将不断提高.但在短途出行中,具有健康,方便,环保等优点的以步行,非机动车为主的慢行交通仍然不可或缺,可以满足部分通行,集散,游憩的需求.如新区内汉江组团滨江临河,主要功能定位为市级旅游中心,现代化商住新城,因此,汉江组团的慢行交通系统应充分结合山水资源,商业中心和居住区,营造覆盖全组团的慢:,厅交通网络;可在沿次干路以上干道布置通勤型慢行交通的同时,沿汉江,长江,龟山,归元寺等区域布置休闲及旅游慢行交通系统.新区内慢行交通系统应充分结合各组团功能和用地布局,在营造新区滨水,宜居,生态等环境特色的同时构成完整的,连续的慢行交通系统.慢行交通系统规划的重点应处理好机动车与慢行交通在交叉口的冲突与交织,宜从时间或空间上将慢行交通与机动车分离.此外本次新区道路网规划研究对道路竖向规划,道路路口控制形式,跨湖或跨明渠交通处理方式的选择等方面也进行了相关的研究工作.3结语按照以上武汉新区道路网规划,可以弥补新区部分方向快速出口通道的不足,密切城际之间,新区与主城之间的交通联系;可以改善新区道路网的布局,形成合理的道路网络及路网密度,提高道路系统运行的安全性和可靠性;可以提高道路的交通服务质量,如降低v/c比(即饱和度),减少交通延误,提高平均车速等;并更加注重道路与周边景观的协调,注重倡导绿色交通.预计将取得较好的社会效益和经济效益.参考文献E13GB50220-95城市道路交通规划设计规范S.北京:人民交通出版社,1995.2杨小光,城市道路交通设计指南M.北京:人民交通出版社,2005.StudyoftheLayoutoftheRoadNetworkintheWuhanNewDevelopedAreaChengYingwei,WangYueli.,LiuWei.(1.CivilEngineeringDepartment,WuhanPolytechnicUniversity,Wuhan430023China:2.AcademyofUrbanPlanning&Design,Wuhan430014,China;)Abstract:Throughanalyzingthelayoutideaofroadnetworkofcitysnewdevelopedarea,andbeingco