【word】 减少航班机械故障延误的探讨.doc

减少航班机械故障延误的探讨减少航班机械故障延误的探讨discussiononreducingflightdelayscausedbymechanicalfailure口王瓦利/文虽然全球各航空公司都在不遗余力地提高航班正点率,但是航班不正常仍然是航空运输中不可避免的现象.经过多年的努力,我国民航航班正常率由2000年的77.42%提高至2009年的81.90%,但2009年同比2008年降低0.75%,近几年来没有明显改善.根据10年的统计数据,影响航班正常的主要因素及其造成的不正常比例依次为:航空公司原因占42.72%,天气原因占23.00%,流控原因占22.79%,航路限制原因占7.73%,其中机械故障原因属于航空公司自身原因,而这类延误发生往往具有突发性,不确定性的特点,导致航空公司很难预知和准确评估维修时间,相比天气,流控等航空公司不可控原因,机械故障最让旅客不满和不理解,容易进一步引发中突甚至群体性事件.建立一种有效机制,减少机械故障导致航班延误是对航空公司运营能力的检验.笔者长期从事维修运营保障方面工作,这里和读者一起分析航空公司如何提高处理航班突发机械故障中的保障能力.成立突发故障处理的保障中心一般来讲,航空公司维修部门对航班发生机械故障处理负责,这个维修部门应成立维修保障中心,来负责突发机械故障和应急事件的处置.这个保障中心必须具备处理突发故障的保障能力,能够快速制定保障方案,调动任何可利用的资源,包括维修人力资源,航材工具设备等;维修保障中心要与公司其他运行保障部门有直接联系,因为机械故障保障不仅仅是维修部门的事情,也同时涉及到签派,地面服务,运力调配部门及机场等,这绝不是仅维修部门的工作,是整个航空公司运营体系需共同面对和处理的不正常事件;维修保障中心应有决策能力,对机械故障处理方案的制定,人员安排上具有决策权.处理导致航班延误的机械故障事件具有及时性,准确性要求,若没有充分决策能力将导致效率低下,并可能导致航班延误加剧.所以建立一个高效的,经验丰富的维修保障中心,是提高处理突发故障能力的必要条件.搭建快捷的信息沟通平台对于航班机械故障,旅客最关心的是飞机安不安全,飞机何时能修好.如果计划登机信息被更改多次,会激化旅客矛盾,会导致旅客对航空公司的不信任;对于机械故障本身,有些是可提前预知的,若能尽早了解到机械故障情况,将为制订维修保障方案留出宝贵的准备时间机械故障保障方案落实需要航空公司各部门配合,包含人员,航材及工具调配,机组配合,外站维修保障,地面服务等,这需要及时传递信息,并及时反馈落实情况.举例来讲,一个航班空中机组通过acars(飞机通信寻址与报告系统)向公司签派报告有机械故障,签派通知到维修保障中心,保障中心将根据故障性质判断是否启动保障预案,将可能涉及基地派人前往对方机场保障,航材a0g保障,当地维修资源利用,以及预计落地后故障处理时间通报其他保障部门,其他保障部门再根据保障中心提供的信息对旅客,机组安排进行提前准备.这个过程需要大量信息传递及反馈落实,建立一个有效快捷的信息沟通平台,通过内部信息平台,飞机空地数据链等多种形式制定信息传递流程,使信息传递快捷准确,能大大减少保障差错,运行偏差概率的发生,更重要的是,旅客能够及时准确获知延误信息,缓解焦虑情绪,从而较理智地接受延误后的no.2372010?0787各项服务,避免中突事件的发生.制订仃效的保障处置方案维修部门制定的保障方案的有效性直接影响到航班运营.当发生突发性机械故障时,一般都会根据放行标准进行初始评估,若不满足放行标准,此时需对故障的飞机进行维修,制定维修保障方案,使其满足放行标准,再次投入运营.保障方案制定要考虑实际情况:(一)故障的地点:在制定保障方案时机场偏远,当地维修能力弱或机场无保障能力,后续有无可利用的航班等因素要加以考虑,当涉及派技术人员前往排故时还要考虑到当地其他条件,如:寒冷,炎热等天气条件,人员及器材如何及时调配到当地机场等.(二)故障性质:对于重大故障是指影响机组操作,飞机安全的故障.通常,对于动力系统,操纵系统,起落架系统,增压等故障制定排故保障方案时要确保严谨,对飞机放行严格把关,杜绝未发现问题而直接放行带来的隐患.(三)人员评估:安排合适的人员做合适的工作,维修人员一般都有经验及技能等级划分,涉及故障抢修时维修保障人员是重要考虑要素之一,一个经验丰富的技术人员在维修保障中发挥的作用是很关键的,对于运营航班保障要充分考虑到人员特点,提高保障效率.(四)航材工具的准备:许多机械故障抢修离不开航材,工具的需求,制定保障方案时尽可能要全面考虑.因为一旦实施过程中发现缺少必要的工具或航材,即使一个封圈也会导致航班延误的加剧,尤其在无保障能力的机场,增加一次航材调配会对航班运营产生很大的影响.制定保障方案时不允许任何疏忽,严格参考维修手册的要求是杜绝疏漏的惟一标准,平时对于重大或复杂的维修工作建立重要工作器材包是提高效率的办法.另外,在一些运行保障困难的机场存放或租用常见易发故障的航材,如轮胎等,将会有效降低长时间延误的风险.当然,维修保障方案还要考虑到飞机的老旧,航班延误影响程度等其他情况,在实际保障中应根据各种情况做出临时调整,增补和完善,方案不是固定不变的,要具有合法性,可操作性,高效性等特点.纽建优秀的保障团队88no.2372010?07对于突发故障处理,技术支援,应急保障方案制定都离不开人,都需要一支经验丰富,专业能力强的队伍,这不仅仅是对单一故障的处理要求,这支队伍建立的目的是作为整个维修保障核心组织来协调运作,这个团队保障得好坏直接会影响到航空公司运行保障水平.航空公司运营航班突发机械故障主要由该保障团队进行跟踪保障处理,同时该队伍还要承担机组技术支援,指导维修人员排故,这些可能是远程的,这都要求人员本身必须具有丰富的工作经验,技术全面的特点:同时,团队内部的合理分工是提高效率的有效手段,这包含故障信息收集与处理,信息通报与传递,维修保障方案制定以及人员航材的调配等,建立合理岗位设置,安排合理人员组建优秀保障团队,会大大提高生产效率,可以给航空公司运行提供有力的支持.进行预防性的维修杜绝航空公司运营航班机械故障发生是不现实的,但减少机械故障发生的概率是可行的,进行适当的预防性维修是减少飞机机械故障概率的有效方法.维修部门通过维修计划对飞机进行日常检查及维护是保障航空器持续适航的基础.一般来讲,维修计划根据制造厂家和适航当局提供的维修方案和可靠性报告等技术文件来制订,良好的维修计划和控制不但对航空公司提高航空器可利用率,航班正常性及控制维修成本意义重大,而且是航空公司保证落实其航空器适航性责任的重要工作.维修计划和控制随着航空器设计水平的提高,维修原理及其技术手段的进步,航空公司规模的扩大和维修管理方式的转变而逐步发展,同时也会受到维修资源,政府管理政策和本公司运行管理政策的影响,维修计划和控制在某些方面(尤其是维修资源计划)还与航空公司机队选型,机队规模,航线结构,市场营销政策等因素有关,因此航空公司在选择航空器和实施运营前如果不充分考虑到维修计划和控制方面的因素,不但不能有效地控制运营成本,还会增加突发机械故障导致飞机使用困难的风险.预防性维修不仅仅局限于维修计划,对于航空器实际使用中发生故障的系统及部件进行监控和跟踪,并能及时给予解决,使航空器始终处于健康状态,是维修保障控制的有效手段.航空公司可靠性系统收集航空器实际运营的各项数据进行分析,对个别系统或部件运行情况持续监控,并根据可靠性方案所提供的数据,适当调整维修因航线布局问题对航班正常性带来的不良影响.间隔和维修任务,能有效降低故障发生概率,提高航班正常1生.加强运行部门问的配合减少航线布ilj的影响一些偏远及交通不发达的机场,通常航班机械故障最难得到有效解决,往往因航材,人员无法短时间到达而导致航班长时间延误甚至取消;有些当地机场缺乏个别机型维修保障能力,航空公司如果安排该机型飞机运行就大大增加了维修保障难度,从而给航班正常性带来影响;但航空公司在制定航线布局安排机型时,往往仅考虑航班收益而忽视了维修保障难度,通常航线制定后根据航班运营情况安排机型,再由维修保障部门制定保障方案,若发生机械故障将对运行带来不良影响.因此,航空公司在航线布局时一定要适当的,提前考虑到维修保障方面因素,减少简讯许多航班机械故障延误在半小时内,其中部分是可以控制的,若能处理及时不会导致航班延误.运行保障中,飞行,签派,气象,机务等配合到位可减少许多不必要的延误.尤其飞行机组方面,针对一些可放行的故障要能够减少处理环节;而对一些常见故障,简单故障要做到及时传递信息,使故障得以尽快处理;这在非基地运行时机组配合尤其重要.另外,签派要及时调整运力,给出充足排故时间,对于涉及天气条件放行时,气象部门要及时提供信息,都会使维修保障更有效率.同时,在延误期间,一定要将准确信息及时传递面对旅客的一线地服人员,由其第一时间通知给旅客并做好安抚工作,尽量避免相关信息一改再改,从而导致信任危机引起中突.做好飞行参谋把好安全关口业内常把运行控制中心比作飞行的参谋部.因为它担当着飞机的调配,航班的调整,飞行过程中的指挥等多项任务,是飞行员的”得力参谋”.近el,东航江苏公司运行控制中心这个”参谋”就与飞行员开展以”查隐患,找问题,保安全”为主题的交流研讨活动.活动中,江苏公司运行控制中心苗中明副经理带领骨干人员与飞行部各机组成员就特殊情况的处理等多个问题进行了热烈的探讨.有飞行员指出乌鲁木齐航线冬季多有冻雾,能见度低,天气变化无常,且该机场地理位置特殊,周边备降场条件差,建议签派员在航班监控过程中,应更密切跟踪航班动态,更主动了解航路及机场的天气情况,并及时通过acars告知飞行机组,以助机组尽早做出决断,如需备降,则提前联系好备降场.对此建议,运控中心人员当即表示立即接受,并在今后的工作中不断改进.另外,有机组提出飞广州,深圳的航班,回程航路上一般都会有直飞,常有落地超重的危险,有时候在降落机场上空盘旋耗油比航路直飞所节省的油还多,尤其是无锡基地的航班,此类情况更是明显.运行控制中,签派室人员听到此情况,当场拿出了可行性方案,并提出将派专人负责为期半个月以上的该航线航班的直飞和航程耗油统计,根据统计结果,适当调整此航线的油量政策,尽量满足机组的要求.在双方谈到如何在保障航班安全,提升公司效益,确保飞行时间上实现共赢时,签派室表示,今后会更加注重飞行前的讲解工作,该席位人员将更加详细,耐,地为飞行机组讲解天气,航行通告等相关资料和信息,在航班监控过程中,主动与机组联系,如有影响