中国汽车产业组织分析报告.doc

. . . . .期末考试论文课程名称 产业组织理论 院( 系 ) 经济与管理系 专业名称 经济学 姓名学号 2012 年 5月 30日中国汽车产业组织分析【摘要】 中国汽车产业在50年左右的时间迅速发展，其产业组织在进程中发生了巨大变化。本文通过对我国现在汽车产业组织的SCP市场结构、市场行为和市场绩效的分析和一些具体事例的介绍，揭示了我国现阶段汽车产业的总体特点和一些问题的解决办法。【关键字】 汽车产业；市场结构；市场行为；市场绩效1、 市场结构（一）市场集中度衡量汽车产业的市场结构合理与否,可以从生产企业的市场集中度来分析。市场集中度指用于表示在特定产业或市场中卖者或买者具有怎样的相对的规模结构的指标。较高的市场集中度从一个侧面反映了汽车行业的技术水平、管理水平及综合实力,同时也在很大程度上决定了该国汽车产业国际竞争力的高低。2011年，在全球共生产汽车8006万辆，虽然汽车生产仅增长3.2%，中国仍成为世界第一大汽车生产国。2011年中国共生产了1841.89万辆汽车，增长0.8%。1、 从产销量来看，上汽以396.6万辆夺得佼首，东风汽车和一汽分别以305.86万辆和200.14万辆列居二、三名，长安集团位列第四。分别占汽车产销总量的21%，17%，14%和11%。由此，我国汽车产业前四位的占汽车总销量的62.9%。依据贝恩的市场结构分类，我国汽车产业属于寡占型。但从整体来看，中国汽车产销与上一年相比，仍呈现出分散化的趋势。 2、 就各类车型的集中度而言，下图显示了我国自主品牌的生产产量和国外比重。（二）产品差异化产品差异化指企业在所提供的产品上造成足以引起买者偏好的特殊性，使买者将它与其他企业提供的同类产品相区别以达到在市场竞争中占据有利地位的目的。产品差异化减少了同一产业内所生产的产品的替代性，从而带来了市场竞争的不完全性和寡占或垄断。产品差异化的大小可以用需求的交叉价格弹性衡量。用Exy表示y商品价格(Py)变化引起x商品需求量(Qx)变化的弹性。则有： Exy=(Qx/Qx)/(Py/Py)=(Qx/Py)*(Py/Qx)(Py：y商品价格的变化量 Qx：相应的x商品需求的变化量) 如果Qx是关于x商品价格和y商品价格的连续可导函数，即Qx=f(Px,Py)，则交叉价格点弹性为：Exy=(dQx/dPy)*(Py/Qx) 产品差异性相成的原因有产品的物理特征、买方的主观印象、销售的地理差别以及服务的差别。产品差异性与广告具有密切的联系。在多夫曼模型中，最优广告密度的重要影响因素是广告的需求价格弹性的倒数。例如上海大众建立了全国少有的自投资金客户服务中心，保证了其售后服务的优良性，其生产的帕萨特，由于造型典雅大方，性价比优良，而且身出名门，赢得了广大消费者的偏爱，销售火爆，成为了近年来上海大众的主流产品。，现今市场上像价位在万以上的豪华轿车宝马、奔驰、奥迪、高档，还有在万元以下的经济型轿车如飞度、奇瑞，都以其独特的造型，优良的品质和价格优势各占据了一定的市场。（三）进入壁垒 进入壁垒是指新企业进入特定市场所遇到的一切经济、级数以及法律行政制度障碍的总和。这种障碍的存在，使得潜在的进入者与现存的企业相比存在种种不利的条件，承受着在为企业不必承受的成本负担，从而在竞争过程中处于不利地位，导致较高的市场进入壁垒。按照产业组织理论，进入壁垒可以分为绝对成本壁垒、规模经济壁垒、产品差别壁垒、法律、政策壁垒等。中国汽车产业，规模经济作用的日益突出，绝对成本差异优势成为决定国外寡头厂商市场地位的重要因素，成本竞争从而决定的价格竞争成为驱逐劣势厂商、阻碍新的厂商进入市场的重要手段。同时，建立在品牌优势基础上的产品差异优势，也抑制了中国本土汽车企业的发展，成为了进入市场的重要障碍。另外，大型厂商拥有的遍布全国的销售网络和售后服务网络，也在事实上成为小规模汽车厂商和跨国公司进入中国市场的壁垒。 下图为2011年我国汽车销量 由此可以看出，尽管汽车产业进入壁垒在逐步加强，合资外资车企在销量上处于优势地位，给国有车企进入市场带来巨大的阻力，但以奇瑞汽车为代表的国有车企凭借对中国市场的了解，通过廉价的内地劳动力市场，降低生产成本，从而提高了竞争力，在2010年交出了令人满意和振奋的成绩单。 但我们仍然得注意到，随着城市化进程的进一步加大，人们思想意识的不断提高，廉价劳动力在不远的将来将不复存在。因此，中国车企想要打破进入壁垒，进入汽车市场，就必须得从技术研发、产品差异化入手。2、 市场行为市场行为指企业在市场上实现其目标而采取的适应市场要求不断调整其行为的行为。市场行为主要指价格行为。在伯特兰德模型中，假设以价格为角色变量，产品为完全替代品，A、B两家企业生产产品。因为产品是完全替代品，所以消费者在选择时就是价格比较低的产品。如果产品的价格相等，则两企业平分需求。此时，达到均衡，即伯特兰德均衡。每一个企业的需求函数为： D(P1) P1P2因此，两个企业会竞相削价以争取更多的顾客。而在现实中，虽然没有伯特兰德模型中条件的绝对化，但却存在伯特兰德均衡。例如“十一”期间，国内高级汽车市场众多企业竞相降价。先是9月1日一汽丰田的锐志价格的公布，标价21.3830.83万元，给中高级市场带来了震撼的一击。别克君威、雅阁，蒙迪欧、马自达等紧随其后，掀起了降价浪潮。各个厂家都以其价格和质量优势争相占据市场。目前国内主要国产B级车市场份额为雅阁24.1%，帕萨特17.1%，君威16.7%，索纳塔9.5%，马自达8.2%蒙迪欧7.2%，蓝鸟5.7%，红旗3.4%，天籁2.7%，其他为5.4%。三、市场绩效市场绩效指一定市场结构中由一定的市场行为所形成的价格、产量、成本、利润、产品质量以及技术进步等方面的最终经济成果。当今，我国汽车产业进入了高速增长时期，汽车产量不断提高,产业规模迅速扩大。20世纪末,我国汽车工业进入了一个新的快速增长阶段。年年全国汽车产量增长了 ，其中轿车产量增长了。与此同时，汽车销售量也增长了，其中轿车销售增长了。年，全国汽车工业总产值为亿元，汽车工业全年累计生产汽车325万辆,比上年同期增长38%,轿车产量达109万辆,较上年增长55%。2003年,汽车生产增幅35%,轿车增长更高达90%。以上数据反映了我国汽车产业近两年的总体发展状况，取得的成果巨大，但从具体来看，我国汽车产业规模结构效率低下，生产能力剩余，技术进步发展缓慢。首先从产业规模结构来看，汽车产业是典型的规模经济产业，企业的产量只有达到一定规模时才能使生产成本降低。如下表： 下表为汽车工业的最小有效生产规模（单位：万辆） 以轿车工业为例，其最小有效经济规模(MES)为年产30万辆,通过比较MES指标,目前国内轿车企业达到规模化生产的只有一汽、上汽、东风等几家寡头企业。由于近年来汽车产业投资过热，目前,中国有27个省市已经或正在上整车项目,多数把汽车产业确立为当地的支柱产业，而在建和规划的生产能力在2010年将达到100万辆。轿车市场的焦点主要集中在低端市场。企业这种只注重短期利益的行为,势必会影响企业的未来发展。由于进入过度导致汽车企业平均开工率不到50%，低于正常水平，资源配置不合理，由此造成的资源浪费巨大。从技术发展方面看，企业自主开发汽车整车的能力和速度仍是制约我国汽车工业发展的瓶颈。年产量虽处于世界前几位，但实际上中国汽车业在世界汽车舞台上仍然扮演着“配角”。中国汽车业有实力，有技术，有市场的产品几乎全部出自中外合资公司，中国汽车业尤其是轿车业几乎成为了国外著名品牌的组装厂，外国公司利用中国廉价的劳动力，丰富的资源强化了其品牌实力，而中国自己的品牌却只占据了较少的份额。目前我们的政策是扶持一汽、上汽、东风三大集团，但这还远远不够，国家政策应该大力扶持的，还应该包括奇瑞、吉利、比亚迪、哈飞这些中国汽车的“另类企业”，这些企业目前虽说还很弱小，但它们正在走一条正确的自主品牌发展之路。国内的很多汽车企业仍然是以模仿外国为主，尽管模仿成本小，风险小，利润大，但从长远来看，对中国的汽车发展是极为不利的。我们应该做的是坚持自主开发和自主品牌，在发展上提倡积极性、主动性、自主性；广泛吸收各种专业人才，包括国外的专家，甚至在海外建立研发基地，以更好地利用海外人才；敢于参与竞争，在竞争中发展壮大，在发展中积累自己的实力；机制灵活，甩开历史的包袱，强化市场开放意识；利用本土品牌优势，开发物美价廉的产品。综上所述，中国的汽车产业近来发展很快，取得了巨大的成就，但也存在一些问题，如：中国的汽车产业结构市场集中度偏低，过度竞争，规模经济效应也只集中在上汽、一汽、东风等排名前几名的企业；资源配置不合理，生产能力过剩，效率较低；自主产品创新能力弱，本土品牌较少。总体来说，我国的汽车产业与发达国家相比有很大的差距，但其现在的发展势头迅猛，市场上呈现出生机勃勃的气象。参考文献：1苏东水.产业经济学. 北京：高等教育出版社，2000.2黄亚钧，郁义鸿. 微观经济学. 高等教育出版社，2000.3周琳，梁治国. 竞争中的中国汽车产业组织的合理化演进J. 甘肃：兰州商学院学报，2004，（2）.4贾国玺,闫 雷,丁继锋,胡 源. 汽车产业的进入壁垒分析J. 河南：郑州航空工业管理学院学报，2003，（9