行车常见险情处理.doc

行业资料：_行车常见险情处理单位：_部门：_日期：_年_月_日第 1 页 共 8 页行车常见险情处理一、汽车熄火在铁路轨道上当汽车驶至铁路轨道上，因驾驶员失误或车辆故障等原因突然熄火，一时以动不起来而又无外援时，驾驶员首先的任务不是去排队故障，而是设法使汽车迅速离开轨道，以免汽车与火车相撞。其技术措施是：1、迅速挂入低速档，用起机动车作为动力，驱动汽车驶离轨道。2、根据汽车在铁路轨道上的位置，挂入低速档或倒档，用手摇柄摇转曲轴，以人力驱动汽车前进或后退离开轨道险区。3、当起动机动力不足又无手摇控柄摇转曲轴时，可在传动轴的万向节处用撬胎棒或其它铁棍板动传动轴，使之转动，迫使汽车向前或向后移动。实践证明，一般汽车用此方法，可在35分钟内脱离险区。4、也可采用人推、汽车顶的方法。万一汽车难以脱离险区，应设法以最明显的标志或电讯手段告示火车，以便火车提前制动停车。二、汽车倾骑在路肩上当汽车两轮或一轮驶出路缘，使车身倾斜在路肩上时，驾驶员应从靠路面一侧的驾驶室门或其它安全门出来。必要时，将车厢内货物尽量从路缘外侧的一面移向靠路边的一侧，以增大路面上的轮胎压力，防止汽车因失去平衡而倾覆。在车身基本稳定后，挖去路面上轮胎周围的泥土，使路上轮胎下沉。如果前后桥或传动轴触地，应同时挖去触地处的泥土，直到车身平衡，能驶到路面上为止。在车身未平衡时，不可冒险开动车辆，以防发生翻车事故。三、汽车车轮驶出路肩悬空行车中，一旦有车轮驶出路肩悬空，驾驶员应停住车，根据当时情况，选择既安全又不使车辆失去平衡的一侧车门脱离驾驶室。到驾驶室后，要仔细观察车辆的险情，并视情采取相应措施。如果车辆有倾覆落崖的危险，应用牵引绳系住车身并拴在路连树木或木桩上。如果路肩处坡度较缓，可挖掘路肩，使悬空车轮着地；如果悬空车轮下方很陡，可用一木杠或跳板，以路缘为支点，一头伸在悬轮下，一头用力下压，使悬空车辆驶出。操作中应时刻注意车辆的细微晃动，以防万一。四、侧翻当汽车半侧或侧翻时，应及时卸下蓄电池，放出油箱内的燃油，用容器装好，以防引起火灾，然后设法将车身放正。车辆半侧翻时，可利用木杠，同时在另一侧用绳索牵拉，使车身端正。也可用千斤顶在侧翻的一侧顶抬，当千斤顶顶住车身升起一点后，用砖、石、木等物塞垫，然后再用千斤顶顶住车身，再用物体塞垫，如此反复，直到可用其他方法放正车身为止。一般在操作时，应把车上的货物全部或部分卸下，防止货物受损和增加车身放正的难度。五、制动失效1、下坡制动失效。汽车下坡制动失效而又不能利用汽车本身的机构控制车速时，驾驶员应果断地利用天然障碍物，经车辆造成阻力，以消耗汽车的惯性力，必要时可把汽车靠向路旁的岩边或大树，利用天然障碍物达到停车脱险的目的。如果没有合适的地形地物，紧急情况时可使车厢的一侧向山边靠拢撞擦，强制车辆减速停车。2、平路脚制动失效。发觉脚制动失效时，应迅速使用手制动，并把换入低速档，把好方向盘靠路边停车。夜间要打开尾灯和示宽灯，以引起后车警惕。这里要注意的是，若不是紧急情况，手制动不可一次拉紧不放，也不可拉得太慢。因为一下拉紧容易使手制动盘抱死，很可能损坏传动机件，拉得太慢，制动又不迅速，又易使制动蹄片过热而烧蚀。六、上坡中向下溜滑汽车在上坡中一旦失控下滑时，应尽力使用手制动和脚制动使汽车迅速停车。如果停不住，地形又复杂，向后继续溜滑有危险时，应把车尾靠向路旁的障碍物，借助天然障碍物或人工构造物阻止车辆溜滑，此刻应绝对避免错打方向盘，特别是两节挂车方向运用与非挂术不一致，以免适得其反，发生更严重的后果。七、轮胎爆烈行驶中轮胎突然爆烈，是驾驶员很难预料的突发性事故。这往往因车辆超载、轮胎气压不足或者是遇到尖锐物的刺伤所致。爆胎后，车辆会偏歪一侧或左右摇摆，此时驾驶员要全力控制方向盘，保持车身正直向前，并声速抢挂低速档，利用发动机牵阻制动车辆。当发动机牵阻作用尚未控制住车速前，不要使用制动器停车，以避免车辆横甩发生更大的危险。八、车辆行驶中失火行驶车辆因事故或违章操作等原因造成失火时，不懂的扑救方法其后果是十分严重的。一般扑救方法是：马上停车熄火，切断电源，关闭油箱开关和百叶窗，并立即设法离开驾驶室，如果驾驶室门无法打开，可以从挡风玻璃处脱离。公开汽车要及时打开车门，组织乘客迅速下车。如果着火范围较小，可用车上现有的物品进行覆盖；如果着火面积大，又无灭火机时，应用路旁的砂土、冰雪进行覆盖或堵截过往车辆索取灭火器材；如果火情危及车上货物时，应在扑救的同时，迅速把货物从车卸下。但无论何种情况，都必须做好油箱的防火防爆工作。若汽车失火危及周围群众或会引起更大灾害时，在灭火的同时，应想方设法将汽车驶离失火地点。九、汽车翻车驾驶员感到车辆不可避免地要倾翻时，应紧紧抓住方向盘，两脚勾住踏板，使身体固定，随着车体翻转。如果车辆向深沟滚翻，应迅速趴到座椅上，抓住方向盘或踏板，让身体夹在变速杆和座垫中，稳住身体，避免身体在驾驶室里滚动而受伤。如在敞式的驾驶室内，应抓住方向盘，身体尽量往下缩，在车体翻转时，更应抓紧，不可松手，以免身体被甩出车外，导致被车体辗压而造成伤亡。当翻滚的汽车即将坠地时，应缩头弓背，双手抓紧车内固定物体，并尽量让脚部朝着坠地方向，以免头部受致命伤。十、汽车落水汽车落进水里，应迅速判断水是否淹没车体。如果水较浅，驾驶室没有被淹没时，应待汽车稳定后，再设法从安全的出处脱离车辆。驾驶室被水淹没或驾驶室正在下沉中，不要急着打开车门和车窗玻璃。因为驾驶室未进满水前，车门是难以推开的，此时，即使推开车门或砸碎玻璃，水流向内灌注，人也无法爬出驾驶室。所以，此时应有片刻的冷静，选择准备脱离驾驶室的出口。同时，深呼吸几次，做好憋气潜水的准备，从容地等待水将车厢和驾驶室灌满。当车里和车外水压基本相等或驾驶室里的水即将淹及头顶时再猛吸一口气，破窗或推开车门潜游出来。第 6 页 共 8 页行车指挥、挂钩工安全操作规程1经过培训考核有证作业，并必须熟悉起工器具的基本性能和各种吊具，索具的最大许负荷、报废标准。（见附录廿、常用起重钢绳、链条使用标准）熟练掌握指挥信号。并遵守行车工的十不吊。2起吊工具经常检查，确保完好可靠，并要妥善保管，不准随地乱丢，不准超负荷使用。3起吊物件的指挥手势要清楚，信号要明确，不准戴手套指挥。起吊大型重吨位件时，必须先试吊，离地不高于0.5米，经检查，确认稳妥后方可起吊运行。4起吊件必须捆平稳牢固，棱角快口部位应设衬垫，吊位应正确。起吊件翻身时要掌握重心，注意周围人员动向。5用两台行车同时起吊一物件时，应按行车额定载重量合理分配，统一指挥步调一致。6不准在起吊件下面留、行走或站立。7捆缚吊物选择绳索夹角要适当，不得大于120度，遇特殊起吊件时应用专用工具。8多人吊运重物，应用专人指挥，不得远距离或不引路指挥吊物运行。9吊运物件应按规定地点妥善堆放，不准将重物堆放在动力输送管线上面或安全通道上。10行车挂勾工统一手势：（1）手心向上表示吊勾向上；（2）手心向下表示吊勾向下；（3）手心向前表示大车向前；（4）手