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汽车电器实训指导书实训一 蓄电池的使用和维护一、实训目的与要求：1掌握蓄电池技术状况的检查方法。2掌握蓄电池的充电方法。二、实验教学重点、难点：1蓄电池的充电种类及方法。2蓄电池端电压及放电程度的检测方法。三、实训设备及器材：1蓄电池三个，充电机一台。2常用工具一套，万用表三个，密度计三只，高率放电计一个。3蓄电池电源线若干。四、实训内容及步骤：(一)蓄电池技术状况的检查蓄电池技术状况的检测包括：电解液液面高度的检查、蓄电池端电压的检测、电解液密度的测量及蓄电池放电程度的检查。1、蓄电池电解液液面高度的检查必须定期的检查电解液的高度，如有必要必须添加蒸馏水。蓄电池的壳体为透明或半透明材料制成的，在上面有正常液位范围标记（图1-1）。电解液的液位必须在该范围之内。图1-1 透明壳体液位检查在黑壳体的蓄电池中，电解液液体必须保持在隔板上10到15毫米（图1-2），即保持足够高以没过各电解槽中的极板。图1-2 黑壳体液位检查2、蓄电池端电压的检测 （1）用高率放电计测量单格电池的端电压：高率放电计如图1-3所示，测量时按以下步骤进行：图1-3 高率放电计放电叉的两触针紧压在蓄电池单格的正负极桩上。测量5s，观察放电计的电压，记录电压值。分别测得6个单格的电压。此时蓄电池是在大电流放电情况下的端电压，各单格的端电压应在1.5V以上，且能稳定5s。检测结果判断如下：如果各单格的电压低于1.5V，但5s内尚能稳定者则为放电过多应及时进行充电恢复。单格电压低于1.5V且5s内电压迅速下降，则表示有故障。某单格无电压指示，说明内部有短路、断路或严重硫化故障。（2）用万用表测量蓄电池的端电压：将万用表置直流 10V挡；将万用表的正表笔接蓄电池单格的正极端，负表笔接负极端,如图1-4。图1-4万用表测蓄电池电压读出指示电压值，2V为正常值。电压值低于1.7 V，表明蓄电池已放电，需进行保养充电。3、放电程度的检查方法 电解液密度与放电程度的关系是密度每下降OO1g/cm3相当于蓄电池放电 6，当判定蓄电池在夏季放电超过50，冬季放电超过25时不宜再使用，应及时进行充电，否则会使蓄电池早期损坏。放电程度可通过用密度计（图1-5）测量电解液密度来估算和用高率放电计测量单格电池电压来判定放电程度。1-5 密度计(二)蓄电池的充电1.初充电的操作步骤：（1）检查铅蓄电池外壳已破裂，拧下加液口盖的螺塞，检察通气孔是否畅通。（2）按照不同季节和气温选择电解液密度，将选择好的温度低于35的电解液从加液孔处缓缓加人蓄电池内，液面要高出极板上沿15mm。（3）蓄电池加人电解液后，静止68h，让电解液充分浸渍极板。此时由于电解液渗透到极板内部，容器里的电解液减少，液面下降，应再加人电解液把液面调整到规定值。待电池内温度低于30时，将充电机的正极接到蓄电池的正极，充电机的负极接到蓄电池的负极，准备充电。（4）充电过程分两个阶段进行。第一阶段的充电电流约为蓄电池额定容量的115，充电至电解液中有气泡析出，端电电达到2.4V。第二阶段充电电流约为蓄电池额定容量的1/30。注意：充电过程中，应经常测量电解液的密度和温度。充电初期密度会有降低情况，不需要调整它，但要随时以相同的电解液调正液面高度到规定值。如果充电时电解液的温度上升到40时，要将充电电流减半；如果温度继续上升到45时，则应停止充电，采用水冷或风冷的办法实行人工降温，待冷至35以下时再继续充电。整个初充电大约需60h，初充电过程中，如减少充电电流则应适当延长充电的时间。2.9.2.2 蓄电池的补充充电 蓄电池在使用中，如果发现起动机运转无力；灯光比平时暗淡，冬季放电超过25，夏季放电超过50，贮存不用已近一个月的蓄电池，都必须进行补充充电。另外，由于汽车上使用的蓄电池进行的是定电压充电，不一定能使蓄电池充足，为了有效防止硫化，最好每 23个月进行一次补充充电。2.补充充电的操步骤：（1）从汽车上拆下蓄电池，清除蓄电池盖上的脏污，疏通加液孔盖上的通气小孔，消除极桩和导线接头上的氧化物。（2）检查电解液的密度和液面高度，如果密度不符合规定要求，用蒸馏水或密度为1.4gcm3的稀硫酸调配，电解液液面应高出极板上缘 15mm。（3）用高率放电计检查各单格电压的放电情况，要求蓄电池的各个单格电池读数（电压值）基本一致。（4）将蓄电池正极接充电机正极，蓄电池负极接充电机负极，补充充电也应按表2-5所示的充电规范进行，一共分二个阶段：第一阶段的充电电流约为蓄电池额定容量的110，充至单格电压为2.3V2.4V；第二阶段的充电电流约为容量的1/20，充至单格电压为2.52.7V，电解液达到规定值，并且在23h内基本不变，蓄电池内产生大量气泡，电解液呈“沸腾”状态，此时表示电池电已充足，时间大约为15h。（5）将加液口盖拧紧，擦净蓄电池表面，便可使用。3、充电注意事项（图1-6）（1）严格遵守各种充电方法的充电规范。（2）充电过程中，要密切观察各单格电池的电压和密度变化，及时判断其充电程度和技术状况。（3）在充电过程中，密切注意电池的温度。（4）初充电时应连续进行，不能长时间间断。（5）配制和灌入电解液时，要严格遵守安全操作规则和器皿的使用规则。（6）充电时要经常备用冷水、10苏打溶液或 10的氨水溶液。（7）充电室要安装通风装置，并要严禁有明火。（8）充电设备不应和蓄电池放置在同一工作间，充电时应先接牢电池线，停止充电时应先切断电源，严防火花发生。图1-6 充电注意事项五、实训注意事项：1、严格按操作规程操作。2、充电过程中注意蓄电池的正负极柱，防止接反造成短路烧坏设备。3、使用仪器要轻拿轻放。4、测电解液密度注意防止电解液溅入眼睛。六、实训报告：1蓄电池充电方法。2蓄电池技术状况检测数据与分析。实训二、发电机与调节器一、实训目的与要求：1掌握交流发电机的拆装顺序，并且能够正确使用拆装工具；2根据交流发电机工作原理，在拆装过程中熟悉交流发电机各零部件，并掌握其基本技术要求；3能清楚地说明各零部件在发电机工作时的作用；4掌握触点式调节器的常规检查和维护方法；5掌握集成电路式调节器技术状况的检查方法；6能够根据相关的标准对检测结果做出正确的结论。二、实训教学重点、难点：1零部件的检修、故障分析2交流发电机调节器使用与维护3发电机试验4发电机、调节器检测与性能试验三、实训设备及器材：蓄电池、硅整流交流发电机；触点调节器，电子调节器；万用表、电流表、电压表、电烙铁、12V/2W小灯泡；大小一字起子、十字起子，开口扳手、梅花扳手各一套；台钳、拉器、弹簧秤、游标卡尺或钢板尺、百分表；油盆、毛刷各一，适量清洗剂、润滑脂、“00”号纱布及棉纱。四、实训内容及步骤：（一）硅整流交流发电机的不解体检测用万用表检测发电机各接线端子间的电阻，应与规定相符。常见交流发电机各接线柱之间的阻值如表2-1所示。表2-1 常见交流发电机各接线柱间的电阻值发电机型号RFE（）“B”与“E”之间的电阻（）“B”与“F”之间的电阻（）RBERBERBFRBFJF12、JF22、JF23、JF2519.5214050100050701000JF11、JF13、JF15、JF21564050100050601000一般12V发电机转子绕组电阻约为3.56，24V的约为1521。（二）交流发电机的分解与清洗交流发电机的分解与拆卸步骤如下（图2-1）：1）拆下固定电刷组件和调节器总成的两个固定螺钉，取下电刷和调节器。2）分别用直径为14mm、8mm的套筒扳手拆下输出端子（B+）和励磁绕组接线端子（D+）上的紧固螺母。3）拆下绝缘架固定螺钉，取下绝缘架。4）拆下防干扰电容器固定螺钉，拔下电容器引线插头，取下电容器5）拆下前、后端盖固定螺栓，分离前、后端盖，使定子与后端盖在一起。6）拆下整流器总成固定螺钉，从后端盖上取下整流器总成与定子。7）用3050W220V的电烙铁焊开走子绕组引线与整流二极管引出电极间的四个焊点，使定子总成与整流器总成分离。8)用布或棉纱蘸适量清洗剂擦洗转子绕组、定子绕组、电刷及其它机件。图2-1 交流发电机的分解与拆卸步骤（三）硅整流交流发电机的检修1转子检修1）转子绕组检修如图2-2所示，用万用表R1档检测两集电环之间电阻，应与标准相符。若阻值为“”，说明断路；若阻值过小，说明短路。图2-2 转子绕组检修用万用表电阻最大档检测集电环与铁心（或转子轴）之间的电阻，应为“”，否则为搭铁。断路应焊修或更换转子总成，短路和搭铁应更换转子总成。 2）集电环检修集电环表面应平整光滑，若有轻微烧蚀，用“00”号砂布打磨；烧蚀严重，应在车床上精车加工。图2-3 集电环检修用直尺测量集电环厚度，应与规定相符，否则应更换。用千分尺测量集电环圆柱度，应与规定相符，否则应精车加工。3）转子轴检修用百分表测量转子轴摆差，应与规定相符，否则应予校正。（如图2-3所示）2定子检修图2-4 定子绕组检修1）定子绕组断路检修如图2-4所示，用万用表R1档检测定子绕组三个接线端，两两相测，阻值应小于1，若阻值为，说明断路。断路故障应用35W220V的电烙铁焊接修复，若不能修复，应更换定子绕组或定子总成。2）定子绕组搭铁检修用万用表电阻最大档检测定子绕组接线端与定子铁心间的电阻，应为，否则说明有搭铁故障。有搭铁故障应更换定子绕组或定子总成。3检查整流器1）检查二极管好坏（图2-5）将万用表的两测试棒接于二极管的两极测其电阻，再反接测一次，若电阻值一大（10k）一小（810），差异很大，说明二极管良好。若两次测量阻值均为，则为断路；若两次测得阻值均为0，则为短路。图2-5 二极管的检查对焊接式整流二极管来说，只要有一只二极管损坏，则需更换该二极管所在的正或负整流板总成；若为压装结构，则只需更换故障二极管即可。2）二极管的极性判别常用的万用表有机械式和电子式两种，机械式万用表检测方法是：将万用表的正测试棒（红色）接二极管引出极，负测试棒（黑色）接二极管的另一极，测其电阻。若阻值大于10K，则该二极管为正极管；若阻值为810，则该二极管为负极。4检查电刷组件1）外观检查电刷表面应无油污，无破损、变形，且应在电刷架中活动自如。2）电刷长度检查用游标卡尺或钢板尺测量电刷露出电刷架的长度，应与规定相符。3）弹簧压力测量检测电刷弹簧压力应与规定相符。5触点式调节器的检查与维护1）检查触点表面是否有较深蚀坑或严重残缺，磨平后触点厚度不得小于04mm。（修磨触点应用专用白金砂条插人触点接触面之间，轻压活动触点，往复抽动白金砂条，直到磨光磨平接触面。最后用硬纸片夹在触点间，擦去脏物和遗留砂粒。对于蚀境较严重的触点，可拆下在平整的油石上磨平后再装上，装复时上、下触点中心应对正，其偏移量不得超过0Zmm，以保证触点接触面积。）2）检查电阻。电阻不得有断丝、叠丝、变色、烧焦等现象，阻值变化过大或烧焦严重时必须更换。（更换时，可采用同型号废旧调节器上的相应的未损坏的电阻）3）检查弹簧。（调节器的弹簧均采用密圈拉力弹簧，若拆下的弹簧在自由状态下，各弹簧之间有未压紧现象时，应予以修整。弹簧两端的拉钩若有折断不足一圈长度时，可用尖嘴钳弯起端圈重做钩环。）6晶体管式电压调节器检测1）静态检测使用万用表R100档测量晶体管调节器各接线柱之间的静态电阻，应与表1-2相符。表2-2 晶体管调节器各接线柱之间的静态电阻图2-6 不同搭铁型式的调节器线路a.外搭铁 b.内搭铁2）动态检测（1）搭铁型式的检测按图2-6接好线路将电源电压U调到12V；接通开关s，若小灯泡不亮，则该调节器为内搭铁型调节器；若小灯泡亮，则该调节器为外搭铁型调节器。（2）好坏的检测将调节器根据搭铁型式不同按图2-6连好线路；接通开关s，逐渐调高电源电压，小灯泡的亮度应随电压升高而增强，当电源电压调至调节电压充电系由发电机、调节器、蓄电池、充电指示灯及点火开关等组成。工作过程为：起动发动机时先接通起动开关此时充电指示灯亮，由蓄电池提供发电机的励磁电流。发动机运转带动发电机发电，当发电机磁场二极管端的输出电压与蓄电池的端电压大致相等时，充电指示灯熄灭，由发电机定子线圈通过磁场二极管供给磁场线圈的磁场电流，并由集成电路调节器控制磁场电流的大小，稳定发电机的输出电压，对蓄电池充电的同时向负载供电。值（14V调节器为13.514.5V）时，小灯泡熄灭，则为良好；若小灯泡始终发亮或始终熄灭，则为损坏，应更换。7其它零件检查检查发电机各接线柱绝缘情况，发现搭铁故障应拆检；检查轴承轴向和径向间隙均应不大于0.20mm，滚珠、滚道无斑点，轴承无转动异响；检查前后端盖、皮带轮等应无裂损，绝缘垫应完好。（四）交流发电机的装复1）在轴承内加注润滑脂。2）将转子、前端盖、风扇叶轮及传动带盘装合在一起。3）安装电刷架，电刷及弹簧。4）安装元件板。元件板也安装在后端盖内部。5）把定子线囵与后端盖合装在一起，连接好二极管与定子线团的引出线。6）将两端盖装合在一起，拧紧对销螺钉。图2-7 交流发电机性能的检测7）安装发电机接线桩头。发电机上“”与 “F”桩头部应与后端盖不导电，发电机“一”桩头应与后端盖导电。（五）交流发电机性能的检测1试验台试验（1）空载试验将发电机正确安装在试验台上，起动试验台，记录试验数据，应与规定相符。（2）负载试验图2-8 检查传动带将发电机正确安装在试验台上，起动试验台，记录试验数据，应与规定相符。2就车测试（1）检查传动带松紧度（如图2-8所示）用3050N的力按下传动带，挠度应为1015mm。（2）发电机电压测试关闭车上所有电器，起动发动机保持在2000 r/min，测量蓄电池的空载充电电压，应比参考电压（原蓄电池端电压）高些，但不超过2V；仍在2000 r/min时，接通所有电器，测量蓄电池负载电压，应至少高出参考电压0.5V。五、实训注意事项：1、起动发动机时，一旦着车，应立即松开点火开关，以免起动机损坏。2、发动机运转时，注意转动的风扇，以免打伤人。3、使用仪器要轻拿轻放。六、实训报告：1发电机拆装过程2发电机的检测数据3调节器的检测数据4发电机实验数据实训三起动机结构与试验一、实训目的与要求：1熟悉起动机各部件，掌握起动机的拆装方法和顺序，正确使用拆装工具；2通过拆装起动机，进一步巩固对起动机工作原理的理解，要求能清楚地说出每个零部件的作用；3了解起动机各零部件的技术要求，掌握各零部件的测试方法；4学会使用电气万能实验台对起动机进行检测；5能够根据相关的标准对检测结果做出正确的结论。二、实训教学重点、难点：1通用型起动机的控制电路2电磁开关实验3起动机的实验三、实训设备及器材：1QD1229起动机三个、扳手、2嘴钳三把3万用表、电流表、电压表各三个、4短路绕组测试仪，偏摆仪、卡尺秤若干游标卡尺、厚薄规各一，00号砂纸5万能实验台一台，起动机、蓄电池各一6一字起子、十字起子、尖嘴钳、扭力扳手各一，开口扳手一套，台钳一架；四、实训内容及步骤：（一）不解体检测1、QD121型起动机驱动齿轮与限位环间隙为4.51 mm，驱动齿轮端面与端盖凸缘距离为3234 mm。2、以QD124型起动机为例，空转试验时，电压12V，起动机转速不低于5000r/min，电流不大于90A；全制动试验时，电压8V，电流不大于650A，扭矩不小于29.4Nm。（二）起动机的分解桑塔纳系列轿车所用的QD1229起动机分解步骤为例，其结构如图3-1所示。1）用扳手旋下电磁开关的接线柱“M”的螺母，取下连接片。2）旋下起动机贯穿螺钉6和衬套座螺钉14，取下村套座12和端盖9，取出垫片组件11和衬套10。3）用尖嘴钳将电刷弹簧抬起，拆下电刷架8及电刷33。4）用扳手旋下螺栓 37，从驱动端盖上取下电磁开关总成。图3-1 QD1229起动机的分解1一起动机总成 2一磁场线圈固定螺栓 3一起动机固定螺栓 4一弹性垫圈 5一螺母 6一端盖连接螺栓 7一垫圈 8一电刷架 9一电刷端盖 10一衬套 11一垫片组件 12一衬套座 13一弹性垫圈 14一螺钉 15一垫片组件 16一活动接柱和垫片组件 17一螺母 18一弹簧垫圈 19一电磁开关端盖 20一电磁开关总成 21一垫块及密封圈 22一螺母 23一弹性垫圈 24一电磁开关活动接柱组件 25一拨叉销 26一传动叉 27一驱动端端盖 28一中间支撑盘 29一电枢轴驱动齿轮衬套 30一止推垫圈 3l一驱动齿轮与单向离合器 32一励磁绕组 33一电刷 34一电刷弹簧 35一弹簧 36一电枢 37一螺栓5）在取出转子后，从端盖上取下传动叉26，然后取出驱动齿轮与单向离合器31，再取出驱动齿轮端衬套29。（三）起动机的检查图3-2 起动机电枢轴的检查1.起动机电枢轴的检查。用百分表检查电枢轴是否弯曲(如图3-2)，电枢轴轴径与村套配合间隙不得超过 0.15mm。2.起动机换向器的检查。检查换向器表面有无烧蚀，表面有无污损，轻微烧蚀用00号砂纸打磨，严重时应车削。用百分表检测换向器失圆度和外径，应与标准相符，否则在车床上修整，检查换向器是否有短路、断路现象。3.电枢绕组的检查。电枢绕组搭铁的检查：如图3-3所示，用万用表测量换向器和铁芯（或电枢轴）之间的电阻，应为，否则为搭铁。也可用交流试灯检查，灯亮表示搭铁故障。图3-3 电枢绕组搭铁故障检查电枢绕组断路的检查：目测电枢绕组的导线是否甩出或脱焊。再用万用表两触针依次与两相邻换向器铜片接触（如图3-4所示），所测电阻值应一样。如果读数不一样，则说明断路。图3-4 电枢绕组断路的检验电枢绕组有严重搭铁、短路或断路时，应更换电枢总成图3-5 电刷磨损检查 4、起动机电刷的检查。1）电刷外观检查电刷在架内活动自如，无卡滞，不歪斜。2）电刷磨损检查如图3-5所示，用卡尺测量电刷高度，目测电刷与换向器的接触面积，均应符合标准。注：测量电刷的长度时要结合具体的标准，不应小于允许的最小长度标准。图3-6 电刷弹簧检查3 )电刷架的检查用万用表测量绝缘电刷架和后盖间的电阻，应为无穷大；用万用表测量搭铁电刷架和后盖间的电阻，应为零。4）电刷弹簧检查如图3-6所示，用弹簧秤检查弹簧的弹力，应与规定相符。视故障情况予以修理或更换。5、磁场绕组的检修1）磁场绕组搭铁的检查图3-7 磁场绕组的检查用万用表测量起动机接柱和外壳间的电阻，阻值应为无穷大，否则为搭铁故障。也可用试灯检测。2）磁场绕组断路的检查用万用表测量起动机接柱和绝缘电刷间的电阻，阻值应很小，若为无穷大则为断路。图3-8 磁场绕组短路的检查注：用欧姆表检查励磁绕组两电刷之间时，应导通。用欧姆表检查励磁绕组和定子外壳时，不应导通。3）磁场绕组短路的检查用蓄电池2V直流电源正极接起动机接线柱，负极接绝缘电刷，将起子放在每个磁极上，检查磁极对起子的吸力，应相同。若某磁极吸力弱，则为匝间短路。磁场绕组有严重搭铁、短路或断路时，应更换新品。6、起动机离合器和驱动齿轮的检查 1）检查驱动齿轮是否有严重损伤或磨损，检查离合器是否打滑或卡滞。2）离合器最大扭矩测量将单向离合器齿轮用布包好夹在台钳上，将扭力扳手的头插入啮合器的花键内，按其工作的方向扳转扭力扳手，应能承受制动试验时的最大扭矩而不打滑图3-9 单向离合器的检查。7、起动机电磁开关的检查。1）检查吸拉线圈和保持线圈图3-10 吸引线圈的开路检查图3-11 保持线圈的开路检查拆下起动机开关接柱的磁场引线头，将蓄电池负极接起动机壳及开关接柱，正极接吸拉线圈和保持线圈的中性接头，接通电源后，观察吸拉线圈应能迅速使起动齿轮推至工作位置，断开起动机开关接柱的导线，起动齿轮能保持在此位置而不缩回，说明保持线圈良好。断开起动机壳体导线和中性接头，起动齿轮迅速回位，说明电磁开关复位弹簧良好。图3-12 电磁开关接触片的检查2）检查触点、接触盘目测触点、接触盘，若有轻微烧损可用细砂纸打磨，起动时此处电压降不得超过0.2V。（四）起动机的组装起动机的组装顺序可按拆卸相反的顺序进行，但要注意：在衬套10和衬套29中涂上润滑脂，用止推垫圈30调整驱动齿轮的轴向间隙（推到极限值时），标准值为0.3l.5mm。（五）起动机调整（1）驱动齿轮与限位环间隙的检查调整图3-13 起动机的调整如图3-13所示，将引铁拨至前端极限位置，用厚薄规测量驱动齿轮端面与限位环之间间隙，应与标准相符。若不合要求应抽出销子，拧松固定螺母，转动连杆进行调整。拧入连杆，间隙减小；反之则间隙增大。（2）起动机驱动齿轮端面与端盖凸缘距离的调整如图27所示，驱动齿轮端面与端盖凸缘间应有一定的距离，调整时应松开固定螺母，转动限位螺钉进行调整。（六）起动机的工作性能的检验1空载试验将起动机夹在夹具上，接好试验线路，接通起动机电路，起动机应运转均匀，无碰擦声，且电刷无强烈火花产生。此时电压表、电流表、转速表和读数应符合规定。若电流高而转速低，说明起动机装配过紧或电枢磁场绕组有短路或搭铁故障；若电流和转速都小，说明电路中接触电阻过大，有接触不良之处。2全制动试验（扭矩试验）将起动机夹紧在试验台上，使制动力矩杠杆（扭力杠杆）的一端夹住起动机起动齿轮。另一端挂在弹簧秤上，接通起动机电路（接通时间不大于5s），观察单向滑轮是否打滑，并迅速记下电流表、电压表和弹簧秤读数，然后与原技术标准相对照。若扭矩小而电流大，说明电枢和磁场绕组中有搭铁短路故障；若扭矩和电流都小，说明电路中有接触不良之处；若驱动齿轮不转而电枢轴有缓慢转动，说明单向滑轮打滑。五、实训注意事项：1、起动发动机时，连续起动不得超过5秒钟，两次起动发动机时间间隔不少于30秒；2、严格按操作规程操作；3、使用仪器要轻拿轻放。六、实训报告：1起动机电阻测量2起动机实验数据实训四起动系线路检测一、实训目的与要求：1掌握起动系线路连接及电流走向分析。2掌握起动系线路的检测方法和步骤。3掌握起动系的故障诊断方法。二、实训教学重点、难点：1起动系线路2起动系线路检测三、实训设备及器材：1起动性能良好的发动机实验台架一台或汽车一辆；2常用工具一套，万用表一个，导线、试灯若干。四、实训内容及步骤：图4-1 321型起动机的控制电路1起动继电器触点； 2起动继电器线圈；3点火开关， 4、5起动机开关接柱； 6起动机接柱；7点火线圈附加电阻短路接柱；8一吸引线圈；9保持线圈；10活动铁芯；11连接片；12、13触头；14接触盘；15调整螺钉；16传动叉； 17调节螺钉；18驱动小齿轮；19单向滚柱式啮合器以321型起动机的控制电路为例（实训台架上与其配套的发动机为BJ492A型发动机），其原理电路如图4-1所示。（一）无起动继电器的起动系线路图4-2 无起动继电器起动线路无起动继电器的起动线路中，由点火开关直接控制起动机的电磁开关。如图4-2是日本尼桑、皇冠轿车使用的无起动继电器起动线路。（二）装起动继电器的起动系线路图4-3 带起动继电器的控制电路装起动继电器的起动系线路如图4-3所示，由点火开关控制起动继电器，再经过起动继电器控制起动机。（三）普通桑塔纳轿车的起动控制电路桑塔纳轿车采用QD1225型起动机，起动系的控制电路采用无起动继电器的起动电路，如图4-4所示，在其控制电路中，点火开关“30”接线柱接电源，由红/黑色导线从点火开关上“50”接线柱送至中央线路板B8结点，再通过中央线路板C18结点，引到起动机电磁开关“50”接线柱。用黑色导线连接蓄电池正极与起动机“30”接线柱。工作过程如下：图4-4 QD1225型起动机的起动电路点火开关1拨到第二档，其“30”端子与“50”端子接通，使起动机的电磁开关通电，使起动机进入工作状态。其电路为：蓄电池5正极端子红色导线4中央线路板16的单端子插座P端子中央线路板内部线路中央线路板单端子插座P端子红色导线2点火开关“3 0”端子点火开关点火开关“5 0”端子中央线路板B8端子中央线路板内部线路中央线路板C18端子起动机“5 0”端子进入电磁开关。（四）起动系线路检测检测时使用万用表，采用逐点搭铁检测法可确诊断路部位，采用依次拆断检测法可确诊短路搭铁部位。检测程序可从前向后，也可从后向前，或从中间向前、向后依次选择各个节点进行。主要分两个线路的检测：一是起动控制线路，主要检测线路的通断情况；二是起动机供电线路，重点检测线路各节点的电压降情况，各节点连接处的电压降不得大于0.2V。（五）起动系故障诊断将点火开关转到起动位置，起动系的工作情况可分为六种：起动机运转正常，能顺利地把发动机起动起来；起动机不转动；起动机运转无力；起动机有噪声；起动机空转；起动机不能停转。后五种都属于起动系有故障，均不能正常起动发动机，必须查明原因并排除之。根据不同的故障现象，可按下列方法步骤去分析与判断故障所在具体位置。1、起动机不转动：如果将点火开关转到起动位置时，起动机不转动。可能是蓄电池亏电过多、起动继电器不能闭合、点火开关接触不良、吸引线圈断路，起动机内部短路或断路或搭铁、连接导线松脱、接柱处接触不良等故障造成的。检查方法与步骤如下：（1）检查蓄电池的存电情况。方法是开大灯、看灯光、按喇叭、听声音。若大灯灯光很暗，喇叭声音太小，则证明蓄电池亏电严重，输出电流太小，不能使起动机转动；也可能是导线接头松动或蓄电池极桩氧化、脏污等造成接触不良、严重时相当于断路，此种情况，大灯不亮，喇叭不响。如果灯光和声音正常，则证明蓄电池不亏电，连接线良好，可能是点火开关、起动继电器或起动机有故障。如果实训台架没有安装照明、信号设备，可用高率放电计检查蓄电池的技术状况，电池极桩是否氧化脏污和导线接头是否松动比较直观，直接观察即可发现是否接触良好。（2）通过以上检查，证明蓄电池和连接导线良好时，可按图4-5所示的、图4-5 电磁操纵强制啮合起动线路及故障判断与排除、的顺序分别将相应接柱短接后，根据是否转动和其它一些现象进行故障诊断与排除。将接柱1、2短接，若起动机仍不转动，则证明故障出在串激直流电动机上。如果短接处无火花（接触火花），则表明起动机内部有断路故障。若短路处有强烈火花，起动机又不转动，则表明起动机内部有短路或搭铁故障；如果起动机运转正常，故障是出在电磁开关或起动继电器或点火开关上，需作进一步检查。将接柱1、3短接，若起动机仍不转动，则证明起动机的电磁开关有故障（电磁开关不能闭合，或虽能闭合而接触盘与触点接触不良）；如果起动机运转正常，则表明是磁开关良好，故障是在起动继电器或点火开关上，也可能是连接导线接触不良，需作选一步检查。将起动继电器上的“电池”“起动机”两接柱短接（在确定“电池”接柱有火的前题下）。若起动机仍不转动，则为起动继电器“运动机”接柱至起动机电磁线圈接柱3之间导线断路；若起动机转动正常，则为起动继电器触点有故障在（卡住不能闭合；烧蚀或油污而接触不良）。将起动继电器上的“电池”“点火开关”两接柱短接.若起动机仍不能转动，则说明起动继电器线圈有故障（短路或断路），也可能是蓄电池与起动继电器电池接柱之间的线路有断路处；若起动机运转正常，则表明起动继电器良好。故障是在点火开关或其连接导线上。将点火开关上的接柱1、4短接，若起动机仍不转动，则证明点火开关至起动继电器“点火开关”接柱之间或蓄电池与点火开关之间的线路有断路处；若起动机运转正常，则表明点火开关内部有故障。起动机不转动故障，也可能同时有两处或多处故障并存。所以，在诊断故障的过程中，应先从电源入手，然后按照以上顺序一步一步地进行检查，一旦确定某处有故障，并及时排除后，起动系仍不能正常工作，就必须接着上一处故障部位继续进行检查（不必从头开始），一直到把全部故障都排除为止。2、起动机运转无力：若将点火开关转到起动位置时，起动机能转动，但转速很低（转矩小的缘故），不能正常起动，故障多发生在蓄电池、起动机及其之间的电路上。如：蓄电池亏电较多，导线接触不良，起动机内部的激磁绕组和电枢绕组有短路或搭铁处、电刷与换向器之间接触不良、电磁开关的触头接触不良以及轴承与转轴过紧或过松等，检查步骤如下：（1）检查蓄电池是否亏电较多，方法同上。（2）如果蓄电池正常时，再用螺丝刀短接起动机的接柱1、2，观察短接处的火花强弱和起动机的运转情况；火花强（表示电流很大），起动机运转正常，证明蓄电池到起动机之间的线路和起动机良好，故障出在电磁开关上，例如：接触盘和触头烧蚀严重或脏污而造成接触不良等。火花强，起动无力，则可能是起动机内部绕组局部短路或有搭铁处，也可能是转轴与轴承配合过紧（摩擦阻力大）或过松而使电枢与磁极碰擦（有摩擦声）。火花弱（表示电流小），运动无力，则可能是接线柱与接线头之间氧化、脏污或松脱，引起接触不良，也可能是电刷与换向器之间接触不良。3、起动机的驱动小齿轮与齿环不能啮合，且有撞击声，可能是驱动小齿轮和飞轮齿环的轮齿损坏，开关闭合过早或电磁开关吸力不足。4、起动机驱动小齿轮周期性地敲击飞轮齿环，发出“哒、哒”声，一般是电磁开关的保持线圈断路、短路或搭铁不良；蓄电池亏电。5起动机空转，一般是啮合器损坏（打滑），不能传递转矩。6、发动机起动后，起动机不能停转，一般是电磁开关的接触盘和触头烧结在一起，或是附加继电器触头烧结在一起。五、实训注意事项：1、起动发动机时，连续起动不得超过5秒钟，两次起动发动机时间间隔不少于30秒；2、严格按操作规程操作3、用蓄电池作电源时，起动次数不能太多。以免蓄电池过放电。4、如果在汽车上实训，应把变速杆置于空档位置，并拉紧制动器实训五分电器的检修一、实训目的与要求：1掌握分电器的组成，能对其进行分解与清洗。2掌握分电器各部件的检修方法。3能对分电器行适当调整。二、实训教学重点、难点：1结构、工作原理2各组成结构、特点三、实训设备及器材：1万能电器试验台，分电器一个，点火正时仪；2万用表、兆欧表、游标卡尺、百分表及表座、厚薄规、弹簧秤各一个；3开口扳手一套，一字及十字起子各两个，真空泵和真空表各一个；4细砂纸、润滑脂、机油、棉纱、油盆、清洗剂及毛刷等四、实训内容及步骤：本课程采用无触点式分电器。下面以桑塔纳的霍尔式无触点分电器为例，说明其检修步骤：1.分电器总成的解体与清洗(1)拆除分电器屏蔽罩及分电器盖；(2)取下分火头及防尘罩等；(3)拆除挡圈，将两把起子通过触发器转子的两相对切槽插至挡圈，以分电器壳为支点，小心地向下压起子，取下触发器转子；(4)拆下真空提前装置及霍尔元件；(5)冲出连接销，拆下分电器驱动齿轮，取出分电器轴及离心提前装置等；(6)解体后，用布或棉纱蘸适量清洗剂清洗擦拭各零件。2.分电器主要零件的检修(1)分火头的检修外观检查分火头应无任何裂纹、烧蚀及击穿（分火头顶部金属有一些焦状物是正常的）。绝缘检查如图所示，将高压电源（1020kV）的一根触针接分火头导电片，另一触针对准分火头座孔内，若有火花产生，则说明分火头漏电；也可将分火头倒放在机体上，用发动机高压电进行跳火试验；还可采用兆欧表检测，阻值应为无穷大。注意：若在高压线与分火头距离很近时，勉强能够看到有很细弱的火花，一般为正常情况。分火头导电片电阻检查用万用表检查分火头顶部导电片电阻，应符合规定。分火头检查不符合要求应更换。(2)分电器盖的检修外观检查用一块干燥的棉布将分电器盖擦拭干净，查看分电器盖应无裂纹及烧蚀痕迹，内部各电极应无明显的磨损、腐蚀及烧蚀，否则应更换分电器盖；中心电极应无卡滞，若烧蚀磨损致使其长度较标准长度减小2mm以上时，也应更换新件。绝缘检查将高压触针分别插在分电器盖上的两个相邻的旁插孔内或中央插孔与旁插孔内进行试火，若有火，说明绝缘损坏，应更换。也可用兆欧表检测，阻值应为无穷大。(3)分电器轴、衬套及驱动齿轮的检修检查分电器轴与衬套配合间隙将分电器壳体夹在台钳上，使百分表的测量触头垂直顶到分电器轴上部外圆面上，沿百分表测杆方向晃动分电器轴，检查轴与衬套的配合间隙，应与规定相符，否则更换衬套。检查分电器轴的直线度转动分电器轴，观察百分表指针的摆差，分电器轴的直线度误差应与规定相符，否则更换新件。检查分电器驱动齿轮轮齿磨损严重、齿面出现明显的疲劳剥落凹坑或出现裂损，也应予以更换。(4)离心式点火调节装置的检修检查离心调节装置的离心块离心块在轴上应转动自如，无卡滞，销钉与轴孔配合间隙应与规定相符，检后应加机油润滑。检查离心调节装置的弹簧拉力可用弹簧秤检查，拉长4mm时，弹力应在4.510.5N之间。也可采用简易实用的方法测试，即先在分 电器上组装好离心式点火调节装置，将分电器轴固定好，然后捏住触发器转子或转子轴，沿工作时的转动方向拧到极限位置时松手，若转子或转子轴能自动回位，表示弹簧能起作用，否则说明弹簧失效，应更换新件。(5)真空式点火提前装置的检修主要检查其密封性。使用真空泵和真空表检查漏气量，当真空度为33.2kPa时，在1min内，真空度降低不得大于3.32kPa。在无仪器时，可用嘴吸吮检查。若漏气，应更换总成。 3.分电器的装复、调整与试验(1)分电器的装复与调整分电器的组装可按解体的相反顺序进行；进行组装时，应保证各零件的清洁，并在各相对运动的摩擦表面上涂抹少量润滑脂进行润滑；装复后，转动分电器轴时应灵活无卡滞；轴向推拉分电器轴时，应无明显的间隙感。否则可通过改变调整垫片的厚度进行调整。(2)分电器试验分电器装复后，应在试验台上进行发火性能、发火间隔角度、点火提前装置性能试验发火性能试验如图所示，将分电器装在电器试验台上，并正确连接测试线，调整三针放电器间隙约为79mm；起动电动机，将分电器转速逐渐升高至最高转速，当真空提前机构的点火提前角分别在最小最大时，各保持运转30s，以检验发火强度及发火连续性；此时观察发出的火花应具有足够强度并无可察觉的断火现象。点火提前装置性能试验：点火提前装置是指离心点火调节装置和真空点火提前装置。离心点火调节装置性能试验：在没有真空提前的情况下，将分电器调到最低转速（50100r/min），并将旋转放电装置刻度盘上的零位对准火花，然后逐渐提高转速至规定转速（1150，2400 r/min）点火提前角（1418，2226）是否符合标准。真空点火提前装置性能试验：试验时，将分电器转速固定在1000 r/min，使离心提前角不变，然后抽动真空泵，让真空度均匀地升高而后又均匀地下降，在各种真空度下（612，20kPa），检查点火提前角（0，57）是否符合标准规定。(3)就车试验在使用中，也可用点火正时仪就车检查点火提前装置的性能。离心点火提前装置试验用上止点传感器检查：按操作说明书要求接好点火正时和转速检查仪。拔掉真空软管使真空调节装置不起作用，然后调节发动机（热车）转速至900转/分。此时，数字显示器所显示的点火提前角数值为基准值（61）。随后，再慢慢提高发动机转速至下一个要检查的转速值（2300，4800r/min），读出检查仪上所指示的调节值。此值与基准值之差为该转速下的点火提前角离心调节值（1418，2226）。用点火正时灯检查：用点火正时灯检查的步骤与用上止点传感器检查基本相同，所不同的是，它是以槽口对准正时标记来显示调节值。真空点火提前装置试验a)真空点火提前装置密封性的检验：将真空检查仪接于化油器吸入管与点火提前装置真空室之间，打开检查仪，起动并使发动机怠速运转，使检查仪上指示出一定的真空度（如无真空，表明化油器吸入管内抽气装置阻塞，应予以排除），开着检查仪，1min内真空度的下降值应不超过10%，否则应更换真空调节装置。b)真空提前装置工作性能的检验：连接好点火正时和转速检查仪及真空检查仪，打开检查仪，拔掉延迟点火真空罐软管，起动发动机将其转速调至约900r/min。分，记录上止点传感器显示的基准值（或用点火正时灯检查其基准值），然后逐渐提高发动机转速，直至检查仪上显示出作为调节检查值的较高真空度（612，20kPa）。开着检查仪，使真空调节装置真空室内一直保持该真空度，再将发动机转速降至约900r/min，记录此时的调节值，该调节值与基准值之差（排除离心调节装置的对点火提前角的影响），即为所测真空度下真空调节装置的调节角度（0.57）。不符合要求时，应更换真空提前装置。五、实训注意事项：1、起动发动机时，连续起动不得超过5秒钟，两次起动发动机时间间隔不少于30秒；2、严格按操作规程操作3、使用仪器要轻拿轻放。六、实训报告：1不同转速下所对应点火提前角值2当真空度变化时相应的点火提前角的变化情况实训六点火线圈及点火系电路的检测一、实训目的与要求：1掌握点火线圈的外部检验及初次级绕组短路、断路、搭铁检验。2掌握点火线圈的发火强度检验。3掌握点火系统的电路工作原理及检修方法二、实验教学重点、难点：1传统点火系统线路工作原理2传统点火系统线路检测3传统点火系统线路故障诊断三、实训设备及器材：1被测试的点火线圈、良好的点火线圈各一个；2万能电器试验台，常用工具一套，万用表、试灯各一个。3点火系统电路板三套（不同系统） 传统点火系统基本工作原理电路四、实训内容及步骤：传统点火系由蓄电池、点火开关、分电器、点火线圈、高压导线和火花塞等组成，其工作原理如图所示。发动机工作时，分电器轴连同凸轮一起在发动机凸轮轴的驱动下旋转，凸轮旋转时交替地使断电器触点打开与闭合。在点火开关接通的情况下，当触点闭合时，点火线圈一次绕组中有电流流过，流过一次绕组的电流称为一次电流I1，一次电流所流过的路径称为一次电路，或低压电路。其路径如下：传统点火系统的组成及安装位置蓄电池正极电流表点火开关点火线圈“十开关”接线柱附加电阻“开关”接线柱点火线圈一次绕组点火线圈“一”接线柱断电器触点搭铁蓄电池负极。电流通过一次绕组时，在铁心中产生磁场。当断电器凸轮将触点打开时，一次电路被切断，一次绕组中的电流迅速下降到零，引起磁通突降，在一次绕组中产生自感电动势，达200300V。因此，二次绕组中将在互感的作用下产生与二次绕组和一次绕组匝比成正比的高压电动势，达1520kV。该电动势击穿火花塞间隙，产生电火花，点燃混合气。二次绕组上产生的电压称为二次电压U2，二次绕组所在的电路称为二次电路，或高压电路。其路径为：二次绕组附加电阻点火开关蓄电池正极蓄电池负极高压导线配电器旁电极分火头高压导线二次绕组。发动机工作期间，断电器凸轮每转一周，各缸按点火顺序轮流点火一次。(一)点火线圈检测1 外部检验目测点火线圈，若有绝缘盖破裂或外壳碰裂，就会受潮而失去点火能力，应予以更换。2初次级绕组断路、短路和搭铁检验（1）测量电阻法用万用表测量点火线圈的初级绕组、次级绕组以及附加电阻的电阻值，应符合技术标准，否则说明有故障，应予以更换。（2）试灯检验法用试灯，接在初级绕组的两接线柱上，若灯不亮则是断路；当检查绕组是否有搭铁故障时，可将试灯的一端与初级绕组相连，一端接外壳，如灯亮，便表示有搭铁故障；短路故障用试灯不易查出。3次级绕组的检验因为次级绕组的一端接于高压插孔，另一端与初级绕组相连，所以检验中，当试灯的一个触针接高压插孔，另一触针接低压接柱时，若试灯发出亮光，说明有短路故障；若试灯暗红，说明无短路故障；若试灯根本不发红，则应注意观察，当将触针从接柱上移开时，看有无火花发生，如没有火花，说明绕组已断路。因为次级绕组和初级绕组是相通的，若次级绕组有搭铁故障，在检查初级绕组时就已反映出来了，无需检查。4发火强度检验（1）电器试验台检验检查点火线圈产生的高电压时，可与分电器配合在试验台上进行试验。检验时将放电电极间隙调整到7mm，先以低速运转，待点火线圈的温度升高到工作温度（6070oC）时，再将分电器的转速调至规定值，（一般四、六缸发动机的点火线圈为1900r/min，八缸发动机用的点火线圈为2500r/min），在0.5 min内，若能连续发出蓝色火花，表示点火线圈良好。（2）用对比跳火法检验此方法在试验台上或车上均可进行，将被检验的点火线圈与好的点火线圈分别接上进行对比，看其火花强度是否一样。点火线圈经过检验，如内部有短路、断路、搭铁等故障，或发火强度不符合要求时，一般均应更换为新品。(二)点火系统检测接线检查：在实验前应检查点火系统的接线情况，有无接