江西省高速公路计重收费培训手册.doc

江西省高速公路计重收费培训手册计重收费培训手册一、计重收费的意义江西省高速公路已初具规模，车流量也呈现出不断增长的趋势，然而一些运输业户为逃漏通行费，运输车辆超载超限现象日趋严重，超载运输对公路路面造成了毁灭性的损害，而且根据统计，载重货车交通事故中有80%以上是由于超限超载运输引起的。超限运输对路面的危害主要有二方面：一是严重破坏公路及其设施，缩短公路的使用寿命。在公路上行驶的汽车，其轴载重量对路面是一种重复性的疲劳作用，当轴载重量增大后，公路路面在有效使用期内承受弹性变形的次数即汽车行驶次数大为减少。在标准轴载重量下不会发生结构性的破坏，一旦在超载车辆的作用下，就会发生结构性的破坏，造成路面网裂、变形、松散和坑槽等病状。二是对公路桥梁的安全构成严重威胁。目前的超载车辆大多采取加装钢板弹簧等办法，使车货总重量及轴载量大大超过了公路桥梁的设计荷载标准，从而导致了大部分公路桥梁在超限车辆的作用下，桥梁涵洞出现拱圈开裂、桥墩变形等病状，引起桥梁结构灾难性的破坏。试验证明，一辆超载两倍的车辆行驶一次，对公路的损害相当于不超限车辆行驶16次。近年来，尽管工程质量不断提高，但超限车辆使高速公路几乎减少了二分之一的使用寿命，造成公路未到大中修周期时就要提前大中修，小修工作量也成倍增加，大大增加了公路的维护费用，公路也由此陷入了边修边坏，屡修屡坏的怪圈。沪宁高速是一条获得国家鲁班奖的国内一流水平的高速公路，路面设计寿命到2010年，因为路面损坏严重，宁沪公司不得不在2003年4月投入1.7亿元对路面进行大规模的维修。为了避免和减少超限车辆对高速公路路面和桥梁结构的破坏，2000年2月，交通部颁布的关于超限车辆管理的2号令，即超限运输车辆行驶公路管理规定，规定对通过的超限车辆进行必要的执法处理，以有效的保证桥梁和路面的使用寿命。其它省份也相继出台相关政策，对进入高速公路的货运车辆，通行费收取可以采取计重收费的方式，通过计重收费以限制超限车辆在高速公路的行驶。为了规范和指导各地计重收费工作，2005年10月26日交通部发出印发关于收费公路试行计重收费指导意见的通知。1.1 按车型收费存在的问题我省目前高速公路采取按车型分类、区间里程计费的收取车辆通行费方式。表1-1 江西省现行高速公路收费标准序号车型划分标准金额（元/车公里）一类2吨(含)以下货车0.40二类2.1吨5吨货车0.80三类5.1吨10吨货车国际标准集装箱：本省籍40英尺、20英尺(一只或二只)国际标准集装箱外省籍20英尺国际标准集装箱一只1.15四类10.1吨15吨货车国际标准集装箱：外省籍40英尺、20英尺(二只)国际标准集装箱1.40五类15.1吨以上货车1.601、货车按车型收费存在一定的收费漏洞现实运输过程中，相当数量的道路使用者为使一个运次的净收益最大化，在运价相对固定的情况下，一是尽量增加货物装载重量，进行超限、超载运输；二是对车辆进行改装，即“大吨小标”，以降低收费标准。其直接后果是应收通行费大量流失，公路路面破坏严重。2、货车按车型收费还存在一定程度的不公平空车与满载时标准相同，同一档的车型、吨位不同，收费标准却一样，（例如：高速公路收费标准中5.110吨为同一档，跨度为5吨。若按每吨公里趟次折算出成本，显然小吨位的车型所承担的费用就高）；车型分类边界两侧的车辆，吨位接近但收费标准差别很大，（例如：10吨和11吨的车辆，虽然载重量只差1吨，收费差一个档次，相应的通行费也相差较大）。3、人工判别车型存在偏差，易发生纠纷，引发矛盾我国目前货车的车型种类众多，各类车型中核定载荷偏差较大，难以准确识别。即使收费人员通过查验车辆行驶证、养路费征缴凭证等证件判断车型，也会因车主采用涂改、伪造证件来应对车辆查验，此时容易发生纠纷，引发矛盾。我国从事公路营运的车型复杂，加上各类车辆改装、改型呈多样化，收费人员难以准确判别车型，容易发生争议。车辆的额定吨位以什么为依据，是凭厂家出厂定的额定吨位，还是凭交警部门核定的额定吨位，还是参照交通部、国家计委联合审定的公路汽车征费标准计量手册为原则来核定其额定吨位。如果依据公路汽车征费标准计量手册，但由于它跟不上瞬息万变的市场而往往带有滞后性。由于受经济利益的驱使，目前一部分车辆通过有关部门变通下降计征吨位，据了解，全国每年因此要减少公路规费约40多亿元，给正常收费工作带来很大难度。1.2 超限运输对公路造成的危害1、对公路实行掠夺性的使用，毁灭性破坏超限运输是导致公路严重损毁的“公路杀手”，它对公路的破坏是灾难性的、毁灭性的，造成公路、公路桥梁及公路附属设施使用寿命大幅度降低，养护、维修经费成倍增加。超限运输行为严重侵害了国家和广大公路使用者的利益，是通过掠夺性的使用公路以牺牲国家利益来获取高额暴利的一种非法行为。2、严重的交通安全隐患其一，超限车辆主要是私自改装车辆，其性能远远不能满足超限时的传动和制动的需要，极易导致制动失灵、离合器烧坏、传动轴脱落、断裂、爆胎等突发性故障。其二，一些超限车辆为了保证正常行驶，防止刹车因过热失灵，不得不经常喷水为刹车蹄片降温，导致公路长期处于湿滑状态，给其他正常行驶的车辆带来了严重的安全隐患。其三，部分从事超限运输的车辆为了逃避检查，只能在夜间或利用路政执法人员休息、换班时间从事超限运输，驾驶员由于睡眠不足，疲劳驾车，躲避检查等原因，精力难以集中，这也是因超限运输而诱发重特大交通事故的原因之一。据有关资料显示，70%的道路交通安全事故是由于车辆超限超载引发的，50%的群死群伤性重特大道路交通事故与超限超载有直接关系；而在因超限运输导致的安全事故中，由于车辆制动系统失灵、爆胎、断轴造成的安全事故占总事故的70%以上。 3、严重扰乱正常的运输秩序从事超限运输的经营者为了承揽更多的业务和获得更高的利益，不惜以降低运价为代价，使按正常装载的车辆失去生存的空间，陷入“不超即亏，小超小亏，大超大赚、越超越赚”的恶性循环之中，使运价得不到保障，运输市场价格陷入恶性循环的竞争之中，严重扰乱了正常的市场经济秩序。4、阻碍我国汽车工业的健康发展个别生产厂家通过给大吨位汽车核发小吨位合格证、标低准载吨位、载重量和隐瞒最大载重量的手段以达到“大吨小标”的目的，对超限运输的泛滥起到了推波助澜的作用。这种违背市场规律的恶性竞争无异于饮鸠止渴，最终将严重制约我国汽车工业的健康发展。5、国家税费严重流失超限运输严重偷逃国家税费，造成国家税费大量流失，车辆通行费无法正常收取，引发整个运输市场体系不公平竞争，激化社会矛盾。总之，超限运输已成为损害公路和导致交通事故的“头号杀手”，是扰乱正常的运输秩序、阻碍汽车工业健康发展的重要因素，是国家有关汽车税费严重流失的直接原因。1.3 实施计重收费的意义计重收费，就是以车辆总重和行驶里程为依据进行的收费。实施计重收费是高速公路车辆通行费征收模式的改革与创新，其重要意义有：1、有利于改革现有货车车型收费存在的不合理性计重收费体现了重车多交费、空车少交费、多装多交费、少装少交费、超限收取的公平原则和费用责任原则，避免了现有车型收费存在的种种不合理性，易于社会理解、接受。计重收费以车辆总质量为基础参数，比较准确地反映了车辆在高速公路行驶过程中对道路损耗的经济补偿，克服了同类车识别不准和同型车中重车、空车一样收费，导致的不合理负担，符合公平、合理的经济法律原则。2、有利于形成遏制超限运输的长效经济手段计重收费正是一种遏制超限运输的长效经济手段，它能有效打击、限制超限运输，与行政手段和法律手段相结合，必将起到长期治理超限运输的效果。3、有利于确保公路通行费收足收好、应收不漏采取计重收费方式可以实现收费系统自动称重、自动识别、自动计费和票据自动打印，既防止了原来因超限而隐性流失的票款，又杜绝了倒票卡、车辆证照虚假、收费员人为判断失误等行为而显性流失的票款，堵塞了这些漏洞，就更能保证公路通行费应收不漏。4、有利于提高高速公路技术管理水平计重收费可以充分收集积累车辆通行中的各种数据资料。车辆在入站口进行计重时，将轴重、总重、交通量等数据进行储存，经积累统计，可以更全面、更具体、更准确地为养护维修和路上监控提供重要依据，有利于提高高速公路技术管理水平，改善管理手段。5、有利于规范运输行为、完善运输市场、推动汽车产业发展实施计重收费运价将合理地回归，将使“大吨小标”车辆失去存在的价值；收费标准向大吨位、多轴型车辆优惠将推动我国货车制造生产企业向正确的方向发展。6、有利于促进江西省区域经济的发展公路交通无论是现在还是将来都将在江西省综合交通体系中占有重要地位。实施计重收费将在保持公路规费不减少的情况下，最大限度地降低道路的损坏，并在一定程度上使养护资金得到增加。其次，实施计重收费，将通过经济手段调整车型结构，促使运输经营者提高运输效率，改变运输组织模式，适应货运市场向规模化、组织化、专业化方向发展，更好地适应江西省区域经济的发展。二、计重收费政策和标准（详细内容参见省政府批准的江西省收费公路载货类汽车计重收费实施方案）2.1 公路承载能力认定标准1、车辆的轴载重量（简称轴重）认定标准：l 1型轴单轴单轮 7吨l 2型轴单轴双轮 10吨l 3型轴双轴单轮 10吨l 4型轴双轴单双轮 14吨l 5型轴双轴双轮 18吨l 6型轴三轴单轮 12吨l 7型轴三轴双轮 24吨2、车辆的车货总重认定标准：l 三轮货车2吨；l 四轮货车4.5吨；l 二轴货车(六轮)17吨；l 三轴货车25吨（由二轴汽车和一轴挂车组成的汽车列车为27吨）；l 四轴货车35吨（空气悬架、轴距1800mm为37吨）；l 五轴货车43吨；l 六轴及六轴以上货车49吨。3、当车辆各轴对应的轴重认定标准之和与该车对应的车货总重认定标准不一致时，以二者之间的较小值者作为该车对应的公路承载能力认定标准。2.2 高速公路计重收费标准高速公路计重收费标准见表2-1。总重5吨以下按5吨计，计费不足5元按5元计。通行费总费额按照“二舍三进，整5整10核定”的原则取整，即：2.49元以下舍，2.507.49元归5元，7.509.99元归10元。表2-1 江西省高速公路计重收费标准一、正常装载车辆车货总重Gi1、Gi102、10Gi403、Gi40基本费率0.08元/吨公里10吨(含)以下部分，按基本费率计收，10吨以上部分，按0.06元/吨公里线性递减至0.03元/吨公里计收按40吨的车辆计收二、超过公路承载能力的车辆超限率30%(含)以下30%100%(含)100%以上费率调节系数未超过公路承载能力认定标准部分重量按正常车辆收费标准计算，超限部分重量暂按基本费率计收。车货总重中超过公路承载能力认定标准30%(含) 以下的重量部分，按超限率第款的标准计收；超过公路承载能力认定标准30%以上的重量部分，按基本费率的2倍线性递增至4倍计收。车货总重中超过公路承载能力认定标准30%(含) 以下的重量部分，按超限率第款的标准计收；超过公路承载能力认定标准30%以上的重量部分，按基本费率的4倍计收。三、计重收费处理预案3.1 称重设备硬件故障处理预案指称重设备局部、整体发生故障设备时，或者因为设备本身的原因，产生输出误差或者输出错误时的应急处理方法。1、错误分断车辆错误分断车辆时，称重设备会将一辆车判断成两辆车，但是总轴数和总质量与实际车辆相同。此时：采用人工修改方式，将两辆车合并成一辆车。2、车辆分断不清车辆分断不清时，称重设备会将两辆车、甚至多辆车判断成一辆车。该辆车的轴数是被错判的车辆总轴数之和，质量是各车的质量之和，而各轴的轴型和轴重不变。此时：此时：采用人工修改方式，将一辆车拆成两辆车或多辆车。3、称量误差对于已经正确标定的称量设备所产生的称量误差：统一使用联网中心下发的误差修正值按轴修正。4、称量错误对于已经正常使用的称量设备偶然产生的称量错误：按照最低标准收费。5、通讯错误正常使用的称重设备，如果发生不能够读取称重数据，或者读取称重数据错误时，有可能是通讯错误。此时：重新启动车道计算机。如果无效时：重新启动称重设备。再无效时：打开备用车道收费。当没有备用车道可以使用时，则：按照最低标准收费。6、胎型检测器损坏胎型检测器损坏时，称重设备无法正确判断轴型，最终使得车道计算机计算总轴限错误。但是，当胎型检测器损坏时，轴重数据一般都是正确的。发生总轴限计算错误时，计算出的总轴限往往低于实际总轴限，使得不超限的车辆也被误判为超限。对于不超限车辆没有影响，对于超限车辆则有可能因总轴限错判而引发争执。此时：立即报修；打开备用车道收费。7、总轴限计算错误发生总轴限判断错误的原因多数是因为胎型检测器将双胎判成单胎，引起称重设备对轴型判断错误，最终使得车道计算机计算总轴限错误。发生总轴限计算错误时，计算出的总轴限往往低于实际总轴限，使得不超限的车辆也被判为超限。但是，在发生总轴限判断错误时，轴重数据一般都是正确的。此时，如果没有影响收费金额，一般不会引发争执，可以不必理会。但是影响到收费金额，尤其是在超限加收时，往往会引发争执。如果发生争执，则：针对该辆车，临时将车道收费软件设置为胎型监测器故障的工作方式：除前轴外，所有后轴都按双胎处理。8、总轴数判断错误总轴数判断错误时，会使得总轴限误判为较大值，此时：如果总质量不变，对收费金额没有影响，一般不会引发争执，可以不必理会。如果总质量增加，能够进行人工判定时，则删去错误的轴（轴组）数据，重新计费。无法进行人工判定时，按照最低标准收费。9、称重数据丢失当称重数据偶然丢失时，无法提供称重数据。此时：按照最低标准收费。10、称重数据多发当称重数据偶然多发，或者有车闯卡时：通过软件人工删除多余的称重数据。记录事件，继续收费。11、线圈损坏当线圈发生故障时，只要光栅正常，并不影响使用。此时应立即报修；继续收费。12、光栅损坏当光栅发生故障时，影响车辆判别。此时应立即报修；打开备用车道收费。如果没有备用车道可以使用，但是有备用线圈时，则：人工疏导车辆，保持车距2米以上，使用线圈收尾。13、光栅和线圈同时损坏光栅和线圈同时损坏时，称重设备不能够对车辆收尾，无法向车道计算机提供车辆数据。此时：立即报修；打开备用车道收费。当没有备用车道可以使用时，则：按照最低标准收费。14、称台损坏称台损坏时，无法提供称重数据。此时：立即报修；打开备用车道收费。当没有备用车道可以使用时，则：按照最低标准收费。3.2 称重设备硬件故障时软件处理流程1、线圈损坏当车辆检测线圈发生故障时，车道计算机对故障设备进行记录和显示；如果光栅正常，不影响计重收费，按正常操作流程处理。2、光栅损坏当光栅发生故障时，车道计算机对故障设备进行记录和显示；如果车辆检测线圈正常，可自动却换至车辆检测线圈，辅助车辆分离，不影响计重收费，按正常操作流程处理。3、光栅线圈同时损坏车辆检测线圈和红外光栅同时损坏，车道计算机对故障设备进行记录和显示；此时车辆不能分离，车道计算机无法收到称重数据，按货车最低重量收费。收费流程如下：1) 计算机屏幕无称重数据显示；2) 收费员在征得值机班长同意后，做好记录。3) 车道计算机显示根据行驶里程按最低货车重量(5吨)的通行费；4) 收费员收取通行费后，按【确认/放行】键，打印票据；5) 收费员将票据和找零（如果有）递给司机，按【确认/放行】键，抬杆放行。4、胎型检测器损坏当胎型检测器故障时，车道计算机对故障设备进行记录和显示；此时无法正确判断轴型，由收费员根据当前车辆实际轴型修正。操作流程：1）按【轴重】键，弹出轴重数据对话框，见下图：2）按需更改的轴序号所对应数字键，如【2】，见下图：3）按【更改】键更改轴型，如第2轴改为“三轴双轮”。4）按【轴重】键退出轴重数据对话框。5、称台损坏当称台故障时，车道计算机对故障设备进行记录和显示；此时车道计算机无法收到称重数据，按货车最低重量收费。操作流程与(车辆检测线圈和红外光栅同时损坏)相同。6、与车道计算机通讯故障与车道计算机通讯故障时，记录和显示故障信息；此时车道计算机无法收到称重数据，按货车最低重量收费。操作流程与(车辆检测线圈和红外光栅同时损坏)相同。7、输出数据产生错误或误差 称量误差已经正确标定的称量设备所产生的称量误差，由联网中心输入误差修正值，并下发到收费车道，车道计算机接收到称重数据后按轴修正，并按修正后的值计算通行费。 轴限错误当胎型检测器将双胎判成单胎，造成轴限判断错误，最终通行费计算结果错误。如果轴型判定错误，但轴重并未超限，则不影响通行费计算和收费操作。当轴型判定错误且轴重超限时，需要收费员人工修正。收费流程如下：a) 收费员发现轴型检测错误；b) 收费员在征得值机班长同意后，做好记录，按【轴重】键，弹出轴重数据对话框。c) 收费员输入错误的轴所对应的轴序号，按【更改】键修正轴型。计算机自动按修改后的轴型重新计算轴限。d) 收费员输入货车车型，按正常车流程处理。 车辆分离错误车辆分离错误时，称重设备会将一辆车判断成两辆车，或两辆车判为一辆车，但是总轴数与实际车辆相同。车辆分离错误时，需要收费员人工修正。操作分两种情况：拆分轴和合并轴合并车辆操作流程如下：1）按【轴重】键，弹出轴重数据对话框2）按【输入】键，弹出轴重数据对话框3）按当前轴的最后一根轴序号所对应的数字键，如【4】，界面如下：4）按【轴重】键，退出轴重数据对话框。拆分车辆操作流程如下：1）按【轴重】键，弹出轴重数据对话框2）按【输入】键，弹出轴重数据对话框3）按本车最后一根轴所对应的数字键，如【2】，则把当前车拆分为两辆车，界面如下：4）按【轴重】键，退出轴重数据对话框。 总轴数错误总轴数错误时，一般由于车轴不平衡，不影响车辆总重，影响车辆总轴限，如车辆超限，则影响收费额，不超限无影响，正常操作即可。影响时需把车辆的一根轴拆分为多根轴，操作如下：1）按【轴重】键，弹出轴重数据对话框2）按要拆分的轴所对应的数字键，如【2】键，弹出轴重数据对话框如下： 3）按【输入】键，弹出界面如下 ：3）输入拆分出的重量，如6000，界面如下：4）再按【输入】键，确认输入的重量，界面如下，拆分完成，按【轴重】键退出对话框。 牵引(排障)车处理由于称重设备无法分离牵引(排障)车与被牵引车，只能得到两车总重。因此，在进行计费，需要人工拆分牵引车和被牵引车。操作流程如下：1）按【轴重】键，弹出轴重数据对话框2) 按【输入】键，弹出如下对话框3) 按当前车最后轴所对应的数字键2，把当前车拆为2辆车。4）按【轴重】键，退出轴重数据对话框。 称重数据数与称重车辆数不符车辆分离错误时，如果收费中未及时发现和处理，就会造成称重数据与称重车辆对应关系错误，需要收费员人工修正。称重数据与称重车辆对应关系错误有两种，一是车辆分离错误将两辆车判为一辆车且收费员未进行人工修正，导致当前显示称重数据为下一辆车的称重数据，当前车辆称重数据丢失，这时按最低货车重量收费。二是车辆分离错误将一辆车判为两辆车并且收费员未进行人工修正，导致当前显示称重数据为上一辆车的称重数据，需要删除当前称重数据。第一种情况操作流程如下：1）按【轴重】键，弹出轴重数据对话框2) 按【输入】键，弹出如下对话框3)按【0】键，当前车后移，重量变为0吨，对话框中车序号从2 开始4）按【轴重】键，退出轴重数据对话框。第二种情况操作流程如下：1） 按【轴重】键，弹出轴重数据对话框2) 按【更改】键，弹出如下对话框2) 再按【更改】键，删除当前车辆，下辆车数据上移，界面如下：4）按【轴重】键，退出轴重数据对话框。3.3 收费管理应急预案（以厅计重办明确的为准）3.3.1 收费车道1) 对计重收费系统出现故障的处置收费员及时开通备用车道，报监控员记录，并及时通知维修人员维修。2) 对特殊情况下无法退出车道的车辆按非计重收费系统收费，报监控员记录，并通知维修人员维修。3) 对计重收费系统上传的数据明显出错若在复称后仍无法处理，按非计重收费系统收费，并报监控员记录。4) 对称重有异议的处置短时间占用车道：收费员耐心说服、解释；长时间占用车道：路政员引导再次称重；无理取闹造成严重堵车：移交交警、路政处理。3.3.2 收费站1) 收费站严重堵车报经营管理单位，根据其指示按非计重收费系统收费。2) 收费站所有车道计重收费系统故障先按非计重收费系统收费，后报维修单位及经营管理单位。四、计重收费设备的工作原理及维护以下以清华同方股份有限公司TFXL ZDF型高速公路动态称重仪为例，其它厂家设备参见使用说明书。4.1 系统组成高速公路动态称重与车型检测系统由以下几个部分组成，如下图所示。 轴重秤：含预埋式整体框架、秤体、限位装置、称重传感器、信号电缆等 光幕系统（红外线车辆分离器）：含成对配置的红外线光幕（发射、接收）、控制器及光幕护罩 胎型识别系统：含一组轮胎识别传感器及相关安装部件、数据采集器等 地感线圈：地感线圈及控制器 控制柜：将显示及控制仪表、光幕控制器、车辆监测器、电缆接线盒、数据监测器等相关电器元气件安装在控制柜内，可以露天放置 秤台 控制柜收费系统 光幕 挡车器车道 轮胎识别器地感线圈系统构成图 4.2 系统框图和工作原理 4.2.1 系统框图系统原理框图 4.2.2 系统工作原理 初始状态：检测区无车辆，挡车器放下。 车辆匀速驶入称重区，车轮压上秤台，控制仪表接收到一定阈值的重量数据时，系统自动进入动态称重方式。 车辆匀速通过秤台，控制仪表检测出各轴的轴重、轴型（单/双/三联轴）及车速；胎型识别系统同步检测出轮型(单/双轮)；当车辆尾部通过红外线车辆分离器（光幕）后，红外线车辆分离器发出收尾信息。仪表将这些数据和信息进行汇总、编译，并实时将轴重、总重、车速、轴型等数据传送给收费系统计算机。 计算机收到仪表传送的信息后，由收费软件自动计算出轴超载量、总重超载量、收费金额及相关内容（根据收费站执行的高速公路管理相关条例），最后打印出票据。 人工收费完毕后，将挡车器抬起放行，待车辆驶离后，收费员放下挡车器，该车的整个收费过程结束，等待下一辆车收费。 车辆通过称重平台时，制动、加速称重精度将稍降低。4.3 主要结构介绍4.3.1 秤台结构轴重衡秤台结构由秤体、框架、限位装置、传感器套件、接线盒、信号电缆等组成。该设备应用于公路收费路口，露天放置，环境恶劣，而且过车频次高，所以秤台设计时充分考虑了足够的的强度、刚度，以保证较长时间的疲劳寿命。秤台台面分二种型号，一类台面净尺寸为3.2mx0.8m，适应于普通车道，一类适应于超宽车道，或可根据用户的实际应用要求定制。该秤安装后，秤台表面与路面相平，框架预埋在基础里，在基础施工时应保证框架的水平度要求。为保证动态行车安全，秤台和框架之间采用无间隙限位装置，保证秤台受到冲击时没有明显的晃动，以免对精度造成影响。秤台和框架的四角安装传感器，传感器信号通过接线盒汇总并接入仪表。传感器的与接线盒的封装采用了IP68防护等级结构，保证了秤台在恶劣使用环境条件下的使用寿命。为安装及检修方便，秤台两侧留有基坑，提供了一定的操作空间，可以在此进行限位装置调节、更换传感器等维护工作。上面覆盖安全盖，当汽车意外偏离秤台时，不至于发生安全事故。在安全盖上面，再罩一梯形护罩，起到警示和美观的作用。秤台结构 4.3.2 光幕系统光幕立于秤台前方左右侧，成对安装，分别为红外线的发射和接受器件。光幕罩高度约1.5m，保证各种车辆通过时均能准确检测到信号，工作状态如图4所示。光幕4.3.3 轮胎识别器轮胎识别器是一种按一定间隔排列的传感器组合体，置于秤台前方。传感器上表面稍高于地面，轮胎经过时，压在传感器顶面，传感器接受了压力信号，传送给仪表。各个传感器的信号是独立的，可以根据已检测到的信号的个数及最大间隔来判断经过的轮胎宽度范围，从而判断轮胎是单或双轮。通过与轴型、轴重数据的结合，及对照轴超限值标准，可以实现轴重超载的检测。轮胎识别器传感器过载频次极高，使用环境恶劣，极易浸泡在水中。所以轮胎识别器传感器要求疲劳寿命长、可靠性好、防护等级高。轮胎识别数据采集器4.3.4 控制柜控制柜安装在衡台旁边，内有接线盒、仪表、轮胎数据采集接线盒、光幕控制器等。秤台传感器输出信号经接线盒汇总后送到仪表输入端，经放大滤波后通过高速A/D转换变成数字信号，经CPU处理，显示在显示屏上。结合光幕信号及轮胎数据采集板的单/双轮信息，自动判别轴数、轴型、车型，并计算轴重、轴组重及总重、车速等数据，再根据国家有关交通法规判断轴重超限及总重超限，并将这些信息传送给上位收费计算机。4.4日常维护和保养 经常检查衡台四周与框架的间隙，防止被异物卡死或堵塞 检查清扫衡台及路面，保持清洁 定期清扫基坑（将两侧盖板掀开），保证基坑内传感器工作正常 基坑不能积水，保证排水通畅 经常检查各接线是否松动、折断，接地线是否可靠 光幕罩面板玻璃经常擦洗，保证红外光线能穿透 不允许在衡台上进行与检测无关的操作 要定期检查设备的检测精度 控制柜内、光幕罩内保持干燥 仪表出现故障，应由专业人员检修五、轴重数据对话框常用操作5.1 对轴的操作1、更改当前车某根轴轴型按【轴重】键（呼出对话框）按数字键（需更改轴的轴号）按【更改】键（更改轴型）按【轴重】键（关闭对话框）2、把当前车某轴拆分为2根轴按【轴重】键（呼出对话框）按数字键（需拆分轴的轴号）按【输入】键输入轴的重量按【输入】键（确认输入的重量）按【轴重】键（关闭对话框）3、把当前车2根轴合并为1根轴按【轴重】键（呼出对话框）按数字键（需合并轴的轴号）按数字键（当前车所选轴的下一根轴对应数字键）按【轴重】键（关闭对话框）4、删除当前车某轴按【轴重】键（呼出对话框）按数字键（当前车轴所对应的轴号）按数字键【0】（删除当前所选轴）按【轴重】键（关闭对话框）5.2 对车的操作1、删除当前车重量数据按【轴重】键（呼出对话框）按【更改】键（删除当前车）按【更改】键（确认删除当前车）按【轴重】键（关闭对话框）2、1辆车拆分成2辆车按【轴重】键（呼出对话框）按【输入】键（拆分当