汽车底盘构造 学习指南.doc

东风柳汽技术员工培训汽车底盘构造课程学习指南版 次： 第1版编 写 者： 黄雄健执 笔 者： 黄雄健编写日期： 2012年09月 汽车底盘构造培训模块教学大纲 参考学时：48学时（其中：讲授16学时，自学32学时）一、本培训模块的性质和目的和意义本培训模块全面、系统地介绍了当代汽车的总成、零部件的作用、组成、工作原理、结构分析及调整等内容，通过本模块的学习，可了解现代汽车结构特点及最新成果。为学习者进行后续培训学习及从事专业工作提供基础知识。二、教学内容、基本要求及教学方法第一部分 汽车传动系概说1、教学内容汽车传动系概说。2、教学基本要求通过本章教学，使学员了解汽车传动系的基本组成，传动系各组成的布置，为以后章节的学习打下基础。3、重点、难点重点:汽车传动系的基本组成。难点: 传动系各组成的布置第二部分 离合器1、教学内容离合器的功用及摩擦离合器的工作原理；摩擦离合器；离合器操纵机构。2、教学基本要求通过教学，使学员掌握离合器及其离合器操纵机构的组成、功用及工作原理。3、重点、难点重点:摩擦离合器的工作原理；离合器的组成及结构。难点:摩擦离合器的工作原理.第三部分 变速器与分动器1、教学内容变速器的变速传动机构；同步器；变速器操纵机构；分动器。2、教学基本要求通过教学，使学员掌握变速器及分动器的组成、功用及工作原理；掌握几种典型同步器的结构、功用及工作原理。3、重点、难点重点:变速器、同步器及分动器的组成、功用及工作原理。难点: 同步器的工作原理。第四部分 万向传动装置1、教学内容万向节；传动轴和中间支承。2、教学基本要求通过教学，使学员掌握几种典型万向节的结构、功用及工作原理。3、重点、难点重点：几种典型万向节的结构、功用及工作原理。难点：单个十字轴万向节的不等速性。第五部分 驱动桥1、教学内容主减速器；差速器；半轴与桥壳2、教学基本要求通过教学，使学员掌握主减速器、差速器、半轴与桥壳的组成、功用及工作原理。3、重点、难点重点：主减速器、差速器的组成、功用及工作原理。难点：差速器的工作原理。第六部分 汽车行驶系概说1、教学内容汽车行驶系概说。2、教学基本要求通过教学，使学员了解汽车行驶系基本组成及行驶原理。3、重点、难点重点：行驶原理。难点：行驶原理。第七部分 车架1、教学内容边梁式车架；中梁式车架。2、教学基本要求通过教学，使学员掌握边梁式车架、中梁式车架的结构及作用。3、重点、难点重点：边梁式车架、中梁式车架的结构及作用。难点：中梁式车架的结构。第八部分 车轿和车轮1、教学内容车轿；车轮与轮胎2、教学基本要求通过教学，使学员掌握车轿的类型、结构及作用；掌握车轮与轮胎的类型、结构及作用。3、重点、难点重点：转向轮的定位参数。难点：转向轮的定位参数。第九部分 悬架1、教学内容概说；减振器；弹性元件；非独立悬架；独立悬架；多轴汽车的平衡悬架。2、教学基本要求通过教学，使学员掌握减振器、弹性元件、非独立悬架、独立悬架、多轴汽车的平衡悬架的结构、作用及工作原理。3、重点、难点重点：减振器、弹性元件的结构、作用及工作原理。难点：减振器的工作原理。第十部分 汽车转向系1、 教学内容概说；转向器及转向操纵机构；转向传动机构2、教学基本要求通过教学，使学员掌握汽车转向器、转向操纵机构、转向传动机构的组成及工作原理。3、重点、难点重点：汽车转向器的组成及工作原理。难点：转向器的工作原理。第十一部分 汽车制动系1、教学内容概说；制动器；人力制动系；动力制动系；伺服制动系；制动力调节装置；辅助制动系。2、教学基本要求通过教学，使学员掌握汽车制动器、人力制动系、动力制动系、伺服制动系、制动力调节装置、辅助制动系的组成及工作原理。3、重点、难点重点：汽车制动器的组成及工作原理。难点：动力制动系的工作原理。 三、建议学时分配（按48学时计划）教学内容讲课学时自学学时第一部分：汽车传动系概说01第二部分：离合器23第三部分：变速器与分动器24第四部分：万向传动装置12第五部分：驱动桥24第六部分：汽车行驶系概说01第七部分：车架12第八部分：车轿和车轮24第九部分：悬架24第十部分：汽车转向系23第十一部分：汽车制动系24合 计1632四、教材及主要参考书教材：1、陈家瑞.汽车构造（下）（第三版）.机械工业出版社.2009.5参考书：1、蔡兴旺.汽车构造与原理（下册底盘）.机械工业出版社.2004.8 五、习题与作业第一章：汽车传动系概说1. 汽车传动系应具有哪些功能?2. 汽车传动系有几种类型?各有什么特点?3. 发动机与传动系的布置型式有几种?各有何优缺点?4. 越野汽车传动系44与普通汽车传动系42相比有哪些不同?第二章：离合器1. 汽车传动系中为什么要装离合器?2. 什么叫离合器踏板的自由行程?其过大或过小对离合器的性能有什么影响？3. 膜片弹簧离合器的优点如何?4. 离合器从动盘上的扭转减振器的作用是什么?5. 离合器的操纵机构有哪几种?各有何特点?第三章：变速器与分动器1. 变速器的功用是什么?2. 变速器是如何分类的?3. 变速器的换档方式有几种?4. 为什么重型汽车多采用组合式变速器?5. 组合式变速器是怎样组成的?6. 同步器有几种?为什么变速器中要装有同步器?7.变速器的自锁、互锁、倒档锁各有什么作用?第四章：万向传动装置1. 什么是单个刚性十字轴万向节的不等速性?此不等速性会给汽车传动带来什么危害?怎样实现主、从动轴的等角速传动?2. 什么是准等速万向节?试举出两种准等速万向节。3. 为什么传动轴采用滑动花键联接?4. 为什么有些传动轴要做成分段式的?5. 汽车传动系为什么要采用万向传动装置?第五章：驱动桥1. 驱动桥的功用是什么?每个功用主要由驱动桥的哪个部分实现和承担?2. 以EQl090E汽车驱动桥为例，具体指出动力从叉形凸缘输入一直到驱动车轮为止的传动路线(写出动力传递零件名称)。3. 主减速器的功用是什么?4. 为什么主减速器中的锥齿轮多采用螺旋锥齿轮而不用直齿锥齿轮?5. 准双曲面齿轮主减速器有何优缺点?使用时应注意什么?6. 什么是双速主减速器?它和双级主减速器有何区别?采用双速主减速器的目的是什么？7. 什么是轮边减速器?有何优缺点?8. 试述对称式锥齿轮差速器的结构和差速原理。9. 试写出对称式锥齿轮差速器的运动特性方程，此运动特性方程说明了什么问题?10. 对称式锥齿轮差速器对两侧驱动轮的扭矩是如何分配的?11. 半浮式半轴与桥壳之间通常只装一个轴承，那么侧向力是如何承受和平衡的?12. 驱动桥壳的作用是什么?分为几类?各有何优缺点?第六章：汽车行驶系概说1. 汽车行驶系的功用是什么?第七章：车架1. 车架的功用是什么?对其有何要求?2. 为什么说车架是整车的装配基体?3. 什么是边梁式车架?为什么此种结构的车架应用广泛?4. 中梁式车架与边梁式车架主要区别是什么?中梁式车架有什么优缺点?5. 承载式车身的结构特点是什么? 第八章：车轿和车轮1. 整体式车桥与断开式车桥各有何特点?为什么整体式车桥配用非独立悬架?而断开式车桥配用独立悬架?2. 转向轮定位参数有哪些?各起什么作用，为什么有些轿车的主销后倾角为负值?3. 转向驱动桥在结构上有哪些特点?其转向和驱动两个功用主要由哪些零部件实现?4. 轮辋的轮廓类型及代号有哪些?其结构形式又有几种?国产轮辋的规格代号是如何规定和表示的?5. 轮胎的作用是什么?6. 为什么汽车广泛采用低压胎?7. 为什么轮胎的表面要有花纹?8. 轮胎表面的花纹常见的有哪几种?它们各有什么特点?各适用于哪类汽车?9. 什么是子午线轮胎?其特点是什么?10. 为什么要推广使用子午线轮胎?第九章：悬架 1. 悬架的功用是什么?2. 悬架由哪几部分构成?各部分的功用是什么?3. 试写出悬架固有频率的表达式，并说明它与哪些因素有关?4. 汽车悬架中减振器与弹性元件为什么要并联安装?对减振器有哪些要求?5. 简述液力减振器的工作原理。6. 液力减振器阻尼力的大小与哪些因素有关?它们各是如何影响的?7. 双向作用筒式减振器中的压缩阀、伸张阀、流通阀和补偿阀各有何特点?8. 钢板弹簧片间联接方式有几种?9. 为什么汽车上广泛采用钢板弹簧作为弹性元件?10. 为什么少片变截面钢板弹簧在轻、微型汽车上的应用日益广泛?11. 螺旋弹簧有什么优缺点?12. 扭杆弹簧有何优缺点?使用过程中应注意些什么?13. 非独立悬架和独立悬架的结构特点分别是什么?14. 橡胶缓冲块的作用是什么?15. 安装副簧的目的是什么?16. 前钢板弹簧与车架的联接方式有几种?17. 独立悬架有什么优缺点? 第十章：汽车转向系1. 什么是转向梯形?它的作用是什么?其理想关系式如何?2. 目前在轻型及微型轿车上为什么大多数采用齿轮齿条式转向器?3. 为什么在装配曲柄指销式转向器时，摇臂轴外端面和转向摇臂上孔外端面的刻印应对齐?4. 为什么循环球式转向器广泛应用于各类汽车上?5. 目前生产的一些新车型的转向操纵机构中，为什么采用了万向传动装置?6. 在汽车转向系中，怎样同时满足转向灵敏和转向轻便的要求?7. 什么是可逆式转向器、不可逆式转向器和极限可逆式转向界?它们各有何优缺点?各用于哪类汽车?8. 什么是转向盘的自由行程?为什么转向盘会留有自由行程?自由行程过大或过小对汽车转向操纵性能会有何影响?一般范围应是多少9. 转向传动机构的功用是什么?10. 为什么液压转向加力装置广泛应用于各类各级汽车?11. 动力转向器中结构类型有哪些？12. 简述电动助力转向的组成结构及其原理第十一章：汽车制动系1. 什么是制动力?并分析制动力是如何产生的?2. 什么是汽车制动系?制动系又是如何分类的?3. 为什么驻车制动系一般都采用机械式传动装置?4. 什么是摩擦制动器？它是如何分类的?各自的结构特点如何?5. 轮缸式制动器有哪几种形式?6. 什么是领从蹄式制动器？简述其结构及其工作原理，并指出哪一蹄是领蹄?哪一蹄是从蹄?7. 什么是非平衡式制动器?试分析领从蹄式制动器是否为非平衡式制动器?8. 什么是制动助势蹄和减势蹄?装有此两种蹄的制动器是何种制动器?9. 什么是双领蹄式制动器?其结构特点如何？10. 什么是双向双领蹄式制动器？其结构特点如何?11. 何谓双从蹄式制动器?有何特点?12. 单向自增力式制动器的结构特点如何?13. 什么是双向自增力式制动器?其与单向自增力式制动器在结构上有何区别?14. 钳盘式制动器分成哪几类?它们各自的特点是什么?15. 盘式制动器与鼓式制动器比较有哪些优缺点?16. 气压制动系的供能装置主要包括哪些装置?它们的作用是什么?这些装置在气压制动系中的作用是什么?是否是必不可少的?17. 制动阀的作用是什么?18. 增压式伺服制动系和助力式伺服制动系各具有什么特点?19. 什么是理想的汽车前后轮制动力分配比?汽车制动时前轮或后轮先抱死会产生什么后果?22. 汽车为什么要安装防抱死制动装置?21. 简述ABS防抱死制动系统的组成及其工作过程。执笔人：黄雄健教研室：车辆教研室分管教学院长审核签名：廖抒华 东风柳汽技术员工培训发动机原理与构造课程 复习思考题 编 写 者： 黄雄健编写日期： 2012年09月汽车底盘构造课程 复习思考题 第一套题目 1、 单项选择题（每小题2分，共20分）1.东风EQ1090E型汽车离合器的分离杠杆支点采用浮动销的主要目的是（避免运动干涉 ）。A避免运动干涉B. 利于拆装 C. 提高强度 D. 节省材料2.离合器分离轴承与分离杠杆之间的间隙是为了（保证摩擦片正常磨损后离合器不失效 ）。 A.实现离合器踏板的自由行程 B.减轻从动盘磨损 C.防止热膨胀失效 D.保证摩擦片正常磨损后离合器不失效3.对于五档变速器而言，传动比最大的前进档是（一档 ）。 A.一档B.二档C.四档 D.五档4.十字轴式刚性万向节的十字轴轴颈一般都是（中空的 ）。 A.中空的 B.实心的 C.无所谓 D.A,B,C均不正确 5.车轮前束是为了调整（车轮外倾角 ）所带来的不良后果而设置的。 A.主销后倾角B.主销内倾角 C.车轮外倾角D.车轮内倾角6.采用非独立悬架的汽车，其车桥一般是（整体式）。 A.断开式 B.整体式C.A，B均可D.与A，B无关7.转弯半径是指由转向中心到（外转向轮与地面接触点间的距离 ）。 A.内转向轮与地面接触点间的距离 B.外转向轮与地面接触点间的距离C.内转向轮之间的距离 D.外转向轮之间的距离 8.两轴式变速器适用于（发动机前置前驱动）的布置型式。 A.发动机前置前驱动B.发动机前置全轮驱动 C.发动机中置后驱动D.发动机前置后轮驱动 9.领从蹄式轮缸制动器在制动过程中，其领蹄产生的摩擦力与从蹄产生的摩擦力相比较是（前者小后者大 ）。A.二者相等 B.前者小后者大 C.前者大后者小 D.不能确定10.汽车制动时，制动力的大小取决于（制动力矩 ）。 A.汽车的载质量、 B.制动力矩 C.轮胎的胎压D.车速 二、填空题（每空题1分，共10分）1.汽车底盘由（传动系 ）、（行驶系 ）、（ 转向系 ）、（ 制动系）四大系组成。2.在变速器操纵机构中，为防止同时挂入两档，设有 (互锁)装置。3.根据车桥的作用不同分为(转向桥)、(转向驱动桥)、(驱动桥) 和支持桥等四种。4.正传动效率和逆传动效率都较高的转向器称（ 可逆式 ） 转向器。5.正传动效率较高，逆传动效率较低的转向器称(极限可逆式 )转向器。三、判断、改错题（每小题2分，共10分）1.离合器的主、从动部分常处于分离状态。（ ）改正：错。改正：主、从动部分常处于结合状态。2.变速器的档位越低，传动比越小，汽车的行驶速度越低。（ ） 改正：错。改正：传动比越大。3.球叉式万向节的传力钢球数比球笼式万向节多，所以承载能力强、耐磨、使用寿命长。（ ）改正：错。改正：球笼式万向节的传力钢球比球叉万向节多。4.一般说来，当传动轴的叉形凸缘位于驱动桥壳中剖面的下部时，驱动桥内的主减速器是螺旋锥齿轮式主减速器。（ ） 改正：错。改正：准双曲面式主减速器。5.普通斜交胎的帘布层数越多，强度越大，但弹性越差。（ ） 改正：对四、简答题（每小题6分，共30分）1.为什么离合器从动部分的转动惯量要尽可能的小？答：从动部分的转动惯量尽量小一些。这样,在离合器分离时能迅速中断动力传动；另外，在分离离合器换档时，与变速器输入轴相连部件的转速就比较容易减小，从而减轻换档时齿轮间的冲击。2.悬架由哪几部分组成？各部分的作用是什么？答：一般悬架由弹性元件、减振器、导向机构和横向稳定杆组成。弹性元件的作用：是弹性地连接车桥和车架（或车身），缓和行驶中车辆受到的冲击力。减振器的作用：保证货物完好和人员舒适；衰减由于弹性系统引起的振动，使汽车行驶中保持稳定的姿势，改善操纵稳定性。导向机构的作用：承担传递纵向反力（牵引力和制动力）和侧向反力以及这些力所造成的力矩作用到车架（或车身）上，以保证汽车行驶平顺；并且当车轮相对车架跳动时，特别在转向时，车轮运动轨迹要符合一定的要求。横向稳定杆的作用：防止汽车转弯时发生过大的横向倾斜。3.变速驱动桥在结构上有何特点？答：变速驱动桥的特点：驱动桥壳和变速器壳体合二为一,制成统一整体，同时完成变速、差速和驱动车轮的功能。在发动机前置和前驱动桥车上采用变速驱动桥使得发动机、变速器、差速器成为一体式传动，省去了传动轴，缩短了传动路线，提高了传动效率。发动机的纵置变速驱动桥中主减速器齿轮副应采用锥齿；发动机的横置变速驱动桥中主减速器齿轮副应采用园柱斜齿。4.大客车的车架布置型式有什么特点？ 答：大客车的车架在前后车桥上有较大弯曲，中部较平低，因此保证了汽车重心和底板都较低；车架前端做得窄，以允许转向轮有较大的偏转角度。这样，既提高了行驶稳定性，又方便了乘客的上下车。5.有自粘层和无自粘层的无内胎轮胎有什么不同？答：有自粘层和无自粘层的无内胎轮胎的区别在于：有自粘层无内胎轮胎只有在穿孔小时才可粘合。天气炎热自粘层易软化而向下流动，从而破坏车轮平衡。无自粘层无内胎轮胎，它的外胎内壁只有一层密封层，当轮胎穿孔时，由于其本身处于压缩状态而紧裹着穿刺物，能长期不漏气。即使穿刺物拨出，亦能暂时保持气压，就这部分取代了自粘层的作用。五、分析、论述题（每小题15分，共30分）1.为什么主减速器中的锥齿轮多采用螺旋锥齿轮而不用直齿锥齿轮?答：1）螺旋锥齿轮不发生根切的最小齿数比直齿齿轮的齿数少，因此，在同样传动比的情况下，采用螺旋锥齿轮的主减速器的结构就比较紧凑，使汽车的通过性能提高；在同样主减速器结构尺寸的情况下，采用螺旋锥齿轮的主减速器，则可以获得较大传动比，提高其降速增扭能力。2）螺旋锥齿轮传动还具有运转平稳、噪声低等优点，所以目前主减速器中的锥齿轮多采用螺旋锥齿轮而不用直齿圆锥齿轮。2.什么是边梁式车架?为什么此种结构的车架应用广泛? 中梁式车架与边梁式车架主要区别是什么?答：1）边梁式车架由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成，用铆接法或焊接法将纵梁与横梁连接成坚固的刚性构架。2）因为便于安装车身（包括驾驶室、车厢及一些特种装备等）和布置其他总成，有利于改装变型车和发展多品种汽车。因此被广泛采用在货车和大多数的特种汽车上。主要区别在于中梁式车架只有一根纵梁且布置于车架的中央部位，而边梁式车架则有两根纵梁，且分布于两侧。3.何谓汽车制动？试说明制动力是如何产生的。答：使行驶的汽车减速甚至停车，使下坡行驶的汽车速度保持稳定，使已停驶的汽车保持不动，这些作用统称为汽车制动。一个以内圆面为工作表面的金属制动鼓固定在车轮轮毂上，随车轮一同旋转。在固定不动的制动底板上，有两个支承销，支承着两个弧形制动蹄的下端。制动蹄的外圆面上装有摩擦片。制动底板上还装有液压制动轮缸，用油管与装在车架上的液压制动主缸相连通。主缸中的活塞可由驾驶员通过制动踏板机构来操纵。当驾驶员踏下制动踏板，使活塞压缩制动液时，轮缸活塞在液压的作用下将制动蹄片压向制动鼓，这样，不旋转的制动蹄就对旋转着的制动鼓作用一个摩擦力矩M，其方向与车轮旋转方向相反。制动鼓将该力矩传到车轮后，由于车轮对路面有附着作用，车轮对路面作用一个向前的周缘力F，同时路面对车轮也作用一个向后的反作用力，即制动力FB。制动力FB由车轮经车桥和悬架传给车架及车身。迫使整个汽车产生一定的减速度。汽车底盘构造课程 复习思考题 第二套题目 一、单项选择题（每小题2分，共20分）1.在以下几种离合器中，（膜片弹簧离合器 ）的压紧弹簧具有非线性的特点。A.周布弹簧离合器 B.中央弹簧离合器 C.膜片弹簧离合器2.为增加传动系的最大传动比及档数，绝大多数越野汽车都装用两档分动器，使之兼起（副变速器 ）的作用。 A.变速器B.副变速器 C.安全装置 D.主减速器 3.十字轴式不等速万向节，当主动轴转过一周时，从动轴转过（一周）。 A.一周 B.小于一周 C.大于一周 D.不一定 4.设对称式锥齿轮差速器壳所得到转矩为M0，左右两半轴的转矩分别为M1、M2，若摩擦力矩忽略，则有（M1=M2=1/2M0 ）。A.M1=M2=M0 B.M1=M2=2M0 C.M1=M2=1/2M0D.M1+M2=2M05.在双向作用筒式减振器中，伸张阀弹簧的刚度及预紧力与压缩阀弹簧的刚度及预紧力相比较是（前者大后者小 ）。A.前者大后者小 B.前者小后者大 C.二者相等6.7.0-20（WFB）型轮辋的名义直径是（20英寸）。 A.7.0mm B.20mm C.7.0英寸 D.20英寸 7.全浮式半轴支承受（转矩 ）的作用。 A.转矩B.弯矩C.反力 D.A、B、C 8.独立悬架与（断开式 ）车桥配合。 A.断开式 B.整体式C.A，B均可 D.A，B均不可9.循环球式转向器中的转向螺母可以（轴向移动 ）。 A.转动B.轴向移动C.A，B均可 D.A，B均不可 10.在汽车制动过程中，当车轮抱死滑移时，路面对车轮的侧向力（等于零 ）。 A.大于零 B.小于零 C.等于零D.不一定。 二、填空题（每空题1分，共10分）1.当分动器挂入低速档工作时，其输出的转矩 （增大 ），此时 （前桥） 必须参加驱动，分担一部分载荷。2.为了避免运动干涉，传动轴中设有由（ 滑动叉）和（花键轴） 组成的滑动花键联接。3.悬架是 （车架） 与 （ 车桥 ） 之间的一切传力连接装置的总称。4.在气压制动系中，为使远离制动阀的制动气室能迅速解除制动，在靠近该制动气室处设有 （ 快放阀）阀；同时为了使其制动时能大大缩短充气时间，在制动气室与其附近的储气罐之间设有（ 继动阀 ）阀；在气压制动系中，为将储气筒内的气压限制在安全范围内，而设有（安全阀）阀及（ 调压阀 ）阀。三、判断、改错题（每小题2分，共10分）1.当汽车在一般条件下行驶时，应选用双速主减速器中的高速档，而在行驶条件较差时，则采用低速档。（ ）改正：对。2.在悬架所受的垂直载荷一定时，悬架刚度越小，则悬架的垂直变形越小，汽车的固有频率越低。（ ）改正：错。改正：在悬架所受的垂直载荷一定时，悬架刚度越小，则悬架的垂直变形越大，汽车的固有频率越低。3.减振器在伸张行程时，阻力应尽可能小，以充分发挥弹性元件的缓冲作用。（ ）改正：错。改正：把“伸张行程” 改为 “压缩行程”。4.普通斜交胎的帘布层数越多，强度越大，但弹性越差。（ ） 改正：对。5.在动力制动系中，驾驶员的肌体不仅作为控制能源，还作为部分制动能源。（ ） 改正：错。改正：在动力制动系中,驾驶员的肌体只能作为控制能源,不能作为部分制动能源。四、简答题（每小题6分，共30分）1.离合器分离杠杆内端与分离轴承之间为什么应留一定的间隙?答：当从动盘摩擦片使用磨损变薄后，在压紧弹簧作用下压盘和从动盘要向飞轮方向多移动一距离，则分离杠杠的内端相应地更要向后移一距离，才能保持离合器完全接合，如果未磨损前分离杠杠内端合分离轴承之间没有预留一定间隙，则在摩擦片磨损后，离合器将因分离杠杠内端不能后移而难以完全接合，从而在传动时经常出现大滑现象。因此，在分离杠杠内端与分离轴承之间应留有一定量的间隙，以保证摩擦片正常磨损过程中离合器仍能完全接合。 2.分动器的作用是什么?使用分动器低速档时有何要求?答：分动器的作用：（1）把动力分配到各驱动桥。（2）可作副变速器。 对分动器低速档的使用要求：（1）挂入低档前，需先接通前桥驱动。(2)退出低档后才能摘下前桥。 3.要使双十字轴式万向节能够实现两相交轴间的等角速传动，在整车的总布置设计和总装配工艺上必须满足哪两个条件？答：(1)第一万向节两轴间的夹角度1与第二万向节两轴间的夹角2相等。(2)第一万向节的从动叉与第二万向节的主动叉处于同一平面内。 4.轿车的车架布置有什么特点？ 答：中部较平低，以降低汽车的重心，满足高速轿车行驶稳定性和乘客舒适性的要求。由于车架位置的降低，车架前端做得较窄，以允许转向轮有较大的偏转角度。车架后端向上弯曲，保证了悬架变形时车轮的跳动空间。5.无内胎轮胎在结构上是如何实现密封？为什么在轿车上得到广泛使用？答：无内胎轮胎在外观上与普通轮胎相似。所不同的是无内胎轮胎的外胎内壁上附加了一层厚约23mm的专门用来封气的橡胶密封层，它是用硫化的方法粘附上去的，密封层正对着的胎面下面，贴着一层未硫化橡胶的特殊混合物制成的自粘层。当轮胎穿孔时，自粘层能自行将刺穿的孔粘合，因此又叫有自粘层的无内胎轮胎。在轿车上得到广泛使用是因为轿车：（1）、重量轻，外界刺穿轮胎的可能性小。 （2）、车速快，无内胎可减少内、外胎间的摩擦，提高使用寿命。 （3）、轿车重心低，装载质量小，当因自粘层软化而破坏车轮平衡五、分析、论述题（每小题10分，共30分）1.转向轮的定位参数有哪些？各起什么作用？主销后倾角为什么在一些轿车上出现负值？答：转向轮的定位参数有：主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角、前轮前束。主销后倾角：当汽车直线行驶，因偶受外力而发生偏离时，即能产生相应的稳定力矩，使汽车转向轮自动回正，保证汽车稳定直线行驶。主销内倾角：（1）、使车轮转向后能自动回正，保证汽车直线行驶。（2）、使转向方便。（3）、a减小可使转向操纵轻便，省力。但a值过小，会使轮胎与路面之间的摩擦阻力增大，使转向变得沉重，加速轮胎磨损。所以，a。前轮外倾角：使汽车满载时，车轮与路面接近垂直。前轮前束：为了消除前轮外倾带来的不良后果。在安置车轮时，使车轮两轮前边缘距离B小于后边缘距离A，A-B之差称前轮前束。前轮前束通过转向横拉杆进行调整。由于轿车的轮胎气压较低，弹性较大，汽车行驶时，轮胎与地面的接触面中心向后转移，使得稳定力矩增大，造成转向困难。所以在一些轿车上主销后倾角出现负值。2.什么是转向梯形? 它的作用是什么? 其理想关系式如何?答：在转向桥中，由前轴、左转向梯形臂、右转向梯形臂和转向横拉杆组成的梯形，叫做转向梯形。转向梯形的作用是：使两前轮在转向时，具有一定相互关系。避免汽车转向时产生的路面对汽车行驶的附加阻力和轮胎的过快磨损，以保证汽车转向时,所有车轮在地面上作纯滚动。转向梯形理想关系式为:ctg=ctgB/L式中外转向轮偏转角；内转向轮偏转角；B两侧主销轴线与地面相交点之间的距离；L汽车轴距。3.汽车为什么要安装防抱死制动装置?答：因为装用防抱死制动装置后汽车能充分利用轮胎与路面的附着力，提高其制动性能；在汽车制动时，不仅具有良好的防后轮侧滑能力，而且保持了良好转向能力；缩短了制动距离；同时使制动操纵简便。所以汽车上要安装防抱死制动装置。汽车底盘构造课程 复习思考题 第三套题目 一、单项选择题（每小题2分，共20分）1.离合器的从动部分包括(从动盘)。A离合器盖 B压盘 C从动盘 D压紧弹簧2.变速器中，超速档的传动比是（i1 Bi1 Ci=1 3.当汽车转弯行驶时，其差速器中行星齿轮的运动情况是（既公转又自转 ）。A只公转不自转 B只自转不公转 C既公转又自转4.全浮式半轴支承中的半轴（只承受扭矩 ）。A只承受扭矩 B只承受弯矩 C既承受扭矩又承受弯矩 5.一变速器输入轴的转速为2000rpm，扭矩为200Nm，输出轴的转速为1200 rpm，则输出轴的扭矩（大于200 Nm ）。A大于200 Nm B小于200 Nm C等于200 Nm6.在主减速器中，采用（准双曲面齿轮 ）传动时，具有主动齿轮的轴线可相对从动齿轮轴线偏移的特点。A螺旋锥齿轮 B准双曲面齿轮 C圆柱斜齿轮7.汽车向左转弯时，左前轮转角与右前轮转角的关系是（右前轮转角小于左前轮转角 ）。A相等 B左前轮转角小于右前轮转角 C 右前轮转角小于左前轮转角8.为了提高传动轴的强度和刚度，传动轴一般都做成(空心的)。A空心的 B实心的 C半空、半实的 D无所谓9.由五档主变速器和两档付变速器串联组成的组合式变速器可获得（7个 ）个前进档。A7个 B8个 C9个D10个10.汽车制动时，制动力的大小取决于（制动力矩 ）。 A汽车的载质量B 制动力矩 C轮胎的胎压D车速 二、填空题（每空题1分，共10分）1.为减少变速器内摩擦引起零件磨损和功率损失，需在变速器的壳体内注入（齿轮油 ），采用 (飞溅)方式润滑各齿轮副、轴与轴承等零件的工作表面。2.如果双十字轴式万向节要实现等速传动，则第一万向节的 (从动叉) 必须与第二万向节的 (主动叉) 在同一平面内。 3.钢板弹簧的第一片是(最长的一片)称为(主片)，第二片两端弯成卷耳，包在第一片卷耳的外面，称为 (包耳)。4.转向系可按转向能源的不同分为 (机械转向系) 和 (动力转向系 ) 两大类。5.制动器的领蹄具有 (增势) 作用，从蹄具有 ( 减势 ) 作用。三、判断、改错题（每小题2分，共10分）1.为使离合器接合柔和，驾驶员应逐渐放松离合器踏板。( )改正：对。2.东风EQ1090E型汽车变速器的互锁装置中，两个互锁钢球的直径之和正好等于相邻两根拨叉轴间的距离。（ ）改正：错。改正：句尾应加上“加上一个凹槽的深度”。3.双速主减速器就是具有两对齿轮传动副的主减速器。（ ）改正：错。改正：将“双速”改为“双级”或将“两对齿轮传动副” 改为“两档传动比”。4.车轮外倾角一定大于零。（ ）改正：错。改正：将“一定”改为“不一定”。5.转向系的角传动比越大，则转向越轻便，越灵敏。（ ）改正错。改正：将“灵敏”改为“不灵敏”。四、简答题（每小题6分，共30分）1、什么叫离合器踏板的自由行程?其过大或过小对离合器的性能有什么影响？答：定义：为保证离合器在从动盘正常磨损后，仍可处于完全接合状态而在分离轴承和分离杠杆处留有一个间隙。为了消除这个间隙所需的离合器踏板行程称为自由行程。影响：间隙过大会使离合器分离不彻底，造成拖磨，而使离合器过热，磨损加剧；间隙过小时造成离合器打滑，传力性能下降。2、为什么重型汽车多采用组合式变速器?答：重型汽车的装载质量大，使用条件复杂。欲保证重型车具有良好的动力性、经济性和加速性，则必须扩大传动比范围并增多挡数。为避免变速器的结构过于复杂和便于系列化生产,多采用组合式变速器。3、以EQl090E汽车驱动桥为例，具体指出动力从叉形凸缘输入一直到驱动车轮为止的传动路线(写出动力传递零件名称)。答：主减速器的主动齿轮从动齿轮差速器壳行星齿轮轴 行星齿轮左、右半轴齿轮左、右半轴左、右驱动轮。 4、为什么说车架是整车的装配基体? 答：因为汽车的绝大多数部件和总成都是通过车架来固定其位置的，所以说车架是整车的装配基体。5、目前在轻型及微型轿车上为什么大多数采用齿轮齿条式转向器?答：采用齿轮齿条式转向器可以使转向传动机构简化（不需转向摇臂和转向直拉杆等）。故多用于前轮为独立悬架的轻型及微型轿车和货车上。五、分析、论述题（每小题10分，共30分）1.汽车悬架中减振器与弹性元件为什么要并联安装?对减振器有哪些要求?答：并联安装的目的在于充分发挥减振器的减振功能和弹性元件的缓冲作用。要求：1）在悬架压缩行程（车桥与车架相互移近的行程）内，减振器阻尼力应较小，以便充分利利用弹性元件弹性，以缓和冲击。2）在悬架伸张行程（车桥与车架相对远离的行程）内，减振器的阻尼力应大，以求迅速减振。3）当车桥（或车轮）与车架的相对速度过大时，减振器应当能自动加大油液流通截面积，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。2.什么是理想的汽车前后轮制动力分配比?汽车制动时前轮或后轮先抱死会产生什么后果?答：理想的汽车前、后轮制动力分配之比应等于前后轮对路面的垂直载荷之比。只是前轮（转向轮）制动到抱死滑移而后轮（制动时也己成为从动轮）还在滚动，则汽车将失去转向性能。因为保证汽车转向的力只能是路面对偏转了一定角度的转向轮的侧向反力，所以转向轮一旦滑移而丧失侧向附着，转向即不可能继续。如果只是后轮制动到抱死滑移，而前轮还在转动，则汽车在制动过程中，即使受到不大的侧向干扰力（例如侧向风力、路面凸起对车轮侧面的冲击力等），也会绕其垂直轴线旋转（严重时甚至会转过180度左右），即造成调头。3.下图为CA1040轻型货车变速器的传动示意图，请写出变速器一档及倒档的动力传递路线，并计算一档及倒档的传动比。已知各齿轮齿数为：Z221，Z818，Z928，Z1636，Z1740，Z2236，Z2513，Z2913，Z3023，Z3131，Z3241，Z3338.答：一档传递路线：12332629171819202423倒档传递路线：12332625282221202423一档传动比：iIZ33/Z2Z17/Z29=5.57 倒档传动比：iR= Z33/Z2Z28/Z25Z22/Z28=5.01汽车底盘构造课程 复习思考题 第四套题目 1、 单项选择题（每小题2分，共20分）1. 东风EQl090E型汽车离合器的分离杠杆支点采用浮动销的主要目的是（避免运动干涉）A避免运动干涉 B利于拆装 C提高强度 D节省材料2. 两轴式变速器的特点是输入轴与输出轴(平行 )，且无中间轴。A重合 B垂直 C平行 D斜交3. 下面万向节中属于等速万向节的是(球笼式)。A球笼式 B双联式 C十字轴式 D三销轴式4. 6.5-20(WFB)型轮辋是属于(多件式)轮辋。A一件式 B多件式 CA、B均有可能 D无法确定5. 车轮前束是为了调整(车轮外倾角)所带来的不良后果而设置的。A主销后倾角 B主销内倾角 C车轮外倾角 D车轮内倾角6. (麦弗逊式)悬架是车轮沿摆动的主销轴线上下移动的悬架。A双横臂式 B双纵臂式 C烛式 D麦弗逊式7. 循环球式转向器中的转向螺母可以(轴向移动)。A转动 B轴向移动 CA，B均可 DA，B均不可8.为了提高传动轴的强度和刚度，传动轴一般都做成(空心的)。A空心的 B实心的 C半空、半实的 D无所谓9. 汽车制动时，当车轮制动力FB等于车轮与地面之间的附着力FA时，则车轮(做纯滑移)。A做纯滚动 B做纯滑移 C边滚边滑 D不动10. 领从蹄式制动器一定是(非平衡式制动器)。A等促动力制动器 B不等促动力制动器 C非平衡式制动器 D以上三个都不对。二、填空题（每空题1分，共10分）1.变速器按传动比变化方式可分为 （有级式） 、 （无级式） 和 （综合式） 三种。2.万向传动装置一般由 （万向节） 和 （传动轴）组成，有时还加装 （中间支承）。3.主减速器齿轮的啮合调整是指（齿面啮合印迹） 和 （齿侧间隙） 的调整。4.车桥通过 （悬架） 和车架相连，两端安装 （汽车车轮）。3、 判断、改错题（每小题2分，共10分）1.离合器踏板的自由行程过大会造成离合器的传力性能下降。( ) 改正：错。改正：将“过大”改成“过小”。2.同步器能够保证：变速器换档时,待啮合齿轮圆周速度迅速达到一致，以减少冲击和磨损。（ ）改正：对。3.对于十字轴式万向节来说，主、从动轴的交角越大，则传动效率越高。（ ）改正：错。改正：将“越高”改为“越低”。4.半浮式支承的半轴易于拆装，不需拆卸车轮就可将半轴抽下。（ ）改正：错。改正：将“半浮式”改为“全浮式”。5.扭杆弹簧本身的扭转刚度是可变的，所以采用扭杆弹簧的悬架的刚度也是可变的。（ ）改正错。改正：扭杆弹簧本身的扭转刚度是不变的，但采用扭杆弹簧的悬架的刚度却是可变的。四、简答题（每小题6分，共30分）1.为什么有些传动轴要做成分段式的?答：1）因为如果传动轴过长，造成固有频率过低，易和车身产生共振。传动轴分段后，每段固有频率都很高，不易发生共振。2）传动轴过长，其最高转速受限，为了提高传动轴的转速将传动轴分成两段。2.承载式车身的结构特点是什么?答：结构特点是汽车没有车架，车身就作为发动机和底盘各总成的安装基体。此种情况下车身兼有车架的作用并承受全部载荷。3.液力减振器阻尼力的大小与哪些因素有关?它们各是如何影响的?答：影响因素：阻力的大小与孔隙的大小，车架与车桥的相对运动速度及油液的黏度有关。（1）孔隙越小，则阻尼力越大。 （2）相对运动速度越高，阻尼力越大。（3）油液的黏度越大，阻尼力越大。 4.转向传动机构的功用是什么?答：功能是：将转向器输出的力和运动传到转向桥两侧的转向节，使两侧转向轮偏转，且使两转向轮偏转角按一定关系变化,以保证汽车转向时车轮与地面的相对滑动尽可能小。5.为什么驻车制动系一般都采用机械式传动装置?答：驻车制动系必须可靠地保证汽车在原地停驻并在任何情况下不致自动滑行，这一点只有用机械锁止方法才能实现。这便是驻车制动系多用机械式传动装置的主要原因。五、分析、论述题（每小题10分，共30分）1.什么是单个刚性十字轴万向节的不等速性?此不等速性会给汽车传动带来什么危害?怎样实现主、从动轴的等角速传动?答：不等速性：十字轴万向节的主动轴以等角速度转动，而从动轴时快时慢，但主、从动轴的平均角速度相等，此即单个万向节传动的不等速性。危害：单万向节传动的不等速性，将使从动轴及与其相连的传动部件产生扭转振动，从而产生附加的交变载荷，影响部件寿命。实现等角速传动：采用双万向节，则第一万向节的不等速效应就有可能被第二万向节的不等速效应所抵消，从而实现两轴间的等角速传动。根据运动学分析可知，要达到这一目的，必须满足以下两个条件：第一万向节两轴间夹角与第二万向节两轴间夹角相等；第一万向节的从动叉与第二万向节的主动叉处于同一平面内。2.准双曲面齿轮主减速器有何优缺点?使用时应注意什么?答：优点：1）传动平稳。2）轮齿的弯曲强度和接触强度高。3）主动锥齿轮可相对于从动锥齿轮向下偏移，在保证一定离地间隙的情况下，降低了主动齿轮和传动轴的位置，整车重心下降，汽车行驶的平稳性提高。缺点：齿面间的相对滑移量大，压力大，油膜易被破坏。使用注意事项：必须添加具有防刮伤添加剂的齿轮油，以减少摩擦，提高效率。3.转向驱动桥在结构上有哪些特点?其转向和驱动两个功用主要由哪些零部件实现?答：结构特点：（1）与转向轮相连的半轴必须分成内外两段（内半轴和外半轴），其间用万向节（一般多用等角速万向节）连接。 （2）主销也被半轴截成上下两段。（3）转向节轴颈部分做成中空的，以便外半轴穿过其中。转向功能主要由中空的转向节，分成上、下两段的主销及轮毂完成；驱动功能主要由主减速器，差速器，由万向节联结的内、外半轴等来完成。汽车底盘构造课程 复习思考题 第五套题目 一、单项选择题（每小题2分，共20