汽车发动机构造与维修实训指导书.doc

桑塔纳发动机构造与维修实训指导书主编: 马兴国编委：王晋雨 张贵绒 景 嵩 段武生侯马市职业中专学校汽车运用与维修专业前言随着汽车工业的飞速发展，汽车的新技术、新工艺不断更新，我国的汽车维修技术人员从技术上和数量上都跟不上发展的需要。为了适应社会经济发展和汽车运用与维修专业技能型紧缺人才培养，我们通过对当地维修市场的维修工、技术管理层、公司负责人及汽修专业毕业生调查，结果表明：企业需要不仅掌握理论知识的人员，更需要既掌握一定理论，又要具备一定技能型人才。所以组织编写了汽车发动机构造与维修实训指导教材。该教材用四个模块、18个项目来完成教学任务。 由于编写水平有限，书中有不妥之处，肯请读者和专家批评、指正。 目 录模块一 发动机总体结构 1项目01 发动机总体结构认识 1模块二曲柄连杆机构、配气机构检修 2项目01曲柄连杆机构的拆装 2项目02曲柄连杆机构的检查与调整 10项目03 气缸体、气缸盖、曲轴的检验 13项目04 配气机构的拆装 21项目05气门间隙的检查与调整 24项目06气门与气门座的修理 25模块三汽油喷射式供给系、柴油机供给系检修 30项目01燃油喷射系统主要部件的拆装与检测 30项目02燃油喷射系统常用检测诊断仪器的使用34项目03燃油喷射系统的故障诊断 40项目04 喷油器、喷油泵的拆装 42项目05喷油泵、调速器的检查与调试 46项目06喷油器的检查与调试 48项目07 柴油机供给系的故障诊断 50模块四冷却系、润滑系检修 52实训01冷却系的拆装 52实训02 润滑系的拆装 56模块五发动机综合故障诊断 60实训01 气缸压缩压力的测量 60实训02发动机点火系与供给系故障的诊断 62模块一发动机总体结构认识项目01、发动机总体认识一、实训目的与要求1、了解汽车发动机的各系统组成；2、初步认识汽车发动机主要部件的名称、外形及安装联接；3、初步了解汽车发动机的工作过程。 AFE型发动机气缸体总成分解图l-主轴承盖 2、5-3号主轴承 3、6-半圆形止推环 4-滚针轴承 7-衬垫 8-前油封凸缘 9-油封 10-中间轴 1l-密封凸缘 12-油封 13、15-l、2、4和5号主轴承 14-曲轴 16-曲轴主轴承盖螺栓（拧紧力矩65Nm）二、实训内容1、汽车发动机的整体和主要部件的认识；2、了解汽车发动机工作过程。三、实训设备1、装备齐全的汽油发动机；2、拆散但机件齐备的汽油发动机；3、能运转的发动机解剖教具一台；4、发动机及各系统的电动示教板一套。四、实训方法及步骤1、每班分成三个大组若干小组（每组10人左右），分三个内容进行实训：一个大组进行汽车发动机整体及外围部件认识，一个大组进行发动机内部主要部件的认识，一个大组通过透明教具、解剖教具、电动示教板了解发动机及各系统的工作过程。2、三个大组依次进行轮换，分三次完成。3、课内实训时以指导老师讲解、演示为主，学生提问进行教学互动。课外时间开放实训室，学生根据实训报告的要求，完成实训内容。模块二 曲柄连杆机构、配气机构拆装与检修项目01、曲柄连杆机构的拆装一、实训目的与要求1、熟悉曲柄连杆机构的组成及其各主要机件构造、作用与装配关系；2、熟悉发动机的工作顺序和连杆轴颈排列方式，掌握曲轴轴向定位和防漏方法；3、掌握正确的拆装顺序、要求、方法。二、实训内容1、桑塔纳轿车发动机曲柄连杆机构的拆卸；2、桑塔纳轿车发动机曲柄连杆机构的装配。三、实训设备及工、量1、桑塔纳发动机，3台2、用工具和专用工具，3套3、发动机拆装、翻转架或拆装工作台，3套4、其它（如清洗用料，油盆、搁架等）， 若干四、实训步骤及操作方法：1、曲柄连杆机构的拆卸拆卸曲柄连杆机构机件时，应先将发动机外部机件拆卸，如分电器，发电机及V带、水泵、化油器、汽油泵、起动机和机油滤清器等。对于AFE电控汽油喷射发动机应拆卸节气门体、怠速稳定阀及燃油分配器等。然后分解正时齿形带机构。先拆下齿形带护罩，转动曲轴使第一缸活塞处于压缩行程上止点，检查正时记号，凸轮轴正时齿形皮带轮上标记须与气门罩盖平面对齐，最后拆下张紧装置，拆下齿形带。（1）拆下气缸盖拆气缸盖螺栓顺序 装气缸盖螺栓顺序 旋出气门罩盖的螺栓取下气门罩盖和档油罩；松下张紧轮螺母，取下张紧轮；拆下进、排气歧管；按要求顺序旋松气缸盖螺栓，并取下气缸盖和气缸盖衬垫；拆下火花塞（2）拆下并分解曲轴连杆机构拆下油底壳、机油滤网、浮子和机油泵；拆下曲轴带轮；拧下曲轴正时齿带轮固定螺栓，取下曲轴正时齿带轮；拧下中间轴齿带轮的固定螺栓，取下中间齿带轮；拆卸密封凸缘，取出中间轴；拆卸前油封和前油封凸缘；拆卸离合器压盘总成及飞轮总成，为保证其动平衡，应在飞轮与离合器壳上作装配记号； 拆下活塞连杆组件：拆下活塞连杆组件前，应检查连杆大端的轴向间隙，该车极限间隙值为0.37mm，大于此值应更换连杆。拆下连杆轴承盖，将活塞连杆组从气缸中抽出。拆下活塞连杆组后，注意连杆与连杆大头盖和活塞上的记号应与气缸的序号一致，如无记号，则应重新打印。 检查曲轴轴向间隙，极限轴向间隙为0.25mm，超过此值，应更换止推垫圈；按规定顺序松开主轴承盖螺栓，拆下主轴承盖，取下曲轴；分解活塞连杆组件。2、曲柄连杆机构的装配曲柄连杆机构的装配质量直接关系到发动机的工作性能，因此，装合时须注意下列事项。各零部件应彻底清洗，压缩空气吹干，油道孔保持畅通；对于一些配合工作面（如气缸壁、活塞、活塞环、轴颈和轴承、挺杆等），装合前要涂以润滑油；对于有位置、方向和平衡要求的机件，必须注意装配记号和平衡记号，确保安装关系正确和动平衡要求，如正时链条、链轮、活塞、飞轮和离合器总成等。螺栓、螺母必须按规定的力矩分次按序拧紧。螺栓、螺母、垫片等应齐全，以满足其完整性和完好性；使用专用工具。安装顺序一般和拆卸顺序相反。（1）活塞连杆组的装合将同一缸号的活塞和连杆放在一起，如连杆无缸号标记，应在连杆杆身上打所属缸号标记；将活塞顶部的朝前“箭头”标记和连杆杆身上的朝前“浇铸”标记对准；将涂有机油的活塞销，用大拇指压入活塞销孔和连杆铜套中，如压不进去，可用热装合法装配；活塞销装上后，要保证其与铜套的配合间隙为0.0030.008mm ，经验检验法是用手晃动活塞销与销孔铜套无间隙感，活塞销垂直向下时又不会从销孔或铜套中滑出。（注意铜套与连杆油孔对正）；安装活塞销卡环；用活塞环专用工具安装活塞环，先装油环，再装第二道环，最后装第一道环，环的上下面不能装错，标记“TOP”朝活塞顶；检查活塞环的侧隙、端隙。2、曲轴的安装将有油槽的上轴瓦装入缸体，使轴承上油槽与缸体上轴承座上的油道口对正。注意上、下轴承不能装反，第三道轴承为推力轴承，然后将各道轴承涂上少许润滑油；将曲轴平稳地放入缸体承孔；插入半圆止推环（曲轴第三道环主轴颈上），注意上下环不能装错，有开口的用于气缸体且开口必须朝轴承；按轴承盖上打印的1、2、3、4、5标记，由前向后顺序安装；曲轴轴承盖螺栓应由中间向两边交叉、对称、分三次拧紧，最后紧固力矩为65N.m。轴承盖紧固后，曲轴转动应平滑自如，其3号轴承轴向间隙应为0.070.17mm，径向间隙应为0.0300.080mm；安装带轮端曲轴油封和飞轮端曲轴油封；装入中间轴，检查其轴向间隙应小于0.25mm，径向间隙为0.0250.066mm为合格；安装飞轮，使用涂有D6防松胶的螺栓紧固，紧固力矩为75N.m. 。（3）活塞连杆组的结构与维修(一)AFE型发动机活塞连杆组的结构与维修1、活塞连杆组的拆装活塞连杆组的分解图如图1-81所示。活塞、活塞销及连杆的结构分别如图1-82、图1-83和图1-84所示。活塞连杆组的拆装可按图1-81所示进行，但应注意以下几点：图1-81 JV型发动机活塞连杆组分解图1-第一道气环 2-第二道气环 3-组合油环 4-活塞销 5-活塞 6-连杆 7-连杆螺栓 8-连杆轴承 9-连杆轴承盖图1-82 活塞的结构(a=22.2mm b=5.1mm c=20mm d=81mm) 图1-83 活塞销的结构（a=54mm b=20mm 装配工具为VW222a）图1-84 连杆的结构（a=144mm b=50.6mm c=20mm） （l）对活塞做标记时，应从发动机前端向后打上气缸号，并打上指向发动机前端的箭头。 （2）拆卸连杆和连杆轴承盖时，应打上所属气缸号。安装连杆时，浇铸的标记须朝V形带轮方向（发动机前方）。（3）连杆螺母为 M81，拧紧连杆螺母时，应在接触面涂机油，用30Nm力拧紧，接着再转动180。 （4）拆装活塞环时应使用专用工具，如图1-85所示。安装活塞环时，应使活塞环开口错开120，有“TOP”记号的一面颊朝活塞顶部。（5）拆装活塞销时，应将活塞加热至60，用拇指仅需较小的力就应能将涂有机油的活塞销压入活塞销座孔中，如图1-86所示。而且在垂直状态时，活塞销不能在自重作用下从销座孔中自行滑出，用手晃动活塞销时应无间隙感，这表明活塞销与销座孔配合适宜。拆装活塞销卡簧时需用专用工具。图1-85 拆装活塞环图1-86 装配活塞环2、活塞环（1）检查活塞环侧隙。活塞环侧隙是指活塞环与环槽的间隙，用厚薄规检查活塞环侧隙，如图1-87所示。新活塞环侧隙应为0.020.05mm，磨损极限值为0.15mm。（2）检查活塞环开口间隙。活塞环端隙是指将活塞压入气缸后，活塞开口的间隙，测量时，将活塞环垂直压过气缸约15mm处，用厚薄规检查活塞环端隙，如图3-50所示。新环时，第一道气环开口间隙应为0.300.45mm，第二道气环开口间隙应为0.250.40mm，油环开口间隙应为0.250.50mm，活塞环开口间隙磨损极限值为1.00mm。图1-87 检查活塞环侧隙图1-88 检查活塞环开口间隙3、活塞检查活塞直径。在活塞下部离裙部底边约15mm、与活塞销垂直方向处测量，如图1-89所示。活塞直径与标准尺寸的最大偏差量为0.04mm 检查活塞环侧隙 检查活塞直径（4）活塞连杆组装入气缸将活塞环开口错开120；用活塞环卡箍收紧各道活塞环，将活塞连杆组平稳、小心地捅入气缸，装配时注意活塞顶部的箭头应朝向发动机前端；安装轴承及轴承盖。轴承安装时应注意其定位及安装位置；连杆盖安装时也应注意安装标记和缸号不能装错，然后交替拧紧连杆螺栓，紧固力矩为30Nm，紧固后再转动180；检查连杆大端的轴向间隙，应在0.080.24mm之间；（4）气缸盖的安装安装气门、凸轮轴和油封等；安放气缸盖衬垫时，应检查其技术状况，注意安装方向，标有“OPENTOP”的字样应朝向气缸盖；将定位螺栓旋入第8号和第10号孔；放好气缸盖，用手拧入其余8个螺栓，再旋出两个定位螺栓，最后再旋入8和10号螺栓；按规定顺序由中间向两边交叉对称分四次拧紧，拧紧规定力矩。安装缸盖时，曲轴不可置于上止点（否则可能会损伤气门或活塞顶部），应在曲轴任何一个连杆轴颈处于上止点后，再倒转14转；安装气门罩盖，其紧固力矩为10N.m。项目02、曲柄连杆机构的检查和调整一、实训目的与要求：1、理解曲柄连杆机构检查调整的重要性；2、掌握曲柄连杆机构检查调整的内容、方法、步骤和要求。二、实训内容1、曲轴轴承径向间隙的检查与调整；2、曲轴轴向间隙的检查与调整；3、活塞与气缸间隙的检查。三、实训设备及工、量具1、桑塔纳发动机（半解体），3台2、工作台，3台3、百分表连磁性表架，3套4、弹簧秤 ， 3套5、厚薄规 ，3把6、撬棒及其它工具，3套四、实训步骤及操作方法1、曲轴轴承径向间隙的检查与调整（1）检查方法：专用塑料线规检验法拆下曲轴主轴承盖，清洁轴承及曲轴轴颈，将塑料间隙测量片放在轴颈上或主轴承中，将轴承盖装好，并用65Nm力矩拧紧轴承盖螺栓，但注意不要使曲轴转动。然后拆卸轴承盖，取出已压展的塑料间隙测量片，与附带有的不同宽度色标的量规相比对，测出轴承间隙值。测量范围 色别0.0250.076mm 绿 0.0500.150mm 红0.1000.230mm 蓝通用量具检验法：用内径千分尺和外径千分尺分别测量轴颈的外径和轴承的内径，测得的这两个尺寸的差，就是它们之间的间隙。 连杆轴承径向间隙的检查与曲轴轴承方法相似。（2）调整方法：当检查中，如间隙值逾限时，则应重新选配轴承。轴承选配的基本原则为：根据色标选轴承；根据间隙选轴承。根据色标选轴承。即根据轴颈的色标来选择相应级别的轴承。如切诺基汽车选配轴承时，可参照轴颈尺寸和相应轴承的对应关系用色标来直接选配轴瓦。根据间隙选轴承。曲轴轴承间隙过大可造成润滑系油压过低，轴承异响；如间隙过小，润滑不良易使轴承烧损，故此时选配轴承应严格控制轴承的间隙。此时选配的程序是先检测曲轴轴颈，在此基础上选择一定级别的轴承，安装并测量轴承间隙，根据间隙的大小再调整轴承，直到轴承间隙达到规定要求为止。2、曲轴轴向间隙的检查与调整（1）检查方法：把带磁力底座的百分表固定在发动机前面或者后面的缸体上；把百分表杆部平行于曲轴中心线放置，调整表针；前后撬动曲轴，观察百分表读数。其最大值与最小值之差即为此曲轴的轴向间隙。曲轴轴向间隙也可用另一方法进行检查：将曲轴定位轴肩和轴承的承推端面的一面靠合，用撬棒将曲轴挤向后端，然后用厚薄规在曲轴臂与止推轴瓦或止推垫圈之间测得。（2）调整方法：曲轴轴向间隙一般为0.05-0.20mm。部分车型曲轴轴向间隙值见表28，如轴向间隙过小，会使机件膨胀而卡着；轴向间隙过大，易形成轴向窜动，则给活塞连杆组的机件带来不正常的磨损。因此，当轴向间隙值逾限时，则应用更换或修整止推轴瓦或止推垫圈来进行调整。3、活塞与气缸间隙的检查活塞与气缸壁的间隙小于0.14mm时，一般采用试配检验。方法是：将气缸和活塞擦净，把一定规格（长宽厚为200130.05mm）的厚薄规预先置放在气缸内受侧压力较大的一侧（发动机右侧），倒置活塞（前后方向不变）使裙部大径方向对正厚薄规并推入气缸内至下缘与气缸上平面平齐，然后左手握住活塞，右手用弹簧秤拉出厚薄规，其拉力应符合规定，各缸间的拉力差应不超过9.8N。项目03、气缸体、气缸盖、曲轴的检查一、实训目的与要求：1、掌握曲柄连杆机构的主要零件的耗损特点及规律，并能分析其原因；2、熟悉常见测量仪器、量具的结构特点，并能正确掌握其使用方法；3、掌握零件的检验方法、步骤，并能实际操作；4、熟悉曲柄连杆机构主要零件的检验分类和维修技术标准。二、实训内容：1、气缸磨损的检验；2、气缸体的水压试验；3、气缸盖粗糙度的检验；4、气缸盖平面度的检验；5、气缸盖燃烧室容积的测量；6、曲轴轴颈磨损的检验；7、曲轴裂纹的检验。三实训设备及工、量具1、气缸体（3个桑塔纳发动机型）；2、气缸盖（3个桑塔纳发动机型） 3、曲 轴（3个桑塔纳发动机型） 4、游标卡尺 1250.02mm ，3把5、高度游标卡尺 03000.02mm ，3把6、百分表 3把7、磁性表架，3个8、外径千分表 25 500.01mm，3把 50 千分尺750.01mm ，3把 75千分尺1000.01mm ，3把 90千分尺100 1250.01mm ，3把9、SSY10型缸体手动试压泵，3台10、干磁粉 ， 3瓶11、表面粗糙度样板，3组12、刀形平尺1000mm、O级，3把13、V型块，3套14、放大镜510倍 ，3把15、可调支座， 3个16、厚薄规 ，3把17、木制支持架，工作台，3组18、水平尺 300mm， 3把19、中间穿小孔的平板玻璃150200mm ， 3块20、医用注射器 200ml ，3只21、混合油（80%煤油和20%机油），500ml22、其它工件、工具、清洗用料等。四、实训步骤及操作方法（一）气缸体的检验图1-79 用量缸表检查缸径图1-80 气缸的测量部位 表3-4 活塞与气缸配合尺寸磨损尺寸活塞/mm气缸直径/mm标准尺寸80.9881.01第一次81.2381.26第二次81.4881.51第三次81.9882.011、气缸磨损的检验（1）测量前的准备工作将被检验的气缸缸筒及上平面清洗，擦干。根据气缸直径大小选择合适的接杆，旋入量缸表下端。根据被测气缸的标准尺寸用外径千分尺校对量缸表，并留出测杆伸长的适当数值（即预压1mm左右）旋转表盘，使“0”位对正指针，记住小针指示毫米数，把接杆螺母固定，并复校。测量时手应握住绝热套，把量缸表斜向放入气缸被测处，轻微摆动量缸表，使指针左右摆动相等（气缸中心线与测杆垂直）。如果指针好对“0”处，则与被测缸径相等，当指针顺时针方向离开“0”，则缸径小于标准尺寸，如反时针方向离开“0”位，则缸径大于标准缸径。（2）测量部位在气缸轴向上选取三个横截面：即A1A2（活塞在上止点时，第一道环所对应的缸壁附近），A2A2（气缸中部），A3A3（距气缸下边缘1015毫米处），在同一横截面上进行多点测量，测出其最大和最小直径。依次测出各缸的三个横截面上的最大最小直径，将测量数据填入实验报告。（3）圆度和圆柱度的计算被测气缸的圆度误差用各个横截面上最大最小直径差之半的最大值表示，被测气缸体的圆度误差，用各缸中的最大圆度表示。被测气缸的圆柱度误差用三个横截面上的最大最小的直径差之半表示，气缸体的圆柱度用最大圆柱度气缸的数值表示。（4）气缸的检验分类根据交通部13号令，发动机送修标志，若被测量的气缸体有一个气缸的圆柱度超过0.165（汽油机）圆柱度未超过上述极限，而圆度误差超过0.05（汽油机）时，发动机需要大修。2、气缸体的水压试验：SSY10型手动试压泵用于缸体的水压试验，主要由压力表、带橡胶水管的连接盘和一个盛水的水桶等组成。试验时，将具有300-400 kPa的压力水，压入发动机缸体的水套内，在该压力下保持一般时间，检查气缸体不应有渗漏。其步骤如下：将被检验的缸体置于专用工作台架上；把气缸盖连同气缸盖衬垫装合在缸体上，并规定力矩拧紧气缸盖螺栓。封闭气缸盖上的出水口，封闭处应密封，不得有渗漏；将试压泵上带橡胶水管的连接盘装于气缸体前部的进水口上，连接部位应密合，不得有渗漏。按动试压泵手柄，将水压入气缸体内，并同时观察压力表，压力表指示应为300-400kPa。以上述压力保持5min后，用手电筒或移动式照明灯检视气缸体各部，应无任何渗漏。如有渗水或水珠渗出，则说明该部位是隐伤处。然后在渗漏部位做好标记，侍修补后再作水压试验。（二）气缸盖的检验1、表面粗糙度的检验将被检验的汽车零件表面和表面粗糙度样板共同置放于5-10倍的放大镜下观察，注意判断和对比两者的表面状况，被检验表面的纹理、状况与哪块样板的纹理和表面状况相同，则被检验表面即与标准样板有相同的表面粗糙度等级。2、气缸盖平面度的检验（1）刀形平尺法选择长度为1000mm，精度为0级的刀形平尺的刀口沿测定的方向，靠在被检验的气缸盖下平面（气缸盖倒置）上，每间隔50mm用厚薄规测量刀口与气缸盖下平面的间隙。测量数据中的最大值为气缸盖全长上的平面度误差；相邻两处的间隙差的最大值为气缸体在5050mm范围内的平面度误差。（2）平板磁性表座法在平板上放置三个可调支座。将被检验的气缸盖倒置，三个可调支座分别支持气缸盖上平面的A1、A2、A3。通过调整可调支座，用磁性百分表使A1、A2和A3处的气缸盖下平面与平板平面等高，并将磁性百分表的指针调零。然后使磁性百分表分别沿a、b、c、d、e和 f六个方向每隔50mm依次记录一次气缸盖下平面与百分表零位的高度差（注意：高于零位时记作“”，低于零位时记作“”）。计算平面度误差时，同一方向上相邻两点高度差绝对值的最大值为5050mm范围内的平面度误差；同一方向上最高点与最低点高度差的绝对值为全长上的平面度误差。（3）平面度检验仪法平面度检验仪由工字平尺2、百分表3、表座3和紧固螺栓等组成。检验时，保持表座基准沿工字平尺上平面密切贴合并滑动，百分表测杆在被测面上移动，其最大跳动量即为被测方向的平面度误差。将工字平尺变换不同方向，测得的平面度误差的最大值，即为整个平面的平面度误差。3气缸盖燃烧室容积的测量（1）实验前准备彻底清洗待检验的气缸盖的燃烧室，清除积炭、结胶和油污等，清洗后要呈现出金属原色。将火花塞拧入各缸火花塞螺孔，并按规定力矩拧紧。将进排气门组按规定装在气门座上。将气缸盖下平面朝上搁置在工作台或平台上，并用水平尺调整至水平位置。（2）测量气缸盖燃烧室容积在燃烧室周围平面上涂以润滑油，铺上带中心小孔的平板玻璃，使其与缸盖平面有效密合。用注射器吸入200ml的混合油液，然后从玻璃板中的小孔向燃烧室内注入油液，直至液面同平板玻璃相接触时停注。观察注射器内剩余的油液，计算该燃烧室的实际容积。依次测量并计算各缸燃烧室的实际容积。将所有燃烧室容积测量数据填入实验报告册，并分析结果。（三）曲轴的检验1、曲轴轴颈磨损的检验（1）将被检验的曲轴进行清洗，擦（吹）干后横放在曲轴支持架上，或连同飞轮立放在地面上。（2）依次在曲轴主轴颈和连杆轴颈两端避开倒角处的两个横截面，II、IIII上，分别在圆周方向测量各轴颈的最大和最小直径，并将测量数据填入实验报告册。（3）圆度和圆柱度的计算分别计算同一轴颈的两个横截面上的最大与最小直径差的一半，为该截面的圆柱度误差，取其大的表示该轴颈的圆度误差。用同一轴颈两横截面中最大与最小直径差的一半表示该轴颈的圆柱度误差。被测曲轴轴颈的圆度和圆柱度用其同名轴颈中圆柱度的最大值表示。（4）曲轴轴颈的检验分类新曲轴或磨削后的曲轴，其直径必须符合尺寸和尺寸公差要求，各轴颈的圆度和圆柱度误差符合原厂规定。大修时，各轴颈的圆度和圆柱度小于或等于允许值，曲轴可不经修理直接使用，超过允许值，曲轴轴颈必须修理方可使用。修理时，同名轴颈的修理尺寸必须一致,异名轴颈允许采用不同的修理尺寸。项目04、配气机构的拆装一、 实训的目的与要求1、熟悉顶置气门式配气机构的组成，气门组和气门传动组各主要机件的构造、作用与装配关系。2、掌握正确的拆装步骤、方法和要求。二、实训内容1、桑塔纳发动机配气机构的拆装2、桑塔纳发动机配气机构的拆装三、实训设备及工、量具1、桑塔纳轿车发动机3台， 2、常用工具和专用工具各， 3套3、发动机拆装翻转架或拆装工作台， 3套4、其它（清洗用料、搁架等），若干四、实训步骤及操作方法（一）顶置气门上置凸轮轴式配气机构的拆装以桑塔纳车为例：1、配气机构的分解：（1）卸下凸轮轴轴承盖紧固螺母，其顺序是先松第1、3、5轴承盖，之后对角交替旋松2、4轴承盖螺母，取出凸轮轴；（2）取出液力挺柱，用专用工具或自制工具压下气门弹簧座，取出气门锁片和内外气门弹簧，以及气门油封和气门。2、配气机构的装配：（1）安装气门安装气门前应检查气门和导管的配合间隙为0.035-0.070mm。气门导管装上新的气门油封。安装气门油封时，要套上塑料管，再用专用工具压入。然后装上气门弹簧座，在气门杆部涂以机油，插入气门导管（注意不要损伤油封，最后装上气门弹簧（弹簧旋向相反）和锁片，锁片装好后，用塑料锤轻敲几下，以确保锁止可靠。（2）安装凸轮轴和油封：安装好桶式液力挺柱，装好凸轮半圆键，将凸轮轴颈涂少许润滑油放入缸盖各轴承座上。安装凸轮时，第一缸的凸轮必须朝上。安装凸轮轴轴承盖时，注意轴孔上下两半对准。先对角交替拧紧4、2轴承盖，然后再交替拧紧5、3、1轴承盖，拧紧力矩为20N.m。凸轮轴与支承孔间隙为0.06-0.08mm，轴向间隙应小于0.15mm。在密封圈唇边和外圈涂油，将密封圈平压入，注意不要压到底，否则会堵塞油道。放入半圆键，安装凸轮轴正时齿轮，并用80N.m的转矩加以紧固。注意：安装凸轮轴时，第一缸的凸轮必须朝上；凸轮轴转动时，曲轴不可置于上止点，否则会损坏气门或活塞顶部。3、正时齿形带和齿轮的装配：先把齿形带套在曲轴和中间轴正时齿轮上，装上皮带轮，使凸轮轴正时齿形带轮上的标记“O”与左侧（向前看）气门室盖平面对齐（桑塔纳2000型轿车发动机齿形带轮上“OT”标记与气室护板上“”对齐，使三角皮带上的上止点记号和中间轴齿形带轮上的记号对齐（桑塔纳2000型轿车发动机中间齿形带轮上“OT”标记与气室护板上“”对齐）然后将齿形带也套在凸轮轴正时带轮上；顺时针转动张紧轮，以张紧齿形带，以用手指捏在齿形带中间（齿轮轴正时齿带轮和中间轴正时齿带轮中间）刚好可翻转90为止；用45N.m的转矩紧固张紧轮固定螺母，然后转动曲轴两圈，检查调整是否正确；最后装上正时齿带轮护罩。项目05、气门间隙的检查与调整一、实训的目的与要求1、熟悉气门间隙两次调整法。2、熟悉气门间隙的检查、调整方法及步骤。二、实训内容气门间隙检查和调整三、实训设备及工、量具1、四缸发动机，3台2、塞尺，3把3、摇手柄、扳手、螺丝刀等工具若干四、实训步骤及操作方法气门间隙是指气门杆的尾端与摇臂端面之间的间隙。气门间隙有冷态和热态之分。修理装配过程中的气门间隙调整是冷态间隙调整，热态间隙调整是在发动机运转，温度上升至正常工作温度后，进行间隙的调整。调整气门间隙有逐缸调整和二次调整二种方法，目前广泛采用的是二次调整法。检查调整气门间隙时，必须使被调整的气门处于完全关闭状态，即挺柱底面落在凸轮的基圆上时，才能进行。其步骤如下：1、将发动机摇转至第一缸活塞压缩行程上止点。2、根据“双排不进法”，检查此时可调气门的间隙并逐个作好记录。如不正常，随即予以调整。3、调整时，先松开锁紧螺母1，用螺丝刀旋动调整螺钉2，将规定厚度的厚薄规插入气门杆端部与摇臂之间。当抽动厚薄规时有阻力感，拧紧锁紧螺母，再复查一次，符合规定值即可。4、将曲轴摇转360，再检查调整其余气门。项目06、气门与气门座的修理一、实训的目的与要求1、熟悉气门、气门座修理设备、仪具的结构和使用。2、熟悉气门光磨，气门座铰削的操作工艺和方法。3、熟悉气门密封性检查和修理技术要求。二、实训内容1、气门座的铰削2、气门的光磨3、气门与气门座的手工研磨。4、气门与气门座的密封性试验三、实训设备及工、量具1、气门光磨机 ，3台2、气门密封性检验仪，3台 3、气门座铰刀，3套4、橡皮捻子，数个5、红丹，3盒6、煤油，若干7、气门研磨膏（粗、细），各3盒8、6B铅笔，3支9、气缸盖（桑塔纳或EQ6100），3组10、气门（新旧件），3组11、清洗用棉纱、油料、其它工具，若干四、实训步骤及操作方法（一）气门座的铰削1铰削新的气门座，其工艺过程如下：（1）选择气门铰刀的导杆。根据气门导管的内径选择导杆，导杆以能轻易推入导管孔内，无旷量为宜。（2）铰刀的选择。根据气门工作锥面和气门座的孔径选择铰刀的锥角和外径，铰刀的锥角要与气门工作锥面相同，其直径大小以气门座的吃合在铰刀的刀刃范围内为宜。（3）粗铰。先将与气门工作锥面角度一致的粗铰刀套在导杆上，使铰刀的缺槽与铰刀转把的凸缘嵌合，即可进行铰削。铰削时，转把要平直，用力要均匀，顺时针转动转把，直到形成2.5mm以上的完整锥面为止。再用座面铰刀来修整上下平面角。要边铰边用相配的新气门（或光磨好的气门），在气门座铰削表面上涂红丹检查气门与气门座的接触环带位置，应在气门工作锥面的中部靠里，其宽度一般以1.00-2.50mm为宜。（4）精铰。最后用与气门工作锥面角度一致的精铰刀精铰气门座的工作锥面，精铰后气门头部平面应高出燃烧室0.2mm，并保证接触环带的位置、宽度和表面粗糙度要求。2铰削用过的气门座时，其铰削工艺过程如下：（1）选择铰刀和导杆，与上述相同（2）砂磨硬化层。套入工作锥面铰刀，在铰刀下垫入粗砂布，双手用力下压正反向转动转把，以除去气门座工作面的冷作硬化层和油污，防止铰刀在气门座上打滑。（3）铰削。用工作锥面铰刀铰削气门座工作面，操作要领与上述相同。直至烧蚀、斑点等缺陷被完全铰去，出现一条宽度大于2mm的连续的接触环带为止。用相配气门试配，其大端平面不得低于缸盖燃烧室平面22.5mm，否则应更换新气门座。最后用15（30）或75(60)座面铰刀，调整接触环带的位置和宽度。如接触环带偏里，应使用15（30）座面铰刀铰削气门座内口，使接触环带外移；如接触环带偏外，使用75(60)座面铰刀铰削外口，使接触环带内移。如接触环带宽度过大，可视接触环带的位置，用15（30）或75(60)座面铰刀铰削至合适。（二）气门的光磨当气门的工作锥面上出现偏磨、烧蚀、斑点、沟槽等损伤时，可在气门光磨机上修磨其工作锥面。但光磨后气门头部圆柱面的高度不得小于0.8mm，否则应予报废。气门光磨的工艺过程如下：1、检查被光磨气门的变形。气门杆部和工作锥面的径向圆跳动应不大于0.03和0.05mm。如超限，应变直至符合要求为止。2、夹紧气门杆。将校直的气门杆部插入气门光磨机的夹架上，气门头部伸出长度为40mm并夹紧。3、试磨。松开夹紧固定螺栓，转动夹架使刻度盘指示的角度与气门工作锥面的角度相等，然后紧固夹架固定螺栓。试磨时，首先打开夹架电机开关使气门转动，观察气门工作锥面有无偏斜现象。当气门摆动时，再开动砂轮电机开关，慢慢移动夹架，使砂轮表面与气门工作锥面轻微接触试磨。如气门工作锥面不是被均匀磨去，而是一端接触另一端不接触，应重新调整夹架直至两端同时磨削时，再将夹架紧固。若气门锥面光磨正在大端或小端，松开夹架固定螺栓，调整夹架角度，直至光磨面在气门锥面中部为止。4、磨削。光磨时，左手转动横向手柄使气门慢慢向左移动，右手转动纵向手柄，使气门工作锥面在砂轮面上左右移动，以保持砂轮的平整。但必须注意气门移动不能超出砂轮面。要及时冷却，进刀量要小。以降低工作锥面的粗糙度。如此反复进刀光磨，直至工作锥面的损伤痕迹全部磨光。光磨后，气门头部圆柱面的高度不得小于0.8mm。最后用号砂布打磨气门工作锥面以消除粗磨纹路，但时间要短。（三）气门与气门座的手工研磨1、清洗气门、气门导管与气门座，将气门按序放置，以免错乱。2、研磨。气门与气门座的手工研磨有用橡皮捻子和用螺丝刀两种方法。用橡皮捻子研磨时，在气门大端平面上涂以薄层机油，以便橡皮碗能吸起气门；用螺丝刀研磨时，应在气门与气门导管座孔间套入一个软弹簧，软弹簧的作用是能将气门推离一段距离。研磨时，首先在气门座或气门工作锥面上涂一层粗研磨膏，将气门插入气门导管内，用橡皮捻子或螺丝刀带动气门正反旋转，并与气门座不断拍击。接触时，两者有相对转动；在相动转动中，两者又有一定接触压力。在气门正反转时，其正向转动的角度一定要大于反向转动的角度，这样使得气门在正反转动中间歇地向一个方向不断转动，直至在气门锥面上出现一条完整、边界清晰的接触环带。其次用细研磨膏继续研磨，使接触环带呈现均匀的瓦灰色。最后滴上机油继续研磨数分钟。研磨后的接触环带宽度，应符合原厂规定。一般是：进气门为1.0-2.0mm；排气门为1.5-2.5mm。3、清洗。全部气门研磨后，用煤油冲洗气门、气门导管和气门座，并擦拭干净。当气门工作锥面的光磨和气门座工作锥面铰削的精度较高时，可以免去气门与气门座的研磨工序。（四）气门与气门座的密封性试验气门与气门座的密封性试验有以下三种方法：（1）锥面铅笔画道法。在研磨后的气门锥面上，用6B软铅笔在沿锥面素线每隔45mm等分画铅笔线。然后使其气门座接触并施压不大于30范围内反复转动后，取出观察铅笔线痕迹应被接触环带全部切断。（2）煤油试验法。将组装好气门组的气缸盖侧置，在气门内倒入煤油至接触环带上缘，在五分钟内其封面上不得有渗漏现象发生。（3）气压试验法。将气门与气门座密封性试验仪压在气门与气门座的缸盖平面上，用橡皮球向贮气筒打入58.8-68.6kPa的空气，在半分钟内压力降低值应不大于20%。模块三 汽油喷射式供给系项目01、 燃油喷射系统主要部件的拆装与检测一、实训目的1、了解燃油喷射系统主要部件的安装位置、拆装方法。2、掌握燃油喷射系统主要部件拆装注意事项。3、掌握燃油喷射系统主要部件的结构、原理、检测方法。二、实训设备及工、量具1、桑塔纳2000GLi汽车。2、OTC数字式万用表。3、常用和专用工具若干套。三、实训步骤及操作方法（一）拆装及检测（以AFE发动机为例）1、冷却液温度传感器冷却液温度传感器安装在发动机右侧冷却液出水管上。（1）点火开关断开，拔下传感器上的插接器。（2）选择数字式万用表的电阻档，测出传感器二脚之间的电阻值，并填于表中。（3）选择数字式万用表的测温档，并通过/F钮选择摄氏温度，测试冷却液温度，并填于表中。（4）点火开关闭合，选择数字式万用表的电压档，并通过AC/DC钮选择DC，通过传感器插接器测试发动机ECU提供给传感器的参考电压值，并填于表中。（5）点火开关断开，将传感器和插接器之间用跨接线接好。（6）起动发动机，用数字式万用表的直流电压档（DC），测试传感器的输出电压，并填于表中。（7）点火开关断开，拆下跨接线，并将插接器插好在传感器上。2、节气门位置传感器节气门位置传感器安装于节气门体上。（1）点火开关断开，拔下传感器上的插接器。（2）选择数字式万用表有电阻档合适位置，测出传感器各脚之间分别在节气门全关和全开时的电阻值，并填于表中。（3）点火开关闭合，选择数字式万用表的直流电压档（DC），通过传感器插接器的#1和#3脚测试发动机ECU提供给传感器的参考电压值，并填于表中。（4）点火开关断开，将传感器和插接器之间用跨接线接好。（5）点火开关闭合（不起动发动机），用数字式万用表的直流电压档（DC），测试传感器在节气门全关和全开时的电压值，并填于表中。（6）点火开关断开，拆下跨接线，并将插接器插好在传感器上。3、进气歧管绝对压力/进气温度传感器。进气歧管绝对压力和进气温度传感器制成一体，安装在节气门后进气管上。（1）点火开关断开，拔下传感器上的插接器。（2）选择数字式万用表的电阻档，测量传感器的#1和#2脚之间的电阻，并测出温度，分别填在表中。（3）点火开关闭合，选择数字式万用表的直流电压档（DC），通过传感器插接器测试发动机ECU提供给传感器的#1和#2脚之间及#1和#3脚之间的参考电压，并填于表中。（4）点火开关断开，用跨接线将传感器和插接器之间连接。起动发动机，用数字式万用表的直流电压档测试#1和#2脚之间的进气温度信号值；测试#4和#1脚之间发动机怠速状态及节气门逐渐开大时的进气压力信号值，并分别填于表中。（5）点火开关断开，拆下跨接线，将插接器插好在传感器上。4、氧传感器氧传感器安装在排气管接头处。（1）点火开关断开，拔下传感器上的插接器。（2）选择数字式万用表的电阻档，测量#1和#2脚之间的电阻值，并填于表中。（3）点火开关闭合，用数字式万用表直流电压档（DC），通过插接器测试发动机ECU提供给传感器的#3和#4脚之间的参考电压；测试#1和#2脚之间的电压值，分别填于表中。（4）点火开关断开，用跨接线连接传感器和插接器。起动发动机运行至正常温度。（5）用数字式万用表的直流电压档（DC），测试#4和#3脚之间的输出信号值，并填于表中。（6）点火开关断开，拆下跨接线，将插接器插好在传感器上。5、霍尔传感器霍尔传感器安装在分电器内。（1） 点火开关断开，拔下传感器上的插接器。（2）点火开关闭合，选择数字式万用表的直流电压档（DC），通过插接器测试发动机ECU提供给传感器的#1和#3脚之间的参考电压值，并填于表中。（3）点火开关断开，用跨接线连接传感器和插接器。（4）拔下点火线圈插头，并取下分电器盖。（5）选择数字式万用表的直流电压档（DC），并设定MAX/MIN钮，点火开关闭合，人工转动曲轴带轮，测试#2和#3脚之间的输出信号值，并填于表中。（6）点火开关断开，安装上拆下的相关部件。四、实训结果分析根据表中的测试值与标准值的比较，分别判断各传感器的性能，并写出实训报告。项目02、燃油喷射系统常用检测诊断议器的使用一、实训目的了解和掌握V.A.G1551故障阅读（诊断）仪的结构、功能和使用方法。二、实训设备及工、量具1、桑塔纳2000GLi轿车一辆。2、V.A.G1551故障阅读仪一台。3、常用和专用工具及数字式万用表一只。三、V.A.G1551操作简介（一）V.A.G1551的安装调试V.A.G1551安装调试前，应检查蓄电池电压是否正常（不低于10V）；熔丝是否正常；发动机接地线是否正常（在气缸盖罩壳上）。然后按下述步骤进行操作。1、更换程序卡故障阅读器V.A.G1551中的功能，都是由程序卡中的软件程序来控制的。程序卡中的软件应和汽车控制单元和新的装置相适应。在检测新型车时，要安装与之配套的程序卡。应注意的是：程序卡只能在阅读器未接电源时才能抽出和插入；另外，不能触摸程序卡的触点，避免使用出现差错及产生静电。程序卡的安装过程如下：（1）拔掉阅读器的电源线。（2）从阅读器上方壳体护板上的螺钉，向后推开盒盖。（3）把夹板中的旧程序卡向上抽出。（4）把新的程序卡插到安装基座的挡块处，注意不干胶纸上的插入方向。（5）把夹板后置，关上程序卡盒盖。（6）接上诊断连线。（7）选择工作模式3，进行仪器自我检查。当仪器的自身检查结束后，新的程序卡就被仪器读入，仪器的功能就由新的程序控制了。2、仪器的连接V.A.G1551配有电源电压极性变换的保护装置，当电源电压正常时，仪器即可正常工作；当电源电压不正常时，输入和输出板的安全保护装置就会起作用，屏幕显示出错误信息，而保护了内部电路不被烧坏。仪器通过诊断连线提供电源并传递信号。目前桑塔纳2000轿车使用的是2b（即V.A.G1551/3）。连接时，关掉点火开关，将诊断连线一端与V.A.G1551仪连接，另一端与车辆诊断接口连接（位于变速杆附近的防尘罩下）。然后闭合点火开关或起动发动机，同时闭合仪器电源开关。当仪器连线连接正确时，屏幕左上方将出现“V.A.G-Self-diagnosis”（ V.A.G自诊断），右上方出现“HELP”（咨询）；下方出现“Rapid data transfer”（快速数据传递）和“Flash code output”（闪光码输出）交替出现。如果没有以上显示出现，就应对连线进行检查。首先检查车辆诊断接口处的电压。插脚4为接地线，插脚16为正极接线，4与16之间电压至少应有10V。其次，检查V.A.G1551/3是否导通。a）车辆上诊断接口；b）测试导线V.A.G1551/3插座（二）V.A.G1551的操作及功能当连线正确，接上电源后，屏幕正常显示为：V.A.G-Self-diagnosis HELP1、Rapid data transfer即V.A.G自诊断 咨询1、快速数据传递第二行的“Rapid data transfer”（快速数据传递）和“Flash code output”（闪光码输出）交替出现。事实上，此时V.A.G1551的工作模式不限于“快速数据传递”和“闪光码输出”。工作模式一共有四种，它们是：1快速数据传递；2闪光码输出；3自我检测；4服务站代码。由于1、2两种模式较为常用（读出故障代码），所以在屏幕上显示出来。模式3“自我检测”可用于仪器本身电子元件的检查及更换旧的程序卡时，读入程序。模式4“服务站代码”用于“编制控制单元代码”和“改变匹配值”两种功能。这两种功能只有在输入服务站代码以后才能执行。选择工作模式时，只要输入其代号即可。如按“1”键，即可进入“快速数据传递”工作模式。如按“HELP”键，则仪器的工作模式就显示