《从中铁快运看运输市场微观结构变化与中间层组织的作用》 .doc

从中铁快运看运输市场微观结构变化与中间层组织的作用的缩写姓名：刘耀文 学号：09241040 班级：经济0901文章标题：从中铁快运看运输市场微观结构变化与中间层组织的作用文章作者：荣朝和 文章出处：产业经济评论2006年2期（第5卷第2辑），15-35页1 中国铁路目前存在的主要问题 铁路一直采用高度行政化的管理体制。国铁系统层次依次是是铁道部、18个铁路管理局、基层车站和车务、机务、车辆、客运、工务、电务等段。国铁到现在仍然实行政企合一的体制。每个铁路局都有自己所管辖的线路等基础设施并配属有牵引机车，各路局之间的分界把几乎所有的铁路长大干线都切成几段；客运列车也配属给相应的担当铁路局，但有很多列车会开出局管界并由外局的机车负责牵引；货车则是由所有铁路局共同使用，而货车及其装载的货物一旦离开铁路局管界，运输工作和责任也都同时移交给外局。在这样一种运营体制下，铁路内部自然地会出现“局管内”和“跨局”两类客货运输。中国铁路重组的主要问题首先是应该形成真正具有市场主体地位的铁路企业。2 中铁快运的创建与成长过程 2.1 在体制边缘上创业（19931997年） 快递一般是指由一个承运人用快捷和准时的方式，将货物达到收货人处的全程货运服务。1993年6月19日，铁道部下发了关于试办铁路快运包裹的通知，确定由中铁外服从1993年9月开始试办铁路快运包裹业务，首先在七个城市试办，这便是后来中铁快运的前身。1994年3月，中铁外服注册成立了北京中铁外服快运公司，中铁快运事业开始以独立市场主体的身份开展业务经营。1997年4月，中铁快运总公司正式注册成立。中铁快运成功地走了一条低成本的创建和扩张之路，这主要是由于它借助了铁路系统已有的网络。随后，中铁快运进一步扩大业务。2.2 组织与产权结构的不断调整（19972003年） 在开办之初，中铁快运是采取合作经营的方式与开办业务所在城市的铁路局或分局合作。到1997年陆续成立了40多个具有独立法人资格的区域性中铁快运子公司，促进了企业的快速和规范性发展。在2000年，中铁快运对37家合资子公司实施了改制，把它们都改造成由中铁快运总公司控股。在2002年，合资股东向总公司注资，各合资子公司的独立法人地位被取消，重新构建起总公司、地区管理分公司和城市业务分公司的体制结构，公司总部成为系统内真正的管理决策中心、利润中心和资产经营中心。上述中铁快运企业组织形式演变都是为了更好地实现快递企业无缝隙服务这一目标。2.3 面对新挑战的转型与提升（20032005年） 2003年年末，铁道部成立了集装箱、行包和特种货物三个全路性的专业运输公司，其中中铁行包既是整个铁路上行包运输的总承运人，又是国铁系统所有旅客列车行李车和行邮专列等运输资源的所有人和经营者。这使得中铁快运和其母公司中铁行包产生明显的相互竞争关系。中铁快运通过完善网络和基础建设，差异化服务质量，盯住更高层次市场使得其业务没有受到威胁。2005年底，中铁快运与中铁行包进行合并,中铁快运开始新的征程。3 中间层企业理论与运输市场的微观结构 3.1 企业的中间层组织理论 在企业的中间层理论之前，经济学关于企业有过多种不同的解释。包括新古典理论、产业组织理论、交易成本或契约理论、委托与激励理论。斯帕尔伯认为，真实市场的运行效率取决于搜寻的时间成本、谈判的成本以及信息不对称的程度。而买卖双方直接交易所需要的成本往往非常高，当由中间层组织介入所带来的交易成本节约足够大，或买卖双方通过中间层的交换收益超过直接交换的收益时，厂商就会形成。很多理由可以说明由中间层的交换比直接交换更有优势，这些优势包括：通过交换的集中化来降低交易成本；减少搜寻和讨价还价的成本；减少道德风险和机会主义行为；减轻逆向选择的影响；促使买卖双方做出可信的承诺；以及通过放权来减少内部监督的成本。斯帕尔伯的中间层理论从一个新的视角解释了相当一大批类型的企业为什么产生，以及市场的微观运行机制。3.2 运输市场的微观结构与中间层组织 运输市场包括三类市场主体：需求方旅客、货主、政府和其他组织，供货方客货运输企业，中间层组织旅行社、订票公司、货运代理、报关行、保险公司、联运组织、有关快递公司和物流公司等。暂不考虑自有运输的情况，运输供给方面大体可以划分为各种运输方式的运输企业和具有运输中间商性质的企业两大类，运输中间商的主要特点一般是不拥有运输设施或运输工具，或不拥有主要运输工具，运输的基本业务运营商与中间商在分工上有时候并不是界限分明的。运输活动中间商优势的来源一般包括三个方面。一是有助于减少搜寻成本。二是运输业规模经济与范围经济的存在。三是长期履行可信承诺的信誉。今天，运输业已经超越单一运输方式自我发展的阶段，运输方式或运输企业之间的联运、合作、相容、共赢变得越来越重要，通过相互衔接与协作形成一体化已经成为趋势，在这种发展变化中，中间层组织成为运输市场中实现有效连接的粘合剂。4 中铁快运作为中间层组织的分析与解释 我们可以用中间层组织理论对中铁快运进行更细致的分析与解释。（1）以开发新的服务领域创造市场。中铁快运自己虽然不能消除运能的不足或过剩，但有助于平衡运输供求关系，特别是减少运能虚糜的浪费。（2）决定价格与收费标准。中间层组织通过选择价格来平衡市场供求。（3）减少运输市场逆向选择的成本。运输市场上的信息不对称有可能严重影响运输交易活动。中铁快运以信誉和有约束力的合同为基础来保证为客户提供信息的准确性，同时也通过长期合同保证了铁路基本业务运营商的业务稳定。（4）避免大量专用资产的投资与拥有成本，但积极进行战略性投资。中铁快运通过与现有铁路部门的合作，充分利用已有铁路的设施、设备和各种现成运送能力形成自己包裹快递体系的远途运输部分，购置土地并兴建快递到达配载中心和物流仓储基地，又投资购买了大型公路箱式货车队。（5）处理好业务外包与加强业务控制的关系。在中铁快运的快递链条中，铁路设施和设备养护、列车和行李车的运行、车站装卸、航空业务等都采用了外包的形式；而终端营业部的承运业务、快件取送业务、到达配载作业、长途公路箱式货车的管理和整个业务的管理信息系统等则一直是保持在自我控制范围内的。（6）抑制道德风险。中铁快运不断完善自己适应快递服务要求的业务流程、包装器具、单据和标识物，花费巨资更新自己的信息管理系统。（7）企业的内部组织与产权结构要适应市场核心业务的需要。中铁快运进行了一系列成功的改制和调整，按总公司分公司体制设置。（8）根据变化的市场和环境不断调整自身。中铁快运根据通路基本业务运营商的变化实施调整自己的经营范围、发展战略与组织结构，建立和改善自己的联运网络，更创新出一种快递与物流相结合的“快递物流”。5 若干启示性结论 （1）运输活动中的中间层组织是运输市场微观结构的重要组成部分，对运输中间层组织的经济分析具有重要意义。（2）运输中间层组织一方面帮助需求方实现完整、快捷、方便、可靠的运输服务，另一方面要降低经营风险，并把握自身的盈利空间。（3）运输活动的中间层组织或市场微观结构具有多种类型。（4）运输中间层组织本身的组织结构和产权结构也十分重要。（5）运输中间商的发展程度与运输业总体的发展程度相关。运输市场成熟的已经更多地体现在运输中间层组织的发达程度。（6）铁路在激烈竞争的运输市场上离不开中间层组织。铁路管理者鼓励必要的中间层组织尽可能发挥作用。两个基础性分析框架1.产品-资源-网络分析框架（1）需求角度的运输产品分析由于政企不分，路网被不合理地分割成十几个铁路局。运输产品的完整性没有得到真正实现。中铁快运作为中间运营商，充分利用已有铁路的设施、设备和各种现成运送能力进行产品运输，并建立和不断改善自己的联运网络，完善多元灵活且能够自主控制的快递系统，创造和开拓新的市场。在运输的完整性方面，中铁快运强调“最后一公尺”的门到门、桌到桌服务；在快捷方面，中铁快运无疑需要做出运到时限的承诺；在方便性方面，中铁快运的客户的口号是“只需您只打一个电话，其他困难都交给我们处理”；而在安全可靠方面，中铁快运首先是通过合理的业务流程确保错差率将至最小，其次也建立了货损货差的迅速赔偿制度。（2）交通运输资源分析 硬资源可移动交通资源中铁快运在最初没有自己的铁路运输机车，而是使用国铁旅客列车上的行李车，还包租了中铁行包公司所开行行包专列上的整节车箱；投资购置了一批重型公路货车，组建长途公路车队。 硬资源固定交通资源中铁快运通过与现有铁路部门的合作，充分利用已有铁路的设施、设备形成自己包裹快递体系的远途运输部分，自己并没有固定的铁路设施和设备。软资源中铁快运不断完善的业务流程和不断提高的信息管理系统，完善自己适应快递服务要求的业务流程、包装器具、单据和标识物，使用先进技术（包括信息技术、包装容器、货签及票据系统等），实现了快递业务委托代理关系中最关键的有效监督问题，并明显降低了监督与激励成本。（3）运输业网络经济分析中铁快运快速增加铁路上的联网城市，进一步扩大业务，还通过公路把快运服务扩展到一些不通铁路的城市去，并在实践中不断根据新的需要调整和优化业务流程，实现运输网络上的运输密度和网络幅员经济。2.运输业网络形态的分层分析框架（1）运输业网络形态的层级划分线网及设施层：铁路路网，铁路车站。设备及服务层：包装器具、单据和标识物，使用先进技术（包括信息技术、包装容器、货签及票据系统等），专用包装、时限保证、随时查询、电话和网上委托、运费到付、代收货款、签收单返回、异地调货等。企业及组织层：在2000年，中铁快运对37家合资子公司实施了改制，把它们都改造成由中铁快运总公司控股。在2002年，合资股东向总公司注资，各合资子公司的独立法人地位被取消，重新构建起总公司、地区管理分公司和城市业务分公司的体制结构，公司总部成为系统内真正的管理决策中心、利润中心和资产经营中心。政策及体制层：中铁快运是在现有铁路体制边缘成长起来的一个新企业，铁道部成立的集装箱、行包和特种货物三个全路性的专业运输公司使得中铁快运和其母公司中铁行包产生明显的相互竞争关系。（2）运输业网络形态不同层级之间的关系 政策体制层与线网设施层 铁道部：提供铁路路网、车站以及机车等。 中铁快运利用已有设施设备进行产品运输。 政策体制层与企业组织层铁道部：负责企业建立、合并重组等。中铁快运不断进行内部的组织改革，使其内部组织与产权结构适应市场核心业务的需要。（3）运输网络形态与外部环境的关系及其时空演进中铁快运根据变化的市场和环境调整自己的经营范围、发展战略与组织结构，建立和改善自己的联运网络。运输业发展已经进入通过联运实现一体化运输的阶段，运输市场的微观结构正在发生巨大变化，而运输市场成熟的已经更多地体现在运输中间层组织的发达程度。思路框架图问题1. 老师您在文中提到了“运输供给方面大体可以划分为各种运输方式的运输企业和具有运输中间商性质的企业两大类，运输中间商的主要特点一般是不拥有运输设施或运输工具，或不拥有主要运输工具，运输的基本业务运营商与中间商在分工上有时候并不是界限分明的。”中铁快运在发展的过程中购置土地并兴建快递到达配载中心和物流仓储基地，又投资购买了大型公路箱式货车队。那是不是中铁快运在发展的过程中其实也向运输基本业务运营商转变？2. 老师您在文中提到了“运输方式或运输企业之间的联运、合作、相容、共赢变得越来越重要，通过相互衔接与协作形成一体