道路交通复习题ss.doc

道交复习题绪论1. 城市总体规划与城市道路交通体系的关系如何？、城市道路随着城市形成而形成、城市道路网是城市结构的骨架、城市交通是城市大系统中的一个重要的子系统； 、城市道路是城市建设的基础，城市交通系统和城市规划的制定必须相互协调；、城市交通规划依附于城市总体规划，道路选线、道路断面组合、道路交叉选型等都是城市总体规划和详细规划的重要内容。2. 国内外城市道路交通的发展趋势？交通一体化、交通区域差别化、交通集约化第二章1. 何谓交通体系、交通流、交通量？交通体系：道路、在道路上通行的车辆和行人以及道路交通所处环境的统称；交通流：某一时段内，连续通过道路某一断面的车辆和行人所组成的车流和人流统称。交通量：单位时间内通过道路某一地点或某一段面的车辆数量或行人数量。前者称为车流量，后者称为人流量。2. 交通量、车速及交通密度三者有何关系，从中能得到什么结论？ 基本公式：K=Q/V，交通密度=交通量/车速 交通密度很小时，交通量也小，车速很高接近自由车速 交通密度逐渐增加，交通量也逐渐增加，而车速逐渐下降 当交通密度继续增大，交通开始拥挤，交通量和车速都降低结论：划分交通量是否拥挤的特征值：临界车速，最佳密度，最大流量3. 交通量有哪些变化规律？不同路段 的变化，路段分配表示不同车道 的变化，车道分配表示不同方向 的变化，方向分配表示随时间变化规律空间变化规律 指同一时间交通量 时变：一天内小时交通量的变化，用交通量时变图表示日变：一周内日交通量的变化，用交通量日变图表示月变：一年内月交通量的变化，用交通量月变图表示逐年交通量变化4、什么叫道路的通行能力和服务水平？ 通行能力：道路在一定条件下单位时间内所能通过的车辆的极限数，它是度量道路在单位时间内可能通过车辆或行人的能力。 服务水平：描述交通流的运行条件及其对汽车驾驶者和乘客感觉的一种质量测定标准，是道路使用者从道路状况、交通条件、道路环境等方面可能得到的服务程度或服务质量。5、通行能力与交通量有何区别？ 交通量是指某时间段内实际通过的车辆或行人数，一般交通量均小于道路的通行能力； 道路的通行能力是一定条件下通过车辆的极限值，不同的道路条件和交通条件下，有不同的通行能力。第三章1、 城市交通规划的目的、意义和任务是什么？目的：协调各种运输方式之间的联系，对道路提出任务和要求，使之与其它运输方式密切配合，共同完成城市客货运输任务。意义：、可以建立完善的交通系统 、获得交通运输工作最佳效益、解决城市交通问题，是实现城市现代化交通的基础 任务：、分析规划年限内城市的客运量与货运量的变化，居民出行和车辆出行的次数和流向，计算出行在用地分区之间的分布；、分析城市交通特点，研究和确定城市客货运输体系；、配合城市道路系统规划初步方案，提出城市客运与货运交通量、流向分布图，为城市道路网规划提供依据2、 为什么要进行OD调查？ 、掌握人、车出行的起点和终点以及出行目的、运输内容等情况，利用OD调查结果计算转换交通量，预测未来交通需求，作为道路网规划的依据；、OD调查就是收集规划区域内出行的类型和数量资料，从而推算出远景年的交通量，为交通运输规划的研究、新建或改造道路的设计及公共交通与服务设施的确定提供依据。3、 出行具有什么特性？ 出行次数 出行目的 出行方式 出行时耗 出行时辰分布 出行空间分布 出行距离分布4、 如何考虑划分OD小区？ 应与城市规划和人口调查的划区相协调，不应打破行政区划 应便于把该区的交通分配到城市道路网、城市公交网、城市轨道网等网络上 应充分考虑调查区域的大小和规划目的，城市交通规划中OD小区划分小，区域交通划分大，交通矛盾突出的地方划分小，反之则大些。5、 远景交通量的预测步骤及主要内容是什么？四阶段法： 出行生成预测：预测远景年限各小区的出行量 出行分布预测：计算各小区之间的出行交换量 出行方式分担预测：预估各小区之间将采用的交通方式及其所占的比例 交通分配：将区间交通量分配到具体交通网，作为交通、道路网规划的依据6、 货运规划的主要内容是什么？ 进行货物生成的特征分析 进行现状物流形态和品种构成的分析 研究城市货运量及其运输方式 按“四步骤”的方法进行规划7、 城市公共客运交通规划主要解决什么问题？ 城市公共客运交通车辆数的确定； 公共客运交通场站及路线网的确定8、 决定公交线路上的行驶车辆数的条件是什么？ 、能完成客运任务，使乘客能及时乘上车 、能按t间行车间隔时间：指前后两车经过线路某一点的时间间隔。在线路上周转，使车辆能准点到站9、 公交客运路线规划的原则是什么？ 城市公交线网，必须综合规划，组成一个整体 市区线路，郊区线路和城市对外交通线路，必须紧密衔接 线路网的布局应符合城市规划区内的主要客流方向，并对城市用地的发展具有良好的适应性和引导性 各条公交线路的客运能力应与客流量相适应，且线路间的集散能力应互相协调，调整路线的客流量最好均匀 主要客流的集散点应设置不同交通方式的换乘枢纽，方便乘客停车与换乘 绝大多数乘客步行距离较短，乘车方便10、 城市道路网基本结构形式及主要优缺点有哪些？形式优点缺点方格网式街坊划分整齐，利于建筑布置，交通分散，灵活性大，车流可均匀分布在所有街道上，车行路线的选择自由，利于分散交通对角线方向交通不便，密度过高则交叉口过多放射环式有利于城市中心与各分区、郊区、市区外围相邻各区之间联系市中心容易造成机动车交通集中，交通灵活性不如方格网好，可能形成不规则街坊，不利于建筑布置自由式充分结合自然地形，对自然环境和景观破坏较少，节约道路工程造价绕行距离较大，方向多变，非直线系数较大，不规则街坊多，建筑用地较分散，影响管线布置混合式因地制宜，扬长避短11、 城市道路网规划技术指标主要有哪些，各自的含义是什么？ 交叉口间距：城市各级道路交叉口间距 道路网密度：城市道路总长度与城市用地总面积之比 非直线系数：道路起点终点实际长度与空间直线距离之比 道路面积密度：道路用地总面积与城市用地总面积之比 居民拥有的道路面积密度：道路用地面积/城市居民人口总数 道路红线：道路用地与两侧建筑用地的分界线12、 城市道路主要具有哪些功能？交通功能：通达；城市骨架功能：划分地铁、建筑和用地的依托；管线布置功能：为城市管线提供埋设空间；环境景观功能：改善城市通风、光照；布置街道绿化，形成城市景观；公共空间功能：开展商贸文化活动；防灾功能：避难道路，保证消防活动，防火带13、 城市道路通常由哪几部分组成，各部分的功能是什么？ 车行道：供各种车辆行驶的道路部分，包括机动车道、非机动车道、有轨车道；路侧带：车型带外侧缘石与道路红线之间的部分，可设置人行道、设施带、路侧绿化带； 分隔带：在多幅道路的横断面上，沿纵向分设置的带状部分，作用是分割交通，安设交通标示及公共设施； 交叉口和广场：供车辆转弯及行人休憩等 停车场和公交停靠站牌：供车辆停放和公交车停靠 城市雨水排水系统：雨天防止道路积水，如街沟，雨水口，窨井等 其他设施：保障行车安全，优化道路安全条件。如交通渠化岛，安全护栏，照明设备，交通信号等14、 城市道路具有什么特点？ 功能多样，组成复杂； 行人、非机动车交通量大； 道路交叉口多； 沿路两侧建筑密集； 景观艺术要求高； 城市道路规划、设计的影响因素多 政策性强15、 为什么要对城市道路进行分类分级？明确交通功能，划分道路等级，提高路网效率，主路注重通行能力，支路注重出入功能，保障交 通安全和交通流的顺利。第四章1、 在统计交通量时，为什么要进行车种换算？换算的方法有哪些？、由于统计车流量所得的结果是混合交通量、为计算交通量，应将各种车种在一定道路条件下的时间和空间占有率进行换算，从而得出各种车辆间的换算系数，将各种车辆换算成单一车种，称为当量交通量。小型车1.0，中大型、公交1.5，大货车、铰接2.0，摩托车0.5，自行车0.2.2、 城市道路横断面布置得四种基本形式是什么？其适应性如何？单幅路，双幅路，三幅路，四幅路。a、单幅路 适用于机非混行且交通量均不太大的城市次干道和支路。b、双幅路 适用于有辅路供非机动车行驶的大城市主干路或快速路。道路所处横向地形高差较大或者城市近郊区非机动车较少时，也可采用双幅路。中等城市主干道亦可采用。c、三幅路 适用于路幅较宽、交通量大、车速高、非机动车多、混行已经不能满足交通需要的主要干线道路。道路红线宽度小于40m，不宜修三幅路。d、四幅路 适用于快速路与郊区道路。3、 试述道路机动车道路面宽度的确定方法？a) 初定车辆数。b) 设计交通组织方案。c) 拟定横断面布置比较方案。d) 验算选定道路方案的设计通行能力。e) 确定各条车道的宽度。f) 确定路缘带和中央双黄线和临时分隔物的宽度。g) 计算机动车道路面总宽度。4、 一般情况下，路侧带和分车带各包括哪几部分？各部分宽度如何确定？侧路带 包括人行道、设施带和绿化带。人行道宽度为高峰小时行人流量与1m宽人行带的设计行人通行能力的比值；设施带宽度根据规范为0.250.5m；绿化带若用作植树，最小宽度为1.5m，植草皮、花丛或灌木为0.81.5m。分车带 由分隔带和两侧路缘带组成。中间分隔带宜大于4m，路缘带0.30.5m。5、 确立车行道路拱曲线的原则是什么？ 抛物线形路拱中间部分拱坡较小，进缘石部分拱坡度大，使用与路面宽度小于20m的柔性路面； 直接不同方次的抛物线形路拱中间部分为抛物线路段，两侧接直线段，适用于宽度大于20m的柔性路面； 折线形路拱可以由单折线或多折线组成，适用于不同宽度的水泥混凝土路面。6、 标准横断面图和施工横断面图各自的内容和作用是什么？内容作用标准横断面图道路总宽度；机动车道、非机动车道、人行道、分隔带、缘石、绿化等组成部分的位置和尺寸；地下地上管线位置、间距表示横断面各组成部分的内容和宽度尺寸、横坡度和坡向、排水方向、竖向高程施工横断面图由标准横断面的顶面轮廓与实地横断面地面线按纵断面设计的高程关系组合在一起得到的横断面图，每个施工桩号对应一个施工横断面。第五章1. 道路平面线形设计的主要内容有哪些？a) 根据道路网规划确定的道路走向和道路之间的方位关系，以道路中线为准，考虑地形、地物、城市建设用地的影响；b) 根据行车技术要求确定道路用地范围内的平面线形，以及组成这些线形的直线、曲线和它们之间的衔接关系；c) 对于小半径曲线，应当考虑行车视距、路段的加宽和道路超高设置要求。2. 圆曲线半径的确定应考虑哪些因素？ 计算行车速度； 横向力系数； 道路横坡； 地形； 经济条件3. 缓和曲线的功能是什么？如何控制缓和曲线的性能？1、 曲率连续变化，便于车辆遵循车道行驶 离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适 超高横坡度逐渐变化，行车更加平稳 与与圆曲线配合得当，增加线性美观2、 通过改变缓和曲线的切线总长、外矢距、曲线总长、超距等要素使缓和曲线性能最佳（符合汽车转向行驶轨迹和离心力逐渐增加的要求，可以使汽车在从直线段驶入半径R的平曲线时，既不降低车速，又能徐缓均衡转向，使汽车回转的曲率半径能从直线段的=有规律的逐渐减小到=R）。4. 城市快速路的行车视距应尽可能比停车视距用的长一些，为什么？5. 超高缓和段道路横断面过渡形式有哪些？纵向立面设计形式有哪些？各有何特点？绕内边缘旋转、绕中线旋转6. 加宽缓和段平面过渡形式有哪些？适应性如何？ 加宽设在内侧，适用于公路加宽； 内外两侧同时加宽，适用于高架道路7. 城市道路平面设计图的主要内容有哪些？ 现状地形图 JD曲线表 里程桩 道路中心线 道路红线 车行道线 车行道与人行道分界线 绿化分隔线 交通设施（交通岛、公交停靠站、停车场）位置 建筑主要出入口 交叉口转弯半径 中心岛尺寸 交通信号设施位置第六章1、 城市道路纵断面设计的主要控制因素有哪些？平纵线形如何组合才能保证线形的顺畅？因素： 城市规划要求 地形 地质情况 路面排水 工程管线埋设 组合： 平面直线和纵断面直线的组合 有利于超车和城市道路管线的敷设力求避免两种直线均长 平面直线和竖曲线的组合 直线与凹曲线组合，视觉效果较好，但是凹曲线的长度不宜过短，长直线末端要避免插入凹曲线。 直线与凸曲线组合，往往造成视觉条件差，当凸形竖曲线设在“s”形反向弯道的拐点附近或夹直线很短的直线段上时，被遮挡的平面线形与可见部分相反，应尽量避免。 平曲线与直线段的组合 在等级低的公路较为常见一个直坡段经过几个平曲线，设比中要避免暗弯。该处视距较差。改善的办法是加大平曲线半径，或者减小暗弯边坡高度如能改暗弯为明弯则不致产生上述影响。 平曲线和竖曲线的组合2、 锯齿形街沟的功能及其设计要点如何？ 功能：在道路纵坡小于0.3时，利于道路排水。设计要点：保持侧石顶面线与路中心线平行，在最低处设置雨水进水口，确定好街沟纵坡转折点间的距离。3、 城市道路纵断面设计图的主要内容有哪些？ 道路中心线的地面标高线 纵坡设计线 竖曲线及其组成要素 线路的起、终点及其他各桩点的设计标高 施工高度 土质坡面图 桥涵位置 孔径和结构类型以及相关道路交汇点 重要临街建筑物出入口的地坪标高 已有地下管线位置和地下水位线 标明沿河水准点位置、高程及最高洪水位线第七章1. 平面交叉口设计的主要内容有哪些？a) 交叉口车速b) 交叉口的视距三角形c) 交叉口的缘石半径d) 平面交叉口交通量调查e) 平面交叉口的交通组织f) 交叉口的展宽g) 人行横道的规划设计h) 交通岛的规划设计i) 交叉口的通行能力j) 自行车的交通组织k) 交叉口的用地范围l) 平面交叉口的竖向规划2. 环形平面交叉口的适用条件是什么？n 车流量不大的城市主干路、次干路和支路上n 左转弯车辆较多的交叉口利用环道交织，可使车辆有序、顺畅地通过n 多条道路，尤其是奇数道路相交的交叉口，用信号灯管理难以配对，用环形交叉口有利于提高交叉口的通行能力.n 有地形起伏的城市，为避免车辆在交叉口前的坡道上制动和起动，利用环形交叉口可连续不断的通行.3. 何谓平面交叉口的竖向设计，其要点如何？ 合理地确定不同纵坡的相交道路在交叉口范围内的相交形状及相应部分的设计标高，统一解决行车平顺、排水流畅和建筑景观三方面在立面上的关系。 要点： 主要道路通过交叉口时，设计纵坡保持不变。 同等级道路相交时，两相交道路的纵坡保持不变，而改变它们的横坡，使横坡与相交道路的纵坡一致。 主要道路与次要道路相交时，主要道路的纵横面均保持不变，次要道路的纵坡应随主要道路的横坡而变。横坡应随主要道路的纵坡而变，次要道路的双向倾斜的横断面，应逐渐过渡到主要道路的纵坡一致的单向倾斜的横断面，以保证主要道路行车方便。4. 平面交叉口拓宽设计要点有哪些？ 展宽交叉口进口应考虑的因素：交叉口的交通量和分向比例，进口通道允许排队的长度，以及车辆所要求的每条道路的宽度。l 一般小汽车车道宽3m，混入普通车、铰接车的车道，左右转车道宽3.5m，最小3.25m。l 在缺乏交通数据时，可在交叉口进口道外侧缘石半径的端点向后展宽50-80m。 展宽位置选择 展宽车道的长度5. 城市道路立体交叉的类型有哪些？6. 匝道、变速车道、集散车道的功能各是什么？匝 道：立交桥和高架路上下两条道路相连接的路段，也指高速公路与辅路相连接的路段。为连接立交上下而设置的单车道单方向的道路。变速车道：是指高速公路、城市快速路等道路上的加速车道和减速车道的总称。用于平面信号交叉口，互通式立体交叉，高速公路或服务区等设施与主线衔接的出入口。集散车道：城市附近的高速公路，为减少高速公路的车流交织和进出口数量在高速公路的一侧或者两侧修建的与高速公路平行而又分离供车辆进出的专用车道。有效提高存在交织运行或互通式立体交叉口的通行能力。7. 立体交叉设计一般步骤如何？ 初拟方案：根据交通量和地形条件，在地形图或其上覆盖的透明纸上勾绘出各种可能的立交方案。 确定比较方案：对初拟方案进行分析，应考虑线形是否顺适，半径能否满足， 各层问可否跨越，拆迁是否合理，选24个比较方案。 确定推荐方案：在地形图上按比例绘出各比较方案，完成初步平纵设计、桥跨方案和概略工程量计算，做出各方案比较表，全面比较后确定推荐方案（一般12个）。应考虑交通是否流畅安全，各匝道的平纵横及相互配合是否合适，立艾桥的结构、布置是否合理，设计和施工难易程度，整体工程的估价，养护营运条件以及立文的造型和绿化等。 确定采用方案：对推荐方案视需要做出模型或透视图，征询有关方面意见，最后定出采用方案，应权衡造价与方案、近期与远期、局部与全局的关系，也可采用分期修建方案。 详细测量：对采用方案实地放线并详细测量，进一步收集技术设计所需的全部资料。技术设计：完成全部施工图和工程预算。8. 试述计算平面交叉口通行能力的停止线法原理和内容？l 原理：以交叉口的停止线作为基准断面，无论左转、直行或右转，只要在有效 绿灯时间内过了停车线，即认为已通过了交叉口。l 内容：该断面上各方向行驶车道的一小时最大通过量，即为各车道的设计通行能力。断面进口道设计通行能力，等于停止线断面各车道设计能力之和。整个十字路口设计通行能力应为四个进口道设计通行能力之和。9. 环形平面交叉口通行能力界限的理论依据是什么？P193第八章名词u 编组站：办理大量货物列车的解体、编组作业，并设有比较完善的专门调车设备的车站u 铁路枢纽：在铁路网的交叉点或铁路网的尽端，由几个协同作业的专业车站与线路组成 的整体。u 高速公路：指专供汽车分向、分车道行驶，并全部控制出入的干线公路。u 公路用地范围：指从公路边沟外缘算起，没有边沟的公路从坡脚线外缘起，国道不少于20m，省道不少于 15m，县道不小于10m，乡道不少于5m的区域内公路建设控制区范围。u 机场的净空障碍物限制面：根据飞机的使用特性和助航设备的性能，对机场及其附近一定范