城市货运交通枢纽布局规划研究.docx

中国大城市交通规划研讨会论文集城市货运交通枢纽布局规划研究聂华波张本i9i【摘要】目前我国城市化发展迅速，为了有效引导城市货运交通合理有序发展，对城市货运 交通枢纽布局规划进行了研究。首先研究了城市货运交通具备的三个特征，针对此特征提出 了货运枢纽选址的五条主要原则，在初步选址基础上，提出了货运枢纽用地规模计算方法， 最后以武汉市三级货运枢纽规划为案例，对以上内容进行了详细分析。【关键词】交通规划货运枢纽货运枢纽选址物流中心0 引言城市货运交通是城市交通的重要组成部分，当前我国城市化进程迅猛，货运交通作为城 市生产、生活引发的大量货运需求也随之迅猛增长，在城市快速发展进程中，合理有序的规 划建设货运交通枢纽，引导城市货运交通健康发展，对城市发展具有重要意义。对于物流中心的选址布局技术方面，在国外研究的基础上，发展了多种选址布局模型， 主要的模型有：以产品运输成本和配送中心运营可变成本建立的多货种的配送中心非线性模 型；以物流中心的收益(收益项包括运输、仓储及其他附加服务)为目标函数的效益模型；仅 考虑运输因素的两级优化模型等。物流园区的选址布局，涉及因素众多，进行量化有一定的 难度，且量化计算的结果往往与实际存在很大差异，目前一般以定性分析为主。本文以定性 与定量相结合的方法研究了货运枢纽布局规划方法，以定性方法研究了城市货运枢纽的选址布局，并以定量方法研究了货运枢纽用地规模，最后以武汉市货运枢纽规划为案例进行分析。i 城市货运交通的主要特征11城市货运交通枢纽具有明显分级特征 根据国外现有物流园区(中心)的实际运作情况，物流园区(中心)一般设有一个以上的传统货运枢纽设施，并依此进行物流的运输专业服务。物流园区(中心)除应具备相应的现代物流节点功能外，传统意义上的货物运输枢纽功能更是其必不可少的构成部分之一，它 比传统货运枢纽在服务层次上更为先进、涵盖的内容更加广泛。f2】根据服务对象以及在城市货运交通中的地位， 武汉市三级货运枢纽分别对应服务于物 流园区、物流中心、配送中心。一级货运枢纽主要服务于国际物流以及省际物流，主要依托 机场、港口、铁路等交通基础设施；二级货运枢纽主要服务于城市产业集中区，主要依托公 路、铁路、港口，主要为城市生产提供原材料、产品的集疏散功能：三级货运枢纽主要服务于城市生活，为城市居民生活产品提供配送功能。12城市货运交通枢纽依托货运通道集散货物城市货运交通枢纽需要依托货运通道集散货物，才能充分发挥货运枢纽功能。服务于城 市生产的主要货运通道系统包括公路、铁路、水路、航空、管道五种方式；服务于城市生活 的货运通道主要是为满足市域内物流需求而进行市内配送的道路系统。中国大城市交通规划研讨会论文集在进行城市货运枢纽系统布局时，必须充分考虑到货运通道的因素，以现有货运通道为 基础，依据城市货运交通规划，改扩建现有货运通道，并且兴建新的货运通道。13城市货运交通的繁杂性城市是人们生产和消费高度集中的空间载体，城市货运涉及到整个城市的经济生产以及 居民的生活、消费、休闲娱乐等习惯，这些都为城市货运交通的组织工作带来了繁杂性；城 市货运的繁杂性还表现为城市的建设一般要先于城市货运设施的建设，城市货运设施的发展 具有滞后性。2城市货运交通枢纽选址规划原则城市货运交通枢纽系统布局规划应基于城市货运交通的特征，合理布局，引导城市货流 有序发展，实现城市客流、货流分离；此外，城市货运交通枢纽选址规划还必须与城市总体 规划、交通系统规划、产业布局规划等其它系统相协调，须遵循以下五个原则。21充分考虑城市在区域中的地位货运枢纽布局应充分考虑城市所处的经济区域大物流系统的规划和布局，以及城市在其 区域当中的地位和作用，紧密结合大区域物流系统规划布局城市货运枢纽。大区域货运交通 系统既是城市货运系统可以利用的资源条件，也是城市货运系统运行的约束条件。可以利用 它充分发挥城市货运系统的作用，增强城市货运系统的活力与效益；作为约束条件，城市货运系统只有适应它才能够生存，因此进行城市货运枢纽空间布局需要把大区域的宏观物流 规划作为依据。22与城市发展目标和城市总体规划相适应 城市总体规划是对城市空间结构发展的总体控制，城市货运交通枢纽布局规划必须与城市总体规划相适应，在城市总规下对城市货运交通枢纽进行再配置，使其与城市的其它功能 相协调，促进城市经济和物流业的可持续发展。货运枢纽的布局应靠近工业区、开发区、商业区等货源生成地或集疏散地，配以合理分 布的货物受理点，方便托运，服务社会。适应客货运输市场的需要，便于城市交通管理，客 货分流。23以城市地理状况与已有交通设施为基础城市地理状况与已有的交通设施是货运枢纽的载体，这些交通地理和永久性物流基础设 施，既是城市物流系统可以利用的资源，也是城市物流系统必须适应的约束条件， 例如山 川、江河湖海、高原平地， 已有的机场、港口、铁路货站、公路路网等。24突出各种交通方式合理集成及优势互补铁路适宜于大宗货物的长途运输，公路在小批量货物的短途驳运、配送及市区交通中占 绝对优势，航空运输主要适宜于小件、贵重物品运输，而海运则适宜于集装化货物的远洋运 输以及多式联运的国际物流。货运枢纽设施布局应与城市货运交通体系相协调，发挥道路货 运线多、面广、直达、方便等优势，对各种货运交通方式进行合理的集成，实现多式联运、814中国大城市交通规划研讨会论文集优势互补。各种等级货运交通枢纽应与公路、水运、航空、铁路干线网络能力相匹配，与大型交通 基础设施建设相协调，与海港、空港、铁路、内河的主要货运集散点相衔接，与市域快速立 体交通网络相贯通，以利提高物流及货运交通综合运输效率。25兼顾规划的超前性和实施的可操作性按统一规划、远近结合、新旧兼容、分期实施的原则均衡布局，考虑规划具有一定的超 前性和实施的可操作性。3货运枢纽用地规模 货运枢纽的建设用地规模大、投入高、周期长，对周边交通、环境影响较大。合理确定货运站场的用地规模，做到对有限的国土资源进行有计划的开发、合理集约、节约利用土地 资源，从而保证达到经济效益与社会效益、生态效益有机统一的目标具有十分重要的意义。货运枢纽用地规模可以理货量、理货强度为依据，测算城市货运枢纽设施总用地规模； 然后根据预测货运流向的空间分布比例，确定各个货运枢纽的具体用地规模。14131货运枢纽总用地规模货运枢纽总用地规模可以统计类比推算的方法测算，根据参考城市货运需求量、货运 枢纽规模以及规划城市货运需求量类比推算规划城市的货运枢纽规模。类比法的优点是其计 算过程简单，容易理解，计算量较小；最重要的是在参考对象城市的节点规模规划的比较成 功时，利用类比法得出的规模也会比较准确。类比法的缺点是一个城市规划的结果是否合理 与其所参考的对象城市紧密相关。因此，采用类比法时必须谨慎地选择非常成功的城市物流 节点规划案例。武汉市货运枢纽总规模根据广州、上海、北京等国内城市公路货运站用地统计，进行类 比分析。现状广州市社会运营货运站实际的年理货强度为142 t时，根据上海公路主枢纽 货运站规划建设的用地情况，现状年理货强度为723 tml。北京市初步规划的货物流通中 心的用地情况，其年理货强度为498 tm2。【11根据上述对国内主要大城市的比较分析结果可知，一般情况下，货运站场平均年理货强 度指标基本在498 tm,-一142 tm2之间，平均约为9 tm。，作为货运站场建设用地规模控制 的参考指标。2020年武汉市道路货运设施的物流发生总量8017亿吨，取25货物周转量， 据此推算，2020年武汉货运站场用需2004平方公里。32货运设施的空间分布比例 以武汉市为例，货运交通设施空间分布比例的预测主要有以下几个步骤：建立2020年时各运输方式的运输网络，公路在本次研究中参考国家2020年高速公路 网规划，铁路、水运分别参考了武汉市总体规划中在2020年时对应的网络规划。815中国大城市交通规划研讨会论文集围i国家高速公路隔布局方案围建立货流的流向流量矩阵，计算武汉与全国各省市地区问的货运流量，包括从武汉运 出及运入两个方向。在建立矩阵时，我们参考了美国大多数州市常用的办法，利用重力模型 对流量进行分布。口。具体的两地区流量可以表选为：v q=p。a tx。yijd h1vij-一地区i至地区j的货运量 p卜_一地区i的商品生产量枷一一地区j的商品消费量xi、yj-一平衡系数dij-一地区i与地区j间的距离将武汉与各地区间流向流量拄照上面步骤1所得比例计算出各运输方式货运量的流 向流量，并分配到已经建立好的各运辅方式网络上，在流量分配的过程中，基于谋求运费最 低的考虑，基本上采用最短路径的方式，由步骤2可以得到国内各地区向武汉运输货物量的比例由这个比例数据可以算出武 汉市物流团区各方向上承担由外至内货物运输所需的面积比例。由武汉市2020年时的工业布局可以估算出武汉向国内各地区运输货物量的比例由 这个比例数据可以算出武汉市物流园区各方向上承担由内至外货物运输所需的面积比例。由步骤4可以得到武汉市与外部地区各方向上内至外和外至内两个方向的货运量，这 两个量分别乘上步骤5、6得出的比例，将结果求和b为各方向武汉市货运流量。利用6的结果可以得到货运流量在武汉2020年时的流向分布比例，这个比例再换算成相应的物流园区面积即为最后所要求的成果。33各货运枢纽用地规模 根据预测城市货运需求总量，以及城市用地产业规划、交通基础设施规划等为基础，可中国大城市交姻规划研讨会论文集预测城市各不同方向的货运枢纽用地规模，以此为基础判断城市货运主要集散方向。以武汉 市为例，预测武汉市2020年各方向货运量比例见表1，由此得到各方向货运枢纽用地规模。对比现状，从各方向物流货运设施用地分布，东向、东北方向较现状有较大增长，反映 了城市向东部城市阳逻港口新城、西北部保税物流园区产业集聚，城市经济重心延伸的趋势。表l武汉市各方向物流货运设施用地规模分布2020年物流园区、现状服务于运出现状服务于运入方 运出运入货物流中心用地 用地比例方向货运量比例向货运量比例运量比(ha)北 14s4 1304064 239 1371 东北46034984053450 2581 东9441004054330 1893 东南32635905250 287 南957858064 100 573 西南29933707 1033s92西01s00s16l15086西北14011149051456426174 货运枢纽布局规划41一级货运枢纽规划布局 根据武汉城市功能布局及空间结构特点，在重要的货物交通枢纽地及重要的生产基地集中发展建设一级货运枢纽。武汉市依托武汉港口、机场、铁路、公路、管道等综合交通运输枢纽中心功能，在主城区外围临近高速公路出入口、铁道枢纽站、港埠港区、航空港处，在 武汉市外环线附近布局5个大型一级货运枢纽，分别为阳逻物流园区枢纽、郑店物流园区枢 纽、常福物流园区枢纽、走马岭物流园区枢纽、武汉空港物流园区枢纽，这些区域交通条件 便利，土地资源充足，发展后劲大，作为立足武汉，服务城市圈，辐射华中乃至全国的主要 区域性物流设施。817中匮大城市交通规划研讨会论文集圈2武汉市一级货运枢n布蜀规划裹2武汉市一级货运枢纽布局规划一览表&医位选择目模物流节点叻能方向变通条件陵托阳逻深水自港，班集装箱转运为主体、目逻物流园有多式联运功能，集交易展示、流通加i， 蔽托阳逻国际集装箱堪匡， 幕，东m区枢纽仓储库存、保税物流、商贸盘融、信息交谛 跌路专用线，高速公路荨六大服务功能一体商贸物流基地 惠托武昌南环铁路货运枢纽站京珠、沪菪 靠近京r_铁路线和纸坊贫郑店物流园*茼速公路107目递、武汪南环线，以变通 坫，外环线，京港虞高速公区枢纽场e、仓储等综e服务为主培，泸渝高速托外环高速、&宜公路连接点，临近长 临近盘口、军m姑区外邱常福物流目目甫h线厦铁路专用线主里面向武汉济技术 睦，武祧高速公路沪谕高区枢纽开发区厘汉阳地区制造业基地女托武汉自自保税医目集装箱货运怄纽站， 成托武救自由保税区和集袭走马岭物沛 目、目卅美展和建最水运一铁路一公路集装箱物蒲 南货运枢纽站外环线，京园区枢纽北n中转、联枢纽。巷滇高速公路沪蓉高速。以无河机场为依托，外h线武汉空港牧托天河茸际机场和临空经济产业开发区，ie茕罄嚷高速公路，沪辑高速谎园区枢纽挂屣以国际航空物流为主的物流增值服务袁广铁路线t2=坦货运枢纽规划布局 依托5大产业聚集区、6大优势行业及十多条重点产业链中的骨干企业，在毗邻开发区一”目大城市变通月划h告论女产业聚集捷及大型专业市场址根据武汉市工业区和市场布局特点以厦现有物流资源的分布 情况住三环线附近规划布局了10个二级货运枢纽汉【i嗵区3个、汉阳地区3个、武昌 地区4个。舟别为：舵落口物流中心枢纽、横店物流中心枢纽、刘店物流中心枢纽、郭绦岭 物流中心枢纽、綦甸物流中心枢纽、军山物流中心抠纽、关山物流中心枢纽、张家湾货运中 心枢纽、青山物流中心枢纽、北湖物瀛中心枢纽。这i0个货运枢纽以货物联运、专用蒇综 合性运输为主主要服务于制造业大型企业的综合型和专业型物流中心，包括集装葙中转站、 公铁中转、以及城市道路货运衔接中转的货运站场。暖3武汉市二n货运抠纽布局规“裹3武汉市二级货运枢纽布局规划一览表q地布名称功能r位琏掉睢务方向(ha)登辟赞运镕。依托岱黄$逊自十高述，划店物漉一0枢纽 拄展tp资料厦产qk仓赭运输等物涌 茸陂0店北 甄*eilj水港，h泱高速#外玮高建 鬃甸匡末自g$iii军ll j物流中。枢自重点&产8、产ne寰荨柳流功能武地岛进公路口*京球挫o、羌m钫流巾0枢纽 自九铁路发*光电子、t物技术厦医药 霹瑰圯各中。匡较南 pne镕、犏等物m务外高速、武鄂高速“k“黄盘4北湖物流巾抠纽靶湖化i*城、d道”，日化冀救箱&#”g高速、武邪高诖，“长黄盘水青m韧流巾。枢m 世?发展钢铁i qktp崭科*瓷h 化i新城g、自攮m妊辅。中田大城市交通规划研讨会论文集蔡甸物流中一啦纽 登路货运站。发展生产资料及产业&仓储、 翟阳蔡甸 t辅等钫流服务女路、水i货运镕。发展生p资料瘦p 口经济开发区d郭椽岭物流中心西南仓储、运输等物流服务肯破横店天河杌横店物流中一魄纽 藏托铁路、o路、水路多式联运，及市n 爵和阳逻港快速姻 尔，北避嚏的中问舵落口物流中心柜 碇屣生产资科厦产业厦仓储、运输等物荫 =环与107国道交自、北暇务武昌自抄洲依托三环线、青郑高速发自沙洲物流中。柜自涉洲、嫩me张展公路集装箱运输、仓储等功能，主要为南、西南 豪湾副产品批发43三圾货运枢纽规划布局 三级货运枢纽主要承担商品的“门到门1的终端配送，服务范围以城市内部为主。按其服务对象不同，三级货运枢纽主要包括生产性货物配进中心和生括性配送中心。三级货运抠纽一般规模较小、功能较为单一，对全市货运交通格局的影响较小，屉商业 贸易的范畴，可以市