集装箱班轮运输干支航线定价策略研究.pdf

i 一 刘平 指导教师 王杰职称 学位授予单位 教授 大连海事大学 申请学位级别硕士学科 专业 交通运输规划与管理 论文完成日期2 0 1 1 年5 月答辩日期2 0 1 1 年6 月 答辩委员会主席 r l at h e s i ss u b m i t t e dt o d a l i a nm a r i t i m eu n i v e r s i t y i np a r t i a lf u l f i l l m e n to ft h er e q u i r e m e n t sf o rt h ed e g r e eo f m a s t e ro fe n g i n e e r i n g b y l i up i n g t r a n s p o r t a t i o np l a n n i n ga n dm a n a g e m e n t t h e s i ss u p e r v i s o r p r o f e s s o rw a n gj i e j u n e 2 0 1 1 以明确方式标明 本论文中不包含任何未加明确注明的其他个人或集体已经公开 发表或未公开发表的成果 本声明的法律责任由本人承担 学位论文作者签名 趁 壬 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者及指导教师完全了解大连海事大学有关保留 使用研究生学 位论文的规定 即 大连海事大学有权保留并向国家有关部门或机构送交学位论 文的复印件和电子版 允许论文被查阅和借阅 本人授权大连海事大学可以将本 学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索 也可采用影印 缩印或扫 描等复制手段保存和汇编学位论文 同意将本学位论文收录到 中国优秀博硕士 学位论文全文数据库 中国学术期刊 光盘版 电子杂志社 中国学位论文 全文数据库 中国科学技术信息研究所 等数据库中 并以电子出版物形式出 版发行和提供信息服务 保密的论文在解密后遵守此规定 本学位论文属于 保密口在 年解密后适用本授权书 不保密 请在以上方框内打 论文作者签名 戈 l 千导师签名 砂砂 2 洲孕 i j 3 日 j 线干支线分化愈加明显 各班轮公司面临的竞争也越发激烈 为了争夺市场份额 不理性竞争在班轮市场中时有发生 为了消除恶性竞争 保持班轮运输市场健康 稳定的发展 必须充分发挥运价在班轮市场上的调控作用 有效合理的运价是发挥价格机制调控作用的关键 因此 制定合理的 能快 速对市场做出反应的价格是十分必要的 本文对班轮运价的制定策略进行研究以 提高运价制定方法的科学性和合理性 首先明确了班轮市场的相关理论 阐述了 班轮运输的发展趋势 分析了班轮运价的基本构成和作用 其次 对影响班轮运 价制定的因素进行了界定 认为班轮运价受到的影响因素复杂多样 对传统运输 行业的定价方法进行阐述 分析其在班轮运输市场运用的可行性 同时对班轮运 输现有的f a k 运价体系进行了评价 认为现有的班轮运价体系不利于班轮市场 的稳定和发展 尤其是在金融危机时期 不利于班轮公司的减亏 在此基础上 本文引入了经济学中的差别定价理论 运用概率论和数学建模的方法 在以班轮 公司利益最大化的目标前提下 建立了班轮运输差别定价模型 并对模型进行计 算和简化 最后 在收集相关数据的基础上 对模型的有效性进行分析 得出差 别定价确实能提高班轮公司收益 为今后班轮公司制定价格提供更为科学 合理 的思路及方法 关键词 班轮运输 运价 差别定价 m e a n w h i l e w i t ht h es u s t a i n a b l ed e v e l o p m e n to fg l o b a le c o n o m y t h el i n e rs h i p p i n g m a r k e tb e c o m e sm o r ea n dm o r en o r m a t i v e l a r g e r s i z e dv e s s e la n dt h ed i f f e r e n t i a t i o n o ft r u n ka n df e e d e ro fl i n e t r a n s p o r tn e t w o r k t h ec o m p e t i t i o nb e t w e e n l i n e r c o m p a n i e st u r n sm o r es e r i o u s i no r d e rt ol o o t i n gm a r k e ts h a r e s t h e r ea r ei r r a t i o n a l c o m p e t i t i o n so c c u r r e di nt h el i n e rm a r k e t i no r d e rt o e l i m i n a t et h eu n h e a l t h y c o m p e t i t i o n m a i n t a i nh e a l t h ya n ds t a b l ed e v e l o p m e n to ft h el i n e rm a r k e t t h ek e yo fp r i c em e c h a n i s mp l a yr e g u l a t o r yr o l ei st h ee f f e c t i v ea n dr e a s o n a b l e t a r i f f s s o i t sv e r yn e c e s s a r yt od e v e l o pap r i c ew h i c hi sr e a s o n a b l ea n dc a nq u i c k l y r e s p o n do f m a r k e t t h i sp a p e ri sa na t t e m p ts t u d yo ft h es t r a t e g yo fp r i c i n go fr e g u l a r s h i p i no r d e rt oi m p r o v et h es c i e n t i f i ca n dr a t i o n a l i t yo fp r i c i n g f i r s t l y t h ep a p e r c l e a r st h et h e o r yo ft h el i n e rm a r k e t d e s c r i b et h et r e n do ft h el i n e ra n da n a l y z et h e c o m p o s i t i o no ft a r i f f sa n dt h er o l eo ft a r i f f s e c o n d l y t h et h e s i sd e f i n e st h ef a c t o r s t h a ta f f e c tt h el i n e rf r e i g h tr a t e s c o n c l u d e st h ef a c t o r sa r ec o m p l e xa n dd i v e r s e s i m u l t a n e o u s l y t h e a u t h o re x p l a i n st h et r a d i t i o n a lp r i c i n gm e t h o d so ft r a n s p o r t i n d u s t r y a n a l y s i st h ef e a s i b i l i t yo ft h et r a d i t i o n a lm e t h o d su s e di nt h el i n e rm a r k e t a n de v a l u a t e st h ef a k t h ep a p e rt h i n k st h a tt h ef a ki sn o tc o n d u c i v et os t a b i l i t y a n dd e v e l o p m e n to fl i n e rm a r k e t e s p e c i a l l y i ti sn o tc o n d u c i v et ol i n e rc o m p a n i e s r e d u c e dl o s s e si nf m a n c i a lc r i s i s o nt h i sb a s i s t h i sa r t i c l ei n t r o d u c e st h et h e o r yo f d i f f e r e n t i a l p r i c i n gi ne c o n o m i c s i n c u l c a t e st h ep r o b a b i l i t yt h e o r ym a t h e m a t i c a l m o d e l i n gm e t h o d p u t sf o r w a r dam o d e lo fd i f f e r e n t i a lp r i c i n go fl i n e rs h i p p i n g c o m p a n i e s w h i c hi su n d e rt h ep r e m i s eo fm a x i m i z et h ei n t e r e s t so fs h i p p i n gl i n e s a n ds i m p l i f ya n dc a l c u l a t et h em o d e l f i n a l l y t op r o v i d em o r es c i e n t i f i ca n d 英文摘要 r e a s o n a b l ei d e a sf o rf u t u r er e s e a r c h t h ep a p e ra n a l y s i st h ee f f e c t i v e n e s so fm o d e l b a s e do nc o l l e c t i o nt h ed a t a r e a c h e sc o n c l u s i o nt h a tt h ed i f f e r e n t i a lp r i c i n gi m p r o v e t h ei n c o m eo fc o n t a i n e rl i n e r k e yw o r d s l i n e rs h i p p i n g lf r e i g h tr a t e s p r i c ed i s c r i m i n a t i o n 1 1 1 2 3 第2 章集装箱班轮干支航线及运价概述 4 2 1 集装箱班轮运输概述 4 2 1 1 集装箱班轮运输市场概述 4 2 1 2 班轮干支航线的产生及发展 8 2 2 班轮运价概述 9 2 2 1 班轮运价的定义及构成 9 2 2 2 运价的作用 1 1 第3 章集装箱班轮航线定价方法及现状分析 1 3 3 1 影响集装箱班轮航线定价的基本因素 1 3 3 1 1 内部因素 1 3 3 1 2 外部因素 1 4 3 2 传统运输业定价方法分析 l6 3 2 1 传统定价理论概述 1 6 3 2 2 传统定价方法在班轮运输市场的适用性评价 1 9 3 3 班轮运输现行价格体系及评价 2 0 第4 章基于干支航线下的集装箱班轮公司航线定价模型 2 3 4 1 差别定价理论概述 m 2 3 4 1 1 第一级差别价格 2 3 4 1 2 第二级差别价格 2 4 4 1 3 第三级差别价格 2 4 4 2 差别定价理论的实践 2 6 4 2 1 国外航空公司差别定价的实践 2 6 4 2 2 我国航空公司差别定价的效果评价 2 7 目录 4 3 差别定价在班轮航线的适用性分析 2 8 4 3 1 班轮航线实施差别定价的必要性 2 8 4 3 2 班轮航线实施差别定价的理论适用性 2 9 4 3 3 班轮航线实施差别定价的现实适用性 3 1 4 4 班轮公司动态差别定价模型 3 2 4 4 1 集装箱班轮运输市场分析 3 2 4 4 2 基于动态差别定价策略的班轮公司航线定价模型 一3 5 4 4 3 动态差别定价模型的求解 3 8 4 5 动态差别定价模型结果分析及简化 4 0 4 5 1 动态差别定价模型结果分析 4 0 4 5 2 动态差别定价模型的简化 4 3 第5 章集装箱班轮定价模型有效性分析 4 6 5 1 模型参数值的确定 4 6 5 j 2 班轮公司集装箱价格制定模型的有效性分析 4 7 第6 章结论及展望 4 9 6 1 结论 4 9 6 2 展望 4 9 参考文献 51 附勇乏 5 4 致谢 5 8 第1 章绪论 1 1 研究背景及意义 航运业具有悠久的历史 且具备载货量大 适货面广 价格低廉等其他运输 方式难以比拟的优点 随着人类社会经济的发展 航运业逐渐成为实现资源全球 流通的主要力量 据统计 世界上9 0 以上的国际贸易都是通过海运来完成的 l 航运业对一国国民经济具有举足轻重的作用 因此 各国政府纷纷采取鼓励措施 鼓励本国航运业的发展 这就使得全球航运业的竞争随着经济的发展变得更加激 烈和残酷 集装箱班轮运输业是航运业的极其重要组成部分 在高速的发展过程中同样 面临着残酷的竞争 尤其是班轮公会逐步退出班轮运输市场 曾经的班轮市场价 格主导者已经不复存在 集装箱班轮运输市场面临的竞争更为残酷 甚至出现了 恶理性的竞争 价格战是班轮公司谋求市场占有地位的重要手段 被频繁使用 不理性的价格战对集装箱班轮运输市场乃至航运市场具有巨大的阻碍作用 因 此 需要对集装箱班轮航线价格的制定进行理论探讨 消除市场恶理性的竞争 维护集装箱班轮运输市场的稳定 价格作为价值规律的产物 是调节市场供求关系的重要工具 班轮市场亦不 例外 集装箱班轮航线价格在配置航运资源 组合生产要素方面发挥着基础的作 用 随着我国建设社会主义市场经济的逐步深入 集装箱班轮运输行业市场化趋 势愈发明显 价值规律将对集装箱班轮运输市场的供求关系 资源分配起到更加 积极的作用 因此 对集装箱班轮航线的价格制定进行研究是十分必要的 随着我国交通运输业的发展 海上运输线和航空运输线已经逐渐从单个的点 对点的线路演变成为相互交错的干支航线网络 航线干支网络已然形成 制定运 价的办法势必要进行实时的改变 国外运输公司基本都实现了多等级的票价制 度 我国的航空公司也于2 0 0 3 年4 月起引入多级票价制度 实施多等级差别定 价 2 同样作为国际贸易承载者的海上班轮运输业的价格也需要进行实时的改 变 从而避免市场的无序竞争 保证班轮运输市场的正常发展 1 2 国内外研究的现状 航运定价是航运市场的关键问题之一 也是较有争议的问题 国内外学者都 第1 章绪论 提出了较多观点 在国外 菲利浦 科特勒 3 在 营销管理 分析 计划和控制 一书中提出 直接价格评定法 直接评价认知价值法和诊断法三种价格制定方法 s t e nn y b e r y 4 提出了根据服务质量来确定运价的效用函数公式 并对垄断条件和完全自由竞争 条件下的运价进行了理论分析同时建立了数学模型 德国著名经济学家 波恩大 学教授d i e t e r b s 5 在 价格与价格规范 中对公共运输企业定价提出了两类理 论模型即标准模型和正向理论模型 d a v i dl o w 6 以及m a r t i n w o h l 和c h r i s h e n d r i e k s o n 7 从运输投资的角度出发来分析运价 在国内 费维军 8 通过描述班轮市场现有定价理论以及对班轮航线价格构成 进行分析 从政府和运输企业角度提出了我国班轮运输业的定价策略 杨靳 9 通过对目前集装箱航线广泛采用的c b r 费率体系和f a k 费率体系的制定进行探 讨 对集装箱班轮航线订价问题进行了研究 郄文斌 1 0 对影响国际班轮市场的 因素进行了研究 并运用马歇尔局部均衡进行分析 张林红 陈家园 l l 引入了 市场综合因数概念 从运力供给入手 分析航运运价与市场综合因数之间的函数关 系及其变化趋势 运用m a t l a b 软件中和f o r t r a n 建立国际航运市场运价定 量化预测模型 同时预测了2 0 0 1 年至2 0 0 4 年的运价指数 侯荣华 1 2 运用经济 学供求关系理论 建立一种基于供求关系分析的集装箱运价预测模型 并用数学 推导的方法得出箱运市场的经济学模型 孙晓苏 l3 通过对集装箱班轮运价影响 因素 提出班轮公司应采用优先服务定价方法制定运价的定价策略 并提出了量 化模型 韩尊亮 1 4 在充分考虑市场中的竞争因素 利用竞争博弈的思想 提出 了静态价格分析和动态价格调整两个部分组成的集装箱班轮市场竞争博弈定价 策略 张洁 1 5 在综合考虑了成本 需求 竞争和差异化的服务等因素的基础上 利用模糊层次分析法 f a h p 确定主要因素权重 提出班轮市场综合定价模型 李涛 l6 运用系统动力学理论 建立了集装箱班轮航线运价的系统动力学系统模 型 对集装箱班轮特定航线运价制定进行研究 1 3 研究内容 本文首先分析了影响集装箱班轮运输价格的基本因素 总结了运输行业价格 制定方法 并分析了集装箱班轮运输市场上运用传统定价方法的适用性 同时本 文对我国现行的集装箱班轮运价体系进行阐述和评价 得出现行的集装箱均一运 集装箱班轮运输干支航线定价策略研究 价不利于集装箱班轮市场的稳定和发展 在阐述差别定价理论和航空公司机票的 差别定价方法的基础上 同时文章分析了差别定价在集装箱班轮运输市场运用的 可行性和必要性 在以上基础上 文章建立了班轮航线的多等级动态定价模型并 对模型进行求解 最后对结合收集的数据 对模型的有效性进行分析 再一次验 证文章的结论 1 4 研究方法及技术线路图 本文拟采用定性与定量方法相结合 在对传统运输业定价方法及班轮航线运 价制定影响因素具体分析以及现有定价理论分析的基础上 借鉴与集装箱班轮市 场具有相似特征的航空运输市场的差别定价思想 建立集装箱班轮航线等级动态 定价模型并进行求解和实证分析 图1 1 技术线路图 f i g 1 1t e c h n o l o g yr o u t e 第2 章集装箱班轮干支航线及运价概述 第2 章集装箱班轮千支航线及运价概述 2 1 集装箱班轮运输概述 2 1 1 集装箱班轮运输市场概述 1 集装箱班轮运输的定义及特点 集装箱班轮运输是海上船舶运输的一种新型的运营方式 集装箱运输船舶 在固定的航线上 按照事先发布的航期表 按照预先设定的港口挂靠顺序经常性 地从事航运服务的运输方式 1 刀 集装箱班轮运输的运价一般按照公布的运价本 的费率计收 集装箱班轮运输兼具了集装箱运输和班轮运输的特点 集装箱班轮运输的出现及发展是经济全球化的必然结果 也是航运业走向规 模化 产业化的基础 它具有其他运输方式不具备的优势 主要表现在 1 8 第一 集装箱班轮运输满足了一般杂货和小额贸易货物运输的需要 集装箱 班轮船舶只要舱位剩余 不论货主托运货物的数量的多少 挂靠港口数量多少 运输方式是否为直运或转运 运输企业一般都会接受承运 第二 集装箱班轮运输具有所谓的 四固定 的特点 因此集装箱班轮运 输能保证在货主要求的时间内到达装卸港口 此外 集装箱班轮运输价格按照事 先公布的运价本执行 这为与货主或托运人之间的价格协商与装运条件提供方 便 这对国际间的贸易是十分有利的 第三 集装箱班轮运输航线通常是固定的 在集装箱传播上配备有固定的设 备和人员 因此这些业务技术熟练的人员更容易为货主提供高效 优质的服务 第四 集装箱班轮运输事先公布船期以及运价 这有利于贸易双方 托运人 承运人 达成贸易协定 减少协商双方的协商内容和协商时间 符合现代经济的 发展规律 第五 集装箱班轮运输的承运手续较为简单 一般具有较为固定的合同范本 这使得货主在办理货物托运手续是显得十分方便和快捷 一般来说 货主只要将 所托运的货物交给承运人 由承运人进行货物的装卸和理舱 货物运输的整个过 程对货主来说十分省心省力 2 集装箱运输的历史沿革 集装箱运输起源于英国 历尽1 0 0 年的发展逐渐演变成为目前海运市场的主 要运输方式 1 9 1 集装箱运输可以分为初期发展 发展期以及成熟期三个阶段 2 0 1 第一 集装箱初期发展阶段 1 9 世纪初一1 9 6 6 年 1 9 世纪初 英国是最发达的国家 国内经济贸易发达 在各地之间需要进 行大量的货物运输 因此 为降低成本 实现规模经济 出现了用大箱运输货物 的概念 1 8 0 1 年 英国的詹姆斯 安德森博士已提出将货物装人集装箱进行运输 的构想 1 8 4 5 年英国铁路曾使用载货车厢互相交换的方式 视车厢为集装箱 使集装箱运输的构想得到初步应用 2 0 世纪初 集装箱正式被运用于大宗货物 运输 1 9 0 0 年 英国铁路首次使用了集装箱运输 随后 这种先进而优越的运 输方式相继传遍了美国 德国 法国等欧美发达国家 这一时期的集装箱运输虽然取得了一定的发展 但仅仅局限于在欧美一些发 达国家以及运用于铁路 公路以及国内沿海运输的阶段 是世界集装箱的萌芽期 第二 集装箱发展阶段 1 9 6 7 年 1 9 8 3 年 从1 9 6 6 年起 集装箱被逐步大规模的运用于货物运输中 这其中又以海上 运输为主 集装箱运输的优越性在现实操作中得到了极大的释放 由此也导致了 国际集装箱运输的发展 可以说 这一时期是世界交通运输集装箱化的阶段 首先是全球范围内港口集装箱吞吐量的得到了飞速发展 从1 9 7 0 年的约2 3 万t e u 到1 9 8 3 年的2 0 8 万t e u 十多年间 增长了9 倍还多 世界主要港口 的集装箱吞吐量在2 0 世纪7 0 年代的年增长率达到1 5 其次是世界港口集装 箱泊位的发展 到1 9 8 3 年 世界港口集装箱专用泊位数达到9 8 3 个 第三是这 一阶段涌现出许多关于集装箱运输的新工艺 新机械 新箱型 新船型 同时 全球范围内的集装箱向多式联运在此阶段开始萌芽 最后与集装箱相适应的现代 运输管理体系逐步形成 1 9 8 0 年5 月在日内瓦召开了有8 4 个贸发会议成员国参 加的国际多式联运会议 通过了 联合国国际货物多式联运公约 该公约对国 际货物多式联运的定义 多式联运单证的内容 多式联运经营人的赔偿责任等问 题均有所规定 2 l 其主要内容在很多国家得到了广泛的应用 第三 集装箱运输成熟阶段 随着集装箱被在航运市场运用于的广泛 集装箱运输显示出了其强大的竞争 力 因此 这一阶段 集装箱运输在全球海运国家中得到普及 已成为航运业中 的主流运输方式 据统计 发达国家件杂货运输的集装箱化程度已超过8 0 这一时期 集装箱运输呈现出以下特点 5 第2 章集装箱班轮干支航线及运价概述 首先是集装箱硬件得到飞速发展 干线集装箱船舶大型化 自动化趋势明显 全球环形航线也已形成 与此相配套的停泊 装卸以及集疏运体系等硬件配套技 术得到发展 其次 保障集装箱运输的软件技术逐步完善 这其中尤其是在集装 箱管理方面 一大批集装箱运输管理法规得以颁布实施 科学的管理技术也被运 用于集装箱管理领域 信息技术得到广泛运用 一些大型集装箱运输公司业已实 现集装箱船舶的全球跟踪 再次 集装箱运输向联合运输转变 突破了过去 港 与港 之间的运输方式 多式联运 f j n 门 运输方式出现并被广泛应用 最 后 为配合集装箱运输向综合运输的发展 集装箱运输作为 个学科 并培养出 了一大批集装箱运输高级管理人员 业务人员及操作人员 3 集装箱班轮运输市场的定义 所谓集装箱班轮运输市场就是指以集装箱班轮运输服务对象的需求者与供 给者之间的贸易关系 2 2 1 集装箱班轮运输市场的需求者 或买主 是指货主或托 运人 集装箱班轮运输市场的供给者 或买主 是指承运人集装箱班轮运输公司 和集装箱班轮经营者 集装箱班轮运输市场的实质是承运人为托运人提供运输服 务 实现货物的空间位移 托运人为这种服务支付相对应的服务价格和报酬 4 集装箱班轮运输市场的功能 2 3 与其他市场一样 集装箱班轮运输市场亦具有市场的特点 主要包括 第一 资源配置功能 集装箱班轮运输市场按照集装箱班轮市场的导向调节 集装箱班轮运输市场中的技术 信息 金融 劳务及工业等与集装箱班轮运输相 关的资源在国内外市场中的分配 第二 交换功能 与所有运输服务活动一样 集装箱班轮运输服务实现了集 装箱货物的时空转移 这种服务与相当的货币进行交换 集装箱货物实现运输价 值的过程就是通过集装箱实现时空转移的货物通过集装箱班轮运输事成的检验 和评价 得到市场及社会认可的过程 第三 供给功能 所谓的功能就是指集装箱班轮的运力能够通过储备的集装 箱运力向市场投放或者通过造船市场 二手船市场 租船市场及二手船市场等得 到源源不断的满足 从而满足贸易对集装箱班轮运力的需求 第四 信息导向功能 与价格作用相似 集装箱班轮运价反映出集装箱班轮 市场的涨跌 被视为集装箱班轮市场的晴雨表 运价能够反映出集装箱班轮运输 市场中的需求的大小及变化趋势 从而调节集装箱班轮运输企业的生产经营活 6 集装箱班轮运输干支航线定价策略研究 动 调节运输市场之间供需总量的平衡和结构的稳定 5 集装箱班轮运输市场的发展历程 与许多新兴市场一样 集装箱班轮运输市场的发展经历了相当漫长而曲折的 发展历程 但它们的发展过程与一般市场一样都经历了新兴阶段 快速上升阶段 以及全面发展阶段 第一 集装箱运输市场的新兴阶段 1 9 8 0 年以前 1 9 8 0 年以前 伴随着海上运输业的兴起和发展 集装箱班轮运输在全球运 输市场开始出现并兴起 这时集装箱班轮运输市场的特点主要有 从投入的运力 看 主要运营船舶较少 大多数在3 0 0 0 t e u 以下 全球集装箱化率非常低 仅 仅为2 0 左右 但此时 集装箱船舶已经开始出现大型化趋势 如 2 0 0 0 2 9 9 9 t e u 的集装箱船舶在1 9 8 0 年的成交量是1 4 艘 而这一数字在1 9 7 9 年仅为3 艘 从 集装箱市场的供需情况看 全球各地区集装箱需求量较为平均 但总量较少 这 造成了全球主要航线的集装箱贸易量较小 集装箱船的运力供给较低 从运输公 司提供的服务来看 集装箱班轮运输公司提供的服务尚无标准化可言 但服务内 容却大同小异 几乎都是提供固定的航线 固定装卸港口 固定船期以及相对固 定的运费率等传统班轮服务 从运输市场配套机制来看 造船的资金来源主要依 靠船厂的信贷以及船东的资金以及政府的优惠贷款 这是由于政府为发展本国造 船业向国外船东提供的优惠政策和贷款 从市场监管方面来看 各国尤其是航 运大国为保护本国航运的发展都实行对航运业具有保护性质的政策或制度 如美 国实施的货载保留政策 第二 集装箱运输市场的快速上升阶段 1 9 8 0 年 2 0 0 2 年 随着世界经济的发展和航运业企业的增多以及之间竞争的加剧 集装箱班轮 运输市场从快速上升逐步走向成熟 这一时期集装箱班轮运输市场的主要特点 有 从投入的运力来看 集装箱船舶大型化趋势明显加强 运输市场上开始出现 4 0 0 0 t e u 以上的船型 并逐步成为当时集装箱运输市场的主力船型 同时载箱 量达到5 0 0 0 t e u 及以上的第五代和第六代集装箱船舶逐步出现 并得到初步推 广 同时 由于运输货物的种类和总量的增长 集装箱化率在这一时期迅速增加 达到6 0 左右 集装箱班轮运输成为航运市场的主力 从集装箱运输市场的需求 来看 受世界经济的影响 国际贸易快速发展 全球贸易结构也相应发生了变化 亚洲的贸易量在经过这一时期的迅猛增长后 与北美和欧洲等其他地区拉开了较 7 第2 章集装箱班轮干支航线及运价概述 大的差距 这也导致了集装箱船舶运力的相应增加 总体来说 集装箱班轮运输 市场的供需之间大致维持了平衡的态势 从集装箱班轮运输公司提供的服务质量 来看 由于集装箱班轮运输市场运营企业的增多 使得整个市场的竞争加剧 为 了在激烈的竞争中赢得一席之地 集装箱班轮运输公司开始在服务上加以创新 为不同货主提供差异化的服务 从集装箱船舶建造资金来源上看 受国际金融的 发展 集装箱船舶建造融资方式越发多样化 从原有的两种融资方式演变为商业 银行融资 债券市场融资国际辛迪加银团贷款以及例如日本大商社提供的造船贷 款等 尤其是到了2 0 世纪9 0 年代 船舶融资得到了飞速的发展 融资方式更加 多样化 船舶融资租赁 增发股票和典权回购等新型船舶融资方式不断出现幽 第三 集装箱运输市场全面发展阶段 2 0 0 2 年以后 随着世界经济一体化的加快 资源在全球的流动的加剧 作为国际贸易 主 力军 的海运业得到了飞速的发展 与此同时 集装箱班轮运输业也在这一时期 进入了全面发展的阶段 这一时期的集装箱班轮运输市场的主要特点表现在 从 投入运力来看 船队结构更加合理 各种船型相互配合 大中型船舶从事远洋运 输 小型船舶从事沿海 内河以及支线运输 船队大都是新造船舶 船龄较低 集装箱化尤其是远洋集装箱化程度不断提高 已经接近成熟市场的集装箱化率即 8 0 从集装箱班轮运输市场供需来看 集装箱贸易增长率较第二阶段有所下降 集装箱船舶的运力供给基本维持不变 全球个地区之间的集装箱贸易需求量的不 平衡性进一步增强 亚洲集装箱贸易需求量远远高于北美 欧洲等其他地区的贸 易需求量 从集装箱班轮运输公司提供的服务质量来看 各集装箱班轮运输企业 在提供传统的航运业务基础上 调动全球的物流资源 试图建立一个反映迅速 快捷 运作高效的管理体系 以期为货主和托运人提供的一体化物流服务 从金 融的规范性来看 受金融危机的影响 全球各国都致力于建立一个完善的金融体 系 这使得金融体系得到飞速的发展 从而使得集装箱船舶建造的融资渠道进一 步规范化和多样化 2 1 2 班轮干支航线的产生及发展 班轮运输从出现开始 得到了飞速的发展 逐渐成为国际贸易之间的主力军 随着国际分工的进一步细化 各国 各地区之间的贸易运输量进一步增加 班轮 运输航线进一步延伸 迄今为止 班轮运输线路已遍布世界主要国家和地区 成 8 集装箱班轮运输干支航线定价策略研究 为国际贸易的主要载体 随着班轮运输的发展 为了充分实现班轮运输的规模经 济效益 班轮船舶的大型化 深水化趋势日益明显 近年来 随着经济全球一体化的逐步实现 资源配置在全球范围内基本实现 了自由流通 各国贸易额猛增 大型化班轮运输船舶成为世界贸易主要承担者的 责任 得到了飞速的发展 轴辐式网络结构应用愈发广泛 干线班轮运输得到快 速发展 大型的区域性枢纽港纷纷出现 2 5 1 集装箱运输在高速发展的过程中也伴随着大量的问题的出现 首先 为了充 分实现规模经济 运输船舶大型化趋势不可避免 与此同时也带来的船舶挂靠港 的不断减少导致了运输航线出现干线运输和支线运输的分化 运输方式从按顺序 装卸货物转变为枢纽港区域内的小港口的货物通过小型集装箱船运达枢纽港 再 由枢纽港换大型船舶 转运至全球各地 或由小型船舶将大型集装箱船舶卸下的 货物通过小型船舶迅速转运至各小港口区域内 其次 多式联运的出现及现代物 流业的发展 要求尽可能降低成本 充分发挥各种运输方式的优点 实现真正的 门至0 门 服务 为了迎合经济发展的需要 内陆城市或沿海的集散点必须将货物运往中心枢 纽港进行集结 再由大型船舶运往目的地 这就是所谓的支线运输 那些从事集 散点至枢纽港之间货物运输的船舶被称之为支线船 支线船的特点是 船型小 载货量少 吃水浅 一般只往返于沿海集散点到枢纽港口之间 将货物从沿海集 散点运往枢纽港或将货物从枢纽港运往沿海集散点 干支航线结合是目前世界班 轮经营公司广泛采用的方案 马士基为就采用由战略枢纽港的支线运输提供非干 线直挂港的服务的运输方式 例如 马士基通过中东航线 s c l 快航 苏伊士快 航经由西亚和地中海地区的枢纽港提供非洲4 0 多个港口的服务 2 2 班轮运价概述 2 2 1 班轮运价的定义及构成 运价 f r e i g h tr a t e 是指承运人在承运托运人货物时 收取的单位货物的价 格 与其他行业不同 它是一个特殊的物质生产行业 他的特殊性表现 运输业 的生产过程就是货物或者旅客的运输过程 在这个过程中 运输业实现了货物货 主旅客的空间位移 这也是运输业创造的价值 2 6 运输产品的价值由货物或旅 客在运输过程中消耗的社会劳动量或社会生产费用构成 运价就是运输价值的货 9 第2 章集装箱班轮干支航线及运价概述 币表现形式 表现为运输单位产品的价格 与其他社会商品的价格一样 运价也参与到一国国民之间收入与分配之中 它也会影响到国民收入的多少以及国民收入在社会各个部门之间以及在国家 企 业和个人之间的分配 同样也会影响社会产品的价值水平 运价制定对一国具有 极其重要的意义 运价的高低会直接影响运输企业的收入的多少 国民经济的正 常发展 运输货物的价格以及一国的货币积累 对于集装箱班轮运价而言 由于 集装箱班轮企业主要从事国际间的贸易 它的影响范围更为广泛 班轮运价对一 个对外经济的发展 国际外汇与国际贸易间的平衡都有重要的影响 因此 长期 以来 集装箱班轮运价的制定一直颇受社会关注 集装箱班轮运价包括两种形式 一种是费率运价 另一种是协议运价 费率 运价包括f a k 运价 f c b 运价以及f c s 运价 这其中以f a k 运价运用范围最 为广泛 2 7 协议运价包括长期服务合同 s e r v i c ec o n t r a c t s c 以及短期运价 协议 r e v e n u ef r e i g h ta g r e e m e n t r f a 两种形式 2 8 总的来说 集装箱班轮 运价主要由基本运价和附加费用两部分构成 基本运价又称基本运费 是集装箱班轮运输公司提供的运价表中规定的对货 物某两港口之间运输必须收取的价格 就目前而言 集装箱班轮航线价格包含了 装箱的装卸费用 附加费用是指由于受货物 卸货港口 船舶以及其他因素的影 响 集装箱班轮运输公司在运输货物的过程中 增加了基本运价以外的开支或蒙 受意外的经济损失 为了弥补这些费用 集装箱班轮运输公司额外向托运人收取 的费用 属于不定期的可调整的费用 一般来说 集装箱班轮附加费包括 燃油 附加费 b a f 港口拥挤附加费 p c s 变更卸港附加费 转船附加费 币值附加 费 c a f 以及各船公司自定的其他附加费等 2 9 1 基本运价 j 运价 i 附加费 图2 1 集装箱班轮运价构成 f i g 2 1f r e i g h tc o n t a i n e rl i n e rc o m p o s i t i o n 2 2 2 运价的作用 价格是价值规律在市场经济中作用的主要体现 价格是物品由使用价值转变 为社会价值的纽带 价格在市场中具有诸如调节资源分配 调整供需平衡等重要 作用 集装箱班轮运价作为价值规律在集装箱运输市场上的体现 对整个集装箱 班轮运输市场具有极其重要的作用 第一 调节资源分配的作用 集装箱运输价格能够调节集装箱市场的需求总 量 需求种类以及需求时间 集装箱运输价格能够反映集装箱市场的趋势 从而 对运输设施的投资量产生巨大的影响 同时集装箱运输价格能够在建立合理的交 通运输体系中发挥作用 第二 收入再分配的作用 集装箱运费的支付过程也是消费者的收入向物质 生产者转移的过程 对于同一种运输服务 集装箱班轮运输公司对货主收取不同 的价格 这意味着高价者为低价者支付了相当的运费 是对低价者的一种补助 它也是一个收入再分配的过程 各类货物的差别运价最能体现出收入再分配的效 果 第三 推动集装箱经营企业改善经营管理 提高企业的管理水平 同所有类 型的市场一样 国际航运市场包括集装箱班轮运输市场的运行亦受市场经济规律 附 c 矸 惯 淇 衅撇 鼬费费附费自加加挤加司附附拥附公 油值口船船费 燃币港转各加一 厂 l 第2 章集装箱班轮干支航线及运价概述 支配 班轮运输企业竞争的实质是价格之间的竞争已经运输服务质量之间的竞 争 班轮运输业企业竞争力的增强主要在于降低成本高以及增加收入 这其中降 低成本是提高班轮运输企业竞争力的最重要手段 当然 众所周知 成本是运价 制定的基本构成 在竞争的市场条件下 若班轮企业想借助提高运价来增加企业 的收入 其结果是该企业的在班轮市场的占有率相应会降低 这是因为企业之间 的竞争使得企业的运价受到限制 因此 运价刺激企业改善企业经营管理水平 提高企业管理水平 以降低企业运营成本 增强企业在市场上的竞争力 从而达 到扩大市场占有率 增加企业收入 提高企业盈利水平的目的 集装箱班轮运输干支航线定价策略研究 第3 章集装箱班轮航线定价方法及现状分析 3 1 影响集装箱班轮航线定价的基本因素 集装箱班轮运价的制定要考虑影响价格制定的因素 影响集装箱航线价格的 因素十分复杂 包括政府的法规限制 顾客的需求 货物的价值 市场发展形势 竞争对手 公司的经营发展战略 服务水平和服务成本 货物积载因数以及航线 货运量的平衡状况等等 本文试图从内部因素和外部因素两个方面总结影响班轮 定价的主要因素 3 1 1 内部因素 1 集装箱班轮运输成本 一般而言 运输成本大致可分为三类 包括固定成本 变动成本以及合理的 利润 运输成本是运输价格的下限值 如果运输企业执行的运价低于运输成本 那么运输企业的日常经营活动将会受到严重的影响 企业此时处于亏损状态 长 时间来说 企业在这种亏损状态下是无法持续经营的 对于集装箱班轮运输企业 而言 一般的班轮运价由班轮运输成本 税费以及利润组成 在集装箱班轮运价 的构成中 班轮运输成本所占比例非常高 通常都在9 0 以上 3 0 1 因此 在一 般情况下 集装箱班轮运价的高低与企业的运输成本有密切的联系 企业的运输 成本越高 则集装箱班轮运价相应就会越高 反之 如果集装箱运输市场上 运 价远远高于运输成本 那么将会导致集装箱运输市场运力的增加 使得整个市场 的竞争更加激烈 运价也会随着运力的增加而逐步下降直到降到广义成本为止 3 l 而如果集装箱市场的运价低于运输成本 那么集装箱班轮运输企业必然面 临这严重的亏损 从而导致一些企业封存运力或退出某集装箱班轮运输航线 运 价也会随着运力的减少而逐步恢复到合理水平 2 班轮企业提供的服务质量 运输质量与运价以及企业成本之间是双向关联的 例如 附加值较高的服务 时间短 班期密 海陆联运便利等 可以为贸易商家减少库存成本 减少运输 时间 使商家能在最有利的时间进行货物的销售 与此同时 为了给货主提供高 附加值的优质服务 集装箱运输公司必须要增加大量的成本支出 当然 承运人 也会向货主收取比正常运价更高的价格 但如果集装箱运输企业所处的市场竞争 第3 章集装箱班轮航线定价方法及现状分析 激烈 附加值的航运服务不一定与运价成对应关系 因为此时运价还受到运输市 场船舶供需状况的影响 3 集装箱班轮公司的发展战略 公司的发展战略与公司的服务价格之间亦存在着密切的联系 不同规模的企 业 不同时期的企业面临迥异的发展策略 势必会采取不同的价格策略 如企业 进入市场出去 为扩大市场 培育稳定的顾客群体 增强公司品牌的影响力 通 常会采取较低的价格 以吸引更多的顾客群体 达到短期内迅速扩大规模 在市 场站稳地位的目的 如果企业在市场中占有一定的份额 此时 为了企业的进一 步扩大经营积累资本 价格势必会跟着调整 以赚取相当的利润 企业若在市场 取得领先地位后 为了稳固地位 必定会设立较高的进入门槛 以获得超额利润 这也是经济学中所谓的寡头垄断市场或垄断竞争市场中的价格策略 3 1 2 外部因素 1 国际贸易市场 集装箱班轮运输航线的价格与整个航运市场的好坏具有密切的联系 当整个 航运市场繁荣时 集装箱运价相应就会较高 反之 若整个航运市场处于衰退时 期 此时 集装箱班轮运输公司为了继续生存 就会接受相对较低的价格 以维 持企业的正常运营 从以往的历史经历来看 国际航运市场是国际贸易的派生市场 其变化趋势 与国际贸易市场的变化规律是一致的 但存在着一定时间的滞后 滞后的原因是 航运市场运力的增加与减少即运营船舶运力的增加与减少需要一定的时间 经济 学的研究显示 世界贸易在发展过程中出现的低谷与高潮相应会派生出航运市场 的低谷与高潮 1 9 9 3 年末的世界经济的高潮使得1 9 9 5 年的航运市场出现了历史性的高潮 而后 1 9 9 7 年夏从东南亚开始的全球金融危机使得世界经济遭受了严重的冲击 这也直接导致了1 9 9 8 年后半年的航运低谷 随着世界贸易市场与航运市场的曲 折前进 导致了集装箱班轮运价也随着涨跌不止 2 0 0 8 年末席卷全球的世界金 融危机 使国际贸易急剧衰落 这给航运业带来了极大的冲击 使得班轮运输市 场阴云笼罩 2 0 0 8 年下半年来班轮运价一跌再跌 运价指数在年底跌到了9 7 8 1 2 点 这再一次印证了集装箱班轮运价与国际贸易市场的关系 政府 箱运 输市场上的班轮公会 协议组织以及大型的班轮运输公司的定价行为和竞争手段 进行约束 如我国实施的班轮运价报备制度 总体而言 目前政府对集装箱班轮 运输市场的监管措施主要有 反垄断法豁免 运价报备制度 航运组织协议备案 制度等 3 2 1 政府对运价的监管的目的主要是维护集装箱班轮市场和运价的稳定 防止进行恶劣竞争和非法竞争 其影响的手段主要是通过对集装箱班轮运输市场 上垄断组织的竞争手段得以实现的 3 货源分布及运输平衡情况 集装箱贸易需求的变化以及集装箱运输船舶供给与市场规模的适应程度都 是影响集装箱班轮运价的重要因素 诸如往返航线间集装箱货源分布的不平衡 货物结构的变化 市场供求波动等因素都会对集装箱船舶满载率产生极大的影 响 而集装箱船舶满载率高 则相应的运价会较高 若集装箱船舶满载率低 则 相应的运价会低 3 3 4 地区贸易的潜能 地区间贸易潜能的差异决定于特定商品在其生产地与销售地之间的价格差 异 它也是运价包括集装箱运价的上限值 若运价超过这个值 货物就失去了运 输的需求 地区间贸易潜能之间的差距体现出货物价值对运输价格的关系 也就 是说 不同价值的货物对运价的承担能力时不同的 高价值的货物能承受较高的 运价 而低价值的货物则只能承受较低的运价 这也是大型集装箱班轮运输公司 争取高价值货物的理论基础 5 竞争对手发展策略 班轮运输企业在市场并不是孤立存在的 其价格势必会受到同行业乃至类似 参 行业