桑塔纳2000 发动机 AJR 使用说明书.doc

目 录一、 简介1二、 实验台的组成与功能11、发动机运行台架12、检测控制台2三、 使用操作说明2四、 故障设置说明21、进气系统故障22、油路系统故障33、电路与电控部分故障3五、 使用注意事项7六、 继电器和保险丝说明7七、 附录81、AJR发动机燃油喷射系统2、点火系统3、传感器与执行器 一、引言本实验台是一台多功能的电喷发动机综合实验台，是一种以实物装置与检测、模拟装置相结合的新型教学实验设备。利用该设备可以实地观察电喷发动机的组成，各元件的外形和安装位置，以加深学生对电喷发动机的结构和工作原理的了解并对电喷发动机的冷却，供油、润滑、点火、排放、防盗等系统有更直观的认识。通过实验台的检测部分可对电喷发动机电控系统各参考量进行系统研究，使学生了解各种工况下发动机ECU的控制参考量以及传感器、执行器的动态参考数变化情况，如反馈电压和传感器波形变化，及各电控元件的动态数据流等等。实验台的故障设置部分可以迅速使发动机切换进入故障状态，学生可以观察各种故障对发动机工况的影响，并可以使用电脑检测仪器在实验台上进行检测和故障诊断实习。教师可以在实验台上对学生进行“汽车发动机排除故障”考核。是一种非常有效的教学手段。本实验台采用的大众AJR电喷发动机是上海大众与德国大众联合研制生产的，目前装载在桑塔纳2000“时代超人”轿车和新款桑塔纳3000型轿车上。其结构和电控形式与大众公司近年来生产的轿车发动机基本相同。因此，由它作为基本组件的发动机实验台具有很强的先进性和代表性。二、实验台的组成与功能实验台由发动机运行台架和检测控制台二大部分组成。运行台架与检测控制台通过内部连接电缆连接，既可以构成一个整体，也可以分开使用1发动机运行台架发动机运行台架上安装有大众AJR电喷发动机总成和冷却系统、供油系统、润滑系统、进排气系统、仪表总成和电控系统通过原厂线索联接，固定在一个可移动的钢制台架上，其元件布置，线索走向基本上与原车保持一致。运行台架上有一个控制面板箱，其上面安装有点火开关、中央继电器盒、仪表板、发动机控制单元、防盗控制单元、真空表、燃油压力表和诊断座。整个发动机运行台架可正常起动、运转、加速等。基本数据为：排量：178L缸径行程：8186.4mm压缩比：9.3最大功率：74KW5200转最大转距：155N.M3800转油耗：8.8L/l00公里电控形式：M3.8.22、检测控制台检测控制台与运行台架控制面板箱用螺母连接成个整体，内部由A、B、C、D、E、F六个矩形插座通过电缆线连接在一起其中插座安装在运行台架控制面板箱内，插头安装在检测控制台内。拔下插头，拆下连接螺母，二者即可分开，反之即可连接成一个整体。在连接时，注意A、B、C、D、E、F编号需一一对应，不可插错。检测控制台面板上包括三大部分。第部分；波许M3.8.2电控原理图（为大众公司绝大多数电喷发动机的基本电控形式）在原理图上通过颜色清楚区分供油系统、燃油蒸气控制回收系统、进排气系统、冷却系统。并显示出发动机电脑与传感器、执行器之间的输入输出关系。第二部分：为动态显示区，上面有7个数字电子指示仪表和6个LED灯，7个数字电子表分别指示冷却液温度传感器、进气温度传感器、空气流量计、节气门电位计、节气门控制电位计、氧传感器反馈电压信号和电源电压信号。6个LED灯分别显示混合气的浓、稀和4个喷嘴的喷油控制状况。第三部分：铭刻着大众AJR电喷发动机的完整电路图，在电路图的各元器件相关节点均安装检测插孔，可测试J220发动机控制机单元，J362防盗控制单元，各传感器、执行器及其他元气件的静态、动态信号。也可使用示波器在相关节点上测试被形信号。检测控制台靠油门踏板一侧小门内，安装故障设置部分，共有42个开关，其中二档开关可设置断路故障，三档开关可设置断路和模拟故障故障内窖详见四。三、使用操作说明1、接上蓄电池线、点火开关转至“起动”后松开，发动机即可正常发动、运转，踩下油门即可加速，此时可观察运行台架控制面板上的仪表板指示和燃油压力，及歧管真空度。也可在控制台面板电路图各个节点测量发动机的运行动态参数，并可在运行台面板“诊断座”接上电脑诊断仪，可读出发动机运行时的动态数据流。2、打开控制台侧面小门，在故障设置部分，按下一个故障开关至断开位置，在运行台的相应部位就产生一个故障。可以设置单故障，也可以同时设置多个故障。以进行判断，排除故障实验和考核。3、在故障开关旋至三档开关的“模拟”位置时，旋动相关“数字电子表”下的旋钮，此时输入发动机电脑的信号不是实际传感器信号而是模拟的传感器信号。转动旋钮，即可改变模拟信号的大小，使电脑因为收到不正确的输入信号而产生故障或进入“设定保护程序”。4、在发动机运行台上设置了模拟进气系统的故障和模拟油路故障。转动管路上的开关，即可产生故障，具体故障设置详见四。5、在进行故障判断实验和考核时，学习者只需要在控制台面板上的电路图插孔和诊断座上使用仪器和仪表进行检测后，经过判断找出故障部位，然后报告老师，经指导老师校对无误后，合上故障开关，再利用检测仪器清除故障码，使发动机又保持正常运转状态。四、故障设置说明本实验台故障设置可分为三大部分1、进气系统故障在油压调节器与真空腔之间的管路上加设一个电磁阀“K1”通大气，在进气总管上加设一个电磁阀“K2”通大气。当”K1”开关处于正常状态时，油压调节器与真空腔正常接通，对发动机进气系统工作无任何影响当“K1”处于断开状态时，油压调节器与真空腔切断，接通大气，导致燃油压力升高。在“K2”开关处于正常状态时，进气总管与外界封闭。当“K2”处于断开状态时接通大气，形成进气管路泄露，导致实际进气量增加形成故障。2、油路系统故障在进油管、回油管、及进回油管之间分别加设三只手动快开球阀A、阀B、阀C。其组成如图。注：手柄与管路同向时导通，反之切断。阀A：被安装在进油管上，可模拟油路堵塞，停止供油或供油不足情况。阀B：被安装在回油管上，可模拟回油不畅，油压高等故障。阀C：被安装在进油管和回油管之间，可模拟油管泄露，供油不足等故障。3、电路与电控部分故障故障阵序故障名称故障代码故障现象故障原因1-1D50无无法起动起动继电器不工作1-2D30无无法起动点火开关30线断，无常电源1-3DX无对本台架无影响(对整车有影响)点火开关X线断，无大功率电源1-4D15无无法运转无法起动点火开关15线断无电源2-1N152/2无发动机无法起动N152/T4/2点火线圈开路无高压火2-2N152/1无发动机剧烈抖动汽油味浓T80/71 开路，一缸，四缸缺火2-3N152/3无发动机剧烈抖动汽油味浓T80/78 开路，二缸，三缸缺火2-4T80/1无熄火，无法起动电脑 T80/1失电3-1G40/100515 03000530 029(G88开路)00518 029(G69开路)加速略感不好，排放不好怠速高，加速不良G40/1 霍尔传感器无5V电源J338/T8b/4 开路即节气门电位计和节气门定位电位计因开路而无5V电源故障阵序故障名称故障代码故障现象故障原因3-2G40/200515 030加速不良，排放不好T80/76开路，电脑地霍尔传感器信号3-3G62/300522 029怠速高，排放有汽油味浓，冷车难起动T80/53开路，水温传感器信号中断3-4G72/100527 029无明显故障现象T80/54开路，无进气温度传感器信号4-1V6000282 029怠速高不稳T80/59开路，怠速电机不工作4-2F60元怠速高J338、T80/69开路，怠速开关开路4-3G8800530 03000165 020（J338基本设置故障）怠速高T80/74开路，节气门控制电位计损坏无信号4-4G6900518 030怠速高T80/75开路，节气门电位计损坏5-1G61/1无加速略感发闷G61/T3C/1 开路，电脑未收到爆震信号5-2G66/1无加速略感发闷G66/T3C/1 开路，电脑未收到爆震信号5-3G28/200513 030发动机无法起动，无火无油G28/T3B/2 与T80/63之间开路，无转速传感器信号5-4G28/300513 030发动机无法起动，无火无油G28/T3B/3与T80/56之间开路，无转速传感器信号6-1N30/201249 029（不易出现）发动机缺缸，加速无力T80/73开路，一缸喷嘴不工作6-2N31/201250 029（不易出现）发动机缺缸，加速无力T80/80开路，二缸喷嘴不工作故障阵序故障名称故障代码故障现象故障原因6-3N32/201251 029（不易出现）发动机缺缸，加速无力T80/58开路，三缸喷嘴不工作6-4N33/201251 029（不易出现）发动机缺缸，加速无力T80/65开路，四缸喷嘴不工作7-1S12301249 （N30对地短路）01250 （N31对地短路）01251（N32对地短路）01252（N33对地短路）01247（N80对地短路/开路）熄火S123保险丝断开7-2T80/401249 029（N30对地短路）01250 029（N31对地短路）01251 029（N31对地短路）01252 029（N33对地短路）01247 031（N80对地短路/开路）01259 031（J17开路）无法起动油泵继电器，油泵不工作，喷油嘴无工作电源T80/4开路，油泵继电器不工作7-3T80/3无电脑T80/3端无电压，无其他明显现象T80/3与30线开路，电脑无常电源，PROM中信息丢失7-4G70/500553 031加速发闷，怠速不稳T80/13开路，电脑未收到空气流量计信号8-1G70/400553 031怠速不稳T80/11开路，空气流量计无5V电源，不工作故障阵序故障名称故障代码故障现象故障原因8-2N80/201247 031无明显故障T80/15开路，碳罐电磁阀不工作8-3G39/2无无明显故障现象T80/27开路，氧传感器加热丝失电不工作8-4G39/300525 003（不易出现）加速不良，排放不好T80/25开路，无氧传感器信号9-1G39/400525 003（不易出现）加速不良，排放不好T80/26开路，无氧传感器信号9-2G6/3无慢慢熄火油泵失电，待剩油使用完后熄火9-3G362/7无台架正常，诊断仪无法与电脑通信。重新起动后2秒后熄火。防盗灯正常。T80/19（K线）中断9-4J362/8无台架正常，诊断仪无法通信。诊断座检测线段10-1J362/4无无法通信，防盗灯灭，台架其他正常。重新起动2秒后熄火。防盗单元J362不工作10-2J362/6无防盗灯灭，台架其他正常。防盗灯开路10-3D2/100176 007（钥匙信号太底）01128 035（识读线圈开路）发动机起动2秒后熄火。防盗警告灯亮。J362/2H/1开路，防盗系统故障故障阵序故障名称故障代码故障现象故障原因10-4D2200176 007（钥匙信号太底）01128 035（识读线圈开路）发动机起动2秒后熄火。防盗警告灯亮。J362/2H/2开路，防盗系统故障11-1K1无燃油压力上升燃油压力调节器，原接通真空腔现通大气11-2K2无真空压力略上升进气管漏气11-3没有使用11-4没有使用五、使用注意事项1、在电瓶负极未拆下前，不允许插拔发动机ECU上的任何接插件。2、发动机在起动前应检查油管、水管有无泄露，机油、燃油、冷却液是否符合要求。检查线索、接插件是否移动、脱落，发动机皮带和发动机支脚垫是否松动。3、点火开关“ON”时，不允许插拔任何插件，不允许测量传感器、执行器的阻值。若有需要必须在教师指下，点火开关置于“OFF”时测量。4、故障开关置于“摸拟”档时，发动机运行时间应尽量短！以名损坏发动机。5、本实验台装有防盗控制装置，包括防盗控制单元、识读线圈、防盗警示灯和点火钥匙，若触发防盗，必须用仪器进行匹配。本实验台防盗电脑的编号和点火钥匙防盗密码为：（1号机）VWZ9ZOD390502700779（2号机）VWZ9ZOD390501007868（3号机）VWZ9ZOCN80963908470（4号要）VWZ9ZOD287844701455实验结束时，所有开关均应恢复原位，并拆下电瓶线，以防漏电。6、实验台长期不用时，应该每月运转二次，每次发动运行2小时以上。六、继电器和保险丝说明电路图、中央继电盒位置图继电器位置和名称 继电器位置名 称产品序号备 注1空 位2燃油泵继电器1673空 位4冷却液液位控制器42a5空调继电器136喇叭继电器537雾灯继电器158X接触继电器109空 位10刮水继电器1911空 位12转向灯继电器2113诊断线插座14摇摆要自动下降继电器15摇摆机定时继电器16内顶灯定时继电器ZBC 955 53117压缩机切断继电器147保险丝名称和容量 S1 散热风扇（不开空调时） 30AS16 喇叭 15AS2 制动灯 10AS17 发动机控制单元 10AS3 点烟器 集控门锁 数字钟 内预灯 后阅读灯 行李箱灯 遮阳板灯 15AS18喇叭继电器 灯光开关 防盗器控制单元 10AS4 报警灯 15AS19收放机 转向灯 防盗器控制单元 10AS5 燃油泵 10AS20牌照粉 杂物箱照明灯 10AS6 前雾灯 15AS21左前大灯（近光） 10AS7 左尾灯 左前停车灯 10AS22右前大灯（近光） 10AS8 右尾灯 右前停车灯 动动机舱照明灯 10AS123 喷嘴 空气质量计 炭罐电磁阀 氧传感器加热 10AS9 右前大灯（远光） 10AS124后雾灯 10AS10 左前大灯（近光） 10AS125电动摇窗机热保护器S11 前风窗刮水器 清洗泵 15AS126空调鼓风马达 30AS12 电动摇窗机 ABS控制单元 15AS127自动天线 10AS13 后窗除霜器 20AS128电动后视镜 3AS14 空调继电器 20AS129 ABS液压泵 30AS15 倒车灯 车速传感器 10AS130 ABS电磁阀 30A工作原理燃油泵（G6）是固定在燃油箱底部。泵出的燃油经过燃油滤消器，输入燃油分配管。四个喷嘴（N30-N33）和燃油压力调节器都安装在燃油分配管上。剩余的燃油通过燃油压力调节器，从回油管返回燃油箱。燃油压力调节器工作原理在发动机各种工况下，燃油压力调节器调节燃油压力和进气歧管的压力差保持不变（约3巴）。于是，喷嘴的喷油量只取决于喷嘴开启时间。发动机停止运转后，燃油压力调节器关闭，在燃油压力调节器与燃油泵出油阀之间燃油维持一个保持压力（停车10分钟后，保持压力应大于11.5巴）。 怠速时，进气歧管压力低，回油口 在全负荷时，进气歧管压力高，回开得较大，燃油压力降低。 油口开得较小，燃油压力升高。喷嘴（N30-N33）工作原理 发动机控制单元（J220）控制4个喷嘴顺序开启。当控制单元接通喷嘴负电，喷嘴就开启。喷嘴的喷油阀只取决于开启时间。喷嘴的供电从蓄电池，通过燃油泵继电器和附加保险丝进入喷嘴。喷嘴开启时间由控制单元控制。在作功冲程，喷嘴开启，燃油喷出。信号出故障 如果有一个喷嘴无信号，不喷油，将产生以下后果：产生的后果 起动困难。 怠速不稳。 加速不良，动力差。自诊断故障 对地短路。信息 对正极开路/短路。 用V.A.G1552故障阅读仪进入03功能最终控制诊断，可对喷嘴进行测试电气线路 发动机控制单元（J220）上的触点号： 58 第3缸喷嘴（N32）供电（-） 65 第4缸喷嘴（N33）供电（-） 73 第1缸喷嘴（N30）供电（-） 80 第2缸喷嘴（N31）供电（ ）点火线圈2VQS1.8升AJR发动机的点火系统没有分电盘。它具有双火花点火线圈。优点无分电盘，没有旋转的零件，不会磨损，也不需要保养。对干扰不敏感。工作原理点火线圈总成包括两个点火线圈（N和N128）。每一个点火线圈同时在两个缸产生火花。N第2缸和第3缸的点火线圈。N128第1缸和第4缸的点火线圈。在点火过程同时产生二个火花，例如在1缸和4缸各有一个火花。其中1缸在压缩冲程的终端，混合气被点燃，而4缸在排气冲程的终端，产生的火花既不能点燃残余废气，也不能点燃新鲜的进气。注意！如果一个火花塞由于开路使整个点火回路断开，造成电气线路故障，例如：4缸火花塞开路，那么1缸火花塞也不会跳火。如果一个火花塞由于短路而不跳火，但电气回路交没有断开，那么回路中另一个火花塞仍然跳火。两个点火线圈（N和N128）和功率输出级（N122）组成点火线圈总成（N152），它固定在进气歧管的内侧。点火线圈总成的高压线插孔旁印有A、B、C、D字母标记，相应与各缸点火线相对应：标 记气 缸 号A1B2C3D4 双火花点火线圈初级线圈断开在次级线圈中感应产生高压。次级线圈有两个输出端（4a和4b），各自连接一个火花塞。多次点火发动机起动时，每缸产生多次点火。这样就能改善发动机起动性能，尤其是在冷天更为明显。在作功冲程期间，火花塞多次产生火炬化。发动机作功冲程持续约200ms，但是所需产生火花时间最大7ms每一作功冲程粗略估计约有30次火花。自诊断故障 自诊断系统不能识别点火系故障。信息电气线路 发动机控制单元（J220）1的触点号：71 点火回路1（1缸和4缸）78 点火回路2（2缸和3缸） N 点火线圈（2缸和3缸）N122未级功率放大N128点火线圈（1缸和4缸）P火花塞连接插头Q火花塞 节气门控制部件由发动机控制单元来控制。怠速开关、节气门定位电位计和节气门电位计输给发动机控制单元前节气门位置的信息。发动机控制单元命令节气门定位器动作使发动机调节在规定的怠速范围内。注意！节气门控制部件的壳体不能打开，电位计和怠速开关不能人工调节。用V.A.G1551或V.A.G1552故障阅读仪进入04功能进行基本设定。点 火 系基本参数和修正因素点火止时的计算是按照发动机控制单元（J220）内储有的点火正时空间点阵图，并考虑下列参数修正决定：基本参数 止因素发动机转速G28 冷却液温度 G62进气质量 G70 进气温度 G72 节气门位置 G69 怠速开关信号 F60 爆震信号 G61/G66 凸轮轴位置 G40火线圈2VQS1.8升AJR发动机的点火系统没有分电盘，它具有双火花点火线圈。点无分电盘，没有旋转的零件，不会磨损，也不需要保养。对干扰不敏感工作原理 点火线圈总成包括两个点火线圈（N和N128）。每一个点火线圈同时在两个缸产生火花。N第2缸和第3缸的点火线圈。N128第1缸和第4缸的点火线圈。在点火过程同时产生一个火花，例如在1缸4缸各有一个火花。其中1缸在压缩冲程的终端，混合气被点燃，而4缸在排气冲程的终端，产生的火花既不能点燃残余废气，也不能点燃新鲜的进气。注意！如果一个火花塞由于开路使整个点火回路断开，造成电气线路故障，例如：4缸火花塞开路，那么1缸火花塞也不会跳火。如果一个火花塞由于短路而不跳火，但电气回路并没有断开，那么回路中另一个火花塞仍然跳火。两个点火线圈（N和N128）和功率输出级（N122）组成点火线圈总成（N152），它固定在进气歧管的内侧。点火线圈总成的高压线插孔旁印有A、B、C、D字母标记，相应与各缸点火线相对应：标 记气 缸 号A1B2C3D4双火花点火线圈初级线圈断开在次级线圈中感应产生高压。次级线圈有两个输出端（4a的4b），各自连接一个火花塞。次点火 发动机起动时，每缸产生多次点火，这样就能改善发动机起动性能，尤其是在冷天更为明显。在作功冲程期间，火花塞多次产生火花。发动机作功冲程持续时间约200ms，但是所需产生火花可最大7ms每一作功冲程粗略估计约有30次火花。诊断故障 自诊断系统不能识别点火系统故障。信息电气线路 发动机控制单元（J220）上的触点号： 71 点火回路1（1缸和4缸） 78 点火回路2（2缸和3缸） N 点火线圈（2缸和3缸） N122 初级功率放大 N128 点火线圈（1缸和4缸） P 火花塞连接插头 Q 火花塞节气门控制部件节气门控制部件（J338）为了稳定怠速，大多数怠数稳定系统在节气门处采用怠速稳定旁通阀。这种系统零件多，安放位置大，容易产生故障。新开发的节气门控制部件，省去怠速稳定旁通阀。它能对发动机在不同负荷条件下稳定怠速。通过节气门开度直接控制怠速空气进气，从而减少怠速空气消耗，相应也降低怠速耗油量。采用节气门控制部件结构紧凑，消防怠速稳定阀产生的故障。优点改善怠速调节直接控制节气门开度，漏气减少排放下降。减少燃油消耗怠速控制稳定注意！更换新的节气门控制部件或更换控制单元，必须进行基本设定。传感器空气质量计（G70）空气质量计安装在空气滤清器和进气软管之间。功能空气质量计用来检测发动机的进气量，供发动机控制单元计算点火提前角和喷油量的基本参数。现采用热膜式空气质量计，其测量原理和热线式空气流量计基本相同。它采用板式热电阻代替热线式空气流量计中的铂丝，因而使用寿命较长。流量探测元件中没有脏物积沉。靠、耐用。量精度高。工作原理发动机负荷调节驾驶员踩油门踏板，通过节气门拉索转动节气门来控制发动负荷。节气门控制部件有以下功能：怠速调节 怠速时，节气门定位器（怠速马达）根据发动机的负荷和温度控制节气门开闭，保证发动机保持在最佳怠速。缓冲关闭如果驾驶员突然放松油门踏板，节气门由节气门定位器控制逐渐关闭，直到达到所需的怠速。机械紧急运行功能在无电工作情况下，紧急运行弹簧将节气门定位在予先设定的紧急运行位置。在这种情况下驾驶员对节气门调节无效。在热膜式空气质量计中，被电流加热的热电阻放在进气通道中。加热电阻保持在一个不变的温度。由于进气气流的冷却作用，使热电阻有温度下降的趋势。为了保持温度恒定，流过加热电阻的电流，随着进气流量、空气温度和密度的变化面变化。因此，电流大小变化，可以测量出进气量的多少。怠速/冷空气进气量少。所需加热电流小。大负荷/冷空气进气量大。所需加热电流大。信号的利用发动机控制单元（J220）利用空气质量计的信号决定： 喷油量 点火提前角。信号出故障 如果没有接收到空气质量计的信号，发动机控制单元用下列传感器产生的后果的信号来代替： 发动机转速传感器（G28）的转速信号。 节气门电位计（G69）的节气门位置信号。 进气温度传感器（G72）的进气温度信号。自诊断故障对地开路/短路。信号不可信。信息对正极短路。信号不可信。电气线路 发动机控制单元（J220）上的触点号： 11 供电（+5V）12 信号线（）13 信号线（）节气门控制部件由发动机控制单元来控制。怠速开关、节气门定位电位计和节气门电位计输出发动机控制单元目前节气门位置的信息。发动机控制单元命令节气门定位器作使发动机调节在规定的怠速范围内。注意！节气门控制部件的壳体不能打开，电位计和怠速开关不能人工调节。用V.A.G1551或V.A.G1552故障阅读仪进入04功能进行基本设定。节气门电位计（G69）节气门电位计直接与节气门轴相连接。当驾驶员踩油门踏板，节气门轴转动，节气门电位计同时转动，电阻变化。信号的利用 告诉发动机控制单元（J220），在节气门转动范围内目前节气门打开的位置。注意！在装有自动变速器的车辆上，自动变速器的控制单元也用这个信号。信号出故障 如果发动机控制单元没有接收到节气门电位计的信号，控制单元进产生的后果行计算用发动机转速和空气质量计的信号来代替。自诊断故障对地短路。信息对正极开路/短路。信号不可信。信号的利用 由于曲轴脉冲轮上缺2齿，发动机控制单元可以识别1缸和4缸上止点的位置。但是，当发动机起动时，为了点火需要正确识别1缸上止点位置。因此，在凸轮轴上装一个霍尔传感器（G40）用于识别1缸上止点位置。信号出故障 如果发动机控制单元没有接收到转速信号，发动机立即停止运转或产生的后果者不能起动。自诊断故障信号不可信。信息没有信号。电气线路 发动机控制单元（J220）上的触点号： 56 点火正时/转速信号 63 信号线（）电气线路 发动机控制单元（J220）上的触点号： 62 节气门电位计供电（+5V）67 节气门电位计供电（）75 节气门电位计信号线节气门定位电位计（G68）节气门定位电位计是与节气门定位器（怠速马达）相连接，当节气门定位器转动时节气门定位电位计同时转动，电阻变化。信号的利用 在怠速范围内，节气门定位器（V60）所处的位置，它由节气门定位电位计的信号来告诉发动机控制单元，超过怠速控制范围，如果节气门继续打开，节气门定位电位计维持不动。信号出故障 如果发动机控制单元没有接收到节气门定位电位计的信号，节气门产生的后果控制部件中的紧急运行弹簧起作用，发动机处于紧急运行状态。此时发动机的怠速升高。自诊断故障对正极开路/短路。信息对地短路。电气线路 发动机控制单元（J220）上的触点号： 62 节气门定位电位计供电（+5V）67 节气门定位电位计供电（）74 节气门定位电位计信号线怠速开关（F60）在怠速控制范围，怠速开关触点是闭合的。驾驶员踩动油门踏板，怠速开关触点打开。信号的利用怠速开关触点闭合，发动机控制单元判别为怠速工况。信号出故障 如果发动机控制单元没有接收到信号，控制单元就对节气门电位 产生的后果和节气门定位电位计的信号值进行比较。从两者所处的位置，发动机控制单元可以判别节气门怠速位置。自诊断故障对地短路。信息对正极开路/短路。电气线路 发动机控制单元（J220）上的触点号： 67 怠速开关供电（） 69 怠速开关信号线节气门定位器（V60）节气门定位器是一个电动马达。它通过齿轮传动，控制节气门开度，调节发动机怠速保持在规定转速范围。信号出故障 如果发动机控制单元对怠速电子控制出故障或者电动马达损坏，节产生的后果气自控制部件内的紧急运行弹簧设置节自门位于紧急运行位置。自诊断故障控制单元输出命令断开/对地短路。信息控制单元输出命令断开/对正短路。短路。进气温度传感器（G72）进气温度传感器是安装在进气歧管总管处。功能它是一个NTC负温度系数的热敏电阻。进气温度上升时电阻下降。发动机控制单元从电阻信号可识别进气温度。信号的利用 进气温度信号用来修正喷油量和点火角。信号出故障 如果进气温度传感器没有信号，可能出现：产生的后果 热车时难起动。 排放增加。自诊断故障对地短路。信息对正极开路/短路。电气线路 发动机控制单元（J220）上的触点号： 54 信号线（） 67 信号线（）冷却液温度传感器（G62）冷却液温度传感器是安装在缸盖后端出水管上。功能它也是一个NTC负温度系数的热敏电阻。冷却液温度上升时，电阻下降。发动机控制单元可以从电阻信号识别冷却液温度。信号的利用 冷却液温度信号用来修正喷油量和点火角，也是使活性炭罐电磁阀动作的一个要素。信号出故障 如果冷却液温度传感器没有信号，可能出现：产生的后果 冷车或热车时难于起动。 燃油水泵增加。 增加排放。自诊断故障对地短路。信息对正极开路/短路。信号不可信。电气线路 发动机控制单元（J220）上的触点号： 53 信号线（） 67 信号线（）氧传感器（G39）氧传感器是安装在车辆底部钢排气总管上。功能它告诉发动机控制单元，排气中残余氧的含量。控制单元用来计算瞬时的空燃比。发动机起动后，燃油泵继电器（J17）接通，氧传感器中加热器（Z19）开始工作，使传感器迅速达到工作温度。发动机在怠速时，混合气的值在最佳控制范围。信号的利用 为了保持空燃比系数接近=1，发动机控制单元不断地接收到氧传感器输入信号，又连续不断地修正喷雾（N30-N33）的喷油量。以控制单元为核心，通过调节，不断地修正喷嘴的喷油量，使之达到最佳混合比，确保燃料充分燃烧，降低CO值，称为闭合控制循环。信号出故障 如果发动机控制单元没有接收到氧传感器的信号，不进行调节。产生的后果 注意！拆下氧传感器，安装前在螺丝孔内涂G5螺丝润滑膏；注意不能让G5进入传感器壳体内。电气线路 发动机控制单元（J220）上的触点号： 59 节气门定位器 供电（） 66 节气门定位器 供电（）自诊断故障对地短路。信息对正极短路。没有信号。信号不可信。电气线路 发动机控制单元（J220）上的触点号： 25 氧传感器（G39） 基准电压26 氧传感器（G39） 信号线27 氧传感器加热（G39） 供电（）爆震传感器和（G61和G66）爆震传感器（G61）安装在缸体进气管侧1、2缸之间。爆