港口机械的涂料应用及防腐涂装方案.doc

港口机械的涂料应用及防腐涂装方案目录一:港口机械的防腐涂装1 港机产品的涂装方案及特点1.1 几种实用的配套方案1.2 海虹-老人牌涂料在国内外港口机械涂装工程中的涂装配套体系1.3 涂装方案的基本特点1.3.1 富锌底漆1.3.2 磷化底漆1.3.3 环氧系封闭漆和环氧云铁中层漆1.3.4 聚氨酯面漆2 涂装质量控制2.1涂装前表面处理2.2涂料涂装2.3涂装质量检测3 技术工艺问题及处理3.1 车间漆和预涂漆破坏3.2 焊接处修补及破损区处理3.3 其他结构防护二：港机机械的维修涂装1 维修涂装的设计与施工1.1 维修涂装的特点1.2 表面处理1.2.1 除锈和氧化皮1.2.2 旧涂层的处理1.2.3 表面处理的方法1.2.4 钢材表面的粗糙度和清洁度2 涂料选择与涂装系统2.1 港机设备主结构外表采用的各种涂装系统2.2 带锈防锈漆2.3 涂漆方法.113 工程安全卫生管理4 参考文献港口机械的防腐涂装和维修涂装一:港口机械的防腐涂装根据港口的装卸能力和物流模式，所配备的设备类型也不同，大型的港口设备，其中钢结构面积较大的可分三大类：集装箱及起重机械设备：如集装箱岸桥、集装箱、场桥、轨道吊、轮胎吊、轨道行车等；装卸船机：如装船机、卸船机、斗轮机等；其他设备：如门机（门座式起重机）、浮吊、固定吊（台架吊、龙门吊）、皮带输送机等广泛应用于现代货运码头里面。门机多在内河港口及件杂货码头使用，集装箱岸桥及龙门吊则用于集装箱专业码头。港机产品主要用于海洋环境中，产品主结构暴露在自然环境下，承受着风、雨、盐雾和大气污染的侵蚀；此外港机产品在运输过程中往往要穿越大海，路途遥远，港机外部油漆面临着严峻的考验，所以防腐蚀是钢结构产品长期安全使用的重要课题，在涂料工业和涂装技术不断进步和发展的条件下，采用新型重防腐涂料技术，可以大大减少钢箱外表面防护维修和重新涂装的工作量，保障和延长港机产品的使用寿命。1 港机产品的涂装方案及特点在港机制造过程中均采用了钢箱结构，钢箱表面涂装主要是借鉴了较成熟的船体和室外钢体大容器的涂料配套方案和施工工艺以及国外一些港机外表面的防护经验，采用重防腐涂料涂装。1.1 几种实用的配套方案涂装项目港机主结构外表面非封闭箱体内镀锌件外表面美国奥克兰桥吊1硅酸锌车间底漆用作临时保护2硅酸锌底漆3环氧云铁中层漆4聚氨酯面漆1硅酸锌车间底漆用作临时保护2环氧富锌底漆3纯环氧中层漆1磷化底漆2环氧云铁中层漆3聚氨酯面漆台湾东方红桥吊1硅酸锌车间底漆用作临时保护2硅酸锌底漆3纯环氧封闭漆4环氧云铁中层漆5聚氨酯面漆1硅酸锌车间底漆用作临时保护2环氧富锌底漆3环氧云铁中层漆1磷化底漆2环氧云铁中层漆3聚氨酯面漆宁波港桥吊1环氧富锌车间底漆用作临时保护2环氧富锌底漆3环氧云铁中层漆4聚氨酯面漆1环氧富锌车间底漆用作临时保护2环氧富锌底漆3环氧云铁中层漆1磷化底漆2环氧云铁中层漆3聚氨酯面漆1.2 海虹-老人牌涂料在国内外港口机械涂装工程中的涂装配套体系：涂装部位涂层涂料名称干膜厚度/um钢结构外表面配套1车间底漆*无机含锌底漆15底漆无机富锌底漆75封闭层环氧封闭漆25中间层环氧厚浆漆125面漆聚氨酯面漆50总膜厚275钢结构外表面配套2底涂层环氧富锌底漆70中间层环氧中涂漆100面漆聚氨酯面漆50面漆聚氨酯面漆50总膜厚270钢结构外表面配套3底涂层环氧富锌底漆60中间层厚浆环氧漆100面漆可复涂聚氨酯漆2*40总膜厚240钢结构内表面配套底涂层环氧富锌底漆40面漆环氧中涂漆80总膜厚120机房电控室配套底涂层环氧富锌底漆50中间层环氧中涂漆80面漆聚氨酯面漆40总膜厚170镀锌表面与金属加工表面配套底涂层环氧磷化底漆50中间层环氧中涂漆100面漆聚氨酯面漆50总膜厚200钢结构外表面配套1注： 条件：防护期2O年；表面处理：Sa25级；粗糙度(75100)um； 车间底漆系正式涂装前工序间临时防腐涂层，需二次喷砂去除，不计入总膜厚。钢结构外表面配套2注条件：防护期15年；表面处理：Sa25级；粗糙度(751 00)um。钢结构外表面配套3条件：防护期(51O)年；表面处理Sa25级；粗糙度(7510O)um。钢结构内表面配套 条件：防护期15年；表面处理：Sa25级；粗糙度(751 00)um原有的车间底漆无须去除，焊缝打磨到St2，应保持原粗糙度。机房电控室配套 条件：防护期15年；表面处理：Sa25级；粗糙度(751 00)um；原有的车间底漆无须去除，但须作扫砂处理，去除松动的旧漆膜，达到sa1级，焊缝部位喷砂至Sa25级。镀锌表面与金属加工表面配套条件：防护期 5年；表面处理： 用适当的清洁剂除去灰尘、油和脂等。13 涂装方案的基本特点与造船涂装方案相比，港机钢箱防护的涂装方案有相似之处，其特点是：(1)钢材先进行车间涂装处理，用作在储运和加工过程中的防护；(2)从结构上将钢箱分为长期暴露的外表面、非封闭箱体内、镀锌件涂装三个不同的涂装面，然后选择不同的涂装方案。(3)长期暴露的外表面是防护重点，要将表面冲砂除锈达到Sa25级标准后由油漆质检、监理验收后方可进行涂装，以有机或无机富锌漆作为底漆，环氧云母氧化铁漆作为中层漆，聚氨酯漆作为面漆；(4)非封闭箱体内因考虑到时间长后因水、气渗透造成腐蚀，对箱体内采用动力工具打磨至St3级，合格后喷涂环氧富锌底漆，环氧云母氧化铁或纯环氧作为中层漆，这样的配套大大提高了钢箱内表面的防护寿命；(5)镀锌件表面用磷化底漆作为头道漆，以环氧云铁为中层漆，脂肪族聚氨酯作为面漆。1.3.1 富锌底漆涂料的选配充分考虑涂料自身的特性和层间匹配性，以富锌底漆是一种高效防腐涂料，作为底漆主要是利用锌对钢材的阴极保护作用，涂膜的屏蔽防护作用。富锌底漆一般分为无机富锌和环氧富锌两类，均以大量锌粉为防锈颜料，而主要成膜物质前者是醇溶性无机硅酸盐，后者为环氧树脂，均为防腐性能优异的底漆。以无机硅酸锌作为底漆主要是从增强涂层的防腐效果考虑，但施工时较麻烦，体现在对底材的处理，要求冲砂达到Sa25级以上，底材表面的粗糙度为4590 um，且喷涂完毕后大气湿度最好在50以上，如达不到以上湿度，则要对涂料表面进行喷水，以加速固化，以及后道油漆跟进须做封闭层等。满足以上施工条件，无机硅酸锌的防腐效果远高于环氧富锌底漆。非封闭箱体内用环氧富锌底漆主要是考虑到施工方便，对于采用动力工具打磨的底材也有较高的附着力， 以及锌粉的阴极保护作用。两种富锌底漆性能对比见表。两种富锌底漆性能对比项目溶剂型无机富锌底漆环氧富锌底漆表面处理级Sa 25或Sa 3Sa 25最大干膜厚度uml7580防腐性+ + + + + +耐热性+ + + + +导电性+ + + + +耐溶剂性+ + + + +附着力+ + + + + +配套性+ + + + + +对施工环境的要求+ + +施工性+ + + + + +固化条件l0400一10(冬用型)维修困难度+ + +经济性+ + + + + +其它需加喷封闭漆不需加喷封闭漆无机富锌底漆和环氧富锌底漆，作为喷砂表面处理后钢铁表面的防锈底漆，被广泛地应用于港机、钢桥、电站、造船、海上钻井平台等重防腐领域，受到防腐工程界普遍好评。1.3.2 磷化底漆镀锌件表面底漆选用磷化底漆(国外也称刻蚀底漆)，该漆对锌、铝等金属材料具有较高的附着力，而且干燥较快，能在较短时间内喷涂中层漆。1.3.3 环氧系封闭漆和环氧云铁中层漆环氧系封闭漆和环氧云铁作为中层漆主要利用环氧树脂的附着力强、耐腐蚀性能优、物理机械性能好的成膜特性，并利用云母氧化铁与成膜物质配合，提高防腐性能。环氧云铁漆以灰色云母氧化铁为防锈颜料，其化学成分为入Fe2 O3， 由于其鳞片状结构类似云母而得名，在涂膜中呈层层叠积状排列，可有效阻挡水分、氧气及其他腐蚀性介质的渗透，延长介质的渗透时间；又因为云母氧化铁光敏性弱，化学稳定性好，因而具有较好的耐候性和抗紫外线辐射等性能。此外，云母氧化铁表面具有一定的粗糙度，有利于与底漆、面漆的粘结。134 聚氨酯面漆聚氨酯面漆构成整个配套体系的表面涂层。是一种双组分丙烯酸改性脂肪族聚氨酯涂料。形成坚韧耐磨的涂膜重涂性好，具有优异的保色、抗紫外线、抗老化、耐候性强等性能。聚氨酯面漆用于镀锌件上，增强了整个涂层的防腐性能，更适用于海洋性气候。聚氨酯面漆具有良好的物理机械性能、高保光性、耐候性极佳，同时调整配方可获得所需性能的漆膜。目前在港机产品方面应用较多的是国外油漆公司、国内合资生产的涂料。2 涂装质量控制21涂装前表面处理通过表面处理，使钢材表面达到平整光洁，清除焊渣、锈蚀、酸碱杂物、水分、油渍、尘土等，是保证涂装质量的基础。通过表面处理，可达到增强涂膜的附着力，延长涂料保护和装饰作用的效果。钢材表面除锈处理有多种方法，目前应用较多的是喷砂除锈，国际标准是ISO8501 1：1988，国标是GB8923-88涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级。经喷砂处理后的钢材表面微带锯齿形，粗糙度一般为4075um，可增强涂膜与钢材表面的结合力。通常选定Sa25级标准，钢材表面应无油渍、污垢、氧化皮、铁锈等附着物。22涂料涂装涂料施工时应根据涂料供应商提供的施工说明包括施工条件、施工方法、漆膜厚度及质量控制等，在此基础上编写施工工艺，并严格执行，一般是能保证涂装质量的。现场一旦发现质量问题，质检和监理人员要及时查明原因，进行处理，必要时要对工艺进行分析和修正，避免出现大面积问题，造成经济损失。质量控制主要是人、设备、涂料、施工环境、施工工艺五个要素的控制。23涂装质量检测要正确评定涂装质量的优劣，必须拥有准确的专业检测仪器和可靠的检测方法，对涂装全过程的每一个重要环节进行检测评定， 以此作为钢箱涂装质量及经济价值的保证。涂装质量检查包括：(1)涂装前质量检查，主要是对保护面表面处理质量检查；(2)对涂料的质量检查，主要检查涂料的组分，物理状况，贮存稳定性等；(3)涂装过程的质量检查，主要检查涂装的气候环境条件，工艺落实，涂料的粘度、细度、遮盖力，以及用漆量、涂刷性、流平性、打磨性、干燥时间等；(4)涂装后的质量检查，主要检查漆膜性能参数，外观、涂膜厚度、颜色、光泽、弹性、硬度、附着力等，以及耐候性及各项防护性能。3 技术工艺问题及处理由于钢箱和船体有相近的特点，涂料及涂料方案选择已充分考虑了钢箱板材、焊接加工及结构特点，从涂装而言除角缝外，主体是采用大面积喷涂，便于机械设备施工和质量控制。但钢箱应用于港机产品，从工厂制作涂装到现场吊装有一个时间周期， 由此又产生一些区别于船体和其他大型容器涂装的技术工艺问题。31 车间漆和预涂漆破坏钢板在制造工厂焊接、拼装后，在储运、吊装、工场焊接期间会出现涂层破坏、表面污染等问题，某桥吊部件在拼装时，原涂装的无机富锌底漆因后续的紧索夹、拆卸吊机、木桩衬垫、工地焊接等因素，造成了约15表面涂层破坏和表面污染， 由于无机锌不能进行自覆涂，桥吊部件拼装时又对此区域喷砂返工涂装，虽不是全部返工仍对部件拼装造成了不良影响，且浪费了一定量的涂料。此后修改了工艺，桥吊部件外表面采用现场焊接后，全部喷砂Sa25级后涂装，此工序与拼装进度密切配合。32 焊接处修补及破损区处理钢箱要在工地安装，安装完成后焊接为一个整体。由于钢箱节段是在工厂制造并涂装，工地焊接后需对焊接区域打磨后修补油漆，这样带来两个问题，一是新、老涂层间有明显的色差，二是焊接处打磨、修补油漆不规范。现行工艺中注意到了这些问题，例如，补漆应从底漆逐层修补，有些焊缝处采取贴边的方法。但往往实际中打磨补漆不注意把焦漆打磨干净，边缘处不打磨至一定的陂度，这样直接影响到修补区的涂装质量。作为建议方案，焊接完成后的区域应指定专业施工队负责处理，对焦漆的打磨可适当扩大范围，应打磨至破坏层，与好漆膜的交界处应打磨至一定的坡度，以增强漆膜附着力。面漆颜色的统一直接影响到产品的外观，在施工工期允许的条件下，最好能保留一道面漆，待所有烧焊结束后及设备安装后，对主机外表面进行区域清洁，进行一次全面积的喷涂。另外由于工厂吊装、安装工程、焊接等原因，不可避免会造成一些涂装破坏，有的仅表面损坏，严重的会损坏底漆和基材。破损处的处理要严格按照修补程序进行修补，先对损坏处进行表面清洁处理，然后按底、中、面漆的程序补涂，即使是仅伤及表面，也应适当清洁表面后，再补涂面漆。33 其他结构防护电照工程和其他线工程不可避免地要造成一些钢箱的结构开孔，对这些开孔处也要进行一些防护措施。例如，进出检修口要涂装，最好设置水密门；管线进出口要作好结构涂装防护，同时要做好结构密封；一般电缆直接进出钢箱要用橡胶进出线堵头进行密封；另外一些支架、小圆管、接地结构等小件均应冲砂喷漆后再安装。因为整机的小件较多，工厂大多委托其他小厂进行加工、表面处理，涂装前也应再质检、监理认可后才能作业，确保小件的防腐能力，避免由于过早锈蚀而增加使用单位的维护成本。另外在整机发运时须捆绑，原先使用较多的工艺撑来达到捆绑牢固，但也无形增加了油漆破坏区域，一般这些焊接处涂一道环氧富锌底漆，但运输过程中往往要穿洋过海，等到目的地后，这些破坏区域的和有些行走机构涂装薄弱区早已严重返锈，增加了维修成本。对于这一问题，现在有些工厂采用钢丝绳来捆绑，减少工艺撑的使用，实践证明使有这一方法后，上述油漆返锈问题得到了较好的解决。钢箱涂装质量是港机产品安全营运的基本保证条件之一。由于涂装方案均是近年开始实施，油漆供应商和承包商均作出10年以上保证期的承诺，但都未讲明其中是否包括保养、维护和小面积修补，涂料和涂装方案选择的对比只有经过一段时间的考验后才能作出。要保证涂装质量的经济长效，需要专业的设计、专业的施工、高质量的供应商还需要专业的监理。在港口机械投入运营后，已不具备工厂涂装条件，喷砂表面处理相对困难，因此在产品使用寿命内要制定可行的方案，加强日常维护和保养，将涂装底漆破环消灭在萌芽状态，尽可能减少因底漆破环造成大面积。二：港机机械的维修涂装大型港机设备在日晒及潮湿盐雾作用下，在使用若干年后，其钢结构涂层会发生不同程度的老化失效现象，如失光、粉化、起泡、龟裂、剥落等。这是因为： 涂层在日光中产生紫外线老化； 涂层会因其表面的水、油而溶胀使体积增大，此时如产生的应力大于涂层的附着力，则生成气泡，进而使涂层剥落； 大气中的水气、氧气及各种腐蚀介质穿透涂层与钢铁接触，并不断腐蚀钢铁，最终导致涂层大面积脱落； 涂层还会不可避免地受机械损伤而产生裂纹，甚至脱落等等。因此，为了保持钢结构有良好的技术状态和美观的机容机貌，减缓钢结构的腐蚀速度，延长其使用寿命，必须加强对钢结构涂层的维护和保养，在适当的时候还必须对涂层进行维修甚至全面新。维修涂装可分为局部修补涂装与全面更新涂装两种，前者一般是指人为因素造成的小范围涂层损伤而进行的涂装，后者则是由于自然因素造成的大部分甚至整个涂层失去或即将失去其应有功能而进行的涂装。修补涂装范围小、费用少、工期短、易于实施，应及时安排进行。更新涂装工程量大、费用高、工期长(一台大型港机设备的全面更新涂装约需1个月)，往往需停产进行，难以安排维修。1 维修涂装的设计与施工11 维修涂装的特点1)涂装是在设备作业现场进行的，施工条件差，高空作业，箱形粱内作业量大，劳动强度大，安全性差；2)现场施工大多无法对被涂表面进行喷射处理，除锈不彻底，有些是在旧涂层上进行重涂；3)受现场施工环境及设备条件限制，一般无法进行喷涂，常常采用刷涂和辊涂。12 表面处理所谓表面处理，即为了获得优质的涂层，在涂装前对被涂物表面进行的一切准备工作涂装前表面处理质量的好坏，对涂层质量有极大的影响。无论哪一种涂料，其性能都同涂覆前被涂物表面处理的正确和彻底与否直接相关。如果表面处理不当，那么性能再优越的涂料也会失去其应有的功效。表2为各种因素对涂层寿命影响的统计分析结果.。表2 各种因素对涂层寿命的影响影响因素影响程度/%影响因素影响程度/%表面处理质量膜厚（涂装道数）49.5%19.1%涂料种类其它因素4.9%26.5表面处理的目的主要在于：增强涂层对被涂物表面的附着力；提高涂层对被涂物的保护性能；为使涂层的平整性创造良好的条件，提高涂层的装饰性大型港机设备钢结构维修涂装时，对被涂物的表面处理有两种情况：一是钢结构件局部涂层完全失效，构件钢材已经锈蚀；二是旧涂层还比较完好，特别是底层涂膜。对于这两种情况的表面处理可采取不同的方法。对于钢材已经锈蚀的表面，应彻底除去锈蚀周围的旧涂层，并对钢材进行除锈。在维修涂装中一般采用手工工具或动力工具打磨，尽量使其露出金属光泽。121 除锈和氧化皮由于锈蚀的基材，只有喷射(喷丸或喷砂)处理才能达到彻底、有效的清理，而在现场进行更新涂装的情况下，这种处理往往做不到，大多只能采用人工腺锈或辅以动力工具除锈的方法，不可能彻底除去锈蚀，只好在残留有锈蚀的表面上进行涂装，这就很难获得满意的涂装效果。下表为钢材表面除锈处理方法与涂层耐久性的关系：处理方法涂层耐用年限年钢丝刷除锈酸洗除锈喷砂除锈2.59.510.5注：涂层为2道底漆、2道面漆。122 旧涂层的处理对于旧涂层还较完好的表面，先用碱液清洗涂层表面的油污和盐分，再用清水冲洗，然后用干净的布料擦干，在此基础上，用手工工具或动力工具除去附着不牢或已粉化的旧涂层，保留完全附着牢固的涂层完全附着的旧涂层，它并不影响维修涂装的效果因为旧涂层仍保持着防蚀功能，可以利用。并且由于旧涂层经长年累月而硬化，具有良好的耐溶剂性，在其上面涂装新涂料时，不容易发生咬底现象。但是，旧涂层与新涂料之间的附着力会降低，此时，可以用砂纸或电气动钢丝刷将旧涂层表面打毛。对于上述第一种情况，如果有条件的话最好采用喷射处理 喷射处理的方法很多，有喷丸、喷砂、抛丸、高压水等等。在港机现场维修涂装时相对来说易于实施的是喷砂处理。123 表面处理的方法喷砂处理的效果虽好，但在现场维修涂装中却难以推广这是因为：1)喷砂除锈是利用压缩空气将砂粒经喷枪喷出，而港区一般没有空压站，只能在港机旁使用空压机提供气源，这就限制了喷枪作业人数，延长了除锈作业工期。2)因为在港机现场作业，无遮无拦，喷砂除锈粉尘飞扬，污染环境，也污染设备自身。3)喷砂除锈相对人工除锈费用较高一般要高出34倍。4)传统的维修涂装观念的束缚。港机钢结构维修涂装历来采用“敲铲油漆”的方法，多数设备管理人员已经习以为常，喷砂除锈作为一种新颖的表面处理工艺，还没有为人们所认识和接受。各种除锈方法的特点比较：方法优点缺点处理程度干式喷砂能把氧化皮、锈完全除去，形状复杂的也可处理尘砂飞散显著，污染严重，能耗大优湿式喷砂（1） 同上（2） 尘砂飞散少于干式由于用水，处理后易生锈，能耗大优喷铁砂或喷钢丸、钢丝段能把氧化皮、锈完全除去，形状复杂的也可处理能耗大优抛丸能把氧化皮、锈完全除去，效率高薄板件或形状复杂的产品不能采用，受场地限制优采用圆盘打磨器、电动刷等电动或气动工具能把锈除去，操作方便氧化皮难以除去，效率比上述各方法低，形状复杂的产品不能适应良采用钢丝刷等手动工具使用方便不能彻底除锈，氧化皮更难除去，效率低差酸洗可以完全除氧化皮和锈蚀处理后必须干燥，对工件形状大小有限制优-良124 钢材表面的粗糙度和清洁度除锈表面具有一定的粗糙度可以提高涂层的附着力，但粗糙度过大，不仅要无谓增加涂料的用量，而且可能在涂层下截留住气泡，或者产生无涂料覆盖的波峰，降低涂层的防蚀功能及装饰性。被涂表面的粗糙度不同的涂料有不同的要求，港机设备钢结构常用的环氧富锌底漆对钢材表面的粗糙要求为3075um。表面粗糙度由喷丸(砂)处理获得，采用不同粒径的丸(砂)，可得到不同大小的粗糙度。人工除锈处理的表面粗糙度极不均匀，因此难以测得表面粗糙度可按国家标准GBT13288涂装前钢材表面粗糙度等级的评定(比较样块法)进行测定。钢材表面处理的质量是指污物的清洁程度和处理后表面所形成的粗糙度大小。表面清洁程度可按国家标准GB892388涂装前钢材锈蚀等级和除锈等级来评定。该标准将钢材原始锈蚀程度分为4个等级。维修涂装的除锈表面清洁程度至少应达到Sa2级或St2级2 涂料选择与涂装系统维修涂装采用的涂料，最好是与原涂层同一品种或同一系统的涂料。尤其是在保留旧涂层的场合。但是，从更新后的涂层耐久性和更新费用角度考虑，当然也可采用不同种类、不同系统的涂料，但此时必须注意涂料之间的配伍性。在旧涂料完全更新的场合，涂层系统的设计主要考虑以下三方面的因素：1)涂层系统应具有的防护性能。主要依据是港机设备的使用环境条件及可能接触的腐蚀介质。2)涂层系统所需要的防腐寿命。若防护寿命要求长，如要求10年以上，则须采用高效的重防腐涂料，如环氧系、氯化橡胶系、聚氨酯系等涂料，且涂层的总膜厚要达到250 um 左右；防护寿命要求不太长的，则可采用一般的防腐涂料，如油性涂料、醇酚树脂系涂料等，涂层总膜厚一般在200um以下。3)涂层系统一次性投资成本。涂层系统采用的涂料越好、涂膜越厚，一次投入的成本就越高。应根据设备实际使用的条件、设备自身的新旧程度(即剩余寿命)、更新投资总费用等情况综合考虑，取技术经济效果最佳的设计方案。21 港机设备主结构外表采用的各种涂装系统港机设备钢结构常用底层涂料与面层涂料的配套适应性见表涂料类别涂料品种涂料名称建议道数涂膜厚度um环氧底漆环氧富锌底漆175中涂厚涂型环氧中涂漆1100面漆厚涂型环氧面漆1100合计3275醇酸环氧底漆多用途醇酸底漆2150（75*2）环氧面漆环氧面漆1100合计3250氯化橡胶底漆氯化橡胶底漆180中涂氯化橡胶底漆180面漆氯化橡胶面漆260（30*2）合计膜厚4220环氧氯化橡胶底漆环氧富锌底漆（防锈漆）140中涂环氧云铁防锈漆1100面漆氯化橡胶厚浆漆（或氯化橡胶面漆）1/（或2）70/（或80（40*2）合计3210环氧聚氨酯底漆环氧富锌底漆（防锈漆）180中涂环氧云铁中间漆（防锈漆）175面漆可覆涂聚氨酯面漆280（40*2）合计4235油改性底漆酚醛红丹防锈漆（或油性红丹防锈漆）1100面漆各色醇酸面漆280（40*2）合计318022 带锈防锈漆如上所述，维修涂装时的钢材除锈处理往往采用人工的方法，锈蚀根难除尽，达不到GB892388之St2级的水平，而上表所列的各种底漆，其对人工除锈的表面要求，至少应达到St2级。因此，严格地说，在人工除锈的场台，选用上述底漆是不适当的，有些防锈底漆的使用要求上还明确规定不能用于人工除锈的表面。由于维修涂装钢材表面除锈困难，有时不得已。要在带锈的表面上进行涂装。为此，有一种被称为带锈防锈漆的涂料，它能直接涂覆于轻度均匀锈蚀或经人工除锈的钢铁表面，同时具有稳定锈蚀、抑制锈蚀，并将锈蚀转化为有益的保护层的作用。下表为部分带锈防锈涂料简介。涂料名称主要性能对被涂表面的要求及配套涂料带锈防锈防漆属稳定型带锈漆，能与铁锈起化学反应，生成不可逆氧化铁涂层，抑制铁锈的再生。具有良好的耐水、耐侯、快干性，附着力强，抗冲击性高，柔韧性好可在一2050环境下施工去除被涂表面的油污、粉尘等杂物，除掉浮锈、起壳的旧涂层和附着不牢的氧化皮。表面洁净配套涂料：氯化橡胶系、环氧树脂系、聚氨酯系等环氧稳定转化型带锈底漆属稳定转化型带锈漆，能与铁锈起作用，形成难溶的杂多酸盐络合物，从而使锈层起稳定作用，抑制锈蚀的发展，并将锈蚀递步转化为有益的保护层，防止金属氧化锈蚀。去除被涂表面的油污、粉尘等杂物，除掉浮锈、起壳的的涂层和附着不牢的氧化皮。表面洁净配套涂料：醇酸系、氯化橡胶系、环氧系涂料含锌底漆属改性环氧树脂涂料，具有良好的抗冲击强度及固锈作用，附着力强对被涂表面进行简单处理，除去污垢、油泥、疏松的锈垢、锈皮、氧化皮，允许表面残留不超过80um厚度的锈，表面清洁度相当于St2级，对旧滚膜的表面已剥离、疏松、起抱、粉化的漆皮除去，允许保留结合牢固的旧漆膜，允许在潮湿的表面进行涂装。配套涂料：环氧涂料。23 涂漆方法港机维修涂装作业中由于种种条件的限制，目前大都采用刷涂和辊涂。刷涂是最简便的涂覆方法，所用工具简单，操作方便、灵活，适应性强。但刷涂费时、费力，工作效率低下，涂层表面外观质量不易保证。辊涂适宜于大面积涂漆，比刷涂效率约高一倍。辊涂可借助长手柄而进行较远距离的表面涂漆，减少一部分搭建脚手架的麻烦。辊涂也很难保证涂层表面的外观质量。在港机制造行业中，涂料涂覆方法采用得最为普遍的是高压无气喷涂(简称无气喷涂)。无气喷涂的原理是将涂料施加高压(通常为1125 MPa)，使其从专用喷枪的喷嘴中喷出，在涂料