城市物流园区需求预测的系统动力学论文.doc

城市物流园区需求预测的系统动力学模型构建姓名:赵强 学号:09094235【摘要】针对目前物流需求预测中主要采用的回归分析方法和时间序列模型存在的缺陷，运用系统动力学的理论和方法构建了城市物流园区需求预测模型，将物流需求、物流供给能力以及区域经济发展三者的动态关系纳入其中，指出物流需求预测不仅要考虑当前的资源情况和经济水平，还要用动态的眼光进行系统分析。【关键词】 物流园区 需求预测 系统动力学 1.引言物流园区是近现代物流业发展中出现的新型业态，截至2008年，全国已建、在建和规划中的物流园区约为475个，到2009 年6 月，我国物流园区数量已达540个，增长14%。围绕港口、制造业园区和城市物流需求发展起来的物流功能集聚区发展迅速，物流园区将是今后物流业整合发展的主要形式之一。随着物流园区建设速度加快，园区规划和运营中的各种问题也日渐凸显。据统计，园区闲置率达到近60%。导致这种现象的根本原因是物流园区规划“偏离了城市物流的实际需求”，在没有进行系统分析和需求预测的前提下，盲目建设规模大而全的物流园区，致使资源和设备闲置，严重制约了物流园区的长足发展。2.模型构建2.1建模目的物流园区属于一个开放的系统，其内部要素作用机制对于物流园区需求预测有重要的影响。物流园区规划必须从系统的角度出发，准确预测物流需求，进而寻找合理的投资建设模式、组织管理体系以及盈利模式，确保物流园区建设得以有效实施并发挥重要的推动作用。我国物流规划建设中长期存在着“重增量建设，轻存量资源的整合与优化”，一方面缺乏对现有物流资源的整合，热衷于新建；另一方面，缺乏对物流需求的预测，盲目规划，盲目模仿，最终导致设施大量闲置，造成资源严重浪费。针对这些问题，从物流园区系统特性出发，运用系统动力学原理合理预测物流园区的需求量，确保物流园区发挥最大功能，从而减少资源的浪费。2.2建立流位流率系按定性分析问题主要建立5个流位流率系：(1)流位：园区物流需求量L1，流率：园区物流需求量变化量R1。(2)流位：园区物流供给能力L2，流率：园区物流供给能力变化量R2。(3)流位：交通通达能力L3， 流率：园区交通通达能力变化量R3。(4)流位：物流园区规模L4，流率：物流园区规模变化R4。(5)流位：区域GDP L5， 流率：区域GDP变化量R5。主导结构流位流率系：（L1，R1）（L2，R2）（L3，R3）（L4，R4）（L5，R5）2.3确定流位控制流率的定性分析二部分图（1）区域GDP的增长会影响着园区的物流需求量，当园区物流能力下降时，物流的成本会增加，就会影响物流需求系数，进而影响到R1,所以L2，L5控制着R1。（2）交通通达能力和物流园区的规模都会影响园区的物流能力，交通通达能力越好，对于园区物流能力的影响越大，而且随着园区规模的扩大，园区物流能力也就越强，所以L3和L4都控制着R2。（3）区域GDP的增长会影响对交通运输的投资比例以及物流设施的投资，就会影响到交通通达能力，所以L5控制着R3。（4）园区物流需求量增大，对园区的投资比例增大，进而影响到物流园区的规模，区域GDP增长也会加大对物流基础设施的投资，对于园区规模也是有利于的，而当园区物流供给能力下降时，园区物流短缺，影响对物流园区的投资，进而影响到物流园区的规模，所以L1，L2，L5控制着R4。(5)由于物流园区规模变大，影响对物流园区投资的增长量，使得区域GDP增大，而且区域自身的GDP增长也会影响区域GDP增长，所以流位L4，L5控制R5。2.4构建简化流率基本入树模型 （a）园区需求量流率基本入树 （b）园区物流供给能力流率基本入树 （c）交通通达能力流率基本入树 （d）园区规模流率基本入树 （e）区域GDP流率基本入树3. 基模分析及管理对策根据上面的流率基本入树，可知本研究中不存在一阶极小基模，则考虑二阶极小基模。3.1 基模分析3.1.1从T2的树尾出发确定产生二阶极小基模的入树组合由于在生成的最小基模中，中间变量比较多，所以简化成C21，C24，C45。以此简化整个反馈环。其中C21表示物流成本。C24表示园区物流短缺物流园区投资。C45表示投资增长量。因为T2尾中含有L3,L4这两个流位，而T4尾中也含有L2这个流位，所以可以用T2和T4进行嵌运算，生产二阶极小基模，如图（a）。 （a）二阶基模 在这个二阶极小基模中，物流园区规模受到环境成本，土地成本以及其他成本的影响，制约了园区物流能力，而园区物流的能力会影响园区物流短缺，进而影响园区的投资，反过来又制约了物流园区的规模。说明园区规模对园区物流能力是有影响的。3.1.2管理对策由于物流园区会受到环境、土地及其他的成本影响，就会造成园区物流能力的不足，进而造成园区物流短缺，所以政府要给物流园区一些优惠政策，建立完善的物流园区体系，扩大园区规模才可以是园区的物流能力进一步增强。合理规划物流园区，建立综合的物流系统，才可以保证物流园区的物流能力。3.1.3从T4的树尾出发确定产生二阶极小基模的入树组合因为T4尾中含有L1,L2,L5这两个流位，而T5尾中也含有L4这个流位，所以可以用T4和T5进行嵌运算，生产二阶极小基模，如图（b）。(b)二阶基模随着区域GDP的增加，就会增加对物流基础设施的建设，也就增加了物流园区的投资，进而影响到物流园区的规模，园区规模变大，投资也就增加了，反过来也时区域GDP增加。3.1.4管理对策这个二阶基模是一个正反馈环，说明区域GDP是园区规模的一个很重要影响因素，有利于园区规模的扩大，所以应该保持原状。3.1.5二阶极小基模与树T1生产三阶极小基模的入树组合在生成所有的二阶极小基模中，由于树T1没有入反馈环，所以树T1与G24（图（a）生成三阶基模，如图（c）所示。（c）三阶基模当物流成本增加时，园区的物流需求量就会减少，就会影响园区物流供需比，影响园区投资，进而影响物流园区规模，园区规模减小，园区的物流能力就下降了，更会增加物流成本，这就形成了负反馈。3.1.6管理分析 根据嵌运算所得到的三阶极小基模，物流成本影响了园区需求量，进而影响园区规模，所以这三个流位互相影响。所以要提高物流的需求量，使物流成本降低，扩大园区规模，完善物流园区系统。3.1.7二阶极小基模与树T1生成三阶极小基模的入树组合在生成所有的二阶极小基模中，由于树T1没有入反馈环，所以树T1与G45（图（b）生成三阶基模，如图（d）所示。 （d）三阶基模园区物流需求量增加时，园区物流供需比增加，园区的投资比例就会增加，从而扩大了物流园区的规模，园区规模扩大，就会带来新的投资增长，进而增加了区域GDP，而GDP的增长反过来又给带来更多的物流需求量。3.1.8管理对策由于这是一个正反馈环，所以各个流位之间是互相促进的，它们共同影响着物流园区的发展，对于园区而言是有利于园区发展的，这样园区的规模不断扩大，促使各方面的投资不断加大，园区的物流成本不断降低， 这样就形成一个良性循环，园区的物流能力也得到加强，最终达到共赢目的。3.1.9三阶极小基模与树生成四阶极小基模的入树组合 （e）四阶基模区域GDP的增长增加对物流基础设施的投资，影响到交通通达能力，而交通通达能力又会影响到园区的物流能力，而园区的物流能力直接影响了物流园区的规模，规模的大小反过来又影响了区域GDP的增长。3.1.10管理对策在这个四阶基模中，园区物流能力影响了园区物流短缺，就使得园区的各方面都受到了影响。所以就要完善物流园区的综合设施，提升园区物流水平，在区域GDP发展的同时，加大对园区的投资力度，保证园区物流能力进一步增强。综上，物流园区是一个大的系统，物流需求预测不仅要考虑当前的资源情况和经济水平，还要从动态的角度进行系统分析。在物流园区规划的过程中，要遵循以需求决定物流园区规模的原则,而不是盲目建设物流园区，这样不但浪费社会资源，而且造成建设后的园区闲置。所以要做到：（1）建立完善的物流园区考量制度；（2）政府政策的合理引导；（3）物流园区规划有度；4. 结束语本文所构建的物流园区预测需求系统动力学模型, 虽然还不能完全反应物流园区的需求情况, 但为物流园区的需求规划提供了一个工具, 要考虑清楚建立一个物流园区需要的必备