监理资料地铁城轨基坑开挖、支撑及回填施工监理细则.doc

贵阳市窦官贵阳火车北站一号线交通市政配套项目明挖区间站基坑开挖、支护及回填监理细则贵阳市窦官-贵阳火车北站一号线交通市政配套工程会展中心站朱家湾区间基坑开挖、支撑及回填施工监理细则编 制： 审 核： 审 批： 贵州三维工程建设监理咨询有限公司贵阳轨道交通一号线明挖区间站项目监理部2011年2月14日目 录1工程概况.32车站位置及主体结构.33监理依据.44基坑开挖监理要点.55基坑支护监理要点.66基坑回填监理要点.7基坑开挖、支护及回填施工监理细则工程项目概况1.1建设工程名称：贵阳市窦官贵阳火车北站一号线交通市政配套工程会展中心站朱家湾区间1.2建设工程地点： 贵阳市金阳新区 1.3建设规模：明挖区间，长度约531m 1.4结 构 类 型： 单线双洞结构 1.5质 量 要 求： 符合国家工程施工质量验收规范和标准 1.6参建单位名称：建设单位： 贵阳市城市轨道交通有限公司 设计单位： 中铁二院工程集团有限责任公司 地勘单位： 中国水电顾问集团贵阳勘测设计研究院 监理单位： 贵州三维工程建设监理咨询有限公司 施工单位： 中铁十一局集团有限公司 2车站位置及主体结构2.1车站位置：会展中心站是贵阳市轨道交通一号线工程的一个换乘站，位于金阳国际会展中心旁边。车站设置在林城东路与长岭北路交叉路口西侧的林城东路下方，东端区间为明挖法。2.2会展站设计分界起点里程至设计分界终点里程范围为：本段区间采用明挖法施工，结构采用单线双洞结构。K7+550K7+800边坡设计采用1：1放坡，喷射砼防护。K7+800K7+950段边坡采用土钉支护，边坡1：0.2，土钉采用42钢花管，长度7m9.5m，间排距1m*1m。K7+610跨越小湾河暗渠段采用6根桩径1.2m钻孔桩基础，总桩长75.6m。K7+668位置设置一处隧道风机房，建筑面积874m2，地下一层框架结构。3.监理依据3.1 批准的施工设计图和施工组织设计3.2 施工承包合同3.3 施工监理合同3.4 国家、贵州省、贵阳市相关规范、规程3.4.1 地下铁道工程施工及验收规范（GB502291999）3.4.2 建筑地基处理技术规范（JGJ12091）3.4.3 建筑基坑支护技术规程（JGJ12099）3.4.4 建筑基坑工程技术规范（YB928597）3.4.5 土方与爆破工程及验收规范（GBJ20183）3.4.6 建筑与市政降水工程技术规范（JGJ/T11198）3.4.7 贵州地区建筑基坑支护技术规定（GJB0298）3.4.8钢结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）3.4.9建筑边坡工程技术规范（GB50330-2002）3.4.10基坑土钉支护技术规程（CECS96:97）3.4.11土钉支护技术规范（GJB-5055-2006）4基坑开挖监理要点4.1 基坑开挖是关系到轨道明挖工程成败的关键分部工程，在基坑开挖过程中，必须实施正确的开挖方法，“分层、分步、对称、平衡、限时”五个要点，严格按照“纵向分段、竖向分层，先支后挖”原则进行。在基坑开挖过程中，应做好地面排水和基坑内排降水的工作，要采取可靠措施确保基坑稳定，应制定有效的预防坑壁坍塌等应急、抢险预案，确保基坑开挖的顺利进行；在基坑开挖过程中，要做好基坑支护工作，要加强基坑、地下管线及建筑物的监测工作，确保基坑施工安全；开挖台阶高度或厚度不宜大于2m，不能超挖或欠挖。4.2 基坑开挖前应做好下列监理工作：4.2.1 制定控制地层变形和基坑支护结构支护的施工顺序及管理方法；4.2.2 划分分层及分步开挖的流水段，拟定土石方调配计划；4.2.3 落实弃、存土场地并勘测好运输路线；4.2.4 测放基坑开挖边坡线，清除基坑范围内障碍物，修整好运输道路，处理好需要悬吊或迁改的地下管线；4.3 深基坑开挖施工中需做好如下监控工作：4.3.1 基坑开挖宽度，放坡基坑的基底至隧道结构边缘距离不得小于0.5m，设排水沟、集水井或其他设施时，可根据需要适当加宽；4.3.2 深基坑开挖必须按规定的开挖方向、分层、分步的对称开挖，相邻两段挖方的高差不能超过1米，严禁局部超挖和掏底施工；4.3.3 基坑应在开挖至其设计位置后及时施工土钉墙；4.3.4 深基坑开挖过程中应开展信息化管理，根据设计要求和周边环境，负责监测单位需制订出确实可行的监测方案，布置好各类监测站点，予埋好各种仪表探头和测试管道，取好原始数据。开挖过程中要按规定的项目，定时取得观测数据，监测结果及时通报，监测结果接近和达到警戒值时，监理应及时上报业主，并组织设计、承包商和监测单位分析原因，研究处理方法，督促承包商及时进行处理；4.3.5 施工中，在使用土方机械挖土时，严禁碰支护结构，要求距支护0.5米范围内只能用人工开挖；4.3.6 基坑开挖从上到下依次进行，开挖深度严格按设计图中给出的标高进行，严禁超挖；基坑开挖至基底垫层以上300时，应进行基坑验收，并采用人工挖除剩余土方，且不得超挖或扰动基底土；4.3.7 基底应平整压实，其允许偏差为：高程1020，平整度20，并在1m范围内不得多于1处；4.3.8 基底超挖、扰动受冻、水浸或发现异物、杂土、淤泥、土质松软及软硬不均等现象时，应做好记录，并会同有关单位研究处理；4.3.9 基底经检查合格后，应及时施工砼垫层；4.4 按照贵阳市余泥渣土排放管理办法的要求，督促承包商予先申请，领取施工许可证和余泥渣土排放证等，选定排放场，要求用有资质的运输单位车辆，有专用车辆标志牌的车辆运输余泥渣土。要督促和检查承包商做到“一不准进，三不准出”（没有运输资格的车辆不准进入工地，超载车辆不准出工地，没有围蔽好的车辆不准出工地，没有清洗干净的车辆不准出工地）。4.5 施工机械在架空输电线路和通讯线路下作业时，其施工的安全距离应符合技术安全规范的规定。5基坑支护监理要点 5.1基坑支护工程为钢花管、挂网喷射混凝土组合支护；5.2土体支护施工前应确定基坑开挖线，轴线定位点、水准基点、变形观测点等；5.3土钉支护施工的一般流程如下；5.3.1开挖工作面，休整边坡面。5.3.2设置钢花管（包刮置入花管、注浆、补浆）。5.3.3铺设并固定钢筋网。5.3.4施作喷射混凝土面层，进行养护。5.4土钉施工时基坑周围2米范围内严禁堆载；5.5土钉墙施工时如实地质情况与设计资料不符，应及时通知业主、设计、地勘单位予以处理；5.6在施工过程中，特别是在有管线的范围和管线埋深的可能深度范围内，应小心钻孔，以免破损、损坏管线，确保在施工期间所有地下管线的安全和正常使用；5.7基坑施工过程中，基坑两侧坡顶10米范围内不得堆土、堆料，保证围护结构周围的地面超载不得大；3.8在施工过程中应根据现场施工实际情况与地质勘察质料进行核对，若有变化应立即通知设计、地勘单位现场调整处理，以满足设计要求； 5.9根据建筑基坑支护技术规程（JGJ120-99）的要求土钉墙采用抗拉试验检测承载力，同意一条件下，试验数量不宜少于土钉总数的1%，且不应少于3根；5.10监理见证取样送检频率不少于总检验频率的30%。6基坑回填监理要点6.1 基坑回填应选用含水量适中的砂性土、粘性土等，不能用纯粘土、淤泥、粉砂、杂土、有粘质含量大于8%的腐殖土、粒径大于150的石块等做为填料，回填土料应用同一种土料，若用不同土料回填不能混填，透水性小的土料应填在下层，透水性好的土料不能填在中部，以免在填方中形成水囊。6.2 回填土料在使用前应分别取样测定其最大干容重和最佳含水量等，通过试验段，预先进行压实试验，确定填料含水量控制范围，根据所用的压实机械，确定最合理的填料摊铺厚度、压实遍数和机械行驶速度。6.3 回填土应在最佳含水量时填筑，如果含水量偏大，则应翻晒或添加干土，若含水量偏低则应均匀洒水湿润，并增加压实遍数。6.4 基坑回填必须在顶板砼达到设计强度并施作顶板防水层以后进行，回填前应将坑内积水、杂物清理干净，填写隐蔽工程检查证，并经监理检查合格签证后方可施工。6.5采用人工夯实或蛙式打夯机小型机具夯实时，回填土应分层夯实，每层厚度在2530cm。6.6 基坑回填时应分层水平压实，同一断面上应在整个宽度上对称同时填压，基坑分段回填时，接头处应在已填土分层挖出台阶，台阶高度应为每层填土的厚度，台阶宽度不小于1m。6.7 基坑回填时施工机械不能碰撞车站主体结构，不能撞击基坑围护结构，两侧距围护结构500以内的填土应用人工摊铺，以小型机具配合压实。6.8采用人工夯填时，要夯夯相接，行行相连，压痕重叠应大于1/3，用蛙式打夯机夯填时，应依次夯打，均匀分布，不留间隙。6.9 雨季施工时，应连续作业，集中精力，抡好天气快填，每层土摊铺以后应立即碾压，尽快压实；雨季填土时，应严格控制填料的含水量，遭雨水浸泡的填料应清除，或待晴天晾晒，或加入干土料拌匀，雨季回填时，填方顶面做成能侧向流水的坡面，并在侧面留汇水沟和集水井，不断抽去雨水，以免基坑被雨水浸泡。6.10 基坑回填土碾压过程中，填土密实度的检查可采用环刀法，也可采用小型轻便触探仪或核子密度仪检查，每层填方按基坑长50m取一组，每组取样点不少于6个，应在中部和两端各取2个。6.11 对填土分层试验密实度，路面以下60cm内填土密实度为95%,60cm以下至顶板为93%，回填应满足市政道路相关规范要求，禁止采用