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一、 进货如何降低物流成本？1、 通过供应链优化来降低成本实现供应链优化要求企业协调与其他企业以及客户、运输业者之间的关系，提高对客户的物流服务，实现整个供应链的高效率运行。因此，企业不仅要加强对物流部门或生产部门的控制，同时也要加强对采购部门等各职能部门的成本控制2、 采用物流标准化管理 物流标准化是以物流作为一个大系统，制订系统内部设施、机械设备、专用工具等各个分系统的技术标准；制订系统内各个分领域如包装、装卸、运输等方面的工作标准；以系统为出发点，研究各分系统与分领域中技术标准与工作标准的配合性，统一整个物流系统的标准。物流标准化统一规范了运输的基本设备，如现有托盘标准与各种运输装备、装卸设备标准之间能有效衔接，大大提高了托盘在整个物流过程中的通用性，也在一定程度上促进了货物运输、储存、搬运等过程的机械化和自动化水平的提高，有利于提高物流配送系统的运作效率，从而降低物流成本。3、 通过信息化降低物流成本 要实现企业与合作企业之间高效率的交易关系，必须借助于现代信息系统的构建，尤其是利用互联网等高新技术来完成物流全过程的协调、控制和管理，实现从网络前端到最终端客户的所有过程服务。一方面各种业务处理可以正确、迅速地进行；另一方面，企业也能由此建立起完善的物流经营系统。通过使用现代物流信息技术，企业可以将订购产品的数量、价格等信息在网络上进行传输，企业间的协调和合作有可能在短时间内迅速完成。同时，物流管理信息系统的迅速发展，使混杂在其他业务中的物流活动的成本能精确地计算出来，而不会把成本转嫁到其他企业或部门。4、 从流通全过程的视角来加强物流成本的管理对于一个企业来讲，控制物流成本不单单是本企业的事情，而应该考虑从产品制成到最终用户整个流通过程的物流成本。物流设施的投资或扩建与否，要视整个流通渠道的发展和要求而定。例如，有些厂商是直接面对批发商经营的，因此部分厂商的物流中心是与批发商物流中心建在一起，方便大批量的商品输送。然而，随着零售业便民店、折扣店的迅速发展，客户要求厂商必须适应零售业这种新型的业态形式，展开直接面向零售店铺的物流活动。因而，在这种情况下，企业原来物流建设的投资方向就有可能变化，需要建立新型符合现代物流发展要求的物流中心。显然，这些投资对企业来说，尽管增加了物流成本，但从整个流通过程来看，却大大提高了物流效率。5、通过高效率的配送降低成本建立短时间、正确满足用户订货要求的送货体制是企业物流发展的客观要求。但是，随着高频率、小单位配送要求的增多，更需要企业采取高效率的配送方式，就必须重视配送车辆计划管理，提高装载率以及车辆运行管理。企业要通过构建有效的配送计划信息系统使生产商配送车辆计划的制订与生产计划联系起来进行，同时通过信息系统也能使批发商将配送车辆计划与进货计划相匹配，从而提高配送效率，降低运输和进货成本。6、通过削减退货来降低物流成本退货成本也是企业物流成本中一个重要的组成部分。退货成本是因退货商品受损或滞销而产生的经济费用以及处理退货商品所需的人员费用和其他事务性费用。一般是商品提供者承担退货所产生的各种费用，而退货方不承担商品退货而产生的损失。由于这类商品一般数量较少，配送费用有增长的趋势。不仅如此，这类商品非常分散，商品入库、账单处理等业务也很复杂。因此，削减退货成本是物流成本控制活动中需要特别关注的问题。二，冬季物流公司的防寒措施？冬季天气寒冷，燃油的流动性变差，润滑油的黏性增加，冷却水易冻结。尤其是生性怕冻的柴油车辆，如城市公交车、长途客车、邮政物流车在严寒季节都易被迫quot;抛锚quot;。对于车辆因油路、水路冻结而被迫quot;罢工quot;的现象，作为驾乘人员有时真的爱莫能助。因此，冬季车辆的防冻将非常重要。一、换季保养应彻底换季保养时，若未彻底清洗滤清器、油底壳、变速器，会造成不同牌号的润滑油混存，降低润滑效果。另外，机油散热器转换开关、进排气管上的预热阀应置于quot;冬quot;的位置；节温器性能在冬季应重新测试，使其符合冬季技术要求；化油器加速泵、活塞行程应调大；蓄电池电解液密度应比夏天大003006。二、及时更换润滑油由于普通润滑油的黏度随气温下降而增加，导致流动性变差，因而机件运动时摩擦阻力增大，汽车启动时经常导致冷启动困难，甚至产生燃瓦、抱轴等事故。因此，在冬季来临时，应及时将油底壳、空压机和轮毂轴承内的润滑油换成冬季用的润滑油；将变速器、分动器、差速器、转向器内的齿轮油换成冬季用的齿轮油，对于严寒地区的柴油车，应换用低凝点的冬季用油，例如10号柴油。三、彻底清洗油箱对于柴油车，要想防冻，最好的办法就是加入凝点比较低的柴油，以提高其抗寒性。为了保证柴油的纯度，减少冰冻，还要经常清洗油箱，一般要求20天清洗一次，清洗时不能用刷子刷，只能用汽油或柴油清洗，若发现里面的纸质滤芯叶片变形较大或者烂穿时应更换新件。过滤器座上的调压阀不能用汽油清洗，以免损坏调压阀的密封胶圈，有条件的话，还可安装柴油车油箱防冻装置，用油箱油管保温罩防冻，使柴油车在严冬季节能正常发动和行驶。四、及时加注、更换防冻液在发动机内加入适量的防冻液，也可以起到御寒的作用，但在使用防冻液前，首先要将原有的发动机防冻液清除，然后清洗水道，最好加注制造厂指定的防冻液，以免日后引起水道腐烂。另外，防冻液的加注应适量，千万不能忽视。在平稳的路面上打开引擎盖，很容易到防冻液罐的位置，而且防冻液的刻度非常明显。但需等发动机停止运转且完全冷却下来之后观察。正常情况下，防冻液的高度应在最高与最低点之间，如防冻液的颜色变暗、浑浊，证明质量下降，需更换；若防冻液太多时，可先将多余的防冻液排出，使其降至最高点之下，然后不断查，假如防冻液仍不断升高，说明发动机有潜在问题，应立即到维修站检查并进行维修；若防冻液的水平线降到最低点之下，说明发动机缺水，结果易导致发动机快速升温甚至会开锅，应立即补充防冻液，若需补充防冻液时，最好用厂家规定的同品牌产品。五、避免散热器冰阻用水做冷却介质的发动机，冬季最易出现散热器冰阻现象。为避免冰阻现象的发生，驾驶员可采取以下对策。1先启动发动机，再加冷却水。发动机在严冬季节启动比较困难，有时加完冷却水（最好用热水）后，发动机若不能很快启动起来，冷却水会出现结冰现象。所以，应当先启动发动机并预热至4050时，再熄火加水，并且要一次加满。2水温升高后再起步行驶。冷却水加满后应立即启动发动机低速升温，但不可马上行驶，以避免寒冷气流使散热器进一步降温，导致冷却水结冰。一般来说，温度低于50时不要起步行驶，达到50以后也应低速行驶，待发动机温度升至正常温度后再转入正常行驶。严寒季节则应等发动机升至正常温度后方可起步。3车辆回场后要立即放净冷却水。放水时应当全打开放水开关（一般发动机都有两个放水开关，一个在汽缸体上，一个在散热器底部出水口处）和散热器加水口盖，水放完后，可启动发动机运转片刻，以便将冷却水排净。另外，入冬前应清洗冷却系统，防止杂物堵塞散热器及发动机放水开关。4采取防冻措施。在严寒的冬季，百叶窗和挡风帘的保暖效果达不到要求时，应在汽车的前脸加装防寒罩，以减少冷空气的进入。汽车在使用时，一旦出现因散热器冰阻而导致发动机过热时，应立即停车，关闭百叶窗并保持发动机怠速运转，根据当时的条件采取化冰措施：一是热水化冰。如有开水，可缓慢浇在容易结冰的散热器下水管上，冰阻就会逐渐解除。二是冷水化冰。若停车地点有自来水，可用管子将水引来冲洗散热器外表和结冰部位，直到冰阻消除。三是明火烧烤。若使用前两种方法仍不能解冻，还可在发动机运转的同时，点燃蘸汽油的棉纱在冻结的部位左右摆动烤散热器直到解冻。但是千万要小心，防止火灾和烧坏电线及橡胶垫，同时注意不准用喷灯烧烤散热器，以防损坏。另外，中途停车时，应选择好停车地点，宜选择在平坦、干燥、朝阳之处停车，避免汽车溜滑或车胎冻结于地面。若预计停车时间较长时，亦应放净冷却水，以免水在机内结冰而损坏机件。三、 如此高的物流成本，我该怎么办物流管理是为了以最低的物流成本达到用户所满意的服务水平，是对物流活动进行的计划、组织、协调与控制。包括物流技术管理、物流质量管理、物流标准化管理以及物流成本管理等内容。物流成本（Logisticscost）是指伴随着物流活动而发生的各种费用，是物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现。物流成本是衡量一个国家经济运行效率的重要指标，随着物流管理意识的增强，降低物流成本已经成为物流管理的首要任务。一、物流成本的构成业界普遍认同的一个企业物流成本计算的概念性公式为：企业物流总成本(TotalLogisticsCosts)=运输成本(TransportationCost)+库存成本(InventoryCarryingCost)+物流行政管理成本(LogisticsAdministrationCost)。据经验估计，企业库存成本约为其年均存货价值的25%。物流行政管理成本的核算处理一般由专家根据企业历史情况确定一个固定比例，乘以库存成本和运输成本的总和得出。二、物流成本管理的意义和作用降低物流成本与提高物流服务水平是物流成本管理最基本的课题，其意义在于通过对物流成本的有效把握，利用物流要素之间的效益背反关系，科学、合理地组织物流活动，加强对物流活动过程中费用支出的有效控制，降低物流活动中的物化劳动和活劳动的消耗，从而达到降低物流总成本，提高企业和社会经济效益的目的。从宏观的角度看，降低物流成本会给行业和社会带来三个方面的经济效益：一是如果全行业的物流效率普遍提高，物流费用平均水平降低到一个新的水平，那么，该行业在国际市场上的竞争力将会增强。对于一个地区的行业来说，则可以提高其在全国市场的竞争力。二是全行业物流成本的普遍下降，将导致物价相对下降，这有利于保持物价的稳定，相对提高国民的购买力。三是物流成本的下降，意味着给整个社会创造了同等数量的财富，在物流领域所消耗的物化劳动和活劳动得到节约，从而用尽可能少的资源投入和消耗，创造出尽可能多的物质财富，进而推动循环经济的发展和资源节约型社会的创建。从微观的角度看，降低物流成本也会给企业带来三个方面的经济效益：一是在其它条件不变的情况下，降低物流成本意味着扩大了企业的利润空间，提高了利润水平。二是物流成本的降低，意味着增强了企业的产品价格竞争优势，企业可以利用相对低廉的价格出售自己的产品，从而提高产品的市场竞争力，扩大销售，并以此为企业带来更多的利润。三是物流成本的下降，意味着企业可以用更少的资源投入和消耗，创造出更多的物质财富，进而推动资源节约型企业的创建。三、有效降低物流成本的措施和对策(一)做好物流成本管理的基础性工作首先，要建立健全降低物流成本的管理体制。要从组织上保证物流管理的有效进行，要有专门的物流管理机构，实现物流管理的专门化。树立现代物流理念，重新审视企业的物流系统和物流运作方式，吸收先进的物流管理方法，结合企业自身实际，寻找改善物流管理、降低物流成本的切入点。其次，要加强物流成本的核算管理。物流成本计算的难点在于缺乏充分反映物流成本的数据，物流成本数据很难从财务数据中剥离出来。因此，要准确计算物流成本，首先要做好基础数据的整理工作。建立统一的物流成本统计口径，进行全国范围的统计，设立行业与地区的物流成本数据库。在国家尚未出台企业物流成本管理规定的情况下，企业可以先根据自己的实际情况和管理目标，制定一个试行的规划，利用规划对各相关部门进行物流成本核算。(二)要树立良好的物流成本管理理念首先，要树立物流总成本观念。即从流通全过程的视点来降低物流成本，要整合各项物流活动以实现物流总成本最小化。对企业来讲，不能只片面的追求本企业物流的效率化，而应该考虑从原材料供应、产品制成到最终用户的整个流通过程的物流成本的降低。我们可以通过发挥物流部门和其它部门之间的“协同效应”来降低物流成本，还可以通过发挥物流功能要素的协同效应来降低物流总成本，即把运输、装卸、包装、储存、配送、流通加工、信息处理等各个功能的目标协同起来。例如：运输成本可能不是最小的，或者库存成本不是最小的，但是，把运输和储存合起来的协同成本一定是最小的。其次，要加强企业职工的成本管理意识。企业员工对物流成本管理方式的理解和配合是保证物流成本管理顺利开展的基础和条件，没有广大员工增强物流成本管理的共识，仅有制度和条文，执行起来也难以奏效。要把降低成本的工作从物流管理部门扩展到企业的各个部门，并从产品研发、生产、销售各流程节点中，进行物流成本管理，使企业员工具有长期发展的“战略性成本意识”。(三)降低物流成本的措施和对策1.采取全程供应链管理模式企业应从过去只关注企业“内部供应链”的管理转向关注从客户到供应商整个链条性能的“全程供应链”管理，协调与供应链内部其它企业（如供应商、零售商等）以及客户之间的关系，与供应商、销售渠道保持紧密的协作关系，加强在各个环节的协同，实现整个供应链活动的成本最小化。采取全程供应链管理模式可以有效地缩短供应商到客户的“时间距离”，缩短从客户需求提出到满足客户需求的响应周期，大大减少缓冲库存成本，有效节约物流费用，降低物流成本。2.降低运输成本减少运输环节。运输是物流活动过程中的一个主要环节，涉及装卸、搬运、包装等多种环节，增加不少成本。因此，对有条件直运的，应尽可能采取直达运输，由产地直运到销地或用户，减少二次运输。同时，更要消除相向运输、迂回运输等不合理现象。合理选择运输工具。运输工具的经济性、迅速性、安全性和便利性之间存在着相互制约的关系。因此，在目前多种运输工具并存的情况下，必须注意根据不同货物的特点及对物流时效的要求，对运输工具所具有的特征进行综合评价，以便做出合理选择运输工具的策略，并尽可能选择廉价运输工具。制定最优运输计划。在企业到消费地的单位运费、运输距离以及各企业的生产能力和消费量都已确定的情况下，可用线性规划技术来解决运输的组织问题；如果企业的生产量发生变化，生产费用函数是非线性的，就应使用非线性规划来解决。属于线性规划性类型的运输问题，常用的方法有单纯形法和表上作业法。注意运输方式。采用零担凑整、集装箱、捎脚回空运输等方法，扩大每次运输批量，减少运输次数。采用合装整车运输是降低运输成本的有效途径，合装整车运输的基本做法有：零担货物拼整车直达运输；零担货物拼整车接力直达或中转分运；整车分拆和整车零担等。提高货物装载量。改进商品包装，压缩疏松的商品体积并积极改善车辆的装载技术和装载方法，可以运输更多的货物。提高装载率的基本思路是：一方面要最大限度地利用车辆载重吨位；另一方面是要充分使用车辆装载容积。具体的做法包括：组织轻重配装；对于体大笨重、不易装卸又容易碰撞致损的货物，如自行车、科学仪器等，可采取解体运输。同时加强计划工作，避免“货多车少”和“货少车多”的现象。3.降低仓储成本优化仓库布局，减少库存点，削减不必要的固定费用。目前，许多企业通过建立大规模的物流中心，把过去零星的库存集中起来进行管理，对一定范围内的用户进行直接配送，这是优化仓储布局的一个重要表现。需要注意的是，仓库的减少和库存的集中，有可能会增加运输成本，因此要在运输成本、仓储成本和配送成本的综合角度来考虑仓库的布局问题，使总的物流成本达到最低。采用现代化库存计划技术来控制合理库存量。例如，采用物料需求计划(MRP)、制造资源计划(MRP2)以及准时制(JIT)生产和供应系统等来合理地确定原材料、在产品、半成品和产成品等每个物流环节最佳的库存量，在现代物流理念下指导物流系统的运行，使存货水平最低、浪费最小、空间占用最小。运用存储论确定经济合理的库存量，实现货物存储优化。货物从生产到客户之间需要经过几个阶段，几乎在每一个阶段都需要存储，究竟在每个阶段库存量保持多少为合理？为了保证供应，需隔多长时间补充库存？一次进货多少才能达到费用最少的目的？这些都是确定库存量的问题，也都可以在存储论中找到解决的办法。其中应用较广泛的方法是经济订购批量模型。在库存管理中应用ABC分类管理法，做好库存物品种类的重点管理和库存安排，提高保管效率。ABC分类管理法符合“抓住关键的少数”、“突出重点”的原则，是库存成本控制中一种比较经济合理的常用方法：对于品种少但占用资金额高的A类货物，应该作为重点控制对象，必须严格逐项控制；B类物资则可以分不同情况采取不同的措施；而对于C类物资，一般只需要采取一些简单的控制方法即可。4.借助信息化控制和降低物流成本信息化的关键在于提高信息的收集、处理、传播的速度以及信息的准确性，有效减少冗余信息的传递。现代物流信息系统一方面可使各种物流作业或业务处理准确、迅速；另一方面可以建立起物流经营战略系统，通过信息系统的数据汇总，进行预测分析，控制和降低物流成本。通过将企业订购的意向、数量、价格等信息在网络上进行传输，做到用户需求信息在企业内部的资源共享，企业充分应对可能发生的各种需求，及时调整经营计划，避免无效作业，减少作业环节，消除操作延迟，从而在整体上控制物流成本发生的可能性。总之，物流成本降低是个持续不断的过程。物流系统优化是关系到企业的竞争能力、影响到企业盈利水平的重大问题，应从战略的高度规划企业的物流系统。同时，要协调各部门之间的关系，使各个部门在优化物流系统的过程中相互配合。四、强化物流管理为什么会降低企业总成本经济全球化的今天，企业物流已呈现网络化、专业化和标准化的特征，物流成本管理已成为企业获取竞争优势的关键因素。据国际货币基金组织的研究统计，物流成本平均约占全球国内生产总值的12左右，美国、日本物流成本占GDP的比例分别为10.5、11.4，中国物流成本占GDP的比例为16.9。从社会经济的角度看，物流 已成为新的经济增长点；从企业的角度看，加强物流成本管理，消除物流冰山，已成为其第三利润源泉。1、完善人才激励机制，强化物流成本意识。在市场经济条件下，企业经营者应当认识到，实现物流现代化，必须培养和造就一批熟悉现代物流管理规律、具有开拓精神的专业人才，在责权利一致的原则下，完善人才激励机制，将个人利益与物流成本管理绩效挂钩，推行市场经济体制下的年薪制，克服月薪制造成的人员短期行为，对贡献突出的人员予以精神和物质奖励。同时，加大物流成本管理的宣传力度，使人们尽快认识并接受现代物流。为鼓励境内外物流人才进入企业，政府可以在职称评定、职务晋升、工资福利和住房等方面予以一定的政策倾斜。2、实施TCM战略，建立物流成本管理组织体系。TCM（Total Cost Management）战略强调企业全员参与成本管理，将员工个人目标融入企业整体目标之中；TCM突出以人为本的现代管理理念，综合利用系统观点、现代管理技术和目标管理策略，对物流成本进行整体管理和控制，从而有利于克服物流成本的二律背反现象。为此，企业应加大TCM宣传力度，强化决策层的物流成本意识，使全体员工树立成本效益观，积极参与成本管理，为TCM的实施营建群众性的良好氛围。物流成本管理涉及每个部门、每个员工，甚至涉及到部门之间权力和利益的重新分配。因此，企业应加强对成本管理的领导，确立物流成本管理的应有地位，组建权威的管理机构，全面负责和协调物流管理工作，研究和规划物流成本管理的远景任务和目标。3、提高物资周转率，严格控制存储费用。欧美发达国家的实践表明，提高物资周转率、减少库存费用是降低物流成本的重要途径。提高物流速度，既可以减少资金占用，缩短物流周期，又能降低存储费用，从而控制物流成本。企业可以通过加快采购物流、生产物流、配送物流、销售物流等措施，提高物流速度，缩短物流周期，增加资金的利用率。确定最优库存量的关键在于，既满足生产和销售的需要，又满足库存控制的要求，使库存费用与采购费用之和最小化；对于使用或销售比较稳定的物资，可采用定量订货控制法，而对于使用或销售量不稳定的物资，可按照定期订货控制法进行经济批量订货。海尔集团就是采用上述方式，加强物资的维护，缩短存储时间，强化存储费用的核算和管理，合理组织物资的采购与供应，实现了零运营资本。4、构筑有效的物资采购成本控制体系。采购成本的高低对物流总成本有着重要影响。因此，企业应设法降低物料采购的各项费用，强化采购人员的业务素质，积极采用JIT（Just-In-Time）采购、供应链采购和网上采购、外包采购等现代采购技术，按照物项采购价值实施ABC技术分类管理，将集中采购与分散采购、现货采购与远期合同采购、直接采购与间接采购有机地结合起来。物资采购应通过合理的价值分析（物资价值功能成本），选择质优价廉的物资，从而降低采购成本。同时，企业应建立科学的供应商调查、评审、遴选体系，建立和完善索赔制度。5、正确处理物流成本与物流服务的效益背反效应。随着企业产品多频度、少量化业务的扩大，客户对配送的要求越来越高。在技术参数不变的情况下，提高物流服务水平，物流成本也会随之上升，成本与服务之间存在效益背反效应。因此，企业应转变以规模效应获取经济效益的思路，探寻降低物流成本的新途径，建立满足需求多样化的新型制造模式-大量订制化生产，树立客户至上的物流理念，通过构建信息网络、利润共享等方式，与关键客户建立战略协作关系，加快市场反应速度，使其服务能力与客户需求相匹配，确保物流服务与物流成本的最佳结合，实现经济效益的最大化。6、完善营销绩效评价体系，控制退货现象的发生。商品退货会产发生诸多的物流费用，以及退货商品损伤、滞销和处理产生的各种费用，这类商品通常较分散、规模小，从而引起非常复杂的处理业务。可见，退货成本已成为物流成本的重要组成部分。退货可以分为用户原因和企业原因。通常，零售商或批发商过量进货的成因主要是避免断货而产生的机会成本，因此，企业应及时掌握零售商或批发商的经营状况，追踪最终客户需求和流通在库动向，不断调整产品的产量和品种，建立和完善销售管理信息系统。此外，企业必须改变片面追求销售额的目标战略，建立以市场为导向，面向客户的科学营销绩效评价体系。营销业绩考核不能以每月的销售额作为主要指标，而应结合中间商在库情况和年度销售额作为考评标准，避免推进式销售而引起的流通在库增加的负效应，并在制度上明确退货的责任，从根本上控制退货现象的发生。7、系统分析综合控制，实现供应链一体化。现代物流成本控制不仅要强调局部控制，更应重视系统化的综合控制。企业应按照现代物流的系统理念，从总成本的角度出发，分析研究物流各环节的成本控制，整合各项物流业务，追求整个物流系统的效率化。企业必须将有限的资源集中于核心业务，从战略的高度对自营物流进行综合评估，以物流成本最小化为最终目标，选择物流联盟和第三方物流（TPL）等新型物流模式。通过实施TPL战略，企业将部分或全部物流业务外包给专业物流机构，利用TPL的专业优势、规模效应和增值服务，有效地节约物流成本，提高资金周转率。2003年，欧盟TPL约占其物流总量的35，而中国仅在15左右，可见TPL在中国有着巨大的发展空间。随着市场竞争的激烈化，新型物流供应链管理体制下不断得到发展，应考虑从产品制成到最终用户整个过程的整合优化，协调企业与供货商、运输商、客户之间的关系，实现信息共享、技术扩散、资源优化配置，以一体化的供应链管理在全球寻求资源采购、生产制造和产品分销。例如，零售巨头沃尔马公司与宝洁公司的产销联盟，使产销双方紧密联系，从而能及时应对市场变化，削减交易成本、在库成本和流通费用，两者产销联盟已成为供应链管理的典范。8、建立科学合理的物流成本核算体系。从现代物流管理的角度看，我国企业现行的财务会计制度中，按职能为基础的成本核算体系将物流系统诸环节隔离分解，没有单独核算物流成本的会计科目，一般所有成本都列在费用一栏中，导致一些物流费用无法计量与控制，造成物流成本信息失真，从而形成经济的黑色大陆和物流冰山。为此，应建立科学合理的物流成本核算体系，实行物流费用单独核算，明确物流成本的核算内容和核算方法，使物流成本管理与财务会计在系统上联结起来。以成本会计为基础，完善物流成本分类，将其分成直接成本、间接成本和日常费用等三大项。实施以活动为基础的成本核算制度，将有关费用分解到消耗一定资源的活动而不是某个部门，以正确评价物流绩效。五、 物流环节如何才能保证你哪信誓担担的承诺1找货运处不能乱找，因为有很多货运公司，把你的货收了，然后再转给别的货运处这样一来，你查货时麻烦很多见意找直达式的货运站一定要问清是否直达，几天到货在和客户交货期时，最好保留二天时间因为路上塞车是常事，这种意外天天在上演在货运时最好买下保单因为现在的货运公司把你货丢了，他们仅认可运费的几倍这样他们可以堂而皇之的丢你家的货了反正赔得不多最好能保持长久关系的货运公司来往，最好别找陌生的陌生的没打过交道，可能会有沟通问题 5.最好找家有实力的公司，这样如果发生货损的话他们也能承受得起。但目前做长线物流的多需要短驳进去的。有好多货从边远地转驳到上海在转驳。路途遥远的话直达车是没有的。你只有在发货前与货运公司做好合同。注明货款是多少就是啦！六、 企业降低物流成本的途径有哪些由于企业所属行业的不同，其对物流成本的管理也就有所不同。但总的说来，企业降低物流成本的基本途径如下：第一、通过对商品流通的全过程实现供应链管理，提高顾客的物流服务来削减成本。降低物流成本不仅仅是企业物流部门或生产部门的所关心的，同时也是销售部门和采购部门的责任，将降低物流成本的目标贯彻到企业所有部门当中。提高顾客的物流服务是降低物流成本的有效方法之一，超过必要量的物流服务有碍于物流效益的实现。第二、通过效率化的配送来降低物流成本。企业实现效率化的配送，提高装载率及合理安排配车计划，从而降低配送成本。第三、利用物流外包降低企业物流成本，降低投资成本。企业把物流外包给专业化的第三方物流公司，可以缩短商品在途时间，减少商品周转过程的费用和损失。第四、借助现代化的信息管理系统控制和降低物流成本。企业采用信息系统一方面可使各种物流作业或业务处理能准确，迅速的进行；另一方面通过信息系统的数据汇总，进行预测分析，可控制物流成本发生的可能性。 第五、优化物流线路节约费用成本，采用先进通讯设施。 设置最优线路，节约过路费、油费等额外收入，其次对于出现故障、线路堵塞等可通过先进的的通讯器材进行通知更改路线，避免出现耽误时效问题和一些不必要的额外负担。如果经常发往某个城市，可以选择一家优秀的物流专线，物流专线一般只做一个或两三个城市，一般都有自己的专线运输车辆，运价比第三方物流更低一些，由于物流专线都是自备运输车辆，可以更好的控制到货时间，服务也好于一些小的第三方物流。七、 物流公司的发展如何是好物流行业现在竞争力很大，所以只能几方面下手。第一，要拥有自己公司的优势项目。第二，要不断吸进更多的长期固定客户。第三，价格方面需要有一个控制有一个优势。现在物流公司都需要有自己的优势项目，不然还真很难生存下去。做什么生意都是这样，需要有自己公司的优势。物流公司有基地,但业务面向四面八方,你可以针对业务流的比重来分析,在当地无实力竞争的话,不妨转移区域,找一个业务量多的地方发展物流公司的前景还是看好，但是竞争比较激烈，现在都向集约化、垄断性、综合物流方向在发展。要实力、要服务、要整合才行。我国目前物流公司所具备的能力与物流公司市场潜力相比仍是微不足道的。对我国下十年物流公司市场发展做了如下的预测。按照1999年我国物流总成本占国民生产总值比例16.9%，假设每5年物流成本占国民生产总值的比重下降2%（根据“第十个五年计划”草案），即2005年中国物流成本占国民生产总值比例为14.9%，2010年，中国物流成本占国民生产总值的比例为12.9%，则未来十年我国物流成本占国民生产总值比例算术平均值约为14.9%；我国物流公司在物流市场上的比例前六年（2000-2005）按照国际平均数1/3左右计算，后五年按照1/2计算（根据“第十个五年计划”草案），则未来十年物流公司在物流市场上的比例算术平均值为0.42；国民生产总值增长率按8%算。根据测算结果，到2010年，国物流总成本将达到28505亿元，按照国际上物流公司在物流市场上所占平均份额24.42%，物流市场总规模将达到6960亿元。另据中国仓储协会2001年2-4月的调查，57%的企业将在未来一两年内选择新的物流商，而在99年的同类统计中，该比例只有45.3%。由这些数字可以看出，我国物流公司的市场需求相当可观。对于众多在计划经济时代建成的企业，现在正面临资产重组和企业再造。这个时候是最好的时机，把物流业务重新调整。物流业务应该交给专业的物流公司。对于新建立的企业，完全按照市场经济的模式，进行社会化专业化协作，物流业务由专业公司承担。到一定的时期，这样的改革就会形成物流公司大发展的坚实基础和广阔空间。加大物流市场的管理，形成有序竞争。增加服务项目，推广自己的特色，与人血拼价格，早晚会拼死，提升服务科技含量，比如客户收到货后短信通知发货人。八、 在物流成本核算中 物流间接费用如何分配物流成本核算存在的主要问题 1.物流会计核算的范围、内容不全面，只涉及部分物流费用。目前，企业日常物流会计核算的范围着重于采购物流、销售物流环节，忽视了其他物流环节的核算。按照现代物流的内涵，物流应包括：供应物流、生产物流、企业内部物流、销售物流、逆向物流等。与此相应的物流费用包括：供应物流费、生产物流费、企业内部物流费等。从核算内容看，相当一部分企业只把支付给外部运输、仓储企业的费用列入专项成本，而企业内部发生的物流费用，由于常常和企业的生产费用、销售费用、管理费用等混在一起，因而容易被忽视，甚至没被列入成本核算。其结果导致物流成本的低估或模糊。影响了会计信息的真实性，不利于相关利益者以及企业内部管理者的决策。2.物流会计信息的披露与其他成本费用的披露混杂。从物流会计信息的披露看，由于物流活动贯穿于企业经营活动的始终，因而对于相关物流费用的核算基本上并入产品成本核算之中，与其他成本费用混合计入相关科目。例如，对于因取得存货而发生的运输费、装卸费、包装费、仓储费、运输途中的合理损耗、入库前的挑选整理费等，作为存货的实际成本核算，进而作为销售成本的一部分从总销售收入中扣除以得到总利润。物流会计信息与其他信息的混杂，致使有关物流的数据信息需从相关会计信息中归纳，过程复杂且数据的时效性差，不利于物流管理和绩效的评价。3.部分物流费用是企业间接费用的一部分，其分配方法依然沿用传统会计方法。随着物流费用对企业利润贡献的加大，传统会计方法中间接费用依据生产过程中的直接人工工时或机器工时的分配不仅歪曲了产品、服务成本，不利于生产业绩的考核、评价，而且高级管理人员基于这些数据所做的决策也是不正确的。物流成本的核算方法 1.按支付形态划分并核算物流成本。把物流成本分别按运费、保管费、包装材料费、自家配送费（企业内部配送费）、人事费、物流管理费、物流利息等支付形态记账。从中可以了解物流成本总额，也可以了解什么经费项目花费最多。对认识物流成本合理化的重要性，以及考虑在物流成本管理应以什么为重点，十分有效。2.按功能划分并核算物流成本。分别按包装、配送、保管、搬运、信息、物流管理等功能来核算物流费用。从这种方法可以看出哪种功能更耗费成本，比按形态计算成本的方法能更进一步找出实现物流合理化的症结。而且可以计算出标准物流成本（单位个数、质量、容器的成本），进行作业管理，设定合理化目标。3.按适用对象划分并核算物流成本的方法。按适用对象核算物流成本，可以分析出物流成本都用在哪一种对象上。如可以分别把商品、地区、顾客或营业单位作为适用对象来进行计算。按支店或营业所核算物流成本，就是要算出各营业单位物流成本与销售金额或毛收入的对比，用来了解各营业单位物流成本中存在的问题，以加强管理。按顾客核算物流成本的方法，又可分按标准单价计算和按实际单价计算两种计算方式。按顾客计算物流成本，可用来作为选定顾客、确定物流服务水平等制订顾客战略的参考。按商品核算物流成本是指通过把按功能计算出来的物流费，用以各自不同的基准，分配各类商品的方法计算出来的物流成本。这种方法可以用来分析各类商品的盈亏，在实际运用时，要考虑进货和出货差额的毛收入与商品周转率之积的交叉比率。4.采用ABC成本法核算物流成本。以活动为基础的成本分析法是被人为确定和控制物流费用最有前途的方法。以作业为基础，把企业消耗的资源按资源动因分配到作业，以及把作业收集的作业成本按作业动因分配到成本对象的核算方法。其理论基础是：生产导致作业的发生，作业消耗资源并导致成本的发生，产品消耗作业，因此，作业成本法下成本计算程序就是把各种资源库成本分配给各作业，再将各作业成本库的成本分配给最终产品或劳务。以作业为中心，不仅能提供相对准确的成本信息，而且还能提供改善作业的非财务信息。以作业为纽带，能把成本信息和非财务信息很好地结合起来，即以作业为基础分配成本，同时以作业为基础进行成本分析和管理。应用作业成本法核算企业物流并进行管理可分为如下四个步骤：（1）界定企业物流系统中涉及的各个作业。作业是工作的各个单位，作业的类型和数量会随着企业的不同而不同。例如，在一个顾客服务部门，作业包括处理顾客订单、解决产品问题以及提供顾客报告三项作业。（2）确认企业物流系统中涉及的资源。资源是成本的源泉，一个企业的资源包括有直接人工、直接材料、生产维持成本（如采购人员的工资成本）、间接制造费用以及生产过程以外的成本（如广告费用）。资源的界定是在作业界定的基础上进行的，每项作业以涉及相关的资源，与作业无关的资源应从物流核算中剔除。（3）确认资源动因，将资源分配到作业。作业决定着资源的耗用量，这种关系称作资源动因。资源动因联系着资源和作业，它把总分类账上的资源成本分配到作业。（4）确认成本动因，将作业成本分配到产品或服务中。作业动因反映了成本对象对作业消耗的逻辑关系，例如，问题最多的产品会产生最多顾客服务的电话，故按照电话数的多少（此处的作业动因）把解决顾客问题的作业成本分配到相应的产品中去。九、物流成本管理方法1.通过采用物流标准化进行物流管理。物流标准化是以物流作为一个大系统，制订系统内部设施、机械设备、专用工具等各个分系统的技术标准。制订系统内各个分领域如包装、装卸、运输等方面的工作标准，以系统为出发点，研究各分系统与分领域中技术标准与工作标准的配合性，统一整个物流系统的标准。物流标准化使货物在运输过程中的基本设备统一规范，如现有托盘标准与各种运输装备、装卸设备标准之间能有效衔接，大大提高了托盘在整个物流过程中的通用性，也在一定程度上促进了货物运输、储存、搬运等过程的机械化和自动化水平的提高，有利于物流配送系统的运作效率，从而降低物流成本。2.通过实现供应链管理，提高对顾客物流服务的管理来降低成本。实行供应链管理不仅要求本企业的物流体制具有效率化，也需要企业协调与其他企业以及客户、运输业者之间的关系，实现整个供应链活动的效率化。正因为如此，追求成本的效率化，不仅仅企业中物流部门或生产部门要加强控制，同时采购部门等各职能部门都要加强成本控制。提高对顾客的物流服务可以确保企业利益，同时也是企业降低物流成本的有效方法之一。3.借助于现代信息系统的构筑降低物流成本。要实现企业与其他交易企业之间的效率化的交易关系，必须借助与现代信息系统的构筑，尤其是利用互联网等高新技术来完成物流全过程的协调、控制和管理，实现从网络前端到最终端客户的所有中间过程服务。一方面是各种物流作业或业务处理正确、迅速地进行；另一方面，能由此建立起战略的物流经营系统。通过现代物流信息技术可以将企业订购的意向、数量、价格等信息在网络上进行传输，从而使生产、流通全过程的企业或部门分享由此带来的利益，充分对应可能发生的各种需求，进而调整不同企业间的经营行为和计划，企业间的协调和合作有可能在短时间内迅速完成，这可以从整体上控制了物流成本发生的可能性。同时，物流管理信息系统的迅速发展，使混杂在其他业务中的物流活动的成本能精确地计算出来，而不会把成本转嫁到其他企业或部门。4.从流通全过程的视点来加强物流成本的管理。对于一个企业来讲，控制物流成本不单单是本企业的事情，即追求本企业的物流效率化，而应该考虑从产品制成到最终用户整个流通过程的物流成本效率化，亦即物流设施的投资或扩建与否要视整个流通渠道的发展和要求而定。例如，有些厂商是直接面对批发商经营的，因此，很多物流中心是与批发商物流中心相吻合，从事大批量的商品输送，然而，随着零售业界便民店、折扣店的迅速发展，客户上要求厂商必须适应零售业这种新型的业态形式，展开直接面向零售店铺的物流活动。因而，在这种情况下，原来的投资就有可能沉淀，同时又要求建立新型的符合现代物流发展要求的物流中心或自动化的设备。显然，这些投资尽管从企业来看，增加了物流成本，但从整个流通过程来看，却大大提高了物流绩效。5.通过效率化的配送降低成本。对于用户的订货要求尽力短时间、正确的进货体制是企业物流发展客观要求，但是，随着配送产生的成本费用要尽可能降低，特别是多频度、小单位配送要求的发展，更要求企业采取效率化的配送，就必须重视配车计划管理，提高装载率以及车辆运行管理。一般来讲，企业要实现效率化的配送，就必须重视配车计划管理，提高装载率以及车辆运行管理。通过构筑有效的配送计划信息系统就可以使生产商配车计划的制订与生产计划联系起来进行，同时通过信息系统也能使批发商将配车计划或进货计划相匹配，从而提高配送效率，降低运输和进货成本。6.通过削减退货来降低物流成本。退货成本也是企业物流成本中一项重要的组成部分，它往往占有相当大的比例，这是因为随着退货会产生一系列的物流费，退货商品损伤或滞销而产生的经济费用以及处理退货商品所需的人员费和各种事务性费用，特别是存在退货的情况下，一般是商品提供者承担退货所发生的各种费用，而退货方因为不承担商品退货而产生的损失，因此，容易很随便地退回商品，并且由于这类商品大多数数量较少，配送费用有增高的趋势。不仅如此，由于这类商品规模较小，也很分散，商品入库，账单处理等业务也很复杂。由此，削减退货成本是物流成本控制活动中需要特别关注的问题。九、 制造企业物流装卸搬运成本我国自1992年以来，物流成本均占到整个GDP的20%以上，而国外物流发达国家的水平是8%10%左右。从库存情况来看，中国企业产品的周转周期为35天45天，而国外一些企业的产品库存时间不超过10天。中国企业更愿用自己的车队，但货物空载率达37%以上，同时因包装问题而造成的货物损失每年达150亿元，货物运输每年损失500亿元人民币。当前，国内企业在物流成本的控制上，还处于一种探索阶段，感性的成份居多。中国仓储协会的一项调查显示，中国有45.3的企业面临物流成本过高的压力。制造企业对物流成本的构成已经有了一定的理解,并确认了最需要展开的功能成本分析和动态的成本计算能力。但是由于我国工业化总体水平较低,许多会计核算方法成为解决物流成本问题的障碍,对物流过程进行有效的成本管理仍然存在着困难,严重影响了工业企业物流合理化及管理水平的提高。货物卸货、搬运、暂存、包装、资讯、准时配送等方面失控,企业物流专业化技术水平不高,物流不合理,物流运作能力低下。物流管理水平的低下决定了物流成本管理水平较低,组织间交易成本高,物流成本水平居高不下。从物流成本管理经历的五个阶段看,我国企业的物流成本管理大多还处于了解物流成本的实际状况,即对物流活动的重要性提高了认识的第一阶段,只有少部分企业达到了物流成本核算,即了解并解决物流活动中存在的问题的第二阶段(但核算水平很低、了解和解决问题的层次也不深),物流部门落后于生产部门,物流成本管理远远落后于生产管理。十、 传统仓储如何向现代物流转变传统储运业向现代物流业的转型分析1传统储运业面临的挑战和困难1.1传统储运业的顾客需求发生了重大变化传统储运业主要提供仓储、运输、装卸搬运、包装等服务，它由两类组织组成，一类是专业储运企业，一类是生产、批发、零售企业内部的储运部门。其顾客主要有两类，一是制造企业，一是批发与零售企业。从传统流通渠道的角度来看，商流是从制造商经批发、零售到消费者的，与之相对应的物流则是从制造商经储运企业或储运部门到批零企业再到消费者的。现在，消费市场顾客需求已从“少品种、大批量、少批次、长周期”转变为“多品种、小批量、多批次、短周期”，为适应顾客需求的这一重大变化，商流渠道发生了大规模重组，带来物流渠道的重组，其结果是在商流领域出现了多级经销制、多级代销制、多级代理制及配送制?配送制被视为具有商流功能的一种流通组织形式?，在物流领域出现了物流中心、配送中心，为顾客提供物流、配送服务，传统储运企业所提供的简单的储存、运输、包装等服务在物流渠道的重组中逐步为集成化、系列化、增值化的现代物流、配送服务所取代，新兴的非国有?包括外资?物流企业逐渐出现并正在逐步占领物流市场。为此，传统储运业有必要随着顾客需求的变化进行调整。1.2传统储运业存在着体制、经营管理方面的困难和问题传统储运业中大多数是国有储运企业，无论是在自身的资源方面，还是在其经营管理机制等方面都面临许多困难和弱点，这些都是传统储运业生存与发展的障碍。除了因为受到上游、下游及自身的挑战以外，传统储运向现代物流转化还是发展我国大生产、大市场、大流通的需要，是扶持和发展储运行业的需要，也是提高流通效率、挖掘第三利润源泉的需要。2传统储运企业向第三方物流业转型的优势分析2.1现代物流与传统储运在业务功能上有继承性发达国家20世纪60年代以来出现的现代物流企业的前身就是批发企业或储运企业，如日本菱食、大田花卉等的前身均是储运和批发，现在物流已是这些公司的业务主体。我国台湾从20世纪0年代开始，传统批发、储运也向现代物流转化，出现了一些比较成功的公司，如捷盟行销、新竹货运、德记、东源储运等。现代物流的主体功能是仓储、运输、装卸搬运、包装、配送等，传统储运是以仓储与运输为主要业务的行业，这种业务功能上的继承性使得这种转化比进