主题公园区域交通组织研究_以奥兰多迪斯尼世界为例.docx

国际旅游研究 主题公园区域交通组织研究以奥兰多迪斯尼世界为例赵中华, 汪宇明( 华东师范大学 中国现代城市研究中心, 上海 200062) 摘 要 研究了迪斯尼世界 2007 年的旅游发展状况, 对其交通一体化建设进行了系统分析。迪斯尼世界的交通网络一体化建设得益于其先进的交通规划系统。其交通方式的一体化和现代化的管理运营理念确保了区域内游客流动的便捷、舒畅、高 效和安全。 上海迪斯尼建设中交通问题将是考验上海城市建设的一个重要方面, 只有运用合理先进的技术手段提前做好迪 斯尼区域的交通规划、提高交通管理水平, 并培育先进的服务理念, 才能保证上海迪斯尼交通的合理有序。 关键词 主题公园; 交通组织; 迪斯尼世界; 上海 中图分类号 f 591 文献标识码 a 文章编号 1674 23784 ( 2009) 0620927205一、导言主题公园 (t h em e p a rk ) 也称作游乐园 (a m u se2 m en t p a rk ) , 是在旅游资源的开发过程中孕育产生的 新的旅游吸引物1 , 是依据一个或多个特定的主题,采用现代化的科学技术和多层次空间活动组织, 集诸 多娱乐设施、娱乐景点、休闲要素等于一体的现代旅游目的地。 主题公园能够在短时间内聚集大量的人 流, 使主题公园区的交通量骤增。1955 年 美 国 洛 杉 矶 的 迪 斯 尼 游 主 题 园 建 成 开 放, 开创了世界大型现代主题园的先河, 实现了社会 效益和经济效益的完美结合2 。 在这一示范效应下,主题公园迅速风靡世界。20 世纪 80 年代末北美每年 超过 100 万游客的主题公园达 30 个3 ; 1987 年欧洲 有 21 个大型主题公园4 ; 1995 美国已经有大型主题公园23 个5 。与此同时, 亚洲也成为主题公园发展最 活跃的地区之一。2000 年, 亚洲主题公园的游客总数达到1. 88 亿人, 收入达到44 亿美元。日本是亚洲最大 的市场, 到1990 年已有30 个主题公园6 。韩国的爱宝 乐园和乐天世界与东京迪斯尼乐园一起被评为 2007年全球10 大主题公园7 。目前, 世界范围内游客数量 超过百万人次的主题公园已达百个, 其中迪斯尼旗下 的主题公园年接待游客甚至达到数千万人次。国外主题公园的研究比国内成熟得多。 80 年代 后, 国外学者总结了主题公园的发展过程, 主要文献有l o ve r seed 的主题公园在美国8 、c am p 的主题公园在欧洲9 和 jo n e s 的主题公园在日本10 等。 国外较侧重主题公园的区位选址研究。 此外, 国外研究主要涉及到主题公园在区域经济发展中的作用和运营管理。 p e te r d yb eda l 研究了主题公园对边远地 区 发 展 旅 游 业 的 作 用11 。b rad ley m b row n & m a rk d so s k in 重点研究了主题公园在减少投入 成本增大收益方面的对策12 。国内的研究主要包括3 个方面, 一是介绍国内外主题公园发展规划、研究成 果、规划建设管理经验, 二是对实践中出现的问题做个案研究, 三是探讨规划布局和设计原理。2007 年, 北 美 最 大 的 20 家 主 题 公 园 接 待 游 客12 280万人次, 欧洲最大的 20 家接待了 6 090 万人 次, 墨西哥和拉丁美洲前 10 位的主题公园接待 1 130万 人 次, 亚 太 地 区 前 十 位 的 主 题 公 园 接 待 人 数 为6 580万人次13 。 主题公园巨大的游客流给周边区域 的交通带来了巨大的压力, 但研究中却比较鲜见。 美 国奥兰多迪斯尼世界主题公园年吸引游客5 200 多万人次, 交通状况良好, 其主题公园区域的交通解决方 案对即将建设的上海迪斯尼具有重要的借鉴意义。二、迪斯尼世界发展现状华特迪斯尼 (w a lt d isn ey) 主题公园是目前全球 最成功的主题公园品牌, 2007 年共接待游客1. 165 亿人次, 超过位居第二位的美林娱乐集团 (m e r lin e n2 收稿日期 2009 205204 作者简介 赵中华 ( 19812 ) , 男, 山东潍坊人, 华东师范大学中国现代城市研究中心博士研究生, 研究方向为旅游发展与管理; 汪宇明 ( 19532 ) , 男, 湖北黄冈人, 华东师范大学中国现代城市研究中心教授, 博士生导师, 主要研究方向为旅游发展与管理、城市与区域发展规 划、行政区划与城乡治理。927te r ta inm en t g ro up ) 品牌3 210 万人次的两倍多。迪斯尼世界 (w dw ) 又是全球最成功的主题公园园区, 其 单园年接待游客人数位居世界主要主题公园的前 10位 (见表 1) , 更是占据了北美主题公园接待人数排行榜的前 5 位。表 1 2007 年主题公园接待人数全球前 10 名组成, 同时提供给用户强大的图形显示和编辑功能。迪 斯尼世界位于第五区 (d -5) 模型中, 被划分为 14 个 ta z, 编 号 分 别 是 488、489、514、515、516、517、519、520、889、890、891、892、1028 和 1117, 其中514、892 为魔幻王国 (m ag ic k in gdom ) 所在、890 为未 来世界 (ep co t) 所在、517 为迪斯尼-好莱坞影城(d isn ey s h o llyw oo d s tu d io s) 所在、891 为动物王国(a n im a l k in gdom ) 所在。d - 5 模型中关于w dw 主题公园的输入数据包 括了单户家庭住宅的基本信息、多户家庭住宅的基本信息、宾馆酒店的基本信息、就业状况, 以及基本的交排名主题公园名称地理位置接待人数 ( 人次)迪斯尼魔幻王国迪斯尼乐园 东京迪斯尼乐园美国佛州华特迪斯尼世界美国加州阿纳海姆 日本东京1234567891017 060 00014 870 00013 906 00012 413 00012 000 00010 930 0009 510 0009 490 0008 713 0007 200 000东京迪斯尼海洋世界 日本东京巴黎迪斯尼乐园迪斯尼未来世界法国马恩拉谷美国佛州华特迪斯尼世界通生成量和吸引量。 表 2 为d - 5 模型中w dw公园区域的相关输入数据。主题迪斯尼- 好莱坞影城 美国佛州华特迪斯尼世界表 25 模型中w dw 主题公园区域的主要数据输入d -迪斯尼动物王国日本环球影城 爱宝乐园美国佛州华特迪斯尼世界日本大阪 韩国京畿道王资料来源: t ea and e co nom ic s r e sea rch a sso c ia te s (era ) 13 。华特迪斯尼世界 (w dw ) 有 3 000 种职务分类,拥有员工 65 000 人, 年工资支出 11 亿美元, 保险支出4. 78 亿美元, 是美国雇佣员工最多的经营场所14 。同时, w dw开展华特迪斯尼大学实习项目, 美国大学的学生可以申请到园区生活和工作, 得到在主题公园一线实习的机会。w dw 还有国际实习项目, 所有国 家的大学生都有机会到园区实习和工作。w dw 的内部维护等管理相当严格, 园区采用自 动真空式垃圾收集系统, 内部道路每晚清洗一遍15 。这些维护工作由 5 000 多名工人来完成, 仅魔幻王国 一个园区的年维护费用就超过了1 亿美元。这种严格 的维护管理获得了到访游客的一致好评, 到访游客均 认为园区的维护和卫生状况很好。三、迪斯尼世界交通组织的一体化迪斯尼世界超过 5 000 万的游客流量, 并未给园 区及周边地区造成交通拥堵问题, 这得益于交通网络一体化和交通方式一体化建设。(一) 交通网络一体化佛罗里达州交通部 (fdo t ) 除了开发州交通规划 模型外, 还将全州 67 个县划分为 10 个地区进行更为细致的交通规划建模。 为了使各区所建的模型能够一体 化使用, 州交通部制定了统一的交通模型建模标准f su tm s ( f lo r ida s tan da rd u rb an t ran spo r ta t io n m o de l s t ru c tu re) , 并统一使用 c u b e- v o yage r 软件 进行开发, 使得各区模型能够有效地结合在一起运行 分析。 它是基于交通规划四阶段理论, 综合交通规划 技术, 运用最先进的 g is 技术开发的。 它主要由出行 生成、公路网络、出行分布、交通方式选择和路径分配928资料来源: 根据 fod t 提供d - 5 模型的输入数据整理。从表格中可以看出,w dw 主题公园区域内居民 人数不多, 主要为宾馆酒店。 这里的就业以服务业为 主, 商业占有一定比例, 工业基本为零 (见图 1)。从就业比例关系看, 迪斯尼- 好莱坞影城的服务 业就业比例最高。虽然未来世界主题公园的服务业就 业比例最低, 但其就业的绝对人数却是最高的。 从 4 个园区的就业总人数来看, 未来世界就业人数最多, 其次为魔幻王国。w dw 主题园魔 幻 王 国未 来 世 界动 物国迪斯尼- 好莱 坞影城ta z 编号 单户家庭住宅单户家庭住宅不定期空房率(% ) 单户家庭住宅空房率 (% ) 单户家庭住宅人口总数 无汽车单户家庭住宅数1 辆汽车单户家庭住宅数2 辆及多辆汽车单户家庭住宅数 多户家庭住宅 多户家庭住宅不定期空房率(% ) 多户家庭住宅空房率 (% ) 多户家庭住宅人口总数 无汽车多户家庭住宅1 辆汽车多户家庭住宅数2 辆及多辆汽车多户家庭住宅数 宾馆酒店床位数 客房出租率 (% ) 宾馆酒店宾客总数 工业就业人数商业就业人数 服务业就业人数 总就业人数 生成交通量 吸引交通量5148927419666622858002929717119139999402700353565653 082 3 923100907 396 8 4744851 048 1 2374 680 3 3095 732 4 63210 940010 940 13 28089029668895338139927953385 2969011 4407611 67320 99332 742096 468891576617695338259953848444 504909 73043442 3822 73013 16005171566479533811992395338804901 73601102 1352 245-(二) 交通方式一体化分析w dw 园区内部道路基础设施完善, 各种交通方 式配备完整, 具有良好的游客运输能力。 园区内配备有高效的公共交通方式, 无论游客在园区的什么位 置, 都可以在短时间内乘坐到前往其他区域的车船。1. 旅游巴士。旅游巴士是目前w dw区域内最常见的交通形式, 区域内大约有 300 多辆豪华大巴。 巴士服务提供迪斯尼区域内任意酒店到旅游景点以及 各景点之间的交通服务。 与一般的公共交通系统不 同, 迪斯尼的旅游巴士系统并未采用轴辐式运输系统, 而是尽量避免产生换乘, 提供一站式的交通服务,并使游客的等待时间少于 20 分钟 (见表 3)。 另外, 除 非酒店与酒店在同一条线路上, 旅游巴士一般不提供酒店到酒店的交通服务, 但在每一个主题园区都有开往每一处酒店的巴士服务。旅游巴士在迪斯尼开园前 一小时左右开始运行, 到晚上闭园一小时左右停止。图 1 w dw 主题公园区就业基本结构迪斯尼区域在如此的用地状况下, 产生了巨大的 交通流, 其交通生成总量达到了 297 801, 交通吸引量 为 413 449, 其中迪斯尼四大主题公园区域交通生成 量为 132 147, 交通吸引量为 174 181。尽管迪斯尼旅游区内产生巨大的交通流, 但迪斯 尼区域内的交通状况并没有产生严重的拥堵现象。从 道路的车流量来看, 迪斯尼内部道路的车流量已经达 到了一般国道的车流量, 日均车流量在 75 557 辆以 上。迪斯尼区域的道路容量基本上适应了交通流量的 需求, 只有从 i- 4 公路出口到未来世界的一小段路 程 的v c ( 实际车流量 道路设计容量) 比率超过了1. 2, 为拥堵状态 (见图 2)。表 3w dw 主题公园区域旅游巴士线路一览发车间隔沿途站 起止站点 2点数线路名称起止站点 1正常时段 无公交车时段u s2192 号国道奥兰多市中心p ine h illsro sem o n t魔幻王国魔幻王国 动物王国 魔幻王国 迪斯尼- 好莱坞影城v istana r e sl y 56l y50l ink 301l ink 3022925101415152020-11: 30- 12: 5011: 10- 12: 50l ink 303w a sh ing sho re102011: 30- 12: 45l ink 304r io g rand s102011: 20- 12: 50奥兰多市中心 ho te l p lazal ink 300122011: 45- 12: 40资料来源: 根据 goo g le 搜索与c ube d - 5 模型资料整理。2. 游船。w dw 区域内另外一个重要的交通方式 是水路交通。从迪斯尼的水上酒店可以方便地乘船到 魔幻王国、未来世界、迪斯尼- 好莱坞影城和市区迪 斯尼等地。 游船能到达的酒店包括: 奥尔良港法兰西 店、奥尔良港河滨店、沙滩俱乐部酒店、木径旅馆、现 代大酒店、佛罗里达大酒店、波利尼西亚酒店、荒野酒 店、游艇俱乐部酒店等。 游船还可以提供酒店到单轨 铁路的交通服务。 另外, 在魔幻王国与交通票务中心 也有大型游船连接。3. 单轨铁路。w dw 单轨铁路系统现在包括总长14. 7 英里的 3 条轨道线和 12 辆m a rk v i 型单轨列 车, 年载客量达到 5 000 万人次。 这 3 条线路分别是:快线 提供魔幻王国与交通票务中心的快速交通 服务; 酒店线路一条双向线路, 依次停靠魔幻王国、现代大酒店、交通票务中心、波利尼西亚酒店和佛罗里 达大酒店; 未来世界线 提供未来世界与交通票务 中心的快速交通服务。 另外还有支线提供快线、酒店线路与维修厂的连接, 提供未来世界线与快线之间的929图 2 w dw 主题公园区域内交通流量示意图说明: 图中v c r a t io 为实际车流量与道路交通容量的比率, 该比 率小于0. 5, 道路为清闲状态, 在0. 5- 0. 8 之间为畅通, 在0. 8- 1. 2之间为轻度拥挤, 大于 1. 2 为拥堵; 图中使用不同的宽度, 表示了不同道路上的车流总量 (to ta l v ol ) 。连接。值得一提的是,w dw 的单轨铁路自 1971 建成通车到现在的 38 年时间里, 没有发生过严重的交通 事故, 未造成 1 人死亡, 保持了很好的安全记录。w dw 提供的各种交通方式之间具有良好的衔 接性, 可以互相换乘, 为此,w dw 专门建有交通与票务中心 ( t t c , t ran spo r ta t io n an d t ick e t c en te r)。t t c 位于魔幻王国 1 英里外的大型停车场旁、通往 魔幻王国的七海人工湖边上。 这里既提供票务服务,果显示的 ta z 与 ta z 之间的交通流量来调整道路的布局和公共交通线路的布局, 根据需要建设轨道交 通或增加旅游巴士数量。最后根据该分析结果制定相关规划或政策建议, 供最终决策使用。 正是这种先进的规划手段与现代科学研究理论的结合, 使得区域旅 游的交通组织管理更加顺畅, 各种交通方式有效衔 接, 为游客提供了区域旅游的良好交通条件。其次, 交通一体化建设为游客出行提供高效服 务。 区域旅游的交通服务, 不仅要保证游客的方便快速集聚和疏散, 还要让游客在旅途中过得舒心、开心、 放心。交通一体化建设包括了基础设施一体化和交通方式一体化。w dw 区域内, 交通设施一体化建设十 分鲜明。 其交通与票务中心 (t t c ) 是典型的交通基础设施一体化, 这里有单轨铁路, 有船坞码头, 有旅游巴士车站, 还有摆渡观光车停靠专用设施。 从票务中 心出发, 这些基础设施均在步行 1- 2 分钟的旅程范 围之内, 方便游客到达。另外, 基础设施的一体化还体 现 在 信 息 设 施 的 一 体 化 以 及 管 理 系 统 的 一 体 化。w dw 内交通方式之间是通过同一调度平台进行操 作指挥的, 管理系统和交通信息传输系统也是统一也提供到w dw区域内任何地点的交通服务。游客可以自驾车到停车场, 然后乘坐摆渡观光车或者乘坐公交车到达t t c。从t t c 前往魔幻王国, 可以搭乘单轨 铁路快线, 也可以乘坐 3 艘轮流摆渡的装扮各异的游船; 前 往 未 来 世 界 则 可 以 乘 坐 单 轨 列 车; 另 外, 从t t c 可以乘坐旅游巴士到达w dw点。园区内的任一地各种交通方式之间的一体化在交通与票务w dw中心实现。 这里可以方便地完成水路、公路、轨道 3 种交通方式之间的换乘。由于停车场过大, 为方便游客到 达交通与票务中心, 还专门使用了摆渡观光车。换乘点的交通标识清晰易懂, 即使不懂英语的人也可以方便地找到自己需要换乘的线路以及要到达的地点。四、经验总结首 先, 设 施 规 划 保 证 交 通 线 路 布 局 的 合 理 性。 w dw 采用先进的交通规划手段, 对交通基础设施进 行规划, 使之能够满足客流的发展需要。 设施规划包 括道路规划、交通枢纽规划、车站规划、码头规划、娱 乐设施规划、购物设施规划等。w dw 区域内分成十 多个 ta z, 对它们进行的调查统计, 内容包括了家庭 结构、拥有车辆的数量、工作状况等详细内容。在规划 过程中, 按照土地利用形态影响区域交通容量的思 想, 进行科学的线路模拟, 得出各条线路的交通量。 w dw 区 域 采 用 佛 罗 里 达 州 统 一 的 规 划 软 件 c u b e v o yage r 进行建模分析, 该模型利用改善了的传统四 阶段法进行交通具体分析、预测和评估, 适用于规划 和测度较大范围的交通战略规划以及交通策略制定、 道路网络的增减、公共交通线路的增减、公交政策和 服务标准、道路收费标准和政策等。通过该规划软件, 在交通设施规划的过程中, 将调查得到的详细数据输 入到软件中的各个计算机模块中, 然后根据需要, 在 已有的道路网络上增加或者减少线路、增加车道以拓 宽现有线路、增加或减少娱乐设施、重新布局公共交 通线路等。通过运行修改后的数据, 得出相关结果, 分 析道路网变化对交通的影响, 可以得出拥堵路段以及 空闲路段, 然后根据结果调整规划方案, 使得规划方 案的结果达到最优化。 调整过程中, 可以根据运行结930的, 具有良好的互动性。 交通方式一体化在w dw区域则是游客亲身体会到的便利交通特点。各种交通方式在 t t c 可以方便换乘, 管理指挥中心会根据不同 交通方式的运能来适当调整发车时间, 也可以通过信 息的公布来引导旅客快速通行。 比如从 t t c 到魔幻 王国, 希望节省时间、快速到达的人一般选择单轨铁 路, 而喜欢欣赏风景而时间不紧张的游客则大多会选择游船, 但如果等候游船的人过多, 则会通过限行等 措施延长等待时间, 于是部分游客便改选单轨交通方式。而乘坐游船、旅游巴士等从迪斯尼酒店、市区或其他地方过来的游客, 则会方便地换乘轨道、水路或者 旅游巴士到其他园区。 交通一体化的建设, 不仅保证了运输系统的高效快速, 还保证了游客体验达到最大化, 让乘坐迪斯尼公共交通出行的游客感受到高效、 方便、快捷、舒适、放心的交通环境。再次, 先进的经营理念保证了w dw区域旅游的交通稳步发展。在w dw 区域内的交通组织过程中, 组织者给游客营造了一个欢乐的氛围。 在迪斯尼内乘坐 旅游巴士, 司机会微笑着迎接每一个客人上车, 然后用欢快的语言向游客介绍旅游巴士的目的地以及行程需要的时间。 乘坐轨道交通的游客则有机会与列车的驾 驶员一起 ( 每次驾驶室可以安排 4 位游客乘坐) , 观看驾驶员如何操作驾驶。游客到达轨道交通车站后, 可以询问站台人员是否可以乘坐驾驶室, 如果前面没有人 排队等候, 那就可以进入, 在特定位置等候进入驾驶 室, 与驾驶员一起开始旅程; 如果已有人在排队等候,游客可以选择继续排队等下一列客车或者乘坐普通旅客列车。这种体验可以给游客带来愉悦。在带给游客欢 乐的同时,w dw 还注重游客的交通需求, 通过调查获 知游客在旅游过程中喜欢的交通方式、满意的交通方式, 以及对哪些交通设施有意见等, 并根据信访部的统 计提出合理的改进建议, 最后成为改善其区域旅游的 交通运力和交通方式的依据。此外, 迪斯尼世界注重提 高员工素质, 这不仅保证了员工给游客带来愉悦的心 情, 还成为其交通系统高效、快速、安全运营的保障。迪 斯尼世界年游客达到 5 100 多万人次 ( 2007 年) , 而区 域内交通系统一直保持着惊人的安全生产历史, 比如 其轨道交通就从未发生过一起造成死亡的交通事故。 这与员工的高素质是分不开的。五、对建设上海迪斯尼的启示上海迪斯尼的建设, 势必给上海市带来巨大的游 客流量。 对交通问题由来已久的上海来说, 这是一个需要急需研究和解决的战略性课题。奥兰多迪斯尼世 界的交通解决状况, 给我们一些有益的启发和警示。参考文献:首先, 应保证基础设施规划的合理性。 基础设施规划要考虑未来几十年甚至上百年的旅游需求和游 客结构变化, 对道路、车场、交通方式等都要做好前瞻性规划。合理的方法和先进的技术手段是保证基础设施规划顺利进行的重要前提, 必须重视规划技术的现 代化和合理性。其次, 要提高交通一体化的管理水平。 交通一体化建设并非把基础设施搞好就已完成, 还要提高管理 水平。 采用智能交通管理系统, 建立游客信息采集系 统和道路车辆实时跟踪系统, 达到园区内交通平稳有序的目的。 加强信号灯的合理设置, 采用信号控制的 智能系统, 最大限度地优化园区内的道路交通状况。最后, 要提高服务意识。 主题公园作为重要的旅 游吸引物, 是现代服务业的重要组成部分。 提高员工 的服务意识, 加强交通安全教育, 为游客营造一个欢乐、舒适、畅通、安全的交通环境。 这有利于提高整个 交通运营系统的运作效率。12董观志. 旅游主题公园管理与实务m . 广州: 广东旅游出版社, 2000.m a leo lm coo p e r. t he d eve lopm en t o f to u r ism in a new u rban env iro n2m en t: u sing a them e m . c anad ian geo g rap he r, 2003: 45- 47.董观志, 李立志. 近十年来国内主题公园研究综述 j . 商业研究, 2006, (4) : 16.l ew is c a r ro ll, jo hn t enn ie l, m ichae l irw in. a lice s adven tu re s in w o n2de r land and t h ro ugh the loo k ing - g la ss m . w o rd sw o r th ed it io n s,2001.1997, (5) : 4- 21.jo ne s, t. t hem e p a rk s in j ap an j . in c. coop e r & a. l o ckw oo d(ed s. ) , p ro g re ssin to u r ism , r ec rea t io n and h o sp ita lity m anagem en t, c h iche ste r: w iley, 1994, (6) : 111- 125.d ybeda l, p. t hem e p a rk s a s f lag sh ip a t t rac t io n s in p e r ip he ra l a rea s103114m .1998.bo rnho lm : c en t re fo r r eg io na l and to u r ism r e sea rch.12b raun, b. m . , and so sk in, m . d. t hem e p a rk com p e t it ive st ra teg ie sj . a nna ls o f to u r ism r e sea rch, 1998, (26) : 438- 442.t hem ed en te r ta inm en t a sso c ia t io n (t ea ) and eco nom ic s r e sea rch a s2 so c ia te s ( era ). 2007 t hem ed en te r ta inm en t a sso c ia t io n eco nom ic s r e sea rch a sso c ia te s a t t rac t io n a t tendance r epo r t r . in p a rk m aga2 zine, p a rk w o r ld m agazine.d isney p ro f ile. h o sp ita lity o n line eb ol . h t tp: p ro f ile s. ho sp ita lity2o n line. com 206943 . 2009- 3- 31.b u ild ing a f u tu re. t he c anad ian so c ie ty fo r c iv il eng inee r ing. o c to be r n o vem be r 2000 eb ol . h t tp: www. cap su. o rg lib ra ry do cum en t s 0022. h tm .l 2009- 3- 31.j . in te rna t io na l jo u rna l o f a d25a m b le r. d o b rand s b enef it co n sum e r s?ve r t ising, 1997, (16) : 167.136a shfo rd, d av id m . p ro sp ec t s fo r sp ace to u r ism j .r e sea rch, 1990, (11) , 2: 99- 104.a nna ls o f to u r ism龚海鹏. 我国主题公园发展策略与研究 d . 长沙: 中南林业科技大学,2006.7148l o ve r seed, h. t hem e p a rk s in n o r th a m e r ica j .a na ly st, 1994, (4) : 51- 63.15t rave l and to u r ism9c am p , d. t hem e p a rk s in eu rop e j .t rave l and to u r ism a na ly st,re sea rch on thetran spor ta t ion o rgan iza t ion of them e pa rk a reaca se study of w a lt d isn ey w or ld a t o r lan dozha o zho n g 2h u a , w a n g y u 2m in