我国农产品绿色物流的发展及建议论文.doc

1 引言我国是农业大国，“三农”问题是目前影响国民经济发展的重要问题。加入世贸组织后，我国的农产品面对国内和国际两个市场的竞争，农户小生产和大市场的矛盾越发突出，进一步发展的重点已经从生产领域转入流通领域。降低流通成本，提高农产品价值，发展农产品物流业，成为除了降低物资消耗、提高劳动生产率以外的第三利润源。著名经济学家历以宁表示，大力发展农产品物流产业，是现阶段解决“三农”问题的重要途径。绿色物流强调在抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到充分利用。这在地球环境不断恶化及资源的过度消耗，人类后续生存面临威胁的情况下，无疑具有重大意义。发展农产品绿色物流更加重要，这是因为农产品是关系到人们身心健康的大问题。目前，我国农产品绿色物流还不发达，在很多方面还需要加强与完善。对于作为食品的农产品来说，绿色物流的意义就更加重大，因为它不仅关系到环境污染的问题，更重要的是食品关系到人类的身心健康。20世纪中后期，就在世界生产力突飞猛进的同时，一个全球性的问题出现，那就是地球环境的不断恶化及资源的过度消耗，使我们后续的生存环境和经济运行受到严峻的挑战。于是由有关国家和人士提出和发起，联合国倡议和引导的，一场旨在保护地球环境，保护自然资源的“绿色革命”在生产、流通和消费领域应运而生，并渐渐风靡全球。当代物流营运作为商品贸易的重要环节，同样也存在高效节能、绿色环保等可持续发展问题，于是绿色物流便被提了出来。 2 绿色物流的内容所谓绿色物流，顾名思义，是融入了环境可持续发展理念的物流活动。在我国2001年出版的物流术语（GBT183542001）中，对绿色物流的定义是：在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到充分利用。绿色物流建立在物流进一步发展的基础上，是物流操作和管理全程的绿色化1。它包括以下内容： 2.1 集约资源这是绿色物流最本质的内容，也是发展物流的主要指导思想之一。通过整合现有资源，优化资源配置，企业能够提高资源利用率，减少资源消耗和浪费。这正是可持续发展所提倡的，也是我国发展绿色物流亟待逾越的障碍。据悉，我国物流设施空置率高达60%，这显然与物流发展的方向背道而驰，更不要说绿色物流了。 2.2 绿色运输毫无疑问，运输过程中的燃油消耗和尾气排放，是物流造成环境污染的主要原因之一。绿色运输首先是要对货运网点、配送中心的设置做合理布局与规划，通过缩短路线和降低空载率，实现节能减排的目标。绿色运输的另一个要求是改进内燃机技术和使用清洁燃料，以提高能效。绿色运输还应当防止运输过程中的泄漏问题，以免对局部地区造成严重的环境危害2。 2.3 绿色仓储绿色仓储要求仓库布局合理，以节约运输成本。布局过于密集，会增加运输的次数，从而增加资源消耗；布局过于松散，则会降低运输的效率，增加空载率。仓库建设前还应当进行相应的环境影响评价，充分考虑仓库建设对所在地的环境影响。 2.4 绿色包装包装是商品营销的一个重要手段，但大量的包装材料在使用一次以后就被消费者遗弃，从而造成环境问题。绿色包装要求提供包装服务的物流企业进行绿色包装改造，包括：使用环保材料、提高材质利用率、设计折叠式包装以减少空载率、建立包装回用制度等。 2.5 逆向物流逆向物流是指所有与资源循环、资源替代、资源回用和资源处置有关的物流活动，它能够充分利用现有资源，减少对原材料的需求，常被发达国家作为建设循环型经济的重要举措。实施逆向物流是一项系统的工程，需要有完善的商品召回制度、废物回收制度以及危险废物处理处置制度。在我国，逆向物流还没有得到充分发展，只是局限于废旧物资回收、生活垃圾分类等初级行为，经济效益尚不明显。我国的逆向物流工作基本上是在政府的组织下进行的，作为企业自身行为的逆向物流活动还不多见。 和很多与环保相关的问题一样，绿色物流先从发达国家兴起。一方面，发达国家通过立法限制物流的环境影响。例如，欧盟国家、美国和日本等国家都制定了严格的法规限制机动车尾气排放；日本在新综合物流施策大纲中明确提出“解决环境问题”的对策。另一方面，发达国家提出发展循环型经济的目标，积极扶持逆向物流的发展。很多跨国公司都积极响应这一行动，施乐、柯达、美孚、惠普等大型跨国公司都实施了逆向物流的项目，并且收益显著。绿色物流是现代物流发展的趋势之一。但是在我国，绿色物流还十分落后，主要原因在于：一是经济发展阶段所限；二是对绿色物流缺乏广泛、深刻的认识，对绿色物流内涵的认识和理解还存在一些局限。 3 发展绿色物流的意义33.1 绿色物流适应了社会发展的潮流随着经济全球化的发展，一些传统的关税和非关税壁垒逐渐淡化，绿色壁垒逐渐兴起。我国加入WTO后，将会取消大部分产品的分销限制，外国商人可以分销进口产品及我国产品，而在物流服务方面，经过合理的过渡期后，将取消大部分外国股权限制，不限制外国物流企业进入我国市场。国外物流企业起步早，经营管理水平相当完善，势必给国内物流企业带来巨大冲击。我国物流企业要想在国际市场上占一席之地，发展绿色物流将是其理性选择。 3.2 绿色物流也是物流不断发展壮大的根本保障物流作为现代新兴行业，有赖于社会化大生产的专业分工和经济的高速发展。而物流要发展，一定要与绿色生产、绿色营销、绿色消费紧密衔接，人类的经济活动绝不能因物流而过分地消耗资源，破坏环境，以致造成再次重复污染。选择绿色物流是物流发展的必然。而且，资源循环、资源回用等逆向物流的举措可以给物流企业带来实际收益，成为物流企业利润的新源泉。据西方学者估计，目前全球逆向物流市场达200亿美元规模之巨。 3.3 绿色物流是最大限度降低经营成本的必经之路绿色物流企业通过对资源的集约利用以及对运输仓储的科学规划合理布局，可以大大压缩物流成本、降低物流的环境风险成本，拓展有限的“第三利润”空间。专家分析认为，产品从投产到销出，制造加工时间仅占10%，几乎90%的时间是作为储运、装卸、分装、二次加工、信息处理等物流过程。因此，物流的专业化无疑为降低成本奠定了坚实的基础。但当前物流的运作模式基本上还是高投入大物流、低投入小物流的运作模式，而绿色物流强调的是低投入大物流的方式。显而易见，绿色物流不仅是一般物流的节约和降低成本，更重要的是绿色化和由此带来的节能、高效、少污染，它对生产经营成本的节省是无可估量的。 3.4 绿色物流有利于树立良好的企业形象绿色物流将物流企业推向了可持续发展的前沿，有助于物流企业树立良好的企业形象和赢取公众的信任。绿色物流企业也比较容易获得一些环境相关的认证，如ISO14000环境管理体系，从而在激烈的市场竞争中占有一定的优势。西方的最新研究指出，一个具有良好环境表现的企业通常也具有良好的盈利表现，道琼斯可持续发展（DJSG）指数等投资分析统计证明了这一事实。绿色物流是可以为物流企业创造价值的，使企业更容易获得股民和其他投资者的青睐，从而使企业处于永久不败之地，长久的发展并壮大下去。4 农产品绿色物流的内容44.1 农产品绿色物流的内容农产品绿色物流是物流业的一个分支。它指的是为了满足消费者需求以最小成本而进行的农产品物质实体及相关信息从生产者到消费者之间的物理性流动。包括农产品生产、收购、运输、储存、装卸、搬运、包装、配送、流通加工、分销、信息活动等一系列环节。4.2 农产品绿色物流与农产品流通的区别2000年以来，国内理论界掀起了研究现代物流的热潮，从各类国内期刊中可以检索到几千篇相关的文章，然而，其中研究农村物流或农产品物流的文献却寥寥无几。是农产品物流研究没有价值吗？显然不是，笔者认为，真正的原因是在长期的农产品流通研究框架下，受制于农产品交易的独特性质及隐含物流的传统模式，对农产品物流的研究没有像对其他行业物流的研究那样明确找出自己的研究方向，从而建立起自己的研究框架。农产品绿色物流不等同于农产品流通。首先，从性质上来看，物流是一种服务产业的名称，而流通是农产品商品化过程中的一个重要环节；其次，从涵盖的范围上看，农产品物流通常包括生产、流通和消费活动，而农产品流通过程又包括物流和商流。与此相对照，农产品物流是一种追加的生产过程，它克服时间和空间的阻碍，提供有效的、快速的农产品的输送和保管等服务来创造农产品的效用，主要包括实物流和信息流。现代农产品物流涵盖了与农产品相关的生产、流通和消费领域，连接了供给主体和需求主体。农产品物流的发展目标是增加农产品附加值，农产品物流的方向主要是从农村到城市。农产品绿色物流就体现在“绿色”两个字，它包含的意义很多，主要是指在生产加工过程中允许使用限量、限定的化学合成物质，并经绿色食品认证机构认定的食品。对人类的身体健康只有利没有弊。 我国是一个农业大国，农产品的有效流通涉及到整个国民经济运行的效率及质量，涉及农业现代化，涉及农民的根本利益。农产品的流通不畅通，将会导致市场经济的混乱，农民生产的农产品卖不出去，增收困难。同时，城市居民也会遭受有钱无处买的尴尬。在市场竞争日益激烈的今天，随着消费者对产品个性化、多样化的需求，传统的农产品流通销售模式不能适应市场需求。因此，构建高效的农产品物流体系，不仅能使农民生产的产品实现其价值与使用价值，还可以使农产品在流通过程中增值，通过有效的控制与管理，降低农产品流通的成本，提高农业生产的整体效益，从某种程度上规避市场风险。农业生产的产品种类很多，不同的农产品来源不同，影响因素也有所不同。归结起来主要有三点：首先，生产环境对农产品质量的影。农作物的生长发育都与生产环境关系密切；其次，动植物品种对农产品质量的影响；再次，植物栽培技术、动物饲养管理对农产品质量的影响。 “三农”问题是目前影响国民经济发展的重要问题，在一定程度和意义上讲，当前影响我国农业发展的瓶颈正从生产领域逐渐转入流通领域，发展现代农产品物流，正在成为解决大市场与小生产矛盾的重要举措。5 我国农产品绿色物流的发展现状5我国农产品物流的发展，无论在理论上还是实践中均处于初级起步阶段，发展相对落后。总体来讲，目前我国农产品物流是以常温物流或自然物流形式为主，农产品在物流过程中损失很大。初略估计，我国水果、蔬菜在采摘、运输、储存等环节上的损失率仍高达25%30%，如以这个比例计算，我国每年约有1亿多吨果蔬腐烂损失，相比较发达国家的果蔬损失率则控制在5%以下，美国果蔬在物流环节的损耗率仅为1%2%；我国产后粮食损失占总产量的12%14.8%。分析导致农产品物流过程中损耗严重的主要原因，集中表现在农产品生产缺乏标准化，质量良莠不齐；物流硬件投入和建设不足，技术落后；物流管理运营水平和信息化水平不高；政府宏观调控和支持力度不够以及物流人才缺乏等几方面原因。比如，在全国总运行的铁路车辆中，冷藏车只占2%左右，我国铁路易腐货物冷藏运输率虽是国内各种运输方式中的居高者，但也仅为25%30%；我国冷藏保温汽车占货运汽车比例仅为0.3%，公路易腐货物的冷藏运输率约为；内河和航空运输则更低。再以我国果蔬生产和流通量较大的省份海南省为例，2003年水果瓜菜产销260多万吨，产值60亿元, 而包装消费总额约2.9亿元，包装成本占产值的4.8% 。而有关数字表明，比较发达的农业国农产品包装成本达产值的15%。 据有关资料显示，目前我国农副产品批发市场近5000个，其中规模较大的批发市场有2000多个。2003年的交易额达到4219.6亿元人民币，是农产品商流与物流的主要载体。但是农产品交易仍以传统的农产品批发市场流通模式为主，物流系统极为落后，包括运输组织与运输工具和物流信息等，因而还是一种初级市场，通过新兴流通渠道进入消费领域的农产品比重很低；批发市场的管理缺乏相关法律法规的约束，标准化程度不高；农产品的检疫监测手段还不够完善；批发和零售功能在空间上往往混为一体，常常导致人流、物流混杂和环境污染。具体体现在5：5.1 汽车运输的比重越来越大我国的农产品运输，汽车运输的比重越来越大，尤其是汽车的长途运输，大量的汽车尾气排放以及汽车的噪音等对环境的污染比较严重。 5.2 我国对蔬菜缺乏必要的加工过程，大量的毛菜直接进城销售据有关资料显示，100吨毛菜可以产生20吨垃圾，由此可以推算出毛菜进城到农贸市场上销售时存在着一个数量惊人的无效物流成本。如果再加上相关垃圾处理、环境保护和市容管理方面的费用，维持一个农贸市场的正常运作，成本开支将是惊人的。 5.3 农产品物流过程中损耗大如2002年，中国有总值不低于750亿美元的食品在运送过程中腐烂变质。一些容易腐烂变质的食品（如奶制品、海鲜等）销售价格的70%被用来补贴物流过程中的货损支出。我国食品业的供应链与物流体系，甚至被定位在“昂贵、耗损大、无利可图、容易造成食物中毒”的负面形象上。 5.4 农产品污染严重批发、贸易市场的卫生条件差，农产品污染严重，极大地威胁着人民群众的身体健康。 5.5 在国际市场上，我国的农产品经常遭遇绿色壁垒的限制例如，作为中国农产品主要贸易国之一的日本，2002年1月，日本以2001年中国蔬菜有2.8%抽检不合格为由，开展了一个中国农产品检查强化月的活动，每批进入日本的蔬菜都要检查，过去只抽查6种农药，现在要查40多种，造成了中国农产品对日本出口的大幅下降。根据中国海关的统计数字显示，2002年17月，中国对日本出口的保鲜蔬菜和暂时保藏的蔬菜分别下降了20%至29%。另据海关统计，2001年年底到2002年2月底，从大连海关出口的农产品遭退运达159万美元，同比增长194%；2002年一季度，天津海关被退回的农副产品清单共80票，总价值134万美元，比以往提高了8倍。 6 我国农产品绿色物流的特点66.1 农业生产资料物流量大由于我国是一个农业大国，目前仍然以家庭连产承包责任制为主要的生产经营管理模式。所以，农业生产资料的物流量不仅数量巨大，而且供应非常分散，物流成本很高。据国家统计局数字， 2005年我国粮食总产量4.8亿吨，蔬菜5.6284亿吨，水果1.6076亿吨(含瓜用果)。经相关部门测算，我国农产品市场化程度约50%左右，也就是说，我国每年生产的农产品中约有1/2要通过市场化流通。仅上述三类农产品流通数量就达5亿余吨，数量之大，品种之多，物流方向与市场之纷繁可见一般。6.2 农产品对包装等的要求农产品是具有生命的动物性和植物性产品，这样的鲜活产品在物流过程中，对包装、装卸、运输、仓储和防疫等均有特殊的要求。6.3 农产品生产具有季节性和区域性农产品生产具有季节性和区域性，因此要求物流的及时性。同时要求一些农产品具有较好的贮藏特性和较长的贮运期，以利扩大农产品市场的供应时间和空间，反映出农产品物流具有难度相对较大，要求相对较高的特点。6.4 农产品绿色物流所涉及的知识和技术农产品绿色物流所涉及的知识和技术，涉及了生物、物理、化学、材料、工程和环境等多门学科，具有学科跨越，技术领域交叉的特点。7 农产品绿色物流面临的问题7我国的农产品物流尚处于现代物流的起步发展初期，大多数农产品不能实现“货畅其流”和“物尽其值”。但我国农产品物流市场潜力和发展前景十分广阔，农产品现代物流发展的环境正在形成，物流基础设施和装备发展初具规模，为农产品物流奠定了必要的物质基础;农产品物流体系逐步完善，形成了从生产、收购、流通加工、运输、储存、装卸、搬运、包装、配送到销售的一整套组织环节，但是众多的参与个体和组织规模小、层次低、离散性强、联合性差、组织化程度低;农产品物流主体向多元化方向发展;农产品交易方式向多元化方向发展;农产品物流信息体系初步建立;农产品批发市场和农产品流通中心发展较快。7.1 物流技术落后导致物流过程损耗严重农产品的生物性能（含水量高、保鲜期短、极易腐烂变质等）对运输效率和保鲜条件提出了很高的要求。目前，我国农产品物流是以常温物流或自然物流形式为主，农产品在物流过程中损失很大。有数据表明，我国水果蔬菜等农副产品在采摘、运输、储存等物流环节上的损失率在25%30%左右，也就是说有1/4强的农产品在物流环节中被消耗掉了，而发达国家的果蔬损失率则控制在5%以下。另据统计，我国每年有3.7万吨蔬菜、水果在运送路上腐烂，如此之多的农产品足可以供养2亿人的生活。7.2 管理水平低下以及重复建设现象严重据统计，我国目前有各类农产品批发市场5000多家，但具备一定规模的市场数量有限，批发市场的管理缺乏相关法律法规的约束，标准化程度不高，农产品的检疫监测手段不完善，带来了食品安全的隐患。加入WTO后，我国的一些具有比较优势的农产品，如蔬菜、茶叶、园艺产品等，要面对越来越严格的技术壁垒的约束，进一步提升优势农产品的竞争力很重要。7.3 农产品物流的信息化水平明显不适应我国农产品物流的信息化程度低下，体现在供应链的各个环节上。首先从生产过程开始，我国的农户目前由于分散经营的特点，使得对于农产品生产信息的获得主要还是依靠传统的方式，特别是那些落后的地区。其次在农产品价格信息的获得方面，一项对全国十几个省的农产品批发市场的调查统计结果显示，对于市场信息获得的渠道，自己的信息渠道所占的比例最高，依靠同行的传播占第二位，第三位是依靠对方上门供货，其他渠道如当地市场发布、政府部门发布、传播媒体及网络所占的比例都很少。另外，对批发市场供给信息的调查结果表明，不提供供求信息和价格信息的发布占58.6%，可见目前的批发市场在信息提供方面比较欠缺。7.4 农产品物流专业化和社会化程度较低在我国，名副其实的农产品第三方物流企业屈指可数，社会上对发展现代农产品物流的作用和意义的认知度和认同度至今较低，相当部分的领导只知其然不知其所以然，甚至连这个名词都没听说过。就整体而言，物流人才严重不足，已经成为制约现代物流发展的瓶颈，其中农产品物流人才的缺乏更加严重。7.5 农产品物流基础设施不完善，相关技术和设备落后由于农产品的季节性和生化特性，使农产品在生产、加工、包装、运输和销售等方面对物流设施、相关技术和设备有较高的要求。而目前我国农产品物流设施不完善，相关技术和设备落后，严重影响我国农场品物流的发展。7.6 农产品物流系统尚未形成完整的产业链目前我国农产品物流在生产、加工、运输、 销售等方面的运营主体规模较小、服务能力和市场竞争力较差，环节与环节之间相互独立，相互博弈，缺乏利益共享、风险共担的统一体关系，没有形成完整的农产品产业链。 8 中国发展农产品绿色物流的对策88.1 需要政府的大力支持在推广和实施农产品绿色物流战略中，各级政府和物流行政主管部门具有不可替代的作用，由于物流的跨地区和跨行业特性，使绿色物流的实施不是仅靠某个企业或在某个地区就能完成的，它需要政府的法规约束和政策支持，通过政策、法规的手段传播绿色理念。8.2 实施绿色供应链管理实施绿色供应链管理是解决我国环境与发展问题的有效手段。实行绿色供应链管理,有利于企业减少或消除环境污染,给企业带来良好的声誉和绿色的品牌形象。绿色供应链管理采用全新的生态设计,既可节约能源和原材料,最大限度地提高资源利用率,降低成本,又可减少环境治理费用,如排污费、废弃物处理成本等。企业应树立绿色供应链管理的观念,并将其作为企业文化渗透到企业的各个环节9。8.3 建立农产品物流信息网络经济的全球化和信息化，物流活动早已突破地域限制，呈现出跨地区、跨国界的发展趋势，建立完善的农产品物流信息网络有利于农产品物流活动的绿色化管理。首先，加强硬件基础设施建设，实现生产者、销售者、农产品物流经纪人或第三方物流企业的计算机联网，实现资源共享，信息共用，对物流各环节进行适时跟踪、有效控制与全程管理；其次，建立农业信息服务网络，由基层政府或农村合作组织或农业公司等牵头组织农产品信息处理与发布工作，增强农产品信息的透明度、准确度和及时性，开展市场信息咨询服务并提供有益的指导，减少农产品生产和物流过程中的不确定性和盲目性。8.4 开展绿色运输，采取多式联运方式多式联运是指吸取铁路、汽车、船舶、飞机等基本运输方式的长处,把它们有机地结合起来,实行多环节、多区段、多运输工具相互衔接进行商品运输的一种方式。这种运输方式以集装箱作为联结各种工具的通用媒介,起到促进复合直达运输的作用。为此,要求装载工具及包装尺寸都要做到标准化。全程采用集装箱等包装形式,既可以减少包装支出,降低运输过程中的货损、货差,提高货运质量,还可以实现一票到底,节省人力、物力和财力,同时可以最大限度地发挥现有设备的作用,选择最佳的运输路线组织合理化运输。8.5 建立和完善法制保障体系抓紧对我国现有食品卫生质量安全相关的法规进行清理、评估和制订、修订工作。抓紧制定农产品质量安全法、农产品批发市场管理条例、畜禽屠宰法等法规。制定和完善食品的产地环境标准、生产技术标准、产品质量等级标准、食品卫生标准、物流设施标准、绿色通道和绿色市场标准，以及作业流程等。加强联合执法，充分发挥工商、卫生、环保、质检等现有的执法队伍的优势，对食品实行全过程监督检查。对污染严重的食品和制售假冒伪劣食品的行为，要坚决打击，做到“部门协调、社会监管、责任追究、严格执法”。有关部门应积极创造条件，采取多种形式，研究制定相关扶持政策，促进“三绿工程”工作健康发展10。8.6 完善农产品物流服务体系如何让千家万户小生产方式生产出来的农产品进人物流系统，满足消费者绿色消费需求，必须形成农产品绿色物流系统。首先，要全局性的统一规划物流系统，发展农产品物流组织，壮大从事农产品物流的主体，采取多渠道、多形式，多元化的办法打破地域行业界限，提高农民进入市场的组织化程度，保护农民利益，实现农产品运销规模化、系列化、集约化，提高农产品流通效率；其次，建立农产品物流中心，配备现代化的制冷和冷冻技术设备，实现资源共享；再次，开展共同运输、共同配送，整合客户资源、市场资源，缩短运输时间，保持农产品的新鲜度。8.7 大力加强现代农产品物流的高素质人才培养鼓励对农产品物流基础理论的研究，建立农产品物流人才培养体系。一方面要在高校拓展设置物流管理专业，资助扶持高校和科研机构在物流领域的研究和创新活动；另一方面要支持和鼓励企业和行业协会及民办教育机构举办从业培训，建立物流行业职业终身教育系统；同时，借鉴国际先进经验，实行现代物流产业从业人员执业资格制度。8.8 进一步加强我国农产品物流理论和政策研究我国农产品物流的研究目前还处于理论和政策的定性分析阶段，供应链的各环节技术数量控制和管理还以经验为主，先进国家目前已经在农产品供应链的各环节上定量运用运筹学和线性规划理论进行统筹管理。建议各级政府进一步加强我国农产品物流的理论研究力度，在政策制定上充分考虑分地区、分产品、分环节等具体情况，保证出台政策的有效性和可操作性11。8.9 加速我国农产品物流保障平台建设128.9.1 树立两个理念，实现四个结合为了加速我国农产品物流保障平台的建设，首先必须强化两个理念：一是要强化农产品质量安全的理念；二是要强化标准化的理念。从我国农产品当前的生产及物流现状看，农产品质量安全和标准体系建设同样是目前制约农产品物流的关键因素，在国内市场如此，参与国际市场更是如此。实现的四个结合：一是农产品物流与市场结构研究相结合，市场结构和脉络是研究的起点和基础；二是农产品物流与当前农业生产方式的创新相结合，农产品从生产的终点到消费起点的衔接是最大的难题，不能脱离生产来研究流通；三是农产品物流与当前大背景下的新情况相结合，应根据城市居民对农产品质量安全要求不断提高的新形势，围绕广大农民如何适应安全消费品的要求，实现农产品的价值展开研究；四是农产品实物流要与信息流有机结合，没有现代化的信息流就没有现代化的实物流，两者之间是一个相互促进共同发展的关系。8.9.2 加强农产品物流硬件体系建设首先，加快农产品物流基础设施的建设。基础设施建设与国家和地方的经济发展实力和政策导向直接相关，虽然未来几年我国的物流基础设施建设会以更快的速度发展，但是，与发达国家的差距并不可能在较短时间内消除。物流基础设施建设的内容很多，其中，包括增加农产品冷藏运输设施的数量、功能和可靠性；在发展高速公路的同时，加快乡村公路建设和普及力度；开发经济实用的产地预冷设施；研究节能保温运输设施和简易降温设备和方式等，以保障实现农产品绿色物流具有的良好载体，并逐步实现农产品物流作业的机械化、自动化和计算机化。其次，优化整合资源，建立高水平的农产品物流中心。结合各地农产品的生产、流通、销售及贸易情况，在重点地域或地区建立综合型或专业型物流中心。随着经济的增长和我国综合国力的增强，目前一批较先进的物流中心正在建设，有的已经投入使用，体现了各级政府及相关领域对物流和农产品物流的重视。如上海外高桥保税物流园区，采用港区联动模式；温州亨哈绿色食品公司，正在投资兴建的中原地区最大的绿色农产品物流中心；廊坊金色谷农产品国际物流配送中心有限公司，是我国首家中外合作的农产品物流合作企业；海南省海口市龙华区龙泉镇的大型农产品物流中心；深圳市兴建了华南地区最大规模的农产品物流中心惠州农产品物流配送中心和平湖农产品物流中心；台湾超大集团筹划建立大陆首个台湾农产品物流中心；2005年7月，全国首个专业农产品保税物流中心总投资额约2.5亿元的广东国通物流城首期工程在南海市顺德区开业动工13。8.9.3 强化农产品物流软件体系建设如果说我国农产品物流方面硬件设施比较薄弱的话，那么软件建设上更加薄弱12。首先，推进农业企业改革和农产品物流市场体系的发展，为物流和配送的发展创造更加良好的外部环境。鼓励农民、农业系统企业、商业系统企业、国内外物流企业介入农产品物流市场，培育与发展农产品物流组织，促进物流领域的竞争。特别应关注民营农产品物流企业的发展。有人形容民营企业和国有大企业的竞争，就好像羚羊与狮子赛跑，可能羚羊跑不过狮子，但如果是跨栏赛跑，很可能获胜的是羚羊，而之前所提到的我国农产品物流目前所存在的问题就是“跨栏”。产权明晰，利益驱动力强，组织层次简洁，内部信息畅通，对市场反应灵敏，与顾客和市场联系直接就是民营企业在农产品物流业中竞争的优势。同时也迎合了农产品物流时效性高的要求。 其次，规范农产品绿色物流市场行为，制定法律法规，使农产品物流形成一个专业化、制度化的有序体系。拿农产品的主要物流形式公路运输为例，现在对于农产品和工业品的收费标准相同，但两者价值和利润却相差悬殊，这就是近年来业内急切呼吁和各级政府高度关注的建立农产品物流 “绿色通道”的原因所在。 再次，加快农产品物流信息化建设。信息流是带动整个系统运作的动力，市场需求信息在各接点的准确及时传递。因而，迫切需要建立完善的信息采集、加工整理和发布体系。 最后，加强与国际农产品物流领域在物流与配送技术、教育、管理咨询等领域的联系和合作；应大力发展农民合作社，提高农民参与市场的组织化程度，促进政府与农民的联系，保护农民利益14。9 对我国发展农产品绿色物流的几点建议9.1 培育绿色市场，形成确保食品安全的销售网络体系按照统一的标准和制度，加强市场的软、硬件建设，使之成为具有保障食品卫生质量、美化环境功能的销售网络体系。一是：按照统一的标准和环保要求，加强硬件建设，逐步实现各种设施的现代化。大型农产品批发市场，特别是肉类批发市场应配备冷库或冷藏设施，大型零售店应配备保鲜等设施。二是：应用现代化技术，加强质量管理，完善食品进货索证制度，不符合要求的不得进入市场。三是：配备简易的有害物残留检测设备。大型农产品批发和零售市场要配备简易的有害物残留检测设备，按照有关标准和技术规范进行检测，形成有害物质超标食品市场退出机制。四是：建立无公害安全食品、绿色食品、有机食品的专柜、专区或专卖店，并配有醒目标志，使顾客一目了然。五是：改进销售的方式，大力地发展连锁经营方式，提高生鲜食品在便民超市等行业形态中的销售比重。大型农产品批发市场推行竞拍方式和电子结算。鼓励销售包装食品、初精加工食品15。 9.2 开辟绿色通道，形成全国范围内高效率、无污染、低成本流通网络运用市场经济的办法，统一协调和组织货源，建立公路、铁路等多种运输工具合理连接的食品运输网络系统，消除不必要的关卡和收费，严防食品在途污染，实现全国范围内高效率、无污染、低成本流通。一是建立源头运输检测制度，有害物严重超标的食品不得运输。二是改进运输方式，鲜活食品运输采取保鲜措施，严防变质和二次污染。公路运输白条肉进行吊挂、封闭，冷却肉实行冷链运输。三是实行多式联运和直达运输，大力发展面向社会的物流配送中心，以市场为纽带，做好各种运输工具的合理联接，消除不必要的关卡和收费16。 9.3 建立和完善技术保障体系9.3.1 建立科学技术的应用推广体系加大畜禽疫病防治、产品保鲜加工等技术的研究开发和应用力度，特别要注重选育优良新品种，引进无公害栽培，实行标准化生产和加工；提倡走生态农业化和有机农业化的道路，使之科学的、安全的、卫生的生长；应用危险性分析理论，逐步推行“良好农业操作规范(CAP)”、“良好食品生产规范(GMP)”和“危害分析关键控制点技术(HACCP)”。9.3.2 建立卫生质量认证体系，规范市场主体行为对无公害食品、绿色食品、有机食品和争创绿色市场、绿色通道、绿色基地、绿色生产线、绿色品牌的单位，按照有关标准和办法科学认定，并实行动态管理。第三，建立食品卫生质量检测体系。大中城市要建立绿色产品卫生质量监测中心和多级市场检测站点，逐渐发展成全国的卫生质量检测网络，并建立和完善有害物残留超标产品退出市场的机制17。 9.4 建立和完善组织保障体系努力提高农产品的生产和流通的组织化程度，大力推进品牌性战略。大力推进农业产业化进程，积极发展公司加农户组织加农户等形式的产业化组织，特别是重点培育龙头企业。积极实施品牌战略，使生产者从始至终对所生产的产品及产品质量负有主要的责任。大力发展连锁式经营，实行统一采购进货方式，通过推行新的营销方式把住流通关。9.5 改善基础条件，加强农产品物流载体的建设根据我国目前的基本情况，加强农产品批发市场的建设，是现阶段提高我国物流管理水平的一个重要突破口。建立以农产品批发市场为核心的适合我国国情的物流体系，进一步加大批发市场的监管力度，完善市场的各项法律、法规，在流通市场内部建立符合国际化标准的检疫监测中心，为农产品贸易发展服务。农产品物流的顺利运转,需要良好的基础设施的支持，既包括农产品绿色物流基地、保鲜库、冷藏库等的建设，也包括公路、铁路、航空、航海等交通运输条件的改善18。9.6 优化整合资源，加快农产品物流信息化建设随着消费者对食品安全要求的进一步提高和国际贸易保护的不断加强，将传统农产品物流分散的运作进行整合，通过信息化实现资源的共享，一方面保证生产过程的计划性，降低风险；另一方面通过网上订单、多方联合等方式，节省交易成本，提高物流效率和服务水平。9.7 根据区位特点，有所侧重地发展农产品物流城市郊区应大力加强超市配送化的新鲜农产品物流供给和向其他地方的经销商进行贸易往来；远郊的农村应尽可能进行工厂化的管理和经营，加强产后的包装和加工管理，进行品牌化经营19。9.8 打破地区封锁，建立农产品物流的绿色通道科学借鉴国外的先进经验，加大政府对农产品物流体系建设的支持力度，在政策、法律法规、标准制定等方面加强宏观管理的同时，虚实结合，择优选点，抓点带面，重点扶持，加快农产品绿色物流的标准化建设步伐，适应国际贸易的要求，全面推广实施农产品绿色物流管理20。10 结论本课题首先从我国农产品绿色物流的内容着手，一步步了解其发展现状、发展特点以及发展意义，整理出了目前我国农产品绿色物流自身所存在的问题，从而找出了相应的应对对策与解决方案，并总结出了我国发展农产品绿色物流的意义，提倡发展农产品绿色物流从现在做起，从小地方、小城市做起。我认为我国农产品绿色物流所存在的的问题主要有以下几点：第一，物流技术落后而导致的物流过程的损耗比较严重；第二，管理水平低下以及重复建设严重；第三，农产品物流的信息化水平明显不适应；第四，农产品物流专业化和社会化程度较低；第五，农产品物流基础设施不完善；第六，农产品物流系统尚未形成完整的产业链。针对我国农产品绿色物流所面对的这些问题，我提出了解决这些问题的一些建议：培育绿色市场，形成确保食品安全的销售网络体系；开辟绿色通道，形成全国范围内高效率、无污染、低成本流通网络；建立和完善技术保障体系；建立和完善组织保障体系；改善基础条件，加强农产品物流载体的建设；优化整合资源，加快农产品物流信息化建设；根据区位物点，有所侧重地发展农产品物流；打破地区封锁，建立农产品物流的绿色通道。提出了建议，接下来就需要大家共同来努力和配合。写本课题的目的主要在于让大家知道发展我国农产品绿色物流“任重而道远”，是一项长期且艰巨的发展项目，我们必须要坚持实施并且不断加以完善。我国是一个农业大国，我国人口也在不断地增加，保证每一寸土地的人们都可以不受饥饿之苦，并且使农产品可以快速、安全、干净、卫生的送达每个人的手中，这是我们必须要追求并努力实现的。而且，农产品的绿色物流还可以增加农产品的附加值，更加健康地从农村运往城市，让每一个环节都可以做到让人们看着放心，让每一人份农产品都可以做到让人们吃着安心。发展我国农产品绿色物流有很重要的意义：我国推进了农产品绿色物流，就能提升农产品竞争力，实施农产品绿色物流的发展战略，大力加强对农产品物流绿色化的政策和理论体系的建立和完善，对农产品绿色物流系统目标、绿色物流设施设备和绿色物流活动组织等进行改进与调整，实现农产品绿色物流系统的整体最优化和对环境的最低损害，不仅有利于环境的保护和经济的可持续发展，还有利于我国农产品物绿色流管理水平的整体提高，使农民所生产出的农产品实现其自身价值和使用价值，使农产品在流通过程中得到不断增值，通过人们有效的控制与管理，从而降低农产品的在运输过程中的流通成本，提高农产品的整体效益，对于我国经济的发展意义重大。不仅如此，农产品的健康就是人类的健康，从而减少了人类“病从口入”的机会，使人类可以更健康更长寿。科技不断发展，经济不断腾飞，将传统的农业大国发展为科技化的农业大国，需要一系列完整的体系，更需要政府的大力支持与人民的高度配合。农产品绿色物流是农产品物流发展的必然趋势。参考文献1张倩.浅议农产品物流.中国改革论坛,2004.25382王长琼.绿色物流的产生背景及发展对策初探J.物流技术,2002(7).33403赵艳.绿色物流J.物流技术，1999(1).40424王之泰.现代物流学Ml.北京:中国物资出版社，2002.1021105丁俊发.三农问题与现代物流N.农民日报，2004(4).45476闵耀良.我国农产品市场流通体系与现代流通业态对接的几个问题，2006.57687乌英格.对“绿色包装”问题的思考J.科学管理研究,1999(1).24258丁华.供应链管理在农产品物流企业中的应用J.中国流通经济，2004.78959谢培秀.试论发展中国的农业物流业.中国流通经济,2003.5572 10 许亚.农产品物流不畅的原因分析及改善J.物流科技,2006.25827011王新利.农业产业化发展与农村物流的建立.农业经济问题，2003.405512李学工,刘伟芳.论农产品营销与物流的管理系统,2003(4).121313宋华.现代物流与供应链管理M.北京:经济管理出版社，2000.20121014韩晓莉.现代农产品物流存在问题与发展对策.现代农业科技，2006.1221 15陈耀丰.农业科技园区的物流管理.中国物流与采购，2003.788216马士华,林勇.供应链管理M.2版.北京：高等教育出版社，2006.1217王宇波,马士华.我国农业产业化进程中农产品供应链管理的几点思考J.物流技术，2004.475018侯茂章.重视和发展我国农产品物流J.农业经济,2004(7).252719陈方建.中国农业物流发展正当其时J.物流技术,2006.10510820贾卫丽.关于农产品物流的供求状况分析及对策J.安徽农业大学学报(社会科学版)，2004.9599致谢 两年的大学生活，让我学到了很多，收获了很多。本文的顺利完成，首先，感谢中北大学软件职业学院给我学习的机会以及青岛海川商务学院黄岛校区提供给我良好的实习环境，感谢他们对于我这次写毕业设计说明书的贡献与帮助。其次，我感谢刘涛老师的悉心教导。工作繁忙的刘涛老师不厌其烦的对我说明书写毕业设计说明书的要求与格式，使我能够条理清晰的一步一步的写出设计说明书，并且一一向我指出错误在哪里，并帮助我改正错误。从刘涛老师那里，我学到了许多东西，也深深体会到刘涛老师对工作的严谨与认真。在此，我向刘涛老师表示真诚的感谢。袁节膅薂羄肅蒃薁蚃芀荿薀螆肃芅蕿袈芈膁蚈羀肁蒀蚇蚀袄莆蚇螂肀莂蚆羅袂芈蚅蚄膈膄蚄螇羁蒂蚃衿膆莈蚂羁罿芄螁蚁膄膀螁螃羇葿螀袅膃蒅蝿肈羆莁螈螇芁芇莄袀肄膃莄羂艿蒂莃蚂肂莈蒂螄芈芄蒁袆肀膀蒀罿袃薈葿螈聿蒄葿袁羁莀蒈羃膇芆蒇蚃羀膂蒆螅膅蒁薅袇羈莇薄罿膄芃薃虿羆艿薃袁节膅薂羄肅蒃薁蚃芀荿薀螆肃芅蕿袈芈膁蚈羀肁蒀蚇蚀袄莆蚇螂肀莂蚆羅袂芈蚅蚄膈膄蚄螇羁蒂蚃衿膆莈蚂羁罿芄螁蚁膄膀螁螃羇葿螀袅膃蒅蝿肈羆莁螈螇芁芇莄袀肄膃莄羂艿蒂莃蚂肂莈蒂螄芈芄蒁袆肀膀蒀罿袃薈葿螈聿蒄葿袁羁莀蒈羃膇芆蒇蚃羀膂蒆螅膅蒁薅袇羈莇袄芈蒇袇螀芇蕿蚀聿芆艿蒃肅芅蒁螈羁芄薃薁袆芃芃螆螂芃莅蕿肁节蒈螅羇莁薀薈袃莀艿螃蝿荿莂薆膈莈薄袁肄莇蚆蚄羀莇莆袀袆羃蒈蚂螂羂薁袈肀肁芀蚁羆肁莃袆袂肀薅虿袈聿蚇蒂膇肈莇螇肃肇葿薀罿肆薂螆袅肅芁薈螁膅莃螄聿膄蒆薇羅膃蚈螂羁膂莈蚅袇膁蒀袀螃膀薂蚃肂腿节衿羈腿莄蚂袄芈蒇袇螀芇蕿蚀聿芆艿蒃肅芅蒁螈羁芄薃薁袆芃芃螆螂芃莅蕿肁节蒈螅羇莁薀薈袃莀艿螃蝿荿莂薆膈莈薄袁肄莇蚆蚄羀莇莆袀袆羃蒈蚂螂羂薁袈肀肁芀蚁羆肁莃袆袂肀薅虿袈聿蚇蒂膇肈莇螇肃肇葿薀罿肆薂螆袅肅芁薈螁膅莃螄聿膄蒆薇羅膃蚈螂羁膂莈蚅袇膁蒀袀螃膀薂蚃肂腿节衿羈腿莄蚂袄芈蒇袇螀芇蕿蚀聿芆艿蒃肅芅蒁螈羁芄薃薁袆芃芃螆螂芃莅蕿肁节蒈螅羇莁薀薈袃莀艿螃蝿荿莂薆膈莈薄袁肄莇蚆蚄羀莇莆袀袆羃蒈蚂螂羂薁袈肀肁芀蚁羆肁莃袆袂肀薅虿袈聿蚇蒂膇肈莇螇肃肇葿薀罿肆薂螆袅肅芁薈螁膅莃螄聿膄蒆薇羅膃蚈螂羁膂莈蚅袇膁蒀袀螃膀薂蚃肂腿节衿羈腿莄蚂袄芈蒇袇螀芇蕿蚀聿芆艿蒃肅芅蒁螈羁芄薃薁袆芃芃螆螂芃莅蕿肁节蒈螅羇莁薀薈袃莀艿螃蝿荿莂薆膈莈薄袁肄莇蚆蚄羀莇莆袀袆羃蒈蚂螂羂薁袈肀肁芀蚁羆肁莃袆袂肀薅虿袈聿蚇蒂膇肈莇螇肃肇葿薀罿肆薂螆袅肅芁薈螁膅莃螄聿膄蒆薇羅膃蚈螂羁膂莈蚅袇膁蒀袀螃膀薂蚃肂腿节衿羈腿莄蚂袄芈蒇袇螀芇蕿蚀聿芆艿蒃肅芅蒁螈羁芄薃薁袆芃芃螆螂芃莅蕿肁节蒈螅羇莁薀薈袃莀艿螃蝿荿莂薆膈莈薄袁肄莇蚆蚄羀莇莆袀袆羃蒈蚂螂羂薁袈肀肁芀蚁羆肁莃袆袂肀薅虿袈聿蚇蒂膇肈莇螇肃肇葿薀罿肆薂螆袅肅芁薈螁膅莃螄聿膄蒆薇羅膃蚈螂羁膂莈蚅