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浅论公路交通安全设施工程常见质量问题及防治 【摘 要】本文结合笔者工程实践对交安设施常见质量通病做一梳理，分析原因、提出防治措施，主要目的是在多数人不太关注的交安设施质量通病防治方面进行总结、分享经验、以期在提高公路交安设施工程总体质量方面有所裨益。 【关键词】公路；安全设施；质量问题防治 公路工程质量通病是指工程中经常发生的、普遍存在的一些工程质量问题。由于其量大面广，对工程的使用与寿命会产生不同程度的影响，甚至严重的后果。因此加强质量通病研究防治，对于不断提高公路工程的总体质量意义重大。公路交通安全设施主要包括标志、标线、护栏、隔离栅等。本文主要围绕公路交通安全设施施工种常见的、普遍的一些质量问题展开论述，突出重点、分析原因，提出解决办法，以期在提高交通安全设施工程质量方面有所帮助。 1.常见管理通病 施工单位缺乏让顾客满意的服务意识，诚信履约意识不强；施工企业自身管理力量薄弱、过程检测能力差。 原因分析：交安设施项目由于施工相对简单、准入门槛较低、因此施工企业众多，鱼龙混杂，在此情势下，企业施工理念、管理水平参差不齐；在僧多粥少、竞争异常激烈情况下，低价或合理低价中标已成常态，加之部分企业片面追求利润，无视规范标准，缺乏让顾客满意及诚信履约的意识。施工单位现场管理力量投入不足，通常1-2人，有施工单位项目经理、总工、技术员、安全员、资料员都是一个人兼；施工单位质保体系不健全或运转不正常，质量安全环保等制度只挂在墙上，难以落实到具体行动上，导致管理水平较低；施工单位材料质量源头控制不严，一些企业缺乏必要的检测设备；如标志标线检测逆反射系数用逆反射系数测定仪，测量涂层厚度的涂层测厚仪。 对策：加强中标企业项目负责人诚信履约意识的培训。 强化施工过程监管进一步优化评标办法，避免恶性竞争，尽量避免使用最低价中标法；采取措施鼓励诚信，让诚信守约的企业的增大中标机会。 2.标志质量通病 2.1标志立柱竖直度不符合要求 原因分析：现行检测验收标准要求标志立柱竖直度为3mm/m，比老标准的5mm/m提高很多。标志安装人员未经培训，操作水平低；基础浇筑时，预埋件钢板未放平整；基础尤其是大板面悬臂基础件钢板下方未振捣密实，导致悬臂立柱法兰盘在板面重力作用下产生局部位移；门架式标志钢结构未按现场实际跨度制作或精度不够，导致门架支撑勉强安装，立柱竖直度已无从谈起。 对策：加强人员技术培训，配备必要的测量仪器。基础浇筑时，要加强振捣，特别是大型悬臂标志钢板下方务必振实，安放预埋件时应用水平仪测量保证顶板水平并采取临时固定措施。门架式标志在制作前应现场复测基础高差、横梁跨度，制作及镀锌防腐时应对门架立柱进行必要固定，避免过大变形。 2.2反光膜逆反射系数不够 原因分析：反光膜采购渠道不正规公司没有自检设备或设备失灵标志使用环境恶略（灰尘、污染严重）。 对策：应选用正规知名品牌供货商购置必要检测设备，施工中定期抽查。 2.3通车后标志板面被车辆刮蹭 原因分析：标志净空高度不够，主要是门架、悬臂标志。柱式标志侵入公路限界。 对策：门架、悬臂标志基础施工时，应控制好基础顶面标高，若发生与实际不符情况，应在钢立柱制作前现场测量后适当调整立柱下料长度；安装时应现场放样划线确定板面安装位置，适当预拱4-5cm，安装后用塔尺复测净空高度。柱式标志基础施工开挖前时，应根据图纸预先计算出基础中心至路肩外侧边缘线的距离，要保证板面安装后，标志板外缘距路肩边线大于25cm。需要特别注意的是互通匝道出口处标志。标志一侧是主线、一侧是匝道两边都在通车，因此在基础放样定位时要保证两个方向都满足必要的安全距离，以避免刮蹭。 3.标线质量通病 3.1逆反射系数不够 原因：标线涂料温度过高导致玻璃珠沉底；过低导致玻璃珠附着力下降，产生早期磨损。玻璃珠撒布器未调整好，或在大风天气作业，导致撒布不均匀。 防治：高度重视涂料出料温度，确保在正常范围内，不能过低或过高。检查涂料用量，涂膜不能太薄，太薄导致玻璃珠附着力差；调整玻璃珠撒布器、有风时安装防风罩。 3.2表面气泡 原因分析：气泡量大时说明路面潮湿，主要表现在水网密布地带长大桥梁的大纵坡路段，路表面看是干燥的，实际内部有水分聚集，路面结构空隙内的水分遇有200以上高温涂料时立即热膨胀生成水蒸气，水蒸气上升顶起标线涂层而成为气泡；再就是底油的溶剂气体化，也产生气泡。 防治措施：桥梁大纵坡段一般选在长时间连续晴好干燥天气进行施工，拟施工路段一般选择7天左右未有降水情况下施工。底油未干不施工。 3.3标线裂纹或裂缝 原因分析：标线热胀冷缩与路面不同步。根据经验，和路面的压实度情况也有关系，常见的现象是匝道路面压实度相对于主线要低，有热胀冷缩的余量，一般很少裂，主线压实度高些，热胀冷缩余量小，所以标线开裂的频率也大些。路基设计排水不畅标线位置经常积水局部裂纹是标线材料未熔混好；路面开裂致使材料为外力破坏。自然环境恶劣（如空气污染、酸雨）。 解决方法路面未干透不施工，加强涂料熔融情况监控，搅拌均匀。对于标线热胀冷缩问题展开研究，深化认识。 3.4粘贴式突起路标通车后时间不长脱落 原因分析：突起路标一般设置在匝道分合流区。突起路标本身材料：低质原材料壳体，填充技术和工艺不过关，导致产品的抗压荷载过低；重车超载车以不利角度过度碾压，如大货车以较高速度从匝道冲过分合流区进入高速主线或在该区域内急刹车，轮胎“啃压”而破坏，此种情况已超出了规范设计；施工时，所用固化剂材料老化或配合比例不符合要求或突起路标底部固化剂胶未涂敷饱满导致粘结力差；粘贴路面未清洁即施工。 对策：认真选择合格材料供货商；严格按照粘贴操作程序施工：清洁路面，保持干燥、胶体饱满，按压平整牢固。改进设计，必要时可改粘贴式为埋入式。 4.波形梁护栏质量通病 4.1护栏板厚度不够、栏板拼接螺栓强度不够（应为S8.8级） 原因分析：施工单位诚信履约意识差，采用负公差定制护栏板、以偷工减料；定制普通螺栓，以次充好方式进行非正当营利。根据现行国标波形梁技术条件（JT/T281-2007），护栏板金属基底厚度明确规定为防腐前厚度，如4mm厚板（0，+0.22mm）。 防治：加强施工企业诚信履约意识教育，完善信用体系建设。加强原材料供货企业源头管控，对于提供负公差的供货商给于适当限制；加强栏板及螺栓的过程检查频率。 4.2护栏线形不顺、螺栓缺失 原因分析：护栏立柱施工时放样及打桩时控制不严，立柱线形差。未调整立柱线形即安装护栏板，施工人员调线形的水平不高或方法不对。 防治措施：放样时不能完全拘泥于路缘石等参照物，要有总体控制概念，根据实际道路走向进行局部微调，主要是道路横断面方向；立柱施工质量很关键，立柱线形较好，也为后续的栏板安装打下了好的基础；栏板安装前，应先调整立柱线形，栏板安装后总体调整至少2-3遍，切记线形调顺前护栏螺栓不得上紧。 4.3桥头过渡段衔接不畅、固定螺栓锈蚀 原因分析：桥头过渡段是指是半刚性护栏与刚性护栏的搭接问题，具体指桥梁混凝土护栏与波形梁钢护栏的有效衔接问题，设计施工时要保证不影响桥梁伸缩缝的自由伸缩，还要有足够的刚度。调查资料显示，桥头过渡段是事故易发高发路段，处理好二者的衔接意义重大。施工单位放样或打桩过程中应将桥头处护栏一并考虑，缺乏总体意识设计单位保守，一成不变套用图纸，不符合现场实际；设计中固定过渡板在防撞墙上的膨胀螺栓为电镀锌非热镀锌防腐（市场上很少有热镀的膨胀螺栓）。 对策：施工单位要加强对过渡段的关注力度，在技术交底阶段要提前现场踏勘、必要时提出优化设计方案，施工放样时统筹考虑。创新改进螺栓固定形式或尽量采购热镀锌膨胀螺栓。 5.隔离栅质量通病 隔离栅线形不顺滑、立柱高度有起伏。 原因分析：主体路基单位提供的施工界面不理想、场地平整不彻底施工单位施工经验不足，放样水平差，对局部的起伏地形行未采取平整措施。 对策：施工放样。先定中心线，然后定柱位。确定柱位时应与公路界地形相协调，坡度小的做成斜坡形，地形分段性起伏的可以做成阶梯形。在低洼地带，当地面起伏发生突变，无法保持规定的离地净高时，可使用较长的立柱或进行适当土方挖填作业。起伏过大时，应对地形进行一定的整平，尽可能使隔离设施起伏自然，避免局部地段的突然变化。立柱埋设分段进行，先埋两端立柱，然后拉线埋设中间立柱。立柱纵向应在一条直线上，不得出现参差不齐的现象。柱顶应平顺，不得出现高低不平的情况。 6.结束语 由于交安设施投资少、工期短、施工技术相对简单、发生大的质量安全事故几率小且即使发生后社会影响也小的这些特点，其质量通病研究与防治的关注力度不如道路桥梁高。在当前我国建设综合交通、平安交通、智能交通、绿色交通的大背景下，交安设施在公路整体运营中的地位更加重要，加之是近年来某些地区交安设施总体质量低下、检测合格率偏低，质量问题频发的情况下，加大对交安设施质