提单业务.doc

提单业务 (Bill of Lading; B/L , Bs/L )提单的操作是十分重要的一个环节 , 因此必须十分重视。5.1.1 提单格式不同格式的提单对船东责任的规定是不一样的 , 但是无论任何格式、任何人签发的提单都是对船东 (中散)有约束力的。1) 中散提单格式除合同另有规定或调度另有指示外 , 航次租船合同下一般签发中远格式提单。从 2000 年起 , 原中远提单将被中远集运、中远散运、中远杂运等专用提单替代。 ( 中散提单详见附录 )2) 根据租约签发所呈交的提单 AS PRESENTED有的租船合同可能会规定船长应签发所呈上的 AS PRESENTED 提单条款 , 船长应仔细研究合同及 B/L 条款 , 谨慎对待 , 并传真调度共同审核后 , 授权船长签发 , 并留存备用。3) 简式提单简式提单是租约下常用的提单格式 , 如 : 中散简式和 CONGENBILL 格式 o ( 详见附录 )5.1.2 提单签发1) 船长通常应由船长代表船东签发提单。2) 船东代理船东代理可以在得到中散公司或船长授权时代表船长签发提单。3) 租方或租方代理如果租约中规定租方或其代理人可以签发提单 , 这时船长必须保证大副收据能够真正反映货物实际状况。4) 其他船东授权的人上述 2) 、 3) 、 4) 签发提单人均需要船长的授权委托书。船长授权委托书格式见附录5.1.3 提单日期提单日期应为货物实际装上船日期。如装多票货 , 则每票货的提单日期应具体为每票货实际装毕日期。 应严格遵守提单日期为已装船日期 , 除非公司另有指示 , 严禁预借或倒签提单。5.1.4 去美国提单编号 ( SCAC Number)美国海关为加强进口货物管理 , 要求去美国船舶所载货物提单需统一编号 , 否则会导致罚款等处罚。公司调度人员在向代理通知航次任务时会将该航次所载货物的提单统一编号格式一并告诉代理 , 由代理根据此编号格式制作提单供船长签署。因此船长在签发提单时 , 应特别注意 :1 ) 提单编号的统一性 ;2) 不出现重号、错号 ,3 ) 加载货物需向调度再申请新的编号 ;赴美提单编号例释 :CCBCHZHA9809XXOOCCBC Cosco Bulk Carrier Co., Ltd. H HandyZHA ZhanJiang98 Year09 MonthXX Date Of Issuing BS/L001 SERIAL NUMBERS OF BS/L5.1.5 提单上的装卸港1) 提单上的装卸港名称应该与租船合同及 / 或调度命令一致。2) 在租约没有规定具体卸港情况下 , 通常租约会规定一个卸港范围及卸港个数 , 提单应反映此种合同规定。如果发货人要求打印该卸货港范围内某一特定港时 , 一般可以同意 , 但是应核实该港是否为安全港口 ; 多票货装卸时 , 应全面考虑每票提单上的港名是否超出合同所规定的卸港范围 , 卸港个数 , 如有疑问应请示公司。3) 如果提单卸港名称是一具体泊位 , 船长在签提单前应查明并与调度核实该泊位是否安全、条件和进行卸货作业的能力, 否则不能签发。5.1.6 提单中运费条款运费条款的种类大致有三种 :1. Freight Prepaid ( 运费预付 )2. Freight Payable As Per Charter Party ( 根据租约付运费 )3. Freight Collect ( 运费到付 )程租合同下所签发的提单 , 船长应特别注意提单正面运费支付条款 , 如调度命令未说明 , 不可签发 运费预付 , FREIGHT PREPAID 提单。5.1.7 合并条款在才是单上打有 合并条款 时 , 应注意标明具体并入的是船东与第一租家的租约 , 以保证船东提单项下的责任和权利与租船合同保持一致。(All terms and conditions, liberties and exceptions of the Charter Pa 町 , dated, including the Law and Arbitration Clause, are herewith fully incorporated).5.1.8 大副收据、提单批注1) 船方应严格监装并如实批注大副收据 , 船长应根据大副收据签发提单 , 同时应将货物表面状况如实记载在大副收据上 , 如果租船人要求凭保函签发清洁提单 ,因原则上不属于船长的职责，仅需要 船长立即报告公司并按照公司指示办理。2) 对于散装货物的运输 , 在确定重量或数量、签发提单时请参照第四章货运管理规定。3) 对于钢材等货物 , 船长在批注大副收据及提单时 , 应当按保赔协会安排货物装前检验师的 批注建议 进行批注。5.1.9 随船提单在短程航线采用随船提单的情况下 , 船长应在正本提单上批注如下文字 :one original bill of lading retained on board against which bill delivery of cargo may properly be made on instructions received from shippers, charterers 以避免卸港无单放货。5.1.10 期租合同下的提单期租合同下 , 船长签提单除遵循一般规定外 , 还应该注意以下几点 :1) 在期租合同下 , 通常船长应按期租租船人的指示签发提单 ( 船长应将租船人的航次指示抄报调度员 )2) IWL （Institute Warranties Limit), 期租合约中通常会订明船舶的营运限定区域 ( 一般为 IWL 限定的区域 ) ,提单卸港一定要在限定的区域范围内。 （IWL 的范围 , 详见附录 )3) 其它期租合约除外区域。期租合约中通常因为政治、军事等原因将一些国家地区列为除外区域 , 卸港为这些区域的提单不得签发。4) 根据租船合同规定 , 在由船长授权租船人或租船人代理人签发提单的情况下 , 船长必须在授权书中明确提单应严格按照大副收据及批注签发 , 并且提单副本应及时交船长。5) 期租合同下所签发的提单应尽快将提单副本寄 / 传真航运处调度 , 以使卸港放货时核对提单。5.1.11 无提单放货如无公司航运部的书面确认 , 在任何情况下任何人不得以任何理由无单放货。实际工作中往往是代理或租家以不卸货可能会因为港口紧张安排船舶出去抛锚或造成损失由船方负责等来威胁船长，这时船长责任和工作仅是向船东报告，等待船东的指示，船长不可直接受保函，因船东接受保函的条件是银行的担保和P&I认可，船长是无法掌握的。5.2 节约港口使费5.2.1 控制港口使费成本控制是公司极其重要的工作 , 港口使费的控制和节约是成本控制中非常重要的项目。船长处在生产的第一线 , 因此也成为节约港费的最最重要的环节。港口使费重在预控 , 各个环节都有责任和义务控制和减少港口使费。船长应通过现场工作巧安排、严谨的管理及与代理的配合等各环节 , 节约使费。5.2.2 合同条款合同条款是港口使费费用划分的依据 , 船长在接到航次任务后应当仔细研究调度发来的航次指示 , 特别对于港口及泊位的情况、移泊条款 ( 特别是移泊的次数、拖轮费用由谁支付、时间是否计入 LAYTIME) 、 理货费条款 , 验水尺条款。如有疑问 , 则向调度员询问。5.2.3 明确港口使费各项目的划分船长签单时 , 应明确港口使费尤其是货物费等项目的划分 , 在账单上应注明由谁承付 , 如属租家费用 , 应在单据上注明 CHARTERERS ACCOUNT 。程租情况下合同装卸条款一般为 FIOST (Free in and out , stowage, trimming), 所有装卸费、理货费 ( 其中船边理货费由我们支付 ) 、垫舱物料费、以及使用超出合同规定的泊位而发生的移泊费用 ( 引水、拖轮、系解缆费等 ) , 均由租家承担。期租合同下 , 为租家处理业务发生的通讯 ( 但通讯费一般由租家支付通讯包干费 ) 、交通等杂费、洗舱的淡水及正常港口使费由为租家承担。5.2.4 特殊作业产生的额外费用由于特殊作业产生的额外费用 , 应由租家承付的 , 必须让代理报租家确认并支付 ; 租家请求我司垫付的 , 在调度员得到租家的确认后 , 方可签认。5.2.5 认真签单船长应按照调度的航次指示 , 认真如实签单。在审核引水单据时要特别注意上下引水员的地点 , 时间及人数。尤其对拖轮实用艘数、马力及时间 , 合理申请并确认 , 建议船舶在使用拖轮时要根据当时的天气和港口情况 , 在保证安全的前提下尽量减少使用拖轮的艘数 , 尤其对于非强制使用的港口 , 不能完全听任港方和代理的安排。对各作业公司提供的作业单审核确认与事实相符后再签单确认。5.2.6 节约淡水费根据货载情况 , 确定合适的供水量及地点 , 对有造水设备的船舶鼓励自造淡水 , 尽量将船舶淡水需求与淡水价格及安全航行结合起来，与此同时 , 一定要注意加水的数量 , 因很多港口都对加水的数量有一个最低限额合理安排供应淡水 , 一方面避免超加淡水造成载货量减少 , 同时节约淡水费 ；5.2.7 期租船船东费用对于期租船 , 租家代理办理的船东业务 , 船东除了按账单须支付费用外 , 还要加付 2.5% 的手续费 , 且租金往往因此而不能及时结算。因此 , 公司一般会委用监护代理 , 来安排淡水、借支、滑油备件物料供应、 修理、船员通讯交通、交还船检验 , 请船长注意船东业务应通过船东代理安排。但紧急情况除外 ( 如 : 船员生病 )。在未安排保护代理的港口 , 船长如有特殊要求须由租家代理安排时 , 要及时通知公司主管部门。但是为了节约费用 , 调度在综合考虑的基础上、并非每个港口都委托监护代理 , 要求船长综合考虑必须在港办理的船东事务 , 尽量减少委用监护代理次数 , 节约费用。5.2.8 减少移泊在租家选择多泊位装卸货物情况下 ( 如密西西比河、日本、加西等港口 ) , 应当努力协调有关方特别是港口、货主方面 , 减少移泊次数 , 以节约移泊所产生的拖轮、引水费用。5.2.9 请船长严格控制交通艇 / 车的使用 , 节约开支。船长在签单时 , 一定要注意单据上注明的使用原因及使用时间 , 特别是对于一些无交通艇而使用拖轮的港口 o5.2.10 运河费减免公司航运部门对于中国、东南亚、澳洲等地往返欧洲、美东船舶 , 一般向苏伊士运河当局申请运河费减免 , 其中调度人员会通知船长做好所有挂靠港的证明 , 船长应积极配合协助做好运河费的减免 , 节约港口使费。5.2.11 码头电话有些港口为了船舶工作方便为船舶配备码头电话或移动电话 , 船长应将此电话号码通知公司 , 以使联系业务时避免使用卫通电话。此电话为公务电话 , 仅仅适用于公务。代理在向公司报账时 , 会将每次呼出的电话号码及通话时间一并报公司 , 因此提醒船长不可用于私人用途 o此外 , 船舶在装卸港要详细做好船舶日志 , 以便在审核装卸事实记录时进行核对。尤其是对于靠泊前的等泊位 ( 或等货 ) 的时间及装卸过程中的中断时间 , 更要注意事实记录的准确性 , 要做好详细的备注 , 绝不可模糊 , 以便分清责任。5.2.12 信息反馈对于特殊港口 ( 如西班牙港口拖轮的使用问题 ) , 要求船长反馈港口拖轮等情况、节约港口使费的措施 , 以使调度提醒指导其他到港船船长。同时也包括港口资料等 , 以完善船长手册。5.3 船舶保险实务及事故处理程序船舶运营过程中经常遇到一些事故或纠纷，处理这些事故及纠纷必将涉及到一些保险及法律上的实务 , 本部分将简单介绍船舶保险的一些基本情况，以及事故及纠纷发生后，船长在按照其它章节处理的同时，应注意的法律 / 保险问题 ：5.3.1 概述：5.3.1.1 船舶保险简介为保证公司 , 船舶营运平稳 , 防范风险 , 我公司一般为船舶购买两种保险 , 一种是船壳险 (Hull and Machinery insurance), 一般在保险公司 (Insurance Company) 购买 ; 一种是保赔险 (Protection and Indemnity insurance), 一般在保赔协会 (P&I club/Mutual Assurance Association) 购买船壳险是一种财产险，即船舶本身 ( 如船壳 , 机器 ) 遭遇某些风险而给公司造成的财产损失 , 保险公司将给予赔偿具体风险如下：海损：自然灾害 碰撞 搁浅 大风浪 装卸工损坏 缠渔网等机损：火灾 爆炸 船员疏忽 修理工人疏忽 船舶潜在缺陷等应注意的是 : 船舶正常的磨损、锈蚀或保养不周 , 或材料缺陷包括不良状态部件的更换或修理 , 保险公司不予赔偿。保赔险是一种责任险，如船舶在营运中产生的公司对第三方的责任损失 , 例如卸货时发现货损货差，公司将有责任赔偿收货人 ; 航行 / 碰撞 / 加油过程中发生油污，公司有责任赔偿当地政府 / 港方的损失 ; 遣返船员 , 公司有责任支付交通费等 ; 港口国检查不合格，公司有责任支付罚款 , 类似的责任很多 , 一般公司都能从保赔协会得到补偿，顺便说明的是 , 各保赔协会在世界大部分港口都有自己的代理 , 术语称作通迅代理 (correspondents) , 该代理能够现场帮助船舶处理与保赔险相关的事故5.3.1.2 事故通知 ( 保险 )如船舶在营运过程中 , 发生保险承保风险造成的船舶财产损坏或对外责任，请船长立即通知公司 ( 一般保险公司要求公司 48 小时内通知保险公司，否则保险公司不予补偿 ) 。故船长一定要及时将事故报告公司 , 切忌隐瞒不报而给公司造成损失。5.3.1.3. 状况检验 (Condition Survey)保险公司 / 保赔协会为保证承保船舶的良好运营状况 , 减少事故 / 风险 , 往往不定期地对承保船舶进行状况检验 .如发现不合格项 , 保险公司将通知中散公司定期修理 / 整改，否则终止对船舶的承保，进而给公司造成损失 , 因此船舶应对此类检验给予重视，公司也将及时通知 / 指导船上。5.3.1.4 事故检验 ( 保险 / 法律 )出现事故后 , 保险公司为确定事故原因及损失范围 , 将对船舶安排检验如涉及第三方责任 , 第三方也有可能安排检验人上船 , 确定损失范围 , 同时更主要的是希望找出船方的过错。因此船长在接待检验人时 , 应首先查清检验人所代表的利益方 ( 或直接查核检验师 , 或询问公司保赔科 ).如检验人是代表保险公司确定事故原因及损失范围 , 由于检验师对船舶好的印象有利于检验结果 , 船上接待应热情 (例如提供茶水咖啡 ), 应规范 ( 服装整洁 ), 应有专人陪同检验师查勘损坏部位 , 热情回答检验师问题 。如检验人询问事故原因 , 因涉及到保险公司是否赔付 , 往往船上的一句话有可能导致保险公司拒赔 , 故船上应慎重回答 , 不清楚时应婉言拒绝回答 .如检验师代表第三方查验船舶或货物的损坏部位 , 应有一名船上人员陪同检验人 , 船舶的其它部位应拒绝检验人查看 ( 因为如发现管船或营货不当 , 有可能对船方不利 ), 同时不可让检验人随便查看船上的日志等记录或船舶有关证书。如检验人询问事故原因 , 因涉及到船方的责任 , 往往船长的一句话有可能造成公司上千万元的损失 , 故船方应慎重回答 , 船方有权利保持沉默 .5.3.1.5. 日志记录 ( 法律 )发生事故后 ( 尤其是碰撞案件 ), 船上须做好事故当时航海日志及轮机日志的记录 .如果将来进行法律诉讼 , 航海日志是说明船方责任最重要的法律文件 , 故其记录不能随意填写或更改 , 即船长老轨在填写时应慎重 , 拿不准时应请示公司 ; 当填写时出现笔误修改时 , 请用线将错误处划掉 , 千万不要用橡皮或涂改液涂改 , 以免将来在法律诉讼中法庭误会我船故意篡改日志5.3.1.6. 谨慎签单 ( 法律 )船舶装卸货等营运过程中 , 时有货损货差或其它损害货方 / 第三方利益的事件发生 , 货方 / 第三方为让船方承认责任或确认损失范围 , 一般准备文件要求船方签字 , 此时船长应谨慎审核 , 不属于船方责任及造成的损失应拒绝签字如货方 / 第三方压力太大 , 为避免耽影响期 , 船长可在签字的同时注明as receipt only .5.3.2. 以下列举了各种事故 / 纠纷下 , 保险 / 法律上相应的处理程序 , 提请船长注意或参考: 5.3 .1. 货损货差货损货差是船舶营运过程出现最多的责任事故 , 事发后船长应注意：(1) 认真审核 / 签署有关理货单 / 货损货差单 , 寄回公司 ,(2) 分析货损原因 , 回忆装 / 运 / 卸过程中所采取过的管货措施（例如绑扎/积载 / 防漏 / 通风 / 下雨关舱 ), 如未在航海日志中记载 , 请在日志中补上 .(3) 法律上讲究的是证据 , 举证越充分对公司越有利。因此船长应根据货损原因酌情确定须收集的相关证据 , 这些证据可以是以下船上资料中的一种或多种：航海日志海事声明 ( 如货损是恶劣天气 / 碰撞造成 )大副收据 ( 证明表港货物的情况 )舱单积载图 ( 如发生货物相互污染 / 混票 )通风记录 ( 如从热带到寒带 )测温记录 ( 如运载种子饼 )测湿记录污水测量记录装卸港水尺记录 ( 如发生短卸 )照片 ( 现在船舶可以充分利用船舶所配备的电脑和数码相机，可以从备舱、配载、装载、损坏进行拍照存档，以备索赔使用，即使没有损坏索赔也建议保留船舶一些原始的装载照片作为资料)装卸港事实记录 ( 以使证明装卸时的天气情况 )装船前 / 卸船后货物的运输工具及防护措施航行期甲板上浪 / 遇雨后采取的防水措施航行期货物松动后所采取的加固措施 ( 装运木材钢材 )气象记录 ( 证明航行中天气情况 )货物品质证书 / 检疫证书 / 素蒸证书托运人 / 租家就危险品或特殊货物的性质的说明及装运要求 ( 如对货物性质不了解 , 造成货损 )装船方法 ( 散来散走 / 袋来散走 / 袋装堆码 )船长就绑扎 / 积载 / 平舱所作的说明 , 例女口所用设备 / 劳力 / 垫舱物料 / 绑扎索具的数量尺寸 / 绑扎方法 , 如有必要以图示之 ( 如运载木材出现问题 )船长就装卸货所用工具的说明 ( 如货损是装卸工具不当造成 )船长认为必要的其它说明以上资料收集齐后 , 请及时寄回公司 , 未经公司允许 , 不得随意提供任何第二人(4) 根据不同情况 , 配合检验师检验(5) 请船长注意 : 如提单中未体现出货物装船前品质不良 , 则卸后即使发现损失是由于货物装前品质不良造 成的 , 船方仍应负责 .(6) 如发生扣船 , 请及时通知公司5.3.2.2. ; 每损 / 机桥、事故(1) 分析原因 , 是否是保险承保范围(2) 写事故报告 , 说明事故经过及原因 .寄回公司 (3) 根据不同情况 , 配合检验师检验(4) 填写事故当时航海日志 / 轮机日志 , 复印后连同海事声明 ( 如有 ) 寄送公司 (5) 对于一些重大损失 , 保险公司将查看以下相关证书 / 资料 , 请船上根据事故情况酌情收集 / 保存 , 接公司指示后寄送公司：设备的检查 /修理和保养记录有关设备证书是否在有效期内(6) 请船长 / 老轨注意 : 如船级社要求及时处理 , 而未满足 , 进而造成损失 , 保险公司将不予赔偿 .5.3.2.3 装卸工损坏船舶在装卸货过程中，如工人操作不当造成船壳 / 舱盖 / 大舱 / 吊具损坏 :（1）立即通知公司，（2）起草损坏通知书 (Notice of Damages), 争取对方签字确认 , 如对方拒绝 , 争取对方签 as receipt only( 以船期为重，并不强求 ), 将该通知书及时寄回公司。（3） 对现场进行拍照，寄回公司（4） 根据不同情况 , 配合检验师检验5.3.2.4. 船舶碰撞船舶发生碰撞后 , 除按有关章节处理外、由于碰撞责任的划分关键在于双方的举证，因此发生碰撞后 , 当船舶 / 船员的安全得到保证后 , 船上应着重记录有关情况 , 收集有关证据 / 资料 :(1) 起草碰撞通知书 (Notice of Liability), 请对方签字同时了解对方船的名称 , 船旗 , 呼号 , 电话 , 传真 , 对方船的船东 , 经营人、保险人，代理人的名称及其联系方法 .对方船从何处来 , 到何处去 , 所载货物 , 有无货损 , 有无人员伤亡。(2) 所有目击碰撞的人员应及时将碰撞的过程记录下来 ( 记录在专门的纸张上 ) 交给船长 , 以避免遗忘 .需记录的碰撞情况包括 :1. 船舶的碰撞位置 , 碰撞位置最好从多种方式测算得到。2. 碰撞时间，并核对驾驶台与机舱的钟表之间是否有误差。3. 碰撞时的船首向4. 碰撞角度5 当时的天气及海况 : 如风力 , 能见度 , 海潮 , 海流 海浪6. 碰撞时本船及对方船的速度7 碰撞前本船所有转向的时间与位置8. 本船发出的声号 ，灯号 , 及采取的其他避碰措施9 第一次见对方船的时间 , 何种方式发现 ( 声号 , 肉眼 , 雷达等 ), 方位 , 距离 , 灯号 , 形状等10 对方船的航行情况及采取的措施 , 最近会遇距离及时间11. 碰撞前后两船之间有何通讯往来 .12. 在附近水域能证明碰撞的其他船舶的名称及呼号(3) 请船长将以上记录连同航海日志 , 轮机日志 , 车钟记录 , 海图 , GPS 记录 , 航迹记录等资料妥善保管 , 直到交给公司来员或公司指定的律师 .公司来员或公司指定律师未到之前 , 其他一切非官方人员一律不予接待 ( 如是检验人 , 请按上述事故检验的注意事项行事 ) , 除非得到公司指示。(4) 由于确定碰撞责任须分析的资料繁多 , 如果填写不当 / 自相矛盾 , 公司有可能面临极为被动的局面 .因此船上在填写航海日志 / 轮机日志等资料时 , 应慎重 .(5) 起草海事声明交港方签证 .在接受港方 , 官方调查并向他们提供有关资料时 , 为避免对方间接地获得本船的资料 , 船方提供的资料应尽量得简单 ( 例如只提供简单的航海日志摘抄 ), 即避免提供具体的碰撞位置 , 时间 , 采取的避碰措施等信息 .(6) 碰撞当时船舶有关航行设备 / 资料是否工作正常 ( 雷达 / GPS / 雾号 / 海图 / 锚等 ), 也是确定碰撞责任的因素之一 .因此这些设备的有关证书应妥善保管 , 按公司指示交给有关人员 .同时未经公司同意 , 禁止任何人检验上述设备 .(7) 最后须进一步强调的是 , 碰撞事故 , 船上的有关资料 / 信息一定要妥善保管 , 严禁随意对外提供 .严格鉴别调查 / 检验人员的身份 .如接受外方调查时 , 一定由船长统一对外 , 严禁船员随意接受外方调查 ( 让调查人员找船长 ).5.3.2.5. 救助 (Salvage)船舶遭遇碰撞 , 搁浅 , 火灾或主机停车等重大危险 , 公司有时将签订 无效果 , 无报酬 的救助合同 (No cure, No pay) 对船舶进行救助 , 协助船舶脱险 .所谓 无效果 , 无报酬 是指当船舶脱险后 , 救助人将根据获救财产的价值及其他因素向公司收取报酬 .这里以劳合社救助合同 Lloyds Standard Form of Salvage Agreement (LOF) 为例介绍确定救助报酬须考虑的因素：1. 获救的船舶及其它财产的价值2. 救助人在防止或减少环境污染方面所作出的努力及采取的技能 ;3. 救助人获得成功的程度4. 危险的性质及程度5. 救助人在救助船舶 , 其它财产及人命方面的技能和努力6. 救助人所花的的时间 , 费用及遭受的损失7. 人或其设备的责任风险8. 救助人提供服务的及时性9. 用于救助作业的船舶及其他设备的使用情况10. 救助设备的状况 / 效能及设备的价值 .从上不难看出 , 救助过程中 , 随时注意记录救助人所采取的措施及当时的境况 , 对以后确定救助报酬十分重要 .船长指挥救助的同时 , 应指派专人记录救助过程中每天的下列事项 ( 每天一份 , 未涉及的事项也列出并注明未发生)：天气情况/海况船舶危险状况救助人所采取的措施 / 时间 / 地点 ( 例如带缆 / 拖带 / 卸载等 )当天救助人使用的设备名称 / 所用时间 ( 例如拖轮 / 缆绳 / 直升飞机等 )当天救助人使用人力职称 / 数量 / 所用时间船方所采取的措施 / 时间 / 地点船方所使用设备名称 / 所用时间 ( 例如缆绳 / 电焊机 / 丝令扣等 )船方所出人力职称 / 数量 / 所用时间以上资料收集齐后 , 请船长及时寄回公司保赔部门 .此外请船上对救助人所使用的设备进行拍照 ( 证明新旧状况 ). 如有条件 , 对现场进行录像 , 这样对将来举证非常有利 .5.3.2.6 共同海损共同海损 , 是指在同一海上航程中 , 船舶 , 货物和其它财产遭遇共同危险 , 为了共同安全 , 有意地合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲和支付的特殊费用 .例如为灭火而凿漏船舱 , 则该有意对船舶的损害属于共同海损牺牲 ; 船舶遇险后 , 须进避难港临时修理 , 则在避难产生的港口使费 , 引水费属于共同海损费用 ; 船舶搁浅 , 为脱浅请救助人救助 , 所产生的救助费也属于共同海损费用 .共同海损牺牲和费用一般是先由船方支付 .由于共同海损的行为使船货双方都受益 , 故该费用也应由所有受益人分摊 .因此发生共同海损后 , 船方应注意收集有关费用单证 , 交给共损理算师进行理算 , 计算出各受益方各自应分摊的部分 , 作出共损理算书。随后 , 船方就可根据该理算书 , 向货方收取其应分摊的部分 , 船方可挽回部分损失 .当公司决定宣布共同海损 , 将及时通知船长 , 届时请船长起草共损声明 (Declaration of General Average), 其格式与海事声明相似 , 将海事声明的标题改为共损声明 , 然后在最后加上以下一句话即可为保护船货利益 , 我船采取了必要的措施 , 产生了相应的损失和费用 , 构成共同海损我船保留向货方等有关受益方分摊共同海损的权利 . (In order to protect the interests of the vessel and the cargo on board, I have taken necessary actions and as a result incurred loss/expense which constitute general average. I hereby note my declaration to the cargo interests and other interets involved in this voyage and reserve the right of demanding contribution to the general average from all the interesting parties.请船长将该声明在卸港递交港方签证并寄送公司 .如船舶在期租期间 , 请船长记录船上存油 , 提供公司 .如船舶绕航或进避难港 , 共损理算需要以下资料 , 请船长应注意收集：1. 在航海日志上记录开始绕航或进避难港的时间 , 位置 , 船上的存油存水量 .当船舶恢复航线 / 出避难港时 , 也须记录时间 / 恢复航线的位置 / 存油存水量 .如船舶进避难港后 , 放弃了原定航线 , 则须记录放