电子商务环境下城市物流配送体系的优化研究

电子商务环境下城市物流配送体系的优化研究 摘 要：电子商务已经深刻改变着人们的生活与生产方式，而城市物流配送效率的高低则是电子商务顺利完成的关键因素。文章首先介绍了在国内排名靠前的顺丰物流企业，然后再研究了顺丰物流配送体系运作方面的主要优劣势，最后提出城市物流配送体系的三级模式。 关键词：电子商务；城市；物流配送体系 中图分类号：F724.6；F253.9 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2015）18-0116-02 1 背景概述 电子商务的快速发展，赋予了企业经营的新内涵，也改变着人们的生活方式。中国互联网络信息中心2015年初公布的第35次中国互联网络发展报告显示，截至2014年12月，我国网民规模达6.49亿；我国网络购物用户规模达到3.61亿，网民使用网络购物的比例从48.9%提升至55.7%；我国手机网民规模达5.57亿，较2013年增加5 672万人。 中国各种类型网民的增加，促进了中国电子商务的发展。在电子商务整个运作过程中，物流起着非常关键的作用。消费者在网上购买商品后，物流如何快速、安全的将商品送达到消费者手中，这是物流配送所要面对的问题，当然这也是电子商务需要解决的关键问题。基于这一点，本文主要研究城市物流配送体系的优化路径。 2 顺丰快递的物流配送体系 1993年顺丰物流在广东顺德成立，然后服务范围迅速延伸至广东其他地区。现今顺丰快递服务网络已经基本覆盖了中国所有省份，包括港澳台地区。 2.1 顺丰快递配送体系的优势 2.1.1 顺丰快递速度比较快、配送体系比较健全 一般民营快递比中国邮政的速度要快20%以上。顺丰速递虽是民营快递，但其自有航空资源，并且拥有健全的地面网络运输线路。顺丰快递的类型有很多种，一般一、二线城市有次晨达，正常的22元的标准件，保证收件后48 h内到。 另一种是四日件，叫顺丰陆运，一般是发出后72 h内到达，最迟是4 d内到。 顺丰快递目前在中国建立了几千个物流服务网点，网点覆盖中国几乎全部的省份地区。顺丰营业网点在香港除离岛区未开通外，其余的行政区都已有顺丰网点的覆盖。 顺丰快递物流配送体系示意，如图1所示。 另外，顺丰也于2007年在我国台湾地区设立网点，现今业务覆盖台湾的主要城市。2010年和2011年，顺丰快递分别在新加坡、马来西亚设立网点。 2.1.2 运作方式适应市场的变化 客户在电子商务网站下单送交邮件后，邮件进入仓储管理系统，然后分拣、包装，安排货运，配送系统实时跟踪邮件移动位置，最后快递人员上门送货，客户签收。顺丰快递实现了门到门的服务、上门收件、以及开发社区便利店配送点等。另外，顺丰物流打造礼品电商平台“尊礼会”，物流企业向上游扩展业务，扩大了企业经营领域，促进了企业发展。 2.1.3 先进的电子商务系统 顺丰快递利用先进的CTI综合服务信息系统和网上自助服务系统，使客户可以很方便的下单和进行网上查询等业务。 2.2 顺丰物流配送体系的劣势 2.2.1 物流体系衔接时间需要减少 顺丰快递电商业务流程：电商客户邮寄订单公司安排速递部配合取货公司信息系统数据处理分拣、包装、配送速递部接单后安排专门人员投递。有些学者认为这种方式有问题，其实这种快递运作方式本身没有什么问题，只是各个环节之间的相互衔接的工作需要协调，如果协调不好，衔接时间将会增加，快递的效率不佳、成本也将提高。 2.2.2 需要加强与中低端电商的合作 顺丰物流与其他的快递公司相比，与中低端电商客户的合作较少。在电商市场中，将中低端电商客户作为主要配送客户群体的物流企业主要有“四通一达”（申通、中通、圆通、百世汇通、韵达），顺丰物流配送面向的主要客户群体是中高端的电商客户群体。虽然中低端的电商市场每个客户的盈利不大，但聚少成多、市场广大、规模效应相当明显。因此，未来顺丰应该加强中低端电商市场的开发，扩大企业在电商市场的占有份额。 3 城市物流配送体系模式的构建 参考顺丰物流的优劣势，在现今电子商务环境下构建城市物流配送模式，笔者认为可以借用计算机网络中的树形拓扑结构，建立城市物流配送的三级模式，如图2所示。 3.1 建设好主要城市网点的仓储中心 原来有些观点认为“零库存是好的，企业要尽可能的把库存讲到零，这样就能够减少库存成本了”。但是笔者认为如果库存全都为零了，等到客户或消费者在网上下单之后，才来进行范围广大的采购、配货，那企业如何才能做到快速响应客户、消费者的需求呢？因此，适当的在主要城市建立一级配送仓储中心是进行配送体系优化的前提。如：当当网在北京、广州、武汉等中、东、西部地区主要城市建立大型仓储，这使得当当网能够在比较短的时间内，完成履行客户的网上订单。一级配送仓储中心，需要健全物资的分类存储、分拣、包装、配送等。 另外，需要建设一级配送仓储中心电子商务物流配送信息系统，并与二级城市配送信息系统相连接。物流配送信息系统可以实时的掌握物件配送信息，能够加快物流响应速度，提高客户的满意度和忠诚度。 3.2 建立二级城市配送中心 在建立物流一级配送仓储中心后，可以相应的建立若干个二级城市配送中心。在选择二级城市时需要考虑城市的交通状况、服务范围、客户物流需求量、土地利用费用以及物流配送效益等综合因素。另外，需要建立二级城市物流配送电子商务信息系统，与一级城市配送仓储中心电子商务信息系统相连接，以及与本文下面将介绍的第三级配送点相连接。二级城市配送中心，需要将现代化物流装配技术与交通物流配送技术相结合，配以良好的物流管理技术，才能充分发挥二级城市配送中心的优势。 3.3 建立城市物流第三级配送中心 国内快递公司，尤其是民营快递公司的第三级物流配送网点建设，需要深入到消费者群体居住地。 3.3.1 建设城市社区便利店配送点 国家邮政局局长在谈到“最后一公里”成为制约快递行业开展的瓶颈时曾示意，应支撑勉励利用社会设备供给快递末端效劳，社区方便店可成为物流末梢神经。城市社区便利店配送点解决了城市物流配送 “最后一公里”难题。其实便利店模式在国外已经比较成熟。日本最大的快递公司大和运输（宅急便）宣告，与全家、7-11等多家连锁方便店协作，顾客可在日本各地4万余家方便店享受收寄效劳。当然与这种传统收寄不同，快递企业可以进行线上线下相结合，以及更加深层次的经营模式组合。前文提到的顺丰物流已经启动了线下便利店物流配送，便利店取名为“嘿客”，只是顺丰店选址倾向于城市高级社区。顺丰“嘿客”基本功能有快递寄送、水电缴费、电话充值等基本的线下效劳，还包含有电子商务网购O2O体验、数码服饰预购和金融效劳。 3.3.2 发挥物业用房配送点作用 物流企业深入城市居民布置网点，其中高额的房租将成为物流布点困难。另外，城市内主城区配送的难度较大，道路比较拥挤，单行道、步行街多，这增加了物流企业以及城市物流配送的成本和时间。快递常规往往需要签字验收，在一些城市小区，快递员经常连10 min都不能等候，因此，可以将部分物业用房、闲置用房等开发出来，实现资源使用的最大化，对于那些有物管的小区，快递员就将快递送到物业手上，然后再通知客户自行取件。 3.3.3 智能自提点建设 城市物流配送体系除了需要靠人力建设外，还可以建设一些自动化物流配送地点如：智能自提点等，以便减少物流配送成本，提高物流配送终端效率。在城市企事业单位、机关、楼宇、商业小区等安装这些智能化设备，如可以在智能自提点里面安置智能自提柜等设备。也同时可以推广“网订店取”自提模式，完善物流服务网点、线下体验店等，建设24 h网购智能自提点。 4 结 语 当今社会，电子商务发展迅猛，未来企业如果不进行电子商务将无商可务。那么，如何进一步完善电子商务物流配送体系，提高电子商务运作效率，确保网上订购的产品能够安全、快速的到达客户手中，将是未来电子商务不断研究的重要领域。 参考文献： 1 杨路明.电子商务物流管理M.北京：机械工业出版社