AAR E分册 制动机和制动设备.doc

目 录AAR E分册 制动机和制动设备2M60299 空气软管垫圈 E-222S40099 货车制动装置安装规范 E-656S40199 货车制动机基本设计数据 E-10536S42072 货车用机械式双向拉伸自动间隙调整器（E组）限制设计尺寸 E-12845S42181 典型的安装于中央拉杆的货车用机械式双向拉伸自动间隙调整器 E-13046S42281 典型的安装于上拉杆的货车用机械式双向拉伸自动间隙调整器 E-13147S42392 机械式双向自动间隙调整器一般检修和修复技术条件 E-13248S42499 折角塞门的位置 E-13751S42563 在采用“F”型联锁车钩及其附件并具有标准套口缓冲器的货车上折角塞门的位置 E-13852S44099 端部空气软管组件的年度试验要求 E-15253S44464 “AB”制动缸缓解阀拉杆手柄的位置 E-15954S44847 闸瓦通过量规 E-17155S47099 球型折角塞门批准技术条件 E-30656S47681 折角塞门和制动管端塞门修理技术条件 E-36461S47799 从事获批准的控制阀工作的空气制动机车间认证要求 E-36662S492 现场检修过程报告要求 E-41264S400489 制动缸性能试验技术条件 E-45065S400599 转向架安装式制动系统的批准性能试验程序 E-45365RP40087 间隙调整器通用资料 E-47769AAR E分册 制动机和制动设备M60299 空气软管垫圈 E-221913年采用，1929、1930、1935、1938、1947、1951、1958、1959、1962、1963、1983、1988、1999年修订1.0 范围1.1 本规范涉及用于列车空气制动和空气信号软管连接器的垫圈。2.0 制造2.1 材料垫圈应以天然橡胶制成。所使用的材料应坚韧并具有足够的弹性，从而能够满足对强度和伸长率的要求，使垫圈在所有运用条件下都很容易装入连接器并起到气密密封垫的作用。3.0 物理要求3.1 试样3.1.1 应使用成品垫圈进行挠度试验。两个挠度试验试样应未经老化处理，一个挠度试验试样应经老化处理（在212F温度下处理70小时）3.1.2 压缩永久变形试验应使用成品垫圈。3.2 试验次数3.2.1 应以每批2000或不足2000个垫圈中选取5个试样，各进行一次未经老化处理的室温挠度试验，一次未经老化处理的50F挠度试验，一次经老化处理的50F挠度试验。选取的垫圈应由制造厂商免费提供。3.2.2 在买方提出要求时，制造厂商应就每批发送的垫圈提供一个或一个以上成品垫圈，用于压缩永久变化试验。3.2.3 在所试验的垫圈中，应有不少于80%的垫圈符合挠度试验的要求。3.3 挠度试验3.3.1 垫圈挠度试验的方法是：在垫圈上悬挂一个20磅重的重物，测量垫圈内径增大的数值。内径增大的数值应在加载后15秒至20秒时间范围内在不卸载条件下测量。吊环和用于悬挂重物的吊钩的直径均为英寸。3.3.2 应在空气温度不低于65F、不高于90F条件下进行一次挠度试验。在这一试验之前，各试样应在上述温度范围内放置至少一个半小时。在加载20磅时，内径的增大应不超过1英寸。3.3.3 试样应在温度保持为50F2F的低温室中进行两次挠度试验。在这一试验之前，各试样应在此温度下放置至少1小时。在加载20磅时，垫圈未经老化处理状态时的内径的增大应不超过英寸，经老化处理状态时的内径的增大应不少于英寸。3.4 压缩永久变形试验3.4.1 在进行压缩永久变形试验时，应使垫圈在试验装置上被压缩到0.2850英寸厚，加热到212F并保持70小时。从试验装置上取下后，放置在木制桌面上冷却30分钟，以初始（压缩）变形的百分比表示的压缩永久变形应不超过65%。3.4.2 压缩永久变形按下式计算： C= C=以初始变形的百分比表示的压缩永久变形。 to=试样的初始厚度 tI=试样从试验装置上取下30分钟后的厚度。3.4.3 试验装置如图2所示4.0 尺寸和公差4.1 垫圈应符合图1所示之尺寸和公差要求5.0 工艺5.1 垫圈不得有飞边和表面缺陷。6.0 成品6.1 垫圈应光洁平整、尺寸和断面规则。7.0 标记7.1 所有垫圈均应在内壁上带有清晰可辨的模压标记，标明制造厂商名称或商标、AAR标准拚合文字和制造月份及年份，如图1所示。8.0 检查8.1 在按照与买方的合同进行工作的期间内，代表买方的检查人员在任何时候均可自由进入制造厂商生产场地同所订购的产品有关的任何处所。制造厂商应免费向检查人员提供一切合理的方便条件和必要的帮助，使之确信该产品正按照本规范的规定生产和提供。除非另有规定，否则发运前应在制造场所进行检查和试验。8.2 买方可在自己的试验室或别的地方进行涉及接收或拒收的试验。试验的费用由买方承担，且试验和检查应在收到产品后60天之内进行。9.0 拒收9.1 若代表该批产品的样品不符合本规范的要求，则该批产品将被拒收。9.2 在制造厂商的工厂或别的地方经过初步检查并验收后又发现有有害缺陷的产品，将被拒收并通知制造厂商。10.0 复审10.1 按本规范试验并代表被拒收的产品的试样，应自试验报告日期起保存14天。在对试验结果有异议时，制造厂商可在此期间内提出复审的要求。标 准ABCDEFGH最 小*1.7961.4840.1660.3410.1350.1401.3830.380标 称1.8121.5000.1710.3430.1400.1561.3980.382最 大*1.8281.5150.1760.3540.1450.1711.4130.393 *注：最小和最大尺寸应使用AAR标准手册B分册所示之标准AAR量规检查。图 1注：所有十进制尺寸的公差均为0.001。 固定装置可以放大到一次试验不止一个胶垫。S40099 货车制动装置安装规范 E-651977年采用，1982，1983，1999年修订1.0 适用范围 下述规范旨在规定关于特定的制动装置的安装的基本要求，新造车和改造车必须遵循本规范的规定。注：本规范中列举的装置都是根据AAR各有关规范和要求批准的装置，但不一定是AAR批准的唯一装置。2.0 典型的获得批准的货车制动机零件表（各项设备的相对位置详见图1）每辆份数量详 细 说 明1批准的控制阀总成，包括管接头（见注1）1一体式集尘器，球型塞门（见注1）1带管接头的111支管三通（见注1）1带管接头的双室风缸（副风缸和紧急风缸）（见注1）11012或812型“ABU”制动缸（见注1）2球型1自锁折角塞门2带软管连接器和1软管接头的122软 管1带管接头的保持阀（见注1）1经批准的放风阀注：1. 必须使用AAR批准的焊接型或代用型管接头。3.0 缓解阀操作杆3.1 缓解阀操作手柄的设置应保证按与手柄短杆相垂直的任何方向推动或拉动手柄，均可达到恰当的作用要求。操作杆的设置必须使之在车辆两侧均可操作，且须具有足够的行程，以便能够排尽副风缸和紧急风缸的压力空气。3.2 冷藏车的缓解阀杆手把不得设置在距任一门柱15英寸的范围以内，以免被误作为脚蹬使用而导致变形和断裂。见AAR标准S444。3.3 缓解阀操作杆直径应为英寸，应设置导向装置，防止别劲，以免导致缓解阀开闭不良。缓解阀操作杆与缓解阀手柄连接处必须使用直径英寸的开口销。3.4 控制阀所用的操作杆，其末端必须弯曲成封闭环形，以作为手把使用，其内孔直径应为英寸，如图3所示。操作杆必须沿与车辆中梁相垂直的方向使用导向装置导向，以免因其自身的惯性引起缓解阀的误动作。4.0 “AB”型管座4.1 “AB”型控制阀的管座的设计应能使其以4个英寸螺栓安装到位于其上方或下方的合适的吊架上。4.2 管座吊架必须有足够的强度和刚度，以承担管座及安装在管座上的各阀部的重量，并防止在调车作业发生冲撞时因吊架的位移和变形造成管接的损坏。4.3 管座与吊架的连接螺栓必须使用高强度螺栓并用自锁螺母紧固。见AAR联运规则和AAR标准和建议手册。4.4 管座栓接法兰与吊架之间应加垫片,以免在紧固吊架螺栓时引起管座的变形。4.5 管座的组装位置不得妨碍紧急排气口排气，见图2注“A”，并应使之能够在不拆卸任何管接头及不涉及任何相邻车辆零件的条件下，拆卸常用部和紧急部。在棚车上，管座的安装不得与车门成一直线，以免货运汽车（倒车时）损坏控制阀。5.0 支管5.1 制动装置的布置必须尽量采用金属管支管。一体式集尘器和支管截断塞门应直接连接到“AB”型阀管座的集尘器端，并用自锁有头螺钉紧固。见AAR联运规则和AAR标准和建议手册。包括一体式集尘器和截断塞门在内，支管全长应在22与72之间，以提供一定的柔性；这样，当重载列车发生冲动时，允许在制动管与“AB”管座之间可以产生微小的位移。5.2 在采用柔性支管软管的具有缓冲底架的货车上，集尘器用自锁有头螺钉连接在管座上，截断塞门连接于制动管。从“AB”管座法兰安装面到支管三通法兰安装面的支管总长度应尽可能短，最长不得超过72英寸。见图8。在这种情况下，所使用的柔性连接器的物理性能必须至少达到AAR规范M618规定的要求。5.3 在使用柔性支管时，支管截断塞门应按图5予以固定。注： 除折角塞门处接头可加重或为标准重外，所有空气制动管必须加重。 支管、集尘器和截断塞门的安装要求见第5部分。 长车辅助制动管排风装置的安装见第15部分。基本单节货车制动装置管路配置图图 1注“A” 如有必要可在离放风罩5内、正对紧急排气口处安装配件，以形成阻碍，且在此配件与排气口对应处应有一直径3的通孔，以免降低制动机的紧急制动速度。注“B” 在提供拆卸作业空间时，必须考虑这些尺寸。注“C” 应用过滤片入口板、ECP汇流管、和/或长车阀时，这些尺寸要增加。控制阀尺寸间隙略图图 2操作杆手柄端环图 31集尘器图 4紧固支管截断塞门的典型方法图 5一体式集尘器和球型截断塞门图 6图 76.0 固定支管三通（带吊耳）的典型方法6.1 该图旨在说明如何将支管三通固定于吊架以使之达到下述要求：在趋向于使制动管沿车辆纵向移动的力的作用下，保持可靠的固定，同时又能提供必要的灵活性，以适应各种不同的具体安装条件，而且使支管或集尘器便于拆卸。底架最大行程（单向）法兰盘间软管长度不大于所用软管长度“”尺寸标称法兰盘间最大最小2以内4314243413430以内48147484134注：从管座面至支管三通法兰面的最大距离为72，沿支管测量且包括所有零部件在内。柔性支管布置图 8支管直接与制动管焊接图 9带45侧出口支管三通应用见图7图 10用于顶出口和侧出口的支管三通侧出口的应用见图9图 11带底出口的支管三通典型安装见图7图 12 注：不得将制动管焊接到支承上典型的制动管支承装置图 13插入式焊接的支管三通图 147.0 支管三通7.1 支管三通在制动管上的安装位置必须与“AB”管座对应，以避免支管采用小的弯曲半径。支管三通应按铸在支管三通出口法兰上的箭头和文字“UP”（向上）所示的方向组装，以便防止凝结水由制动管流向支管。支管三通有5种型式可供选用，如图9至图12和图14所示。7.2 支管三通应按这里概述的方法用图7所示的吊架固定到车辆底架上。也可以使用与图7类似的其他形式的固定装置，但须保证组装之后能够防止制动管的纵向位移。7.3 若支管三通位于车体摇枕和端梁之间，则不必固定到车辆底架上。在车体摇枕和端梁之间的不受支承的管长不超过7英尺。制动管必须固定在摇枕和端梁处。8.0 双室风缸（副风缸和紧急风缸）8.1 双室风缸系由隔板分隔成两个室腔，且用法兰盘连接在一起。见图15。8.2 双室风缸的支承吊耳与风缸是一体的，一端有一个，另一端有两个。双室风缸应安装在规定位置上，吊耳应坐落在合适的风缸吊架上，这样，即使有一个固定螺栓折断或脱落，风缸也不会掉落下来。吊耳的螺栓孔适合于1螺栓。必须使用高强度钢螺栓并用自锁螺母紧固。不可以吊耳为依据识别风缸管路。8.3 风缸安装吊架必须有足够的强度以支承风缸，保证在编组站调车作业的冲击作用下不发生挠曲。吊架在安装时必须注意保持平行，在安装双室风缸之前，螺栓孔的位置要对正，以免在螺栓紧固时产生变形。最好是在将吊架组配到车上之后，再进行单吊耳吊架螺栓孔的划线和钻孔。一体式副风缸和紧急风缸图 15 *注：#18、#2侧法兰任选，法兰封板可为铸件，且不必机加工或可省去。制动缸尺寸和型式图号法兰盖ABCDEF1012ABU12*265245241012ABU22*165245241012ABU325245241012ABU1*5241012“ABU”型制动缸安装简图图 16制动缸尺寸和型式机加工法兰AB法兰盖CD812ABU355812ABU11或25526812ABU21或25516812ABU31或255具有余隙容积的812“ABU”型制动缸安装简图图 178.4 双室风缸和“AB”型管座的安装应保证由于车体振动引起的双室风缸与“AB”型管座之间的相对位移尽可能小。双室风缸与管座之间应使用弯管连接，以提供足够的柔性，使由于任何相对位移引起的张力限制在最低程度。双室风缸与管座之间的两连接管路均不得有中间接头，如果管路长度超过7英寸，则必须用适当的卡箍将其固定。9.0 制动缸9.1 制动缸总容积必须与副风缸容积和双室风缸总容积成一定比例，以获得所要求的制动缸压力。9.2 制动缸必须用金属吊架牢固地安装到车辆上，吊架须有足够的强度，以免由于承受冲击作用或由于在90磅/英寸2制动缸压力作用下而产生变形。吊架的设计必须保证不会与制动缸前、后盖的法兰相接触。9.3 制动缸应使用直径英寸的螺栓及自锁螺母紧固。9.4 制动缸法兰与制动缸吊架之间必须加垫，以免在紧固安装螺栓时制动缸发生变形。9.5 制动缸的安装位置应便于拆卸和更换制动缸鞲鞴。必须留出足够的空间使鞲鞴和前盖的不受压力端可以水平地向外移出15英寸（见图16至图17间隙图）。但是，在空间有限制的情况下，可以采取使鞲鞴倾斜的方法。9.6 制动缸端的制动杠杆托架的位置应为制动缸鞲鞴的全行程移动以及制动缸鞲鞴的拆卸和更换留出足够的空间。9.7 管座与制动缸之间的相对位置最好是使之能够用长度不超过7英尺、弯曲半径较大且无中间接头的管子连接。若制动缸支管的长度须超过7英尺，则必须用适当的卡箍予以固定。9.8 安装制动缸时，不受压盖上的排气口和滤净器必须表面朝下。10.0 制动管10.1 制动管必须采用符合ASTM规范A72最新版本或ASTM规范A53最新版本规定的加重管。需要的话，车辆两端必须使用加重或标准重量的10英寸长的端接管（根据需要加上螺纹），以使折角塞门的位置符合图18和图19的规定。折角塞门必须通过螺纹连接到制动管上。折角塞门按第一方案布置时，不强制使用10英寸端接管。10.2 在具有通常的中梁和缓冲器的车辆上，建议尽可能按第一方案安装折角塞门，如果由于车辆结构的特殊情况，不能按第一方案安装，则应安装在另一极限位置（第二方案，见图18）。10.3 制动管必须沿其全长用适当的卡箍或经批准的其他固定装置予以固定，以防止振动。如果采用焊接式固定装置，则必须按照图13所示之AAR批准的标准方案安装，即将卡箍焊接在车辆构件上，但不得将制动管焊接到卡箍上。管接头必须便于进行维修作业。管路和软管应避免出现低洼部位，以防止水分和外界杂质的积聚。10.4 如果制动管使用“U”型螺栓式卡箍固定，则除折角塞门处的“U”型螺栓外，所有“U”型螺栓与管子接触部位均应为宽度不小于螺栓直径的平面。固定制动管的卡箍和经AAR批准的其他固定装置，间距均不应大于8英尺。以振动器卸载的车辆，间距不应大于5英尺。10.5 制动管在折角塞门和支管三通处都要固定（图7.3中标注的除外），以防止制动管的纵向位移。在制动管组装就位之前，所有固定装置和卡箍均应处于松弛状态，须待制动管组装就位后再予以紧固。折角塞门处的5/8英寸“U”型螺栓卡箍必须使用自锁螺母紧固。11.0 制动管阻力11.1 制动管阻力试验见AAR规范S471。AAR关于采用通用中梁和缓冲器的车辆制动管折角塞门安装位置的规定符合下述条件的货车，折角塞门按此位置安装装用“F”型联锁车钩。当牵引缓冲装置为最大行程时，钩肩与冲击座之间距离不超过6英寸。使用S1B、S14A、S16A和S17A标准F型联锁车钩冲击座，可获得车钩最大横向位移。最 佳 位 置具有下列型式车钩的车辆第1方案第2方案BCBC“D”型或“E”型120155折角塞门的位置应按第1方案或第2方案确定。如因车辆结构限制，其位置亦可按“最大”与“最小”之间的尺寸确定，但尺寸“B”与尺寸“C”的关系必须符合下式：C=（B12）1.43图 18 这种布置适用于具有滑动中梁的任何长度的货车，在这种车辆上，制动管和折角塞门固定在滑动中梁上，而且，滑动中梁的行程使得折角塞门不能安装在AAR标准S424和S425规定的位置上。折角塞门不得位于端梁下方。图 191自锁折角塞门标准“O”型圈密封型球芯折角塞门图 20在折角塞门开放或关闭时，手柄与折角塞门体或上体锁定凸耳之间的典型最小允许搭接量。图 2112.0 保持阀和管路12.1 保持阀必须按照AAR标准的规定垂直安装。保持阀在车体上的安装方式必须便于用扳手拧螺栓头和螺帽。保持阀管座（如果使用）必须用3/8螺栓和自锁螺母紧固。12.2 保持阀支管应使用法兰连接件连接于管座，支管在安装时应尽量以弯管代替管接头。保持阀支 管必须使用“U”形或“J”形螺栓或AAR批准的代用固定装置予以固定，其间距应不超过8英尺。12.3 各型“标准”和“代用标准”的保持阀以及在各种车辆上保持阀的安装位置见AAR联运规则和AAR标准和建议手册中的标准S445和S446。13.0 管路，一般要求13.1 所有管子都必须用焊接的方法装配。在车辆两端，制动管必须采用螺纹连接或经批准的代用连接方式。在焊接装配完毕之后，必须按第11节的规定进行制动管阻力试验。所有法兰盘管接均须用自锁有头螺钉紧固。13.1.1 融化操作期间，承受高温的车辆在不需要密封垫的制动管中应采用焊接连接。13.2 除在折角塞门处之外，在制动管中禁止使用90弯管接头。在需要改变制动管方向的地方，应尽量采用使管子弯曲的方式，以最大限度地减少管路接头。13.3 下表表示出建议的管子最小弯曲半径，这些数值在实用中可获得良好效果，适用于标准重量以及加重的钢管和熟铁管。未经AAR批准，不允许管子弯曲半径与下列最小尺寸有偏差。管子尺寸 建议的最小弯曲半径*1 最好12，但不得小于91， 最好6，但不得小于4 3*弯曲半径不得小到足以减小管子的横截面积。尺寸ABCDEF1F2GH+-JN法兰管径1112.423.675.54612212.7421.050.8751113212.9571.3151.07811132+11.2781.6601.406KLMPQRSZ最大最小最大最小最大最小最大最小最大最小最大最小最大最小最大最小1.3561.346.906.903.175.169.289.284.294.2891.3411.3361.0161.0111.0311.0211.7311.7211.2661.261.190.184.375.370.380.3751.7161.7111.4011.3961.4161.4062.0482.0381.5751.570.190.184.400.395.405.4002.0332.0281.7451.7401.7601.7502.3752.3531.8841.879.190.184.437.432.442.4372.3482.3432.0262.0212.0412.031 所有尺寸均以英寸计可调（活接头）对焊法兰接头和密封垫槽尺寸图 22法兰尺寸NVT222222122尺寸ABCDEFGH.010J法兰管径111.423.690221.7421.06511321.9571.3301132+11.2781.675 插口深度KLMPQRSZGJ最大最小最大最小最大最小最大最小最大最小最大最小最大最小最大最小1.3561.346.908.903.175.169.289.284.294.2891.3411.3361.0161.0111.0311.021321.7311.7211.2661.261.190.184.375.370.380.3751.7161.7111.4011.3961.4161.406322.0482.0381.5751.570.190.184.400.395.405.4002.0332.0281.7451.7401.7601.750212.3752.3531.8841.879.190.184.437.432.442.4372.3482.3432.0262.0212.0412.03143可调（活接头）套筒焊接法兰接头和密封垫槽尺寸图 2313.4 制动管在备料时，必须切制成适当的长度，在焊接之前应清除毛刺、切屑和油垢。13.5 如果管子的长度小于2英尺，以管子两端的孔为基准，其不直度不得超过英寸。如果管子的长度超过2英尺，则以管子两端的孔为基准，其不直度不得超过英寸。超过这一规定的管子，应在距任一接头不小于10英寸的位置加热并将其调直。双室风缸和阀的管路连接应采取措施（如曲线状的卸载弯管），以吸收在运用中产生的应力，避免管子接头承受过大的作用力。13.6 管子在组装之前，应使用新蒸汽吹扫，同时连续敲击管子，以清除由于弯曲和加热而脱落的锈皮或污物。如果不能使用蒸汽，则必须使用干燥的高压空气。这一工序是必不可少的，以免外界杂质造成阀的损坏。13.7 为避免灰尘、污物等进入阀内，在控制阀安装到车辆上并准备进行管路连接工作以前，不得取下“AB”管座或阀孔中制造厂安装的防尘装置。14.0 用于专用车辆的管路14.1 某些车辆为达到要求的制动率，需要采用特殊的设备，因此其管路不能按照图1所示的标准布置安装，而必须遵照图29至36所示的管路图进行安装作业。如果在传统转向架和基础制动装置的基础上，使用带一个中继阀的多个制动缸的制动系统，必须精心选择供风缸的最小容积，从而使在全充气状态下施行紧急制动时产生的制动缸压力比常用全制动的制动缸压力高1520%。当系统在全充气状态下或带有任何程度的预先常用制动时，这种增加是需要的。下表列出一些较常见的制动缸与供给风缸的组合关系。 制动缸 供 风 缸 的 建议的供给风缸 最 小 容 积 （或相当容积的别种直径）直径 数量 行程 （英寸3） 名义尺寸 数 量64810,9001660174813,9001672184817,7001696194821,80016602102813,20016721122818,6001696115.0 对制动管附加装置的要求15.1 第1种情况 ：车辆两端软管连接器间制动管长度为75100英尺的车辆，必须装有一个经批准的控制阀和经批准的放风阀。15.2 第2种情况： 车辆两端软管连接器间制动管长度大于125英尺的车辆，必须按标准S401第2、3段要求进行安装。15.3 减压中继阀的1英寸支管长度不得超过30英寸，必须通过一个标准的支管三通连接到制动管上，并且必须省去支管截断塞门和集尘器。安装放风阀的代用方案是使用一个带法兰面的特殊支管三通，如图25所示。15.4 减压中继阀或放风阀的支管三通最好设在车辆上与控制阀安装位置相对的一端，距控制阀的支管三通的距离应不小于15英尺，离开车辆折角塞门5英尺以上。在采用浮动或缓冲底架的车辆上，减压中继阀或放风阀与制动管主要部分必须安装在同一车辆构件上。管座应以英寸高强度螺栓和自锁螺母紧固到车体吊架上。15.5 车辆的控制阀多于一个时，与任一控制阀相连的制动管的最大长度为125英尺。当对装有并联制动系统的车辆的一条制动系统进行修理线空气制动试验或单车空气制动试验时，车辆的制动管应分离，以使与控制阀连接的制动管段在试验时不超过125英尺。在制动管长度为75100英尺、装用批准的控制阀的车辆上放风阀的典型安装方法第一种典型安装方法图 24第二种典型安装方法图 2516.0 制动管装置制动管长度 经批准的控制阀 放风阀 75 用短阀 75100 *用 用 *在制动管长度超过75英尺的车辆上，建议使用长车阀。注：如有必要在离放风罩5英寸内正对排气口安装配件，以形成障碍物，且在此配件上应有一个直径至少为3英寸的通孔，该通孔两侧应具有充分的保护措施，以防止冰、 雪、泥沙或其他异物聚积在正对排气口的位置上，对放风产生限制作用，从而降低紧急排气速度。KM2放风阀图 26No.8放风阀图 27带支管接头三通的放风阀略图17.0 空气软管17.1 空气软管须符合有关的AAR标准。18.0 制动率18.1 必须按照AAR联运规则88和AAR标准和建议手册中标准S401所要求的闸瓦压力选择制动装置和设计基础制动装置。19.0 基础制动装置19.1 基础制动装置必须按90磅/英寸2的最高制动缸压力设计，必须能够承受在此种情况下产生的作用力而不超过AAR标准和建议手册中S401和D分册规定的许用应力。20.0 制动杠杆，一般要求20.1 制动杠杆的所有销孔均应在对称中性轴上。20.2 不要使用弯曲或偏心的制动杠杆。20.3 制动缸杠杆必须尽可能长，其布置应防止制动时在鞲鞴杆上产生横向推力，而且在制动中鞲鞴行程为8英寸时杠杆与鞲鞴杆的夹角基本上是直角。21.0 制动缸鞲鞴行程21.1 自动间隙调整器应按7英寸的标称鞲鞴行程或按车辆两侧靠近制动缸的明显位置上的标牌或标记所标明的标称鞲鞴行程调整。21.2 在高侧梁车辆上，用于检查制动缸鞲鞴行程的检查孔的位置见D分册标准S370。22.0 杠杆托架22.1 必须提供足够的间隙，以使所有杠杆都能自由地移动到在制动机全缓解和卸下全部闸瓦、鞲鞴处于全行程状态时应处的位置。23.0 手制动机23.1 手制动机必须是具有AAR批准证书的设计，必须按照AAR的要求安装。23.2 如果需要设置手制动杠杆托架和设在梁上的杠杆槽，则其长度和位置应足以防止当前制动缸杠杆，即制动缸移动杠杆处于缓解位时，或制动缸移动杠杆的位移相当于12英寸鞲鞴行程时杠杆被卡住。24.0 安装，一般要求制动装置安装总图应完整，并应在基础制动装置或车辆底架零件开始制造之前经过车主的批准，因为在基础制动装置或底架零件制成后，可能会与为了取得良好制动安装位置而要作的位置变更有冲突。制动装置安装详图的最后批准手续须待每种设计的第一辆样车制成后办理。25.0 附加装置的风源25.1 所有AAR批准的气动装置都必须由紧急风缸管路供风。连结管路中必须有一个橡胶止阀和一个英寸或更小的限制孔，安装在尽可能靠近紧急风缸的位置。在紧急风缸与止阀之间必须安装一个密封截断塞门。26.0 旧“AB”型制动装置用于新车或改造车26.1 用过的旧“AB”型制动装置必须按现行AAR说明书（B部分，联运规则88）整修后方可用于新车或改造车。26.2 禁止使用的旧材料见AAR联运规则86。27.0 安装在转向架上的制动装置27.1 安装在转向架上的制动缸软管的安装，必须使软管免受转向架转动时的扭矩或车体垂向运动时的力矩。见图28。转向架上的制动软管的典型安装方法图 28带中继阀、第二制动缸和一个供给风缸的已批准的货车制动设备管路配置图图 29带有SC1空重车装置的已批准货车管路配置图图 30带控制阀和SC1空重车装置的货车制动管路配置图图 31带控制阀和制动装配单元的货车制动管路配置图图 32带控制阀、空载设备和制动装置单元的货车制动管路配置图图 33带控制阀、单元式空载设备和制动装配单元的货车（公铁两用车）制动管路配置图图 34带控制阀、空载设备和制动装配单元的货车制动管路配置图图 35包括中继阀、两个制动缸和一个供风缸，带控制阀的货车制动管路配置图图 36S40199 货车制动机基本设计数据 E-1051964年采用，1966、1967、1968、1975、1981、1983、1984、1987、1992、1997、1999年修订1999年2月1日后定货的车辆有效1.0 适用范围 所有联运车辆都必须装用符合AAR和FRA要求的空气制动机和手制动机。新型和未经试用的制动方案在投入试用前必须经AAR批准。2.0 制动装置的型式2.1 单级制动装置，即产生的闸瓦压力不随载重变化的制动装置。2.1.1 AB1012型采用一个10英寸12英寸ABU型制动缸和一自动间隙调整器 的标准制动装置。2.1.2 AB1210型除采用一个12英寸10英寸U型制动缸以外，与AB1012型制动装置相同。车辆每一侧应设一个标记牌，标明相应的鞲鞴行程。2.1.3 AB810型除采用一个8英寸12英寸ABU型制动缸，该制动缸具有间隙容积，便于保证适当的制动管压力缩减/制动缸压力关系以外，与AB1012型制动装置相同。2.1.4 AB多缸型除采用二个或多个制动缸外，与AB1012型制动装置相同。车上应设标明了相应鞲鞴行程的标记牌。2.1.5 带中继阀的AB型使用一个大容积的制动缸或几个制动缸，设有中继阀，配备或者不配备一个制动缸容量风缸，并额外设有一个向中继阀供风的风缸，除此以外，与AB1012型制动装置相同。2.2 多级制动装置，根据载荷变化提供不同的闸瓦压力的制动装置。2.2.1 2.1中所列的所有单级制动装置可以通过增加AAR批准的空重或变载荷设备而成为多级制动装置。2.3 制动管长度超过75英尺的长车的附加设备2.3.1 沿制动管测量，端部软管连接器间制动管长度在75125之间的车辆必须配备一获得批准的紧急放风阀。2.3.2 建议制动管长度为75125英尺的所有新造和改造车辆，装设DB60L或ABDK-L阀（ABDX-L允许用于改造车）。2.3.3 制动管长度超过125英尺的列车要求至少每125英尺制动管安装一个经过批准的控制阀，设置距离尽可能均匀。任何三个连续控制阀中的二个端部阀间的距离不得超出250英尺，并且任何二个相邻控制阀间的制动管长度不得超过175英尺。2.3.4 每个放风装置制动管平均长度不得超过75英尺。沿制动管测量，放风装置必须设在距车辆端部75英尺以内。2.3.5 举例：某列车制动管长325英尺。用325除以125获得控制阀的数量：325/125=2+=3个控制阀。用325除以75获得所需放风装置的总数：325/75=4+=5个放风装置。以放风装置总数减去控制阀总数得到所需放风阀53=2个放风阀。2.3.6 有不止一个控制阀的列车，与任何一个控制阀有关的制动管的最大长度是125英尺。当某列车的一个制动系统具有多级制动装置，要进行修理线空气制动试验或单车空气制动试验。车上的制动管必须可以分开，以使与进行试验的控制阀相连的制动管段长度不超过125英尺。3.0 试验步骤3.1 制动系统均衡试验3.1.1 进行制动系统均衡试验，被试车所有制动缸的制动缸鞲鞴行程应按表1所列尺寸的中间值进行设定。对于表1中未列出的制动系统，鞲鞴行程必须按车辆标记牌中所示制动系统方案所容许的鞲鞴行程中间值进行设定。所有鞲鞴行程的设定都是在制动缸压力为501.0磅/英寸2时进行。设定制动缸鞲鞴行程所需的制动缸压力可由一减压阀提供，不需来自列车制动系统。对于安装单缸的系统，其允许偏差不能超出英寸。对于多缸制动系统或转向架安装制动缸的系统，最大鞲鞴行程偏差为英寸。带有空/重装置的车辆必须按装载位对这些装置进行设定。若使用中继阀系统，所有制动缸必须将鞲鞴行程设置在最大允许值。3.1.2 在基础制动装置实施后，测量所有的鞲鞴行程。3.1.3 所有的压力测量必须使用压力传感器或压力表进行，精度至少为0.5磅/英寸2。3.1.4 全部试验抽样列车上的所有制动系统制动缸压力必须均衡在63.566.5磅/英寸2之间。基础制动装置实施后，制动管压力至少会从90磅/英寸2减少30磅/英寸2。3.1.5 实施紧急制动必须使制动缸压力比由30磅/英寸2减压所获得的制动缸压力高15%20%。3.1.6 若使用的是中继阀型制动系统，作为最低要求，供风缸的尺寸必须使得能产生紧急制动缸压力，且该压力应比在3.2.4中所有鞲鞴调节至最大允许行程所达到的压力高出15%到20%。制动缸平衡压力是按从控制阀至中继阀的制动缸控制管中压力确定。表 1制动系统均衡试验所用鞲鞴行程设定所有设定是在50磅/英寸2制动缸压力时进行，并且空/重位处在装载位置基础制动类型鞲鞴行程设定偏差（英寸）中间值（英寸）最大值（英寸）车体安装 10车体安装 8.5车体安装 7.5810ELLCON-NATIONAL24THRALL34WABCO TMX23TTX-MISNER89WABCOPAC II23TRIAX-DAVIS34.5TRIAX II13车体安装 1268NYCOPAC 223NYCOPAC 2A233.1.7 制动系统均衡试验所需的试验车辆数目按生产车辆数目进行抽取，生产单车的取一辆车，批量为2到30辆车的取2辆车，批量超过30辆车的取3辆车，所提供的被试车辆标称重量和设计应相同，有相同的基础制动装置或相同的转向架安装制动装置。3.1.8 具有相同制动布置的给定试验批量中的所有被试车辆必须在技术要求的极限以内。若被试车之一超出规定的极限，要另外试验一辆车，该车必须在规定极限之内。进行车辆试验并告知客户各种潜在问题是车辆生产者的责任。确保车辆设计满足本规范是车辆生产者和客户的职责。3.2 闸瓦力试验3.2.1 静闸瓦力试验必须以AAR批准的闸瓦力测定系统进行。净闸瓦合力是作用在所有闸瓦上的力。制动率是净闸瓦合力除以车辆的重量，并必须与表2相符合。3.2.2 建议对采用任一一种控制阀的各种转向架同时进行试验。3.2.3 所有销和销孔必须无润滑油，若有润滑油存在，在试验前必须先去除。3.2.4 这些试验的制动缸压力可由一减压阀提供，不需由制动系统供给。若使用减压阀，必须在进行闸瓦力试验前进行平衡试验（3.1.4）。基础制动实施后，闸瓦力试验中的制动缸压力须是在均衡试验（3.1.4）中获得的压力。3.2.5 所有连接销或其它摩擦点必须在与施力的方向（销的纵向轴线）进行实施。实施开始处在最靠近制动缸的连接处，通过所有的制动连接点和摩擦点传至最后一辆车或转向架摇枕连接位。该过程应