不同品牌家用汽车经济使用寿命研究毕业论文.doc

毕业设计(论文)题 目：不同品牌家用汽车经济使用寿命研究 浙江工业大学之江学院毕业设计（论文） 中文摘要不同品牌家用汽车经济使用寿命研究【摘要】 本文研究不同品牌家用汽车经济使用寿命，利用低劣化数值法建立一个汽车使用成本函数模型，研究日本、美国及德国三国汽车的经济使用寿命。通过对汽车价格、行驶里程与维修费用等数据进行收集，找出了影响汽车使用成本的各类因素，主要包括维修费，保养费，油耗以及汽车折旧，并对数据进行分析处理，得出了低中高三类汽车的不同经济使用寿命：低档次汽车中德国大众汽车朗逸1.6L的经济使用寿命最长，美国新乐风1.6L其次，日本威驰GL-i1.3L最短；在中档次汽车中，日本丰田卡罗拉1.6L最长，美国雪佛兰景程1.8MT其次，德国速腾1.6L最短；而在高档次汽车中，日本雷克萨斯ES240最长，美国卡迪拉克cts3.0其次，德国奥迪A4L2.0TFST最短。在此基础上再合理定义衡量性价比的指标，建议司机可以提前更换汽车。【关键词】 汽车，经济使用寿命，低劣化数值法，成本函数17浙江工业大学之江学院毕业设计（论文） 英文摘要Research of Economic life of different brands of household vehicles【Abstract】 This thesis researches the economic service lifes of different brands of household cars through the function model of car use costs by numerical method, taking the cars of Japan, America and Germany for example. The thesis will collect and analyse the data of car prices, trip mileages and maintenance costs to find out the factors that influence car use costs mainly including maintenance fee, fuel consumption and car depreciation, and at last to get the different economic service lifes of cars in low, middle and high classes. The results are as follows: in low-class quality, the economic service life of Germany Volkswagen Lavida 1.6L is the longest, U.S.New music style 1.6L is the second and Japan Wei Chi GL-i1.3L is the third. In medium quality, Japan Toyota Corolla 1.6L is the longest, American Chevrolet Epic 1.8MT is the second and Germany Sagitar 1.6L is the third. In high-grade quality, Lexus Japan ES240 is the longest, USA Cadillac cts3.0 is the second and Audi Germany A4L2.0TFST is the shortest. On this basis, reasonable to define indicators to measure cost-effective, and.suggest drivers to Early replacement of vehicles.【Key Words】 car，Economic life，Poor of the numerical method ，Cost function浙江工业大学之江学院毕业设计（论文） 目录目 录1 绪 论1.1研究背景1.1.1杭州现状1.2研究意义1.3国内外研究现状1.4论文内容概述2低劣化数值法理论和线性回归法的介绍2.1低劣化数值法理论2.2线性回归法简介和步骤2.2.1线性回归法简介2.2.2 线性回归法的步骤3 符号说明4模型的建立与求解4.1汽车使用寿命定义4.2影响因素的选取4.3模型的建立4.4 数据的分析和模型的求解4.5 各国汽车使用寿命比较4.6 汽车合理更换4.7 提高汽车经济使用寿命的措施5模型评价及推广5.1模型评价5.2模型推广结 论参考文献附 录（必要时）致 谢浙江工业大学之江学院毕业设计（论文） 图目录图目录图4.1日本威驰GL-il.3L总费用与行驶里程函数曲线图13浙江工业大学之江学院毕业设计（论文） 表目录表目录表3.1：符号说明9表4.1：日本威驰GL-il.3L数据12表4.2：行驶里程与价格、残值关系表13表4.3：折旧后的行驶里程与价格、残值关系表14表4.4：平均成本14浙江工业大学之江学院毕业设计（论文） 1 绪 论1.1研究背景我国的汽车工业起步于50年代，国产汽车的出现，给我国公路运输业增添了动力。但由于种种原因，国产汽车不论在产量、质量和品种方面都不能适应国民经济日益发展的需要，汽车运输业车辆老化问题日趋严重。因此，研究汽车的经济使用寿命，制订相应的汽车更新政策是当务之急1。汽车经济使用寿命的研究，自始至终得到了交通部和国务院有关部委的重视和关注。为了大力推广这一研究成果，使其为国民经济建设发挥应有的作用，我们充分运用不同层次的学术交流会和刊物等形式，广泛地宣传了该项研究成果。中国人民银行投资研究所派专人详细地询问课题研究情况和索取研究资料等，这些为国家有关决策部门制订汽车更新政策与规定提供了科学依据。根据该项研究成果，国务院有关部委相继颁布了“关于印发载重汽车更新实行办法的通知”、“关于请有关部门调整汽车折旧率的通知”，“关于加速老旧汽车报废更新的暂行规定”等政策规定，大大加快了老旧车辆的更新速度，对改善公路运输车辆的合理构成发挥了积极作用。“汽车合理使用寿命”已列入我国交通运输的一项重大技术政策，由国家科委正式颁布，将做为国家的一项长期政策，这无疑将对我国公路运输产生深远的影响，并已获得很大的社会效益和经济效益1。1.1.1杭州现状从有关方面获悉，据对杭州家庭购车数量进行的统计发现，杭州每百户家庭中，已拥有汽车2.51辆，与去年同期相比，增长达80.6%。目前，杭州市共有机动车16.8万辆，并且以每月数千辆的速度递增。截至去年年底，杭州市累计实现社会消费品零售额为423.13亿元，其中，汽车的涨幅较大。市区居民家庭中，每百户家庭汽车拥有量由上年的1.4辆增加到2.51辆，购买交通工具支出增长2.4倍。1.2研究意义汽车已成为交通运输的主要工具，多数国家采用缩短汽车使用年限的方法刺激汽车销售，这无形中造成过早地报废汽车。车辆在使用过程中，由于零件磨损、老化等原因，汽车性能随行使里程的增加而逐渐下降，到了一定期限就应报废。如果把汽车的使用寿命无限延长，不断地对汽车进行维修，用很高的代价来维持车辆运行，必然会出现车况下降、小修频率上升，致使维修费用急剧增加，燃料消耗过多，最终使车辆的动力性、经济性和安全性等大幅度下降。因此，应合理制定汽车的经济使用寿命，确保在使用的车辆具有良好的使用性能，减少公害，节约能源，并充分地提高车辆的社会效益和经济效益，保证交通安全2。1.3国内外研究现状2008年下半年以来，受国际金融危机影响，各国股市暴跌，美、日、欧等发达国家经济纷纷陷入衰退。在金融危机迅速向全球蔓延的过程中，资金、技术密集的汽车产业也遭受了强烈冲击，国际汽车市场出现罕见的下滑和萎缩。2008年世界汽车销量同比下滑6.0%，其中，第四季度汽车销量同比下降21.4%。大部分汽车企业减产、裁员、关闭工厂，部分企业破产、倒闭。面对严峻的形势，各国纷纷出台刺激消费、支持汽车产业发展的措施。欧美发达国家采取的主要是以“报废更新”为主的财政激励措施，印度、俄罗斯、巴西、韩国等新兴国家则主要利用税收优惠手段刺激汽车消费。朴钟铉、康文仲、陈静怡在汽车经济使用寿命的研究一文中利用低劣化数值法对此进行了研究，得出了不同汽车的最佳经济使用寿命，为国家更新车辆提供了重要依据1。于萍在经济分析法在确定汽车最佳使用寿命中应用中以车辆技术档案管理方法的研究为基础，用经济分析法建立汽车使用费用的数学模型，用回归分析得到各项参数值，最后以实际数据验证理论研究的可行性，从而为汽车运输企业更新车辆提供依据，也为汽车运营部门制定汽车更新制度提供理论基础3。2003年，刘闯和韩印也发表了关于汽车最佳经济使用寿命的研究，本文用数值分析法建立汽车使用费用的数学模型，用回归分析确定低劣化数值强度，在实际应用中分析确定EQ1041型汽车的经济使用寿命，从而为汽车运输企业更新车辆提供依据，也为汽车运输管理部门确定汽车更新制度提供了确定方法4。二十世纪初，日本学者滋水香川、田崎朋、守口雄一认识到提高汽车经济使用寿命对本国经济发展和环境保护的巨大作用，他们通过建立混合模型，结合所掌握的数据，通过实证分析，发现五年来，从以前密集的汽车废物浪费到广泛地开张延长汽车寿命的服务过程中，这种家庭消费模式的转变明显地促进了国内生产总值的增长，一年该金额大约为20亿日元，从而为经济弥补了由于汽车生产下降所造成的损失。在所研究的1990-1995年的五年间，社会从制造产品的密集型社会过渡到以依靠服务业为主的集约型社会，延长了汽车的平均使用寿命，从而减少了报废汽车所产生的垃圾，并节约了大约20万吨需填埋的废物，显著改善了环境质量5。1.4论文内容概述本文对近些年杭州市不同品牌家用汽车价格、行驶里程与维修费用等数据进行收集，找出了影响汽车使用成本的各类因素，主要包括维修费，保养费，油耗以及汽车折旧费，进行了分析处理后发现，随着汽车行驶里程的增加，汽车的维修费、保养费以及油耗不断增加，而同时其折旧费却不断下降，于是中间存在一个使用成本费用的最低值，在此基础上再合理定义衡量性价比的指标，运用线性回归，最后建立汽车使用成本函数模型，得出了三类汽车的经济使用寿命：低档次汽车中德国大众汽车朗逸1.6L的经济使用寿命最长，美国新乐风1.6L其次，日本威驰GL-i1.3L最短；在中档次汽车中，日本丰田卡罗拉1.6L最长，美国雪佛兰景程1.8MT其次，德国速腾1.6L最短；而在高档次汽车中，日本雷克萨斯ES240最长，美国卡迪拉克cts3.0其次，德国奥迪A4L2.0TFST最短。本文工作包括一下几方面：1、通过网络搜索有关杭州市不同品牌汽车的相关数据；2、对获得的数据进行分析、处理；3、合理定义衡量性价比的指标；4、建立汽车使用成本函数模型，得出了各类汽车的经济使用寿命；5、模型检验。2低劣化数值法理论和线性回归法的介绍2.1低劣化数值法理论低劣化数值法的目标是保证设备一次性投资和各年经营费用总和为最小。随着汽车行驶里程的延长，单位里程折旧费不断减少。但由于车辆有形磨损和无形磨损的加剧，而使车辆经营费用(维修、燃料、大修费用)增加，此称为低劣化。2.2线性回归法简介和步骤2.2.1线性回归法简介线性回归是利用数理统计中的回归分析，来确定两种或两种以上变量间相互依赖的定量关系的一种统计分析方法之一，运用十分广泛。分析按照自变量和因变量之间的关系类型，可分为线性回归分析和非线性回归分析。在回归分析中，如果有两个或两个以上的自变量，就称为多元回归。事实上，一种现象常常是与多个因素相联系的，由多个自变量的最优组合共同来预测或估计因变量，比只用一个自变量进行预测或估计更有效，更符合实际。因此多元线性回归比一元线性回归的实用意义更大。2.2.2 线性回归法的步骤第一步 确定研究的对象； 第二步 采集样本；第三步 画散点图分析（可省略）；第四步 确定线性相关关系；第五步 求回归直线方程；第六步 预测；3 符号说明表3.1：符号说明原始投资费车辆低劣化增加强度累计行驶里程固定费用4模型的建立与求解4.1汽车使用寿命定义汽车在使用过程中，由于零部件和各总成的磨损、自然老化和汽车技术使用水平等原因造成整车性能下降、运输成本增加、已无继续使用价值时应该报废。汽车使用到一定期限后其性能会随着使用年限(或行驶里程)的增加而逐步明显地下降，这是自然规律。 决定汽车使用寿命的因素有：汽车技术使用寿命、汽车经济使用寿命和汽车合理使用寿命。 汽车技术使用寿命主要取决于汽车各个零部件、各总成的设计水平、制造质量和合理使用与维护方式等。汽车达到技术使用寿命后应进行报废处理。良好的汽车维护保养可以延长汽车的技术使用寿命，但随着汽车使用时间的延长、车型的落后，其维护保养费用日益增加，甚至相当昂贵。 汽车经济使用寿命是指汽车在使用相当里程后，汽车磨损老化加快，维护和燃料费用增加，导致运输成本增高，达到不经济的寿命时刻。也就是指汽车在使用过程中获得最大经济效益的年限。一般汽车经济使用寿命在30万50万公里。 汽车合理使用寿命是以汽车经济使用寿命为基础，考虑整个国民经济发展、汽车运输政策、排放对环境影响、不同类型车辆出勤率和节约能源等社会因素，制定出考虑实际情况的汽车使用年限。如新车型的出现，尽管老车型未达到技术和经济使用期限，为获得更高的运输效率和经济社会效益，也可以淘汰老车型。汽车技术寿命、经济寿命和合理使用寿命三者的关系一般可以用下列公式表示：技术使用寿命合理使用寿命经济使用寿命4.2影响因素的选取本文对影响汽车使用成本的各类因素，主要包括维修费，保养费，油耗以及汽车折旧费进行了数据收集和分析处理，利用低劣化数值法理论和线性分析建立汽车使用成本函数模型，从而得出各类汽车的经济使用寿命。(1)维修费：汽车维修费一般由工时费、材料费和其他费用（外加工费、材料管理费等）组成，其中材料费常常占据较大比例。而且随着汽车行驶里程的增加，两次维修之间的时间缩短且费用不断增加。(2)保养费：汽车保养是指保持和恢复汽车的技术性能，保证汽车具有良好的使用性和可靠性。保养主要包括以下三个方面：车体保养，车内保养和车体翻新。车体保养又习惯称汽车美容，主要目的是清除车体外和车体内的各种氧化和腐蚀，然后加以保护，尽量突出车的“美”。它主要包括：车漆保养，坐垫地毯保养，保险杠、车裙保养，仪表台保养，电镀加工保养，皮革塑料保养，轮胎、轮毂保修，挡风玻璃保养，底盘保养以及发动机外表保养等。车体保养是为了使汽车永葆青春，车内保养的目的则是让汽车行驶几十万公里无大修，保证汽车处在最佳的技术状态。它主要包括：润滑系、燃油系、冷却系、制动系、化油器(喷油嘴)的保养等。车体翻新包括深划痕的诊断、治理，多材料保险杠修复，轮毂(盖)的硬伤修复，皮革、化纤的材料翻新以及发动机的颜色翻新等。 同时汽车保养又分为定期保养和非定期保养两大类，定期保养有：日常保养、一级保养、二级保养；非定期保养有：磨合期保养和季节性保养等。(3)油耗：油耗是指汽车在行驶完100公里时的耗油量，汽车的经济性指标主要由耗油量来表示，是汽车使用性能中重要的性能指标。(4)汽车折旧费：“固定资产折旧率”的简称，是计提的固定资产折旧额与固定资产原始价值的比率，它反应固定资产价值分摊到成本费用中去的程度。4.3模型的建立汽车的整个使用过程完全是一个低劣化过程，从低劣化理论可知，在低劣化过程中，总是存在一个经济效益最佳点，以此来确定汽车的经济使用寿命。低劣化值为每千千米以的幅度增加，第千千米时为，从而在0-L千千米内，平均低劣化值为0.5。值可用维修费用与行使里程的关系，采用回归分析的方法确定。维修费用是汽车使用过程中各种维护费用及日常小修费用的总和，记为，满足其中为维修费用初始值（回归分析的回归初始值），为系数（回归分析的回归系数），为累计行驶里程。综合上述分析，可知车辆使用费用包括：（1）每千千米车辆投资费，其值随行使里程的增加不断减少， （1）（2）车辆平均低劣化数值，其值随行使里程而增加， （2）所以，车辆的使用费用方程式为 （3）其中为原始投资费，单位为元；为累计行使里程，单位为千千米；为各影响因素的费用低劣化增长强度，单位为元/千米；为固定费用，即与车辆行使无关的累计费用值，单位为元。确定汽车经济使用寿命可由（3）式描绘出曲线.在描绘的曲线中的最低点为相应的最优行使里程，就是所要确定的经济寿命。也可以用求一阶导数的方法求出，即将式（3）中的函数对里程求导数，并且令可以得出经济使用寿命（千千米）：4.4 数据的分析和模型的求解下面表2为日本威驰GL-i1.3L的原始数据资料：表4.1：日本威驰GL-i1.3L 数据行驶里程（10000km）保养费(元)维修费(元)油耗费(元)总费用(元)000001361537545121024821275176749024279733206331735135364733443689477531804869490544777027522560973126539198327270721307907611313784231584175539870271686353609621175897815193753406082421761094412376414512029220211102292587534963231861412111432863435414435163013118653178535865638837414127793467146316842266115135673689626768045020916151933892667219247665117159814123857670450507018168954475248121654563519176174792878572858263220185315087279024061749821193195386259475265269622209455713759926469158423217336027521037767282612422647634645108288765580252336967264611280080881526242837027551173128443502725071735641121824882536282669775609812633690913129274857728741308489312073028399792543135360956302根据表4.1数据我们利用Eviews软件得到汽车使用费用与行驶里程的函数关系式：图4.1：日本威驰GL-i1.3L 总费用与行驶里程函数曲线图其中系数b值为：b=3.39，又R-squared=0.997，非常接近于1，所以本次拟合比较准确，同时汽车原始投资费为汽车原价减去其最后报废时的残值，而此残值约为汽车原价的15%（不动产），所以原价9万的威驰GL-i1.3L其=7.65万，再根据模型，把具体数据代入经济使用寿命（千千米）：，得出其经济使用寿命为：205385km。同理，我们对另外两款低档次汽车也进行同样的数据处理和分析，具体数据见附录，得出德国大众朗逸1.6L和美国新乐风1.6L的系数b值分别为3.25和3.33，而其原价又分别为10万和9.5万，所以得到值分别为8.5万和8.075万，最后根据模型，我们将数据代入公式，得到其经济使用寿命分别为228709km和220224km。中档次汽车中，得出日本卡罗拉1.6L，德国速腾1.6L，美国雪佛兰景程1.8MT三款汽车的系数b值分别为：2.22,2.55,2.42，同时其原价又分别为:15,5万，14.5万和14.5万，所以分别为13.175万，12.325万和12.325万，再根据模型把数据代入公式，得出其经济使用寿命分别为：344520km，310913km，319154km。高档次汽车中，得出日本雷克萨斯ES240，德国奥迪A4L2.0TFST和美国凯迪拉克cts3.0三款汽车的系数b值分别为：4.65,5.08,4.80， 同时其价格分别为:39万，40万和40万，故也分别为33.15,34和34，故根据模型，得出其经济使用寿命分别为：,377599 km，365866km，376386km。4.5 各类汽车经济使用寿命的比较对所得到的数据进行对比可以得出低档次汽车中德国大众汽车朗逸1.6L的经济使用寿命最长，美国新乐风.6L其次，日本威驰GL-i1.3L最短。而在中档次汽车中，日本丰田卡罗拉1.6L最长，美国雪佛兰景程1.8MT其次，德国速腾1.6L最短。而在高档次汽车中，日本雷克萨斯ES240最长，美国卡迪拉克cts3.0其次，德国奥迪A4L2.0TFST最短。总体而言，各档次汽车的经济使用寿命相差不大，低档次汽车中德国汽车经济寿命最长，而在中高档次轿车中，日本汽车总体经济使用寿命相对较长。4.6汽车合理更换前面的模型考虑的是汽车最佳经济使用寿命，现实中我们还得考虑更换汽车的最佳寿命。更换汽车时除了上诉因素，我们还必须考虑所要买汽车的价格变化以及汽车的残值价格以及投资利率等因素，以下我们就威驰GL-i1.3L行驶里程为5万、10万、15万、20万时，对新车价格变动以及残值情况进行研究，从资料查得其新车价格和残值如表4.2。表4.2：行驶里程与价格、残值关系表累计行驶里程（千公里）汽车价格（万）残值比例（%）508.3078.751007.7067.501507.0046.252006.6015.00上表为威驰GL-i1.3L行驶里程与新车价格和所剩残值比例的关系表。从上表3中可以看出：随着行驶里程的增加，其汽车的价格和残值在逐年下降，更换汽车时千公里所需费用为： （4）其中为汽车残值，为新车价格。再假定一般汽车一年行驶2.5万公里，且资金两年的投资利润为10%，则以20万公里时为基数，对5万、10万、15万时的新车价格进行折算，则上表3变为如下表4.3： 表4.3：折旧后的行驶里程与价格、残值关系表累计行驶里程（千公里）汽车价格（万）残值比例（%）5011.0578.751009.3267.501507.7046.252006.6015.00将数据代入公式（4）进行计算，得：表4.4：平均成本累计行驶里程（千公里）费用（元/千公里）502677.51001394.51501090.52001052.5表中不考虑，因为其数值一样，则从表中可以看出：考虑更换汽车时，20万公里依然是汽车最佳更换寿命，但由于15万公里的平均费用和20万公里平均费用相差不大，所以注重享受的司机可以在15万公里时考虑更换汽车，虽然此时不经济，但因为新车驾驶时会更舒服；而务实的司机可以选择在20万公里时更换，以达到最优经济效果。4.7提高汽车经济使用寿命的措施熟悉道路状况在发动机的各种工作状况中，低速、大负荷状况是最耗油的了，而在城市道路上行驶，车多路挤，经常需要起步停车，使得车辆在不经意间消耗了不少燃油。因此，每次出行之前，驾驶者应制定一个良好的行车计划，了解所经道路的情况，尽量避免在交通高峰期经过繁忙路段，以免堵车而白白浪费燃油和时间。即使是在自己熟悉的路段行车，也应随时收听交通电台的路况报道，了解最新的路况信息，保持行车的顺畅。正确换挡为节省燃油，行驶时勿使发动机以不必要的低转速运转，应尽可能挂入高挡行驶，只有当发动机运转不平稳时挂入低挡。配备自动变速箱的轿车加速时应慢踏油门踏板，勿将踏板踩至换低挡位置，变速箱选择经济换挡程序，提前挂入高挡，滞后换入低挡，从而降低燃油消耗。忌猛加油猛刹车加油时要轻踏轻放，切忌猛踩猛踏。在城市道路行车时，一般来说速度都较慢，在跟车行进中常有停顿、等候，一些车主为了防止别人“插队”而猛加油猛刹车，这样其实很容易发生碰撞事故，更不利于节油。高速行驶勿开车窗长途高速行车时，因空气气流所造成的行车阻力较大，此时若再打开车窗，气流乱蹿不但会造成车体不稳，也会更加费油。高速行驶时应尽可能地关闭车窗，以降低行驶噪音及空气阻力，相应降低其油耗。保持中速行驶若以最高车速的3/4行驶，与最高车速相比，油耗可降低50%。每种车型都有其最佳的经济速度，即安全速度。大型车一般是每小时35公里45公里，小型车则是每小时60公里左右，此时发动机工作最轻松、最经济，燃烧最充分且污染最小。定期保养车辆定期保养不仅能提高行驶安全性，延长车子的使用寿命，并且还能保证燃油经济性，减少环境污染。因为技术状态不良的发动机，其油耗要比正常状况高出10%左右。减少短距离行驶发动机及催化转换器达到正常工作温度后，燃油消耗才能达到正常状态。处于冷状态的中型轿车发动机，起步行驶后的1公里内，其百公里油耗高达30升40升，行驶两公里后降至20升，大约行驶4公里后油耗方能达到正常状态。因此，应尽可能减少短距离行驶。保证轮胎正常气压若轮胎胎压比规定值低0.5帕斯卡，油耗将增加5%。此外，轮胎气压偏低还将增加车轮滚动阻力，加剧轮胎磨损。此外，请勿全年都使用冬季轮胎，否则油耗将增加10%，应按实际需要使用冬季轮胎。及时整理行李箱轿车的每一公斤负载均将影响油耗，因此，应经常检查行李箱内是否装有不需要的物品。车顶行李架使用后应立即拆掉，否则，行驶时将提高风阻，导致油耗上升，例如，车速在100公里/小时120公里/小时的时候，行李架将使油耗提高12%左右。勿盲目使用耗电设备后风窗加热器、辅助前大灯、鼓风机及空调系统的耗电量均相当大，它们会增加发电机负荷，提高燃油消耗量。例如，后风窗加热器使用10小时，整车油耗将增加1.0升。车主应按实际需要使用耗电设备，切勿盲目使用以增加油耗。定期检查油耗状况车主每次行驶后应将耗油量记录下来，以便及时发现油耗非正常增加的原因，采取相应措施，降低油耗。若油耗比正常情况高出很多，则应了解是在何时何地、何种条件下行驶时油耗非正常上升，以便查出原因，采取措施。正确选择汽油标号有些车主认为，车辆使用标号越高的汽油越好，高标号的汽油会增加发动机动力。其实这种说法是不科学的，盲目选用高标号的汽油，虽能避免发动机产生爆震现象，但高标号汽油配低压缩比的发动机，往往会改变点火时间，造成汽缸内积碳增加，长期使用会缩短发动机寿命。但是，如果使用标号偏低的汽油，不仅油耗会增加3%左右，而且会造成发动机汽缸和喷油嘴积碳增加，提高汽车的故障率，增加车主的维修费用。车主应根据发动机压缩比选择相应标号的燃油，并到正规的加油站点加油。浙江工业大学之江学院毕业设计（论文） 5模型评价及应用5.1模型评价该汽车经济使用寿命模型是运用低劣化理论和线性回归分析法，把汽车平均使用成本函数作为一个研究对象，它包括汽车的折旧费、行驶总费用和固定费用，并把它看成一个系统，按照分析、判断、综合的思维方式进行决策及系统性分析，最后求得其经济使用寿命公式，在此基础上，再合理定义衡量性价比指标，分析汽车最佳更换寿命。该模型的基本原理以及基本步骤容易理解并掌握，并且计算简便、结果简单明确。它把定性和定量方法结合起来，还可以用来处理一些简单的最优化问题，应用范围很广，具有广泛的有效性。但同时该模型也有其局限性，主要体现在：1.影响汽车经济使用寿命的因素还包括汽车的市场价格变化和管理开支等，由于使用的数据有限，所以结果不够准确。2.营运费用（燃料费维修费大修均摊费）与行驶里程的函数关系式实际上是非线性的，我们便于计算和分析，所以作为线性来看待，存在一定的误差。3.汽车的百公里油耗实际上是随着行驶里程的增加而不断变大的，我们是作为不变定量来考虑并计算的，肯定会存在一定误差。4.我们考虑的是一般情况，所以当出现大事故等意外情况以及使用习惯的不同时，也会影响其经济使用寿命，使结果也会出现一定误差。5.2模型应用由车辆的经济使用寿命公式中可以看出，影响汽车经济使用寿命的因素包括车辆的低劣化增长强度和车辆的原始投资费，而决定车辆经济使用寿命的关键因素是车辆的低劣化增长强度，同时又恰恰是行驶总费用与汽车行使里程关系曲线的斜率，因此加强车辆行驶的日常管理，保养好行驶车辆，降低曲线的斜率，可以大大降低值，从而提高车辆的经济使用寿命，此汽车经济使用寿命公式为车主更换汽车提供了参考，车主也可以自己计算其汽车的经济使用寿命，不仅有利于环境的保护也有助于提高经济效益，利国又利民。浙江工业大学之江学院毕业设计（论文） 结论结 论本文应用车辆经济使用寿命模型，找出影响车辆使用费用的因素，并查找相关数据，运用低劣化理论和线性回归得到了车辆的经济使用寿命公式为，此模型原理简单，且应用范围较广，意义深远，从结果中可以看出，车辆经济使用寿命最终受汽车原始投资费（汽车价格）和低劣化系数b影响，从公式中可以看出：一般汽车价格较高的车辆其经济使用寿命也相对较高，且注意车辆日常管理可以大大降低b值，从而提高汽车经济使用寿命。在此基础上，我们考虑到不同使用者的各类需求，合理定义了衡量性价比指标，就威驰GL-i1.3L为例，提出了不同使用者更换汽车的最佳时机。浙江工业大学之江学院毕业设计（论文） 参考文献1 朴钟铉、康文仲、陈静怡汽车经济使用寿命的研究J.公路交通科技,1999，(4):45-50.2 中国汽车技术研究中心汽车产业政策研究室.国外刺激汽车消费的主要措施及对中国的启示和借鉴EB/OL.(2009-12-17)./20091217/173200.shtml.3 于萍.经济分析法在确定汽车最佳使用寿命中应用J.客车技术与研究,1998,(3):48-50.4 刘闯、韩印.关于汽车最佳经济使用寿命的研究J.工业技术经济,2003,(6):33-35.5 Shigemi Kagawa、Tomohiro Tasaki、Yuichi Moriguchi. The environmental and economic consequences of product lifetime extension: Empirical analysis for automobile useJ. Ecological Economics, Vol (58):108 118, 2006.6 Oscar P.R.van Vliet、Thomas Kruithof. Techno-economic comparison of series hybrid, plug-in hybrid,fuel cell and regular cars JJournal of Power Sources, Vol(195)：165172,2010.7 方迎伟.延长汽车使用寿命的方法和措施J.内江科技,2003，(03):22-23.8 姜登武.车辆经济寿命的技术经济分析J.长安大学学报(自然科学版),1987,(2):11-13.9 王协忠.确定车辆最佳更新期宜采用“低劣化数值法”J.交通财会,1989,(9):34-36.10 隋广亮.节约燃油及延长汽车寿命的几点建议J.活力,2010,(16):132-132.11 邓腾树.汽车使用与保养的误区及对策J.湖南农机,2009,(7):36-37.12 胡伟、温旭辉、刘钧.电动汽车电机驱动系统寿命模型J.电机与控制学报,2008,(6):12-13.13 周长山、于国军.浅谈超载对汽车性能和寿命的影响J.农机使用与维修,2010，(4)：5657.14 董少华.数值方法在确定汽车经济使用寿命中应用J.工业技术经济,2000,(3):35-37.15 高光辉、张立新.汽车变速器寿命测试系统的研究J.试验技术与试验机,2008,(2):48-48.16 杜玉欣.影响汽车的使用寿命诸因素浅析J.经济技术协作信息,2010,(17):196-197.附 录表6德国大众速腾1.6L数据行驶里程（1000km）保养费(元)维修费(元)油耗费(元)总费用(元)000007.530924704071685015982327881421240222.51342564612213192013022929920162842849637.5265215277203553828445332521293244264904452.5368531562284976374460491743289325688077467.55226517223663993587755899772834071012389282.5625993674447811447149072091178404885217390197.5756913110452923191596105824215287656994218112112.5860217347761065243144120983418673365136261703127.510143207845692072871951351081623784873278321942142.511176257840773493463651501212626784381420361389157.512486271178854913691551651315928573089562388451172.513519294423936334015751801475131894097704431395187.51514132462010177544153619515814330147105846451807202.51617433679110991746288221017124346678113988477790217.51748435892411805949446722518157370128122130510415表7日本丰田卡罗拉1.6T数据行驶里程（10000km）保养费(元)维修费(元)油耗费(元)总费用(元)0000013557400511012865212571847810220299553215831556153304904445365455202044071325569365967725550921636783870663306601091617874082562357701270728119459478340880147608912614986744599015727810136141138405110017855411147141278745621019879812180201398046132021914413187701544766643023967614199151804787154027193315211202078457665030561516245202202748176032655417252702378488687034998818262802578409198037610019273202711789709039558820306502946301022004274802131306318940107310457556223287133576011242048105123344363458801175304978462436002350889122640509531253756737466612775053998326391323801441328605521362740698397845137970576513284226341267814308059802129438284324411481906244593045394445688153300644382表8美国 雪佛兰景程1.8MT数据行驶里程（10000km）保养费(元)维修费(元)油耗费(元)总费用(元)0000012388620535814216210981853510716303493193631786160744979643228467672143271427539185838526790890936533171642321481091217602188423375061319508688110273342864152478977191275784822218351910901113767253580200263119701152354589382209931211114179