SS4改型电力机车常见故障处理.doc

. . . .二、DK一1型电空制动机故障处理部分（一）故障：均衡风缸与列车管均无压力现象：空气制动阀手柄在“运转位”，电空制动器手柄在“运转位”，均衡风缸与列车管均不充风。原因：1电源开关未合； 2电一空转换扳键未在电空位； 3紧急阀及电联锁故障； 4缓解电空阀故障。 处理：1电空制动控制器在各位置均不能工作，则恢复电源开关。 2空气制动阀移缓解位，均衡风缸有压力上升，但不能达定压，则转换扳键至电空位。 3断开464开关即恢复充风。检查紧急阀及电联锁，一时无法恢复，即应断开464开关。 4手按258缓解电空阀头部，即能恢复充风。检查258电空阀，一时无法恢复，转空气位操纵。（二）故障：均衡风缸有压力，列车管无压力现象：空气制动阀手柄在“运转位，电空制动器手柄在“运转位”，均衡风缸充风正常，列车管不充风。原因：1253中立电空阀下阀口未复位或被异物垫住； 2中断阀遮断阀卡，不复位。处理：1电空制动控制器手柄置中立位23次，看是否能恢复正常，若运转位253中立电空阀继续排风不止，关闭157塞门，转换至空气位操纵。检测更换253中立位电空阀。 2转空气位操纵后，列车管仍无压力，拆检遮断阀，一时修不好，抽出遮断阀，维持运行，到段检修。 （三）故障：制动后中立位移运转位，均衡风缸不充风。 现象：空气制动阀手柄在“运转位，电空制动器手柄，制动后中立位移运转位，均衡风缸不充风。原因：1258缓解电空阀接线松脱或803线无电；2203止回阀固着或过风慢； 3157塞门关闭。处理：1检查258缓解电空阀接线及803线无法修复，转空气位操纵。 2抽出，203止回阀清洗，并吹扫管路。 3恢复157塞门至开位。（四）故障：均衡风缸及列车管充风缓慢现象：空气制动阀手柄在“运转位，电空制动器手柄在“运转位”,均衡风缸及列车管充风缓慢。 原因：1中继阀主膜板破； 2二极管263、264同时击穿； 。 3259重联电空阀卡漏。处理：1电空制动控制器放制动位不减压，拆检中继阀。运行中则用手动放风阀减压，待停车后拆中继阀，抽出供风阀，维持运行。 2充风先快后慢。转空气位恢复正常，则可切除264二极管（断开800-264接线），维持运行。 3转空气位操作正常。则确认259重联电空阀故障，检修此阀。运行中，则转空气位操作。（五）故障：制动后中立位，均衡风缸风压继续下降。现象：空气制动阀手柄在“运转位”电空制动器手柄，制动后中立位，均衡风缸风压继续下降。原因：1某端空气制动阀转换柱塞第二道0形圈漏： 2257制动电空阀上阀口不严： 3二极管262断路。处理：1检查调压阀53（54）溢流孔，判断泄漏端。操纵端0形圈漏，可在减压后放中立后，将电空扳键转至空气位，空气制动阀回运转位后，扳键再扳回电空位即可缓解。非操纵端0形圈漏，则须转至空气位运行。 2更换257制动电空阀，或转空气位操纵。 3电空制动控制器放制动位过量减压后能自动保压。则可短接800807线，维持运行。（六）故障：制动后移中立位，均衡风缸保压，列车管风压下降。现象：空气制动阀手柄在“运转位”电空制动器手柄，制动后移中立位，均衡风缸保压，列车管风压下降。原因：1中继阀排风口不严； 2列车管系及折角塞门泄漏。处理：1更换中继阀排风阀胶垫。运用中可轻击中继阀体，停车时用最大减压量排风，以吹落排风口异物，维持运行。 2检修列车管各接头并研磨折角塞门。运用中维持运行，到段检修。（七）故障：减压后中立位，制动缸不保压。现象：空气制动阀手柄在“运转位”，电空制动器手柄，制动后移中立位，制动缸不保压。原因：1254排风1电空阀故障； 2分配阀故障。处理：1查254电空阀排风口有排风声，在单机运行时必须将该阀进风口堵死，维持运行。此时单缓用手压缓解。 2查254电空阀及作用管系、工作风缸均不漏，则维持运行，需保持机车制动力时可推空气制动阀至制动位，回段检修分配阀。（八）故障：均衡风缸不减压。现象：空气制动阀手柄在“运转位”，电空制动器手柄在制动位，均衡风缸不减压。原因：1260二极管击穿； 2压力开关膜板破损； 3258缓解电空阀口未关闭。 处理：1查259重联电空阀得电，则拆除260二极管，维持运行。 2查257制动电空阀有排风声，但压力不降。当关153塞门后正常，即判为压力开关膜板破损故障，转空气位运行，回段检修。 3查257电空阀正常；而无排风声，拆检258缓解电空阀。运行时则转空气位操纵。（九）故障：初减压后，不再继续减压或减压缓慢。现象：空气制动阀手柄在“运转位”，电空制动器手柄在制动位，有初制动减压后，不能继续减压或减压缓慢。 原因：1257制动电空阀排风口有脏物堵； 2非操纵端转换扳键在空气位；3208压力开关在最大减压量动作后恢复。处理：1查257电空阀排风口，有少量排风甚至不排风，则拆检该电空阀座处缩堵。 2查257电空阀受电，且只有初制减压量，应恢复非操纵端转换扳键至电空位。 3检查208压力开关状态，未达其动作值时，其芯杆应处高位。反之，拆检该压力开关。运用中均应转至空气位操纵。（十）故障：列车管不排风。现象：空气制动阀手柄在“运转位”电空制动器手柄在紧急位，列车管不排风。原因：1风路管系中，塞门117或158其中之一关闭； 2电动放风阀94橡皮碗破； 3804线无电或紧急电空阀故障。处理：1查塞门是否关闭，如关闭位，恢复即可； 2在紧急位可听到大的排风声，总风压力下降，但列车管未见下降。则更换该阀橡皮碗； 3查紧急电空阀无电，则即为该故障。查线或拆检该电空阀。运行中需紧急停车时，可使用手动放风阀排风实现紧急制动作（十一）故障：列车管不充风。现象：空气制动阀手柄在“运转位”，电空制动器手柄紧急位移回运转位，列车管不充风。原因：1电空制动控制器手柄未放重联位解锁或紧急位停放时间太短： 2紧急阀95下部联锁开关469未回正常位，中间继电器451不失电。处理：1属操作不当，严格按操作规程。（2）将钮子开关464置切除位，可继续运行。但此时已无列车分离保护阼用，要引起注意。回段后及时更换464联锁开关。第五节 电力机车应急故障处理SS4改型电力机车应急故障处理（26招）1、受电弓升不起故障故障原因：高压室门未关好、门联锁不良、琴键开关不良、风压低、143塞门关闭、147塞门关闭或515KF接点不良、587QS在“故障”位、1YV故障引起。（见图413受电弓气路图）故障现象：按升弓琴键开关后，网压表无网压显示，故障显示屏显示“零压”故障处理：（1）控制电压正常，换弓操作；（车顶部风管破损、琴键不良）； （2）检查高压室门，门联锁恢复位置；（3）强迫升弓。（风压正常，风管完整）用专用卡子卡住1YV（端电器室上部）、287YV（制动屏柜内）。处理时间：5分钟注意事项：处理过程中严禁将1YV和287YV同时顶死。2、因电路故障造成的受电弓降不下故障。故障现象：断开受电弓琴键开关，受电弓不降下，网压表继续显示网压。故障处理：1将对应受电弓隔离开关587QS（1低）置“故障”位； 2拔电钥匙570QS,（在287YV和1YV都顶死情况下，断电钥匙无效） 处理时间：2分钟3、空气主断路器合不上故障故障原因：琴键不良、586QS故障位、调速手轮不在零位、568KA不吸合、567KA常闭触头不良、539KT常开触头不良、合闸线圈线断或烧损、风压不足或145塞门关闭、4KF接点不良、卡在中间位、隔离开关机械故障造成。故障现象：闭合主断合琴键开关，主断不闭合，故障显示屏显示“主断”灯亮。故障处理：（1）检查司机调速手轮位置及琴键开关位置；（2）降弓，断钥匙，手动合主断，用专用撬棍在转动瓷瓶转轴处将主断扳至合位。合钥匙，升弓，若手动合主断时有抗劲 （风缸内有背压）时，可关闭主断风缸进风阀145，打开主断风缸放风阀168后，再手动合主断； （3）在机车牵引力允许情况下可使用甩单节装置甩掉故障单节。处理时间：4分钟注意事项：1、关闭主断风缸进风阀145，打开主断风缸放风阀168，手动合主断后，要加强机械间巡视和故障显示屏的显示，发现故障要及时降下受电弓进行处理后再升弓运行，防止扩大后果。2、09560960机车在主断故障后，乘务员无法进行手动分合主断，如无法分主断可在确认车顶高压侧正常的情况下采取降弓过分相的办法维持运行，如无法合主断只能甩掉故障单节维持运行。4、主断路器（空气）断不开故障故障原因：603QA跳开或接触不良、琴键不良、4QF接点不良、分闸线圈本身故障、145塞门关闭，风压太低或4KF接点不良、犯卡、隔离开关机械故障、169塞门未关闭造成。 故障现象：按下主断断按键，主断路器不断开，故障显示屏“主断”灯不亮。故障处理：（1）用升、降弓进行控制，需断主断时降弓；（2）时间允许检查电源柜603QA。处理时间：2分钟5、劈相机不起动故障故障原因：567KA常开触头不良、566KA常闭触头不良、215QA脱扣动作、283AK不良、527KT故障、605QA跳开或不良、琴键不良、591QS接点不良、242QS接点不良、201KM本身故障造成。故障现象：按下劈相机按键，劈相机不起动，“劈相机”灯不亮或长亮。故障处理：（1）检查215QA及电源柜605QA，判断不清状态可重合；（2）手动劈相机起动继电器283AK（1低）或劈相机起动中间继电器566KA。（1低） 注：如端故障，副司机在端鸣笛，司机听到后合劈相机按键，副司机再做处理；（3）用牵引风机代替劈相机。处理时间：4分钟注意事项：如闭合劈相机按键，劈相机在3秒之内未启动（故障显示屏“劈相机灯”3秒未灭）应立即断开劈相机按键，防止烧损劈相机启动电阻。6、劈相机故障，用牵引风机代替劈相机故障现象：劈相机起动不了，检查处理无效，故障显示屏显示“劈相机”灯亮故障处理：（1）将劈相机隔离开关242QS置1FD位（2低面板）；（2）将起动电阻转换开关296QS（2低）置下合位；（3）将辅机保护装置215QA（2低）置故障位；（4）确认网压22 KV以上，此时，合劈相机琴键，故障显示屏劈相机灯常亮。处理时间：3分钟7、劈相机工作正常各辅机不起动故障故障原因：533KT常闭触头不良或533KT卡在吸合位造成。故障现象：劈相机起动及工作正常，其他辅机不工作故障处理：（1）短接劈相机时间继电器533KT（1号低压柜561 577号线）；（2）甩故障单节。 处理时间：2分30秒 8、牵引电机接地未及时甩掉的（不具备条件的除外）故障现象：主台显示“主接地”，副台显示“主接地1”或“主接地2”，主断跳闸，重合主断后反复出现。故障处理：将故障节相应的一、二架接地隔离开关95QS（1高）96QS（2高）置下合位。处理时间：2分钟注 意：加强巡视，注意确认97KE或98KE是否动作，如动作将其恢复。9、单节车故障，另一节良好，未甩单节 故障现象：故障显示屏显示正常，单节车电流电压正常，另一节机车无流，两节车无法正常工作。故障处理：（1）将电子柜A/B组转换开关转换到另一组使用；（2）检查故障单节牵引电机接触器是否正常动作，如未动作，在10QP、60QP正常闭合情况下，短接零位延时时间继电器532KT531 503号线；（3）使用甩单节装置，甩掉故障单节。处理时间：3分钟注意事项：将电子柜A/B组转换开关转换到另一组使用时，开关要在“0”位停留3秒。10、两位置转换开关不转换故障现象：转换工况，提手轮“预备”灯亮，机车无流。故障处理：（1）换辅台操纵；（2）检查604QA并重合；（3）断电钥匙，将司机控制器放需要位置（前牵），人为转换两位置开关（不得盲目转换，造成机车逆电），升弓合主断重试，如不好，强迫556KA。处理时间：3分钟注意事项：手动转换两位置开关时要确认，操纵节两位置开关在“前进位”，非操纵节两位置开关在“后进位”。11、辅过流、辅接地跳主断，未及时隔离故障现象：主台“辅助回路”灯亮，副台显示“辅过流”或“辅接地”主断跳。故障处理：发生辅过流时（1） 重合仍跳主断,切除电炉、空调、窗加热、取暖设备电源 （2）合主断起辅机仍跳，将相应辅机故障隔离开关置故障位。（3）主断仍跳，甩单节。 处理时间：3分30秒发生辅接地故障时（1）重合仍跳主断,切除电炉、空调、窗加热取暖设备万转开关及相应脱扣电源。 （2）辅助电机接地，重新起动各辅机过程中检查出故障电机并切除该辅机；（3）将故障节辅接地隔离开关237QS置故障位（低），按562KA解锁，维持运行，加强巡视。处理时间：3分30秒12、电子柜预备灯亮故障故障原因：一组插件箱（含插件）不良、电子控制脱扣跳、一节控制电压低造成。故障现象：显示屏“电子柜预备”灯亮，机车无电流。故障处理：（1）转换电源柜A/B组；（2）控制电压低于77V将668QS置重联位；（3）检查“电子控制”自动开关是否脱落；（4）转换电子柜A/B组；操作时间：3分钟注意事项：将电子柜A/B组转换开关转换到另一组使用时，开关要在“0”位停留3秒。13、因风速继电器故障造成机车预备不完成。故障现象：低级位机车电流正常，高级位（15级以上） “预备”灯亮，机车无流。故障处理：（1）检查辅机脱扣是否动作，断电后恢复；（2）观察辅台故障显示屏是否有辅机显示灯长亮，在确认该辅机工作后，将对应风速故障开关扳置故障位；（3）各辅机工作正常，短接风速延时时间继电器530KT，429 432号线。处理时间：4分钟注意事项：如恢复辅机脱扣开关时，一定要在主断断开的情况下进行恢复，防止电伤。14、电阻制动灯不亮，电制无流故障故障原因：制动缸压力高或516KF接点不良、线路接触器未吸合、制动风机未工作或209KM，210KM常开联锁不良、91KM或92KM本身故障、559KA常闭不良、91KM常开不良造成故障现象：（1）主台显示屏预备灯不灭，电阻制动无制动无流（2）电阻制动灯不亮，电阻制动无制动无流故障处理：（1）检查两位置开关到位情况下，手动556KA；（2）观察制动缸压力，如过高及时缓解；处理时间：3分钟15、由于牵引电机隔离闸刀、库用闸刀、空载试验闸刀闭合不到位不升弓或无流故障故障现象：（1）合电钥匙287YV不动作（2）机车牵引无流，牵引电机电空接触器未动作（3）某一牵引电机无流故障处理：（1）将闸刀20QP、50QP闭合到位；（2）将空载试验闸刀10QP、60QP闭合到位；（3）将相应电机隔离闸刀闭合到位处理时间：3分钟16、列车管风压突降故障（车辆制动机故障造成除外）故障现象：列车管压力突降，机车起紧急，手轮在级位跳主断。故障处理：将电空制动伐手把置“重联”位，15s后移至运转位，关闭机后折角塞门，判别是机车还是车辆，如为机车故障按以下方法处理 ： （1）列车（机车）起紧急制动后，电空制动装置有自锁作用，必须将自阀放重联位15秒解锁后，移至运转位才能缓解；（2）如还不缓解为紧急阀95故障或紧急阀微动开关95SA故障，可关闭116塞门，运行中将464QS置切除位，拆下紧急阀微动开关95SA连线，维持运行；（3）如94电动放风阀得电造成不缓解，关闭117塞门，此时若合上主断后跳，可将两节车的504V的912接线拆下；处理时间：4分钟注意事项：1、464QS切除后机车没有断钩保护功能（产生分离主断不跳，机车仍有牵引力），运行中应注意观察列车管压力变化，如发现异常立即将闸把移至中立位，如列车管压力3秒内降0为列车分离，立即停车处理。2、912线拆下后机车制动机无紧急制动功能，遇紧急情况应使用121放风阀使列车停车。17、列车管过量供给故障现象：列车管压力追总风压力。故障处理：（1）运行中，列车管压力超过750KPa时，必须前方站停车进行调整，使用电阻制动控制速度，一次减压停妥。如未超过750KPa时维持运行。（2）除百辆以外车体在维持运行过程中，必须使用空气制动调速时，累计减压不得超过140kPa。（3）站内停车后，消除过量供给的方法：减压200kPa调整值加100kPa，例如过量至800kPa。第一闸：进站控制速度一次减压停妥，并追加减压至200kPa后电空位转空气位。将53阀顺时针转动5圈（每圈增压约80kPa，此时列车管表针不动），单阀缓解位看列车管压力是否至700kPa，不足时调至700kPa充风；充风时间：120辆时按10分钟计算，60辆时按4分钟计算。第二闸：充满风后减200kPa手把置中立位，排风时间按每辆05秒计算，全列排完风后，将53阀逆时针转动一圈半左右（此时，列车管表针不动），单阀缓解位看列车管压力是否至600kPa，不足时调至600kPa； 充风时间：120辆时按10分钟计算，60辆时按4分钟计算。第三闸：充满风后减200kPa手把置保压位，排风时间按每辆05秒计算，全列排完风后，将53阀逆时针转动一圈半左右（此时，列车管表针不动），单阀缓解位看列车管压力是否至500kPa，不足时调至500kPa；充风时间：120辆时按10分钟计算，60辆时按4分钟计算。处理时间：120辆时每把闸15分钟，60辆时每把闸5分钟。注意事项：每把闸充风时间宁长勿短。18、单元制动器不缓解故障现象：站内检查发现单个单元制动器不缓解故障处理：站内机车缓解后关闭119塞门（制动屏柜），人为撬开闸瓦，强迫缓解，如制动缸有压力，可松开制动支管接头。处理时间：10分钟19、电空制动故障，未转空气位故障现象：电空制动失效。故障处理：（1）停车后将最后将电空转换扳键置于“空气位”。（2）153塞门置于“空气位”；（3） 将空气制动阀手把置于缓解位；（4）将53号调压阀压力调整至所需压力；处理时间：10分钟注意事项：09560960机车出现故障后在确认两节车LCU均工作正常的情况下可以通过将故障节主断隔离开关（甩单节开关）及零压隔离开关置故障位来进行甩单节。20、风源净化装置排风不止故障故障原因：进排气阀、排污阀、排气阀、电空阀、控制盒故障造成。故障现象：机车打风慢，风源净化装置附近有排风声。故障处理：关闭各排泄阀塞门，打开110塞门。处理时间：3分钟21、运行中甩单节控制盒发生故障 故障处理：（1）当确认控制盒发生故障时，可将控制盒上的“控制开关”转换到“故障”位（2）将司机室操纵台上安装的“转换开关”转换到“0”即可切除本装置；处理时间：3分钟22、运行中发生网侧接地受电弓刮弓、主断炸瓶等故障故障现象：突然跳主断路器，车顶有“放炮”声或网压突降为零。故障处理：（1）降弓、断电钥匙 （2）确认故障单节后，由乘务员用钥匙打开任一节的高压隔离开关的操纵机构，将手柄转动 “60”即断开位将钥匙取出然后甩故障节维持运行。 处理时间：5分钟23、牵引无流（预备灯灭） 故障故障现象：预备灯灭，手轮进级全车无牵引电流。故障处理：（1）将两节车电子柜开关同时打B组。 操纵时注意：牵引时无恒流限压，应缓慢进级，电阻制动时注意控制励磁电流过载和制动电流超过最大值。（2）用辅台操纵（将两节车电子柜开关同时打B组） （3）运行监控记录器故障，短接5581558线（操纵节司机室主机侧）。标准化司机室在号低压柜卸载中间继电器668KA上）。（4）零位延时继电器532KT故障，短接503-531线。（5）检查操纵节569KA应在失电状态，非操纵节569KA应在吸和状态。处理时间：10分钟