欧陆经典交通影响分析评估报告.doc

北京市欧陆经典北区交通影响分析评估报告北京市欧陆经典北区交通影响分析报告项目名称：北京市欧陆经典北区交通影响分析委托方（甲方）：北京太合龙脉房地产开发有限公司承担方（乙方）：中国城市规划设计研究院交通所（建设部城市交通工程技术中心）国家事业法人代码：40001083-0城市规划设计证书登记：甲级城市规划设计证书编号：0010001院长：王静霞院总规划师：杨保军主管所长：赵杰主管总工：孔令斌项目负责人：张国华博士 工程师项目组成员：王有为硕士 工程师黄 伟工程师安梅武硕士 工程师华俊鸽助理工程师中国城市规划设计研究院 CHINA ACADEMY OF URBAN PLANNING & DESIGN目 录北京市欧陆经典北区交通影响分析报告1概述1.1项目起源1.2工作依据1.3项目目标2欧陆经典北区现状交通特征和交通问题2.1欧陆经典北区现状和规划路网分析2.1.1现状区位概况与路网结构分析2.1.2规划路网结构分析2.2欧陆经典北区现状交通流分析2.2.1现状交通调查结果2.2.2调查结果分析2.2.3调查分析的结论2.3 欧陆经典北区公共交通现状分析2.4 欧陆经典北区现状和未来可能出现的交通问题3欧陆经典北区交通供需分析3.1欧陆经典北区交通需求分析3.2欧陆经典北区交通供给分析3.3欧陆经典北区交通供需平衡分析4欧陆经典北区公共交通系统和停车系统评价分析4.1欧陆经典北区公交供需平衡分析中国城市规划设计研究院 CHINA ACADEMY OF URBAN PLANNING & DESIGN4.2欧陆经典北区停车供需平衡分析北京市欧陆经典北区交通影响分析报告5欧陆经典北区交通改善方案5.1欧陆经典北区机动车组织方案5.2欧陆经典北区自行车运行组织方案5.3欧陆经典北区行人组织方案 附图:一、 欧陆经典北区区位示意图二、 欧陆经典区域路网结构关系图三、 欧陆经典区域公交运能分布图四、 欧陆经典区域公交及地铁影响分析图五、 欧陆经典北区道路进口通行能力分析图六、 欧陆经典北区道路出口能行能力分析图七、 欧陆经典北区机动车交通组织图八、 欧陆经典北区自行车交通组织图九、 欧陆经典北区步行系统规划图中国城市规划设计研究院 CHINA ACADEMY OF URBAN PLANNING & DESIGN北京市欧陆经典北区交通影响分析报告1概述1.1项目起源北京太合龙脉房地产开发有限公司已经委托中国科学院北京建筑设计研究院对欧陆经典北区进行了规划设计，但是就欧陆经典北区的开发对周围交通环境产生的影响，以及其内部交通组织是否合理缺少必要的分析和评估。为了保证欧陆经典北区建成投入使用之后能够拥有一个良好的交通环境，北京太合龙脉房地产开发有限公司委托中国城市规划设计研究院交通所进行该项目的交通影响分析，并提出相应交通改善措施建议。1.2工作依据(1) 北京市城市总体规划(2) 欧陆经典北区控制性详细规划及城市设计(3) 国家有关的技术标准规范和法律法规1.3项目目标(1) 结合北京欧陆经典北区规划方案，分析欧陆经典北区现状的交通特征和交通问题；(2) 根据欧陆经典北区土地开发利用的情况，分析建成之后欧陆经典北区的交通需求和供给关系，并进一步对停车系统和公共交通系统进行评价分析；中国城市规划设计研究院 CHINA ACADEMY OF URBAN PLANNING & DESIGN(3) 针对现状及未来可能发生的交通问题，应用现代交通工程设计理论和规划理念，以及高科技技术和计算机模型提出改善的规划方案。北京市欧陆经典北区交通影响分析报告2欧陆经典北区现状交通特征和2.1欧陆经典北区现状和规划路网分析2.1.1现状区位概况与路网结构分析2.1.1.1欧陆经典北区位于北京市北四环与北五环之间，西侧和北侧紧靠北苑路和小营北路，东侧与小营路相邻。该区域以居住用地为主，距离北苑路西侧约800米的安立路两侧以商业办公用地为主。2.1.1.2欧陆经典所在区域现状主要的南北向道路有3条，包括其西侧的城市主干道北苑路和安立路，以及东侧的小营路；东西向道路共有5条，分别是：北四环、慧忠路（沥青厂南路）、小营北路（慧忠北路）、大屯路以及科会东路，其中北四环为快速路，大屯路为主干道，慧忠路和科会东路是次干道，小营北路（慧忠北路）为城市支路；2.1.1.3南北方向现状路网情况：北苑路在慧忠路以北实现规划断面，慧忠路以南至北四环辅路现状为两条分岔城市支路，道路状况不好，交通秩序混乱，由此影响了北苑路与北四环快速路连接，导致部分车辆通过慧忠路转向分流到安立路，从而加重了慧忠路和安立路的交通压力；中国城市规划设计研究院 CHINA ACADEMY OF URBAN PLANNING & DESIGN2.1.1.4东西方向现状路网情况：慧忠路和大屯路均为断头路；慧忠路与北苑路相交形成“T”异型交叉口，由于北苑路未完全实现规划段面，同时缺乏有效的交通管制，交通状况相对较差；慧忠北路和小营北路在北苑路处连通，小营北路为城市支路，道路状况不好；沥青厂北路是欧陆经典北区和南区的分界线，现为欧陆经典南区的北部进出通道；沥青厂南路是欧陆经典南区的南邻道路，由于还未和小营路连通，现实际上为欧陆经典南区南部的进出通道。北京市欧陆经典北区交通影响分析报告2.1.2规划路网结构分析2.1.2.1根据北京市区道路网系统规划方案，欧陆经典区域规划路网南北方向包括北苑路、安立路两条城市主干道和小营路一条城市次干道，东西方向包括北四环快速路、大屯路城市主干道、小营北路城市次干道和沥青厂南路城市次干道，沥青厂北路城市支路。2.1.2.2南北方向，欧陆经典区域西侧的北苑路和安立路为城市主干道，是未来连接四环和五环的重要通路，两条道路间距约800米；小区东侧的小营路为城市次干道，距离北苑路约630米，同样也是连接四环和五环的重要通路；因此南北方向在1500米范围内，有两条城市主干道和一条城市次干道，从路网结构上看，可以较好解决欧陆经典区域南北方向的交通。2.1.2.3东西方向，欧陆经典北区南部有作为快速路北四环、城市次干路沥青厂南路和城市支路沥青厂北路；北部有城市次干道小营北路（五南路）和主干道大屯路。大屯路和北四环距离约1500米，中间是欧陆经典小区紧邻的小营北路和沥青厂南路，因此从路网级配关系看，欧陆经典区域东西方向路网结构是非常合理的，同时未来的小营北路和沥青厂南北路也必将为欧陆经典北区提供方便快捷的交通服务。中国城市规划设计研究院 CHINA ACADEMY OF URBAN PLANNING & DESIGN2.1.2.4欧陆经典北区与城市道路连通规划有两个出入口，分别位于东西向城市次干道小营北路和城市支路沥青厂北路，小区出入口位置距离关键交叉口的位置均在150米以上，可避免小区出入交通对城市干道交通的干扰，同时结合停车场的布局，规划内部道路网络，可组织单行系统。北京市欧陆经典北区交通影响分析报告2.2欧陆经典北区现状交通流分析2.2.1现状交通调查结果2.2.1.1根据欧陆经典北区所处区位的现状路网结构，本次调查选择3个主要交叉口（安立路慧忠路、北苑路慧忠路、北苑路慧忠北路）和北四环路等相关道路作为调查对象。调查时间为3月27日（星期三）14:3018:30。调查进行顺利，调查结果比较真实可靠。2.2.1.2北苑路和慧忠路交叉口是欧陆经典小区最重要的出入口之一，现状为5路交叉的畸形交叉口，南进口西东两道分别记为A和B，具体流量变化情况如图2-1所示：该交叉口机动车高峰小时出现在14:4015:40，流量为3213辆/小时。最大进口为南进口，高峰小时流量为1341辆/小时。中国城市规划设计研究院 CHINA ACADEMY OF URBAN PLANNING & DESIGN2.2.1.3北苑路和小营北路交叉口是欧陆经典小区西北角的重要路口，是将来欧陆经典北区进出的主要节点，现状机动车每10分钟流量变化情况如下图2-2所示：北京市欧陆经典北区交通影响分析报告该交叉口机动车高峰小时出现在14:3015:30，流量为4696辆/小时。最大进口为北进口，高峰小时流量为1819辆/小时。2.2.1.4安立路慧忠路交叉口是欧陆经典现状进入北四环快速路的关键节点，现状机动车每10分钟流量变化情况如下图2-3所示：中国城市规划设计研究院 CHINA ACADEMY OF URBAN PLANNING & DESIGN北京市欧陆经典北区交通影响分析报告该交叉口机动车高峰小时出现在16:1017:10，流量为8297辆/小时。最大进口为南进口，高峰小时流量为3681辆/小时。2.2.1.5根据安立路慧忠路交叉口东西两方向的非机动车观测调查，结果显示每10分钟流量变化情况如图2-4所示：调查路段的非机动车高峰小时出现在16:10-17:10，非机动车高峰小时双向交通量合计为761辆/小时，东西两方向的流量基本持平。该时段并不是典型的上下班时间，说明非机动车不是该地区的出行的主要方式。中国城市规划设计研究院 CHINA ACADEMY OF URBAN PLANNING & DESIGN2.2.1.6欧陆经典小区现状主要出入口是沥青厂南路，该路规划是连接北苑路和小营路的城市次干道，但目前该路段未完全贯通，是从北苑路进出欧陆经典南区的主要通道，本次观测我们重点对该进出口的机动车流量进行了观测，断面进口流量高峰小时为17:1018:10，流量为124辆/小时；断面出口方向高峰小时出现在14:4015:40，流量为97辆/小时，可以看出，进出口高峰小时基本与上下班时间是一致的，工作出行的特征明显。其断面流量随时间的变化如图2-5所示。北京市欧陆经典北区交通影响分析报告2.2.1.7北四环是毗邻欧陆经典小区的快速路，距离项目中心区仅约800米，北四环作为欧陆经典区域道路网络中承担东西向交通最重要的干道，同时更是和市中心区联系的主要通路，它的通畅和便捷与否将对本项目的交通出行产生一定影响。据此，对北四环快速路进行流量观测。北四环快速路段面双向总流量（含辅路）高峰小时出现在：16:4017:40，高峰小时流量为：16191辆/小时，符合北京市全市出行的高峰时间；。中国城市规划设计研究院 CHINA ACADEMY OF URBAN PLANNING & DESIGN北京市欧陆经典北区交通影响分析报告2.2.1.8现状北苑路和北四环通过两条城市支路连通，西侧支路为北苑南口A，东侧支路为北苑南口B，两条支路的段面流量如下图：段面流量数据：南口A南南口A北南口B南南口B北每小时平均量84938594829高峰小时量946469105942高峰时段16:1017:1014:3015:3016:1017:1016:0017:00南口A以由北向南进入四环辅路的交通量为主，南口B则以由南向北离开北四环的交通量为主，其中南口A的流量相对较大。由于这两条支路缺乏有效的交通组织，高峰期内，在四环辅路路口均存在一定程度拥塞，建议近期将南口A和南口B两条支路设置为单向行驶，形成环状交通。即南口A行驶进入四环辅路的车流，南口B行驶离开辅路向北的车流。中国城市规划设计研究院 CHINA ACADEMY OF URBAN PLANNING & DESIGN2.2.1.9现状北苑路是小区西邻的连接四环和五环的重要道路，断面流量如图2-8：北京市欧陆经典北区交通影响分析报告北苑路该断面自北向南高峰时间是16:1017:10，流量为1188；自南向北高峰时间是16:0017:00，流量为1721；双向流量不均衡，北向的流量明显大于南向流量。2.2.2调查结果分析通过对调查结果分析，欧陆经典区域周围道路及交叉口的交通流具有如下特征：2.2.2.1欧陆经典小区西侧北苑路和安立路现状机动车流量比较大，特别是安立路，已经基本饱和；北苑路现未实现规划断面，但双向高峰流量已达到2880标准车高峰小时（16：0017：00），这是造成北苑路交通拥挤的主要原因；2.2.2.2欧陆经典区域南侧的北四环路在晚高峰（16：4017：40）流量达到16000标准车，北四环道路交通已经达到饱和； 欧陆经典区北区相邻的慧忠路和慧忠北路在晚高峰都呈现流向的不均衡性，自西向东流量较大。中国城市规划设计研究院 CHINA ACADEMY OF URBAN PLANNING & DESIGN2.2.2.3机动车流量晚高峰时段出现在16：30以前。比未来欧陆经典北区晚高峰出行的时间提前一个小时；北京市欧陆经典北区交通影响分析报告2.2.2.4机动车流的构成以小汽车为主，占总量的82%，中客车占7%，大客车占5%，其他车占6%。2.2.2.5非机动车流量变化不大，高峰时段出现在16：1017：10。 2.2.2.6非机动车流的构成以自行车为主，占总量的93%。2.2.3调查分析的结论2.2.3.1通过上述分析可以看出虽然欧陆经典地区机动车流量较大，但晚高峰时段出现在上下班时间之前，说明这部分交通主要是过境流量。2.2.3.2欧陆经典北区西侧的北苑路和安立路交通压力较大，东侧小营路在投入使用后，可以较好的缓解现状南北方向的交通压力，同时也为小区的出行交通提高了很大的潜力可供利用。2.2.3.3自行车的高峰时段不够明显，流量不大，并且出现在上下班时间之前，说明现状自行车不是该地区人员出行的主要交通方式。2.3 欧陆经典北区公共交通现状分析中国城市规划设计研究院 CHINA ACADEMY OF URBAN PLANNING & DESIGN2.3.1现状可为欧陆经典区域出行提供服务的公交线路共有18条公交线路，通过线路16条，始发线路2条；分别属于客一、客七、巴士和电车公司，最早运行时间为5:00（358路），最晚运行时间为23:00（358路），票制分为单一票制和分时段两种票制；车型包括单机和绞接两种；中国城市规划设计研究院 CHINA ACADEMY OF URBAN PLANNING & DESIGN北京市欧陆经典北区交通影响分析报告2.3.2从公交线路空间分布来看，主要集中在北苑路和西侧的安立路，以及连接北苑路和安立路的慧忠路路段。2.4 欧陆经典北区现状和未来可能出现的交通问题2.4.1欧陆经典区域现状的交通主要是相关道路，即北苑路、小营路、沥青厂路、小营北路没有实现规划断面，个别畸形交叉口的存在影响道路交通，导致交叉口不能提供足够的通行能力，从而造成了现状欧陆经典区域的交通拥挤。2.4.2欧陆经典区域紧邻的北苑路和小营北路交通秩序混乱，交通管理水平不高。行人和非机动车随意穿越马路，严重影响机动车的通行；行人和非机动车在机动车道上穿行，存在一定的安全隐患。2.4.3将来随着北苑路、小营中路、沥青厂南和北路、小营北路相继实现规划断面，现状布局不够合理的交叉口将得到科学设计和管理，混乱的交通秩序也将得到相应改善。2.4.4欧陆经典区域具有非常丰富的公共交通资源，特别是2005年地铁5号线开通后，将为该区域提供便利、快捷、高质量的公交服务，并较大幅度提高该区域的公交出行率。北京市欧陆经典北区交通影响分析报告3欧陆经典北区交通供需分析3.1欧陆经典北区交通需求分析3.1.1欧陆经典北区计划2004年建成投入使用，考虑到住宅销售和入住均需要一定的时期，则在此以2005年作为欧陆经典北区交通需求分析的目标年；3.1.2欧陆经典北区用地开发量，地上185525平方米，地下65484平方米，总计251009平方米。具体规划指标如下：地上开发量地下开发量合计住宅建筑面积132835132835非配套公建面积3733037330配套公建面积1536015360车库面积06548465484合计185525654842510093.1.3欧陆经典北区住宅规划开发1066户。具体户型和户数如下表：户型楼号二室一厅三室一厅四室一厅合计A座6211930211B座1216161243F座74074148G座42095137C座58580116D座4747094E座58580116合计46334326010663.1.4根据欧陆经典北区开发户型的不同，北京最新居民出行调查平均每户规模为2.7人，在此取上限，预计小区的居住人口为3000人；中国城市规划设计研究院 CHINA ACADEMY OF URBAN PLANNING & DESIGN3.1.5考虑到部分商业开发主要为小区内部服务，按其服务性质，测算规划办公服务用地的就业岗位数为180人。北京市欧陆经典北区交通影响分析报告3.1.6欧陆经典北区内部规划非配套公建开发量为37330平方米，预计就业岗位1400人，日出行总量为5000人次日；预计该办公用地的出行方式构成：机动车35，公交50，非机动车10，其它5。3.1.7根据最新北京交通出行调查，平均机动车拥有率为0.2辆户，考虑北京市欧陆经典北区规划的开发档次，预计2005年欧陆经典北区机动车拥有率可达到0.5辆户，则欧陆经典北区拥有机动车量为533辆。3.1.8根据城市居民出行的情况，预计欧陆经典北区居民在早高峰出行率为85，则小区早高峰出行总量为2550人次，同时预测在早高峰小时出行的比例为6065，则高峰小时总生成量为1530人次；3.1.9高峰小时机动车生成量为300辆，按1.6人次辆车计算，则小区机动车生成总量为480人次，机动车出行比例为31；同时北京市出租车出行比例为1.5，则2005年欧陆经典北区居民早高峰的出租车出行比率为2；欧陆经典北区全部机动车出行比例为33%，比北京现状全市机动车出行比例高35，符合欧陆经典北区住宅小区规划的特点和北京市机动车发展的趋势；因此取欧陆经典北区机动车拥有率达到0.5户是合理的。3.1.10北京市规划2005年公交出行比例达到36，由于欧陆经典北区具有非常好的公共交通资源，并且居民生活档次较高，相应的公交出行需求比例也较高，在此预计欧陆经典北区公交车出行比例为50，即公交需求总量为780人次早高峰小时；3.1.11预计欧陆经典北区2005年自行车出行比例为15左右，则欧陆经典北区自行车生成总量为230辆高峰小时。北京市欧陆经典北区交通影响分析报告3.1.12欧陆经典北区中商务办公的出行，与住宅小区居民出行的方向是相反，早高峰时段居民主要是产生交通需求，而商业办公和学校的出行则是以吸引需求为主，欧陆经典北区商务办公的交通方式是机动车、公交和非机动车共同承担的，根据欧陆经典北区的办公用地就业岗位，预计该办公用地早高峰小时吸引出行构成：机动车出行为200、公交出行为400、非机动车出行80；办公用地早高峰小时产生出行构成：机动车出行为80、公交出行为150、非机动车出行20；符合预计出行的交通方式结构。3.2欧陆经典北区交通供给分析3.2.1欧陆经典北区的生成和吸引交通，都发生于欧陆经典北区，小区内部路网不存在过境交通，因此欧陆经典北区内部道路网络只是为欧陆经典北区交通流提供服务；内部道路网络布局结合用地开发而设置，欧陆经典北区内部路网是合理的；3.2.2根据欧陆经典北区区域的道路网络特点，欧陆经典北区交通的出入首先取决于小营北路、沥青厂北路和南路，沥青厂南路规划为城市次干道，双向4车道，现状调查晚高峰小时（17：1018：10）双向流量为217标准车；沥青厂北路规划为城市支路，双向2车道；小营北路规划为城市次干道，双向4车道，现状调查晚高峰小时双向流量为1004标准车（17：1018：10）；小营北路、沥青厂南路为规划的城市次干道，考虑信号控制和交通管理方面的因素，在此取道路的通行能力为600标准车车道高峰小时，则二者都可提供服务能力2400标准车高峰小时；具备很好的通行能力潜力。 沥青厂北路作为城市支路，取道路的通行能力为500标准车车道高峰小时，则提供服务能力1000标准车高峰小时；中国城市规划设计研究院 CHINA ACADEMY OF URBAN PLANNING & DESIGN3.2.3小营路和北苑路完全实现规划断面，交通秩序维持良好水平，则道路通行能力充分发挥，综合考虑取道路的通行能力为900标准车车道，则小营路和北苑路高峰小时可以分别提供3600、5400标准车供给能力； 小营路将会作为欧陆经典北区南北向交通主要的道路，同时可以部分缓解安立路的交通拥挤。北京市欧陆经典北区交通影响分析报告3.2.4欧陆经典北区交通出入通畅与否根本在于4个交叉口（小营北路、沥青厂北路和小营路、北苑路）的交通运行状况和交通负荷情况；早高峰小时四个交叉口总共可以为欧陆经典北区提供出口容量4100标准车的通行能力。3.3欧陆经典北区交通供需平衡分析3.3.1欧陆经典北区附近主要是住宅小区，目前已经开发完成并投入使用，故欧陆经典北区投入使用之后，周边基本不会增加新的交通产生源；3.3.2考虑到北京城市机动化水平的不断提高，整个北京市机动车出行总量会相应适当提高；但应该注意到北四环道路已经基本饱和这一现象，同时北京市机动车拥有量不断增加，在这样的背景下，北京市已经研究和出台一系列政策、措施来限制机动车在市区内出行，同时大幅度改善公交出行，因此可以预见2005年北四环道路流量虽会有所增加，但幅度不大。3.3.3随着小营路、北苑路实现规划断面，南下连通北四环，北苑路、小营路的交通流量必然会有所增加；3.3.4根据需求分析知，欧陆经典北区早高峰小时总共生成吸引机动车交通需求为580标准车小时，则欧陆经典北区开发所诱发的南北向机动车需求占北苑路、小营路的道路通行能力不足7，远远低于不超过城市主干道30的限值；占小营北路和沥青厂南路道路通行能力不足25，远远低于不超过城市次干道40的限值；占内部城市支路通行能力的60，低于70的限值。中国城市规划设计研究院 CHINA ACADEMY OF URBAN PLANNING & DESIGN北京市欧陆经典北区交通影响分析报告3.3.5结合道路网络及周边小区的开发情况，建立交通分配模型，2005年欧陆经典北区建成投入使用之后，南北方向北苑路和小营路负荷度为0.84左右；而东西方向小营北路和沥青厂北路负荷度分别为0.85和0.78，因此周边道路网络基本可以维持一个良好的交通状态。同时在沥青厂北路采取单行（只进不出），可以很好地协调欧陆经典小区的交通进出，并可保证沥青厂北路负荷度不超过0.7。3.3.6因此，欧陆经典北区开发所诱发的机动车交通需求是周边道路网络可以接受的。4欧陆经典北区公共交通系统和停车系统评价分析4.1欧陆经典北区公交供需平衡分析4.1.1高峰小时通过小区的最大公交车辆数为664辆，其中：安立路车辆数为263辆；北苑路为299辆；小营路上车辆数为102辆；经过炎黄艺术馆的公交线路达到13条之多；经过小区所在站点线路有6条；经过育慧里站点有3条。4.1.2高峰小时现状通过欧陆经典小区的公交总运能为59300人/小时。其中16条通过线路的全部运能为53100人次高峰小时；通过站点按照可以提供15的能力计算，则为欧陆经典区域提供服务的公交运输能力为7980人高峰小时。而始发线路2条的全部运能为6100人次，按提供30服务能力分析欧陆经典区域的公交供给能力，则为欧陆经典区域提供运能1830人次。则按照现状公交状况实际可以为欧陆经典区域提供服务能力为9810人次高峰小时。中国城市规划设计研究院 CHINA ACADEMY OF URBAN PLANNING & DESIGN4.1.3地铁是大流量出行的最佳轨道交通模式，具有速度快、准时、客运量大等显著特点。北京市轨道交通线网规划的地铁5号线将于2005年左右通过欧陆经典小区西临的北苑路，并在欧陆经典北区附近设置站点和慧忠北路车辆厂，这将明显改善该区域内公交服务水平，大大提高运输能力。北京市欧陆经典北区交通影响分析报告4.1.4地铁5号线预计2006年底通车试运营，列车定员为1500人，高峰小时规划最大运行列车对数为30对/小时，高峰小时客运能力为45000人次。按照通过站点可以提供10计算，则实际可为欧陆经典区域提供服务能力为4500人次高峰小时。4.1.5根据预测在2004年欧陆经典北区建成投入使用后，估计早高峰时段公交出行生成量1330人，而现状公交可以为区域服务的能力为9800人高峰小时，占全部能力的13；不足15，由此可以初步判断基本可以满足公交需求，但是服务水平不是很好。4.1.6地铁5号线2005年底通车运营后，为欧陆经典区域增加服务能力为4500人次高峰小时，则欧陆经典北区的公交出行需求占全部供给的不足10，则公交的需求是完全可以满足，并且可以保证出行者享受比较好的公交服务，并最终保证欧陆经典公交出行比例达到60以上。4.2欧陆经典北区停车供需平衡分析4.2.1欧陆经典北区停车系统包括地面和地下两种形式，地面停车设置37个泊位，用于临时停车；地下停车库包括两部分，规划住宅停车泊位数800个，商业办公停车泊位数为442个，总共1242个泊位；欧陆经典北区停车系统总共可以提供1279个泊位；4.2.2根据对欧陆经典北区居民机动车拥有量的预测，地下停车库800个泊位停车供给完全可以满足欧陆经典北区居民停车需求；并且可以剩余267个停车泊位可提供给短暂停车的此访友的出行者和商务办公出行。中国城市规划设计研究院 CHINA ACADEMY OF URBAN PLANNING & DESIGN北京市欧陆经典北区交通影响分析报告4.2.3欧陆经典北区商业办公停车泊位规划442个，按商业办公泊位65（个万平方米）标准计算，欧陆经典北区则需要245个，因此高于标准197个；能否满足停车需求，取决于未来的交通政策、停车收费策略、停车利用率和平均停车时间等；按照预测早高峰小时吸引需求为200标准车计算，按照平均停车时间4个小时，停车利用率90计算，商业办公停车需求和供给是平衡的。4.2.4欧陆经典北区规划自行车位地下2132个，全部布置在地下一层，平均每户2个自行车位，可以满足需求。5欧陆经典北区交通改善方案5.1欧陆经典北区机动车组织改善方案5.1.1 机动车在小区周围的城市道路上保持双向行驶，不对城市道路的机动车交通重新组织，避免其影响更大范围的交通状况。为保证北苑路交通顺畅，在北苑路中央设置分隔带。5.1.2 小区的四个出入口改为单行进出口，充分利用小区内部的道路，组织单行系统，减少小区车辆的进出对城市交通的影响。5.1.3 小区北部的商业主入口改为机动车单行进口，小区西侧的小路改成由北向南的单行，小区南侧的商务主入口改为单行出口。小区南侧的住宅主入口改为单行进口，学校西侧的小区道路改为由南向北的单行，小区北侧的住宅辅助入口改为单行的出口。其余的小区内部道路均保持双行。5.2欧陆经典北区自行车运行组织方案中国城市规划设计研究院 CHINA ACADEMY OF URBAN PLANNING & DESIGN5.2.1欧陆经典北区内部自行车均双向行驶，自行车通过小区出入口进出小区并与沥青厂北路和小营北路的非机动车系统连接；北京市欧陆经典北区交通影响分析报告5.2.