汽车构造课作业.doc

汽车构造课作业2.谈谈你对目前世界上的赛车运动的认识，并谈谈赛车与普通汽车之间的主要区别（请从结构、工作原理和功能等几方面说明），并说明提高汽车速度的技术或安保措施有那些。对于赛车运动的认识主要在于F1的认识，认为赛车运动是集合了惊险、刺激和速度的一种运动，特别是对于年轻人而言赛车运动十分符合他们的心理，所以是他们心目中最时尚、最尖端的运动，但是赛车运动又是一种具有较高危险程度的运动，很可能会出现车毁人亡的事情。赛车运动也是世界上十分赚钱的行业，具有高投入、高风险、高回报的特点。目前世界上的赛车运动主要是方程式赛车、拉力赛等，这些赛车运动每年都会吸引许多人的关注。随着汽车技术的发展，赛车运动在我国也在开始慢慢的发展，如F1在上海设立一站比赛和各种汽车拉力赛。在赛车手方面也有一定高手开始出现，虽然和国外的赛车手还有很大的差距。方程式赛车是汽车场地比赛的一种。赛车必须依照国际汽车联合会制定颁发的车辆技术规则规定的程式制造，包括车体结构、长度和宽度、最低重量、发动机工作容积、汽缸数量、油箱容量、电子设备、轮胎的距离和大小等。各级方程式赛车的制造程式不同。属于方程式汽车比赛的项目有：F1、 F-3000、 F-3、亚洲方程式、无限方程式、福特方程式、雷诺方程式、卡丁车方程式等。拉力赛是汽车非场地赛车的一种汽车拉力赛的道路状况十分复杂，每一段特殊路段为一个赛程，例如一个赛程全是曲折蜿蜓的山路，另一个赛程则是阴暗森林中的泥路。拉力赛的路线都是一致的，但并不同时出发，而是一辆接着一辆，每一辆赛车在不同阶段都由裁判员记录下所需时间，总时间最短的便是胜利者。赛车与普通汽车之间的主要区别1结构：如F1赛车，车身为采用碳素纤维增强塑料，这是一种异常坚固但却有着轻微重量的优异材料。而民用车一般采用钢材及其合金材料。2发动机/引擎：赛车发动机需要的是稳定性，引擎制作的方向不只是单纯的高速，更需要适应长时间的高速运转以及为了得到更好的转弯性能，也必须提出小体积、轻重量和小尺寸等设计需求。而民用车一般没有这些要求。3工作原理:在F1赛车中赛车对空气动力学的要求更加高，一般赛车高度较矮。而民用车一般对空气动力学要求较低，车身一般采用流线型减少空气阻力。工作原理赛车与民用车大部分是相同的，只是赛车较民用车强化了部分能力。4功能：在功能上赛车更加单一，一般即为赛车运动的用车，而民用车功能更加强大，适用范围更加广阔，如普通人用的私家车、用作货运的货车、特种车如救护车、消防车等等。提高汽车速度的技术有1提高发动机的转速2减小车辆不必要的摩擦3减少汽车的质量4采用更加符合空气动力学的车身等等。但提高汽车速度最主要的还是要提高发动机的转速，只有发动机的转速提高才能从根本上提高汽车的速度。提高汽车安保措施有1安全气囊2无方向盘的汽车3三系统：防抱死制动系统（）、防打滑系统（）和自锁差速器系统（）的应用4雷达扫描防碰撞警报系统5辅助刹车系统6保险杠的使用7保险带的使用等。这些安全措施的使用有效地减少了事故的伤亡率。1.通过“汽车构造”课程的学习,谈谈你的收获与体会。（可结合课堂学习情况，谈个人感受，如针对汽车的认识，使用，维护，保养，设计等几方面来谈，也可谈个人学习体会，对教师教学要求与感受，需要完善的工作建议。 字数600字以上。通过“汽车构造”课程的学习，我了解到许多汽车知识与自己所学的驾驶技术相符映照，而且对汽车许多基础知识了解的更加详细。例如了解了汽车一般由发动机、底盘、车身和电气设备等四个基本部分组成。一、汽车发动机：发动机是汽车的动力装置。由2大机构5大系组成：曲柄连杆机构；配气机构；燃料供给系；冷却系；润滑系；点火系；起动系。二、汽车的底盘：底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。三、汽车车身:车身安装在底盘的车架上，用以驾驶员、旅客乘坐或装载货物。轿车、客车的车身一般是整体结构，货车车身一般是由驾驶室和货箱两部分组成。四.电气设备：电气设备由电源和用电设备两大部分组成。电源包括蓄电池和发电机；用电设备包括发动机的起动系、汽油机的点火系和其它用电装置。这些知识让我对汽车有了更加直观的了解，对其内部和各部分的工作原理有了一定的了解，例如在过去一直都不了解汽车是怎样通过离合器与变速器改变速度（即挂档），但通过“汽车构造”课程的学习我知道挂档的原理，而且了解以前不知道的东西，学到了许多知识。这些知识对于自己以后在车辆驾驶上有着很大的帮助。在课堂上通过一些了解了一辆汽车是怎样被制造出来的，也了解了世界最贵的汽车，丰富了自己的知识储备。2.通过汽车发动机学习，离合器学习，制动装置学习，请说明新旧车行驶过程中，遇到障碍需减速时，是先离合后刹车，还是先刹车后离合，请分别分析说明。先踩刹车，就要停下来的时候踩离合器。紧急制动就不要管离合器了，只踩刹车就行。若减速的时候要是先踩离合再踩刹车，存在很大的安全隐患，因为离合器其作用是使发动机的动力与传动装置平稳地接合或暂时地分离，以便于驾驶员进行汽车的起步、停车、换档等操作，故当踩下离合时车子会有一个先加速的过程。而刹车是使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定，不存在加速的过程而是直接制动，所以先刹车后离合。3.冬季汽车发动前往往不易启动，车轮往往还要加装防滑装置，请分别进行分析说明原因。低温条件下，发动机启动困难的主要原因是润滑油粘度增大，燃油挥发性变差和蓄电池内阻变大。润滑油粘度大，流动性差，使发动机曲轴的旋转阻力增加，降低了启动转速，并使进气管内气体流速减慢，燃油雾化不良而不能迅速启动。加装防滑装置则是由于冬天温度较低容易使道路结冰导致车轮与路面的摩擦力减小，增加车轮打滑的概率；加装防滑装置后可以增大摩擦力，减少车轮打滑的概率，有效减少事故率。4.对于手动档汽车，有那些驾驶措施可以防止汽车换档时的顿挫感，从结构改进上讲，又有那些措施可改进换档时的顿挫感，这些改进结构的特点有那些。从驾驶上来说，就是慢抬离合缓加油，减少发动机的转速，从而减少离合器与发动机之间的顿挫感。发动机转速与当时的车速不匹配，即发动机转速与离合器片转速存在转速差。大部分场合是发动机转速低于离合器片转速。改进换档时的顿挫感可采用无级变速箱，因为其结构以通过皮带或钢带来传动，提速的时候因为没有变换挡位的冲击力，所以驾驶起来就没有顿挫感；而带挡位的自动变速箱以齿轮结构为主，换挡的时候有顿挫感。无级变速箱的特点是1.经济性CVT可以在相当宽的范围内实现无级变速，从而获得传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性；2.动力性由于CVT的无级变速特性，能够获得后备功率最大的传动比，所以CVT的动力性能明显优于机械变速器(MT)和自动