高线公园分析文本

在近10年的中国城市建设过程当中，尽管作为城市建设技术支持的城市规划师、建筑师和风景园林师进行了大量的规划设计实践工作，但我们的城市却离可持续发展的宜居城市目标似乎越来越遥远，主要表现在：老城逐渐消失、新城规划失去人性尺度、交通拥堵、绿地缩减、河流污染、空气污浊等一系列城市问题。因此，面对未来的城市发展，如何把城市建设成为可持续发展的宜居城市，已经成为全世界城市规划师、建筑师和风景园林师共同关注的焦点话题。从西方城市建设的实践经验看来，无论是生态城市、绿色城市还是低碳城市，都离不开城市管理者对城市生态环境和开放空间的重视。而在协调和处理城市与生态环境及开放空间的关系当中，风景园林师起着首当其冲的重要作用。在当代中国快速城市化进程当中，很多城市正面临着城市转型的考验，在这个转型过程当中会产生许多城市更新项目，而西方发达国家通过城市更新提高城市环境品质、提升城市活力的成功案例较多，因此作者希望通过对美国纽约市近年来最具代表性的城市更新项目高线公园（The High Line）的研究，论证风景园林师在城市建设过程当中的重要作用，激发国内城市管理者和风景园林师的反思，为未来中国城市建设的可持续发展提供借鉴和参考。基本认识废弃铁路高线公园（High Line Park）是一个位于曼哈顿中城西侧的线型空中花园。“高线”是一段三十英尺高的高架铁路，建于1930年，它原是一条连接肉类加工区和三十四街的哈德逊港口的铁路货运专用线。采用高架形式是为了减轻地面交通压力。高线于1980年功成身退，至今已废弃近三十年。开放景观景观打造后开放的部分，是从Gansvoort街到二十街的一段（共九个街区，约占总长的三分之一）和从二十街到三十街的第二段。最后一段，从十大道的三十街到哈德逊河及三十四街，将与规划中的“哈德逊庭院”新中城商业发展区的河滨开放空间相融合，形成全新的哈德逊河畔城市公共空间景观。2历史沿革这条高架路从纽约市肉库区直通到曼哈顿西城区的第30大街，总长约1.5英里（约2.4公里），沿途可欣赏美景和哈德逊河，还能经过一些地标性建筑，比如自由女神像和帝国大厦、洛克菲勒中心等。高架铁道距离地面30英尺（约9.1米），铁道最宽处有60英尺（约18.3米）。铁路时期1847年，纽约市授权在曼哈顿西侧修筑街头铁轨工程。1851-1929年间，行驶的货运列车与街头的人流车辆常常发生事故，第十大道成为家喻户晓的死亡大道。为了保证交通安全，当时的火车前面都会有西部牛仔挥舞红旗骑马指挥。1929年，经过多年的安全辩论，纽约市与纽约中央铁路公司达成协议，进行西侧铁路改善工程。整个项目长13英里，消除了105个铁道路口，兴修了32亩河滨公园。当时共耗资超过1亿5千万美元，折合今天的20多亿美元。1934年，高架列车线开通。从第34街到春街的圣约翰公园终端。它直接连接到工厂和仓库，把牛奶制品、农产品和肉类等运输到这一区域的冷冻仓库和工厂里而再不造成街头的交通隐患。50年代，随着州际运输的需求增长，导致州内的轨道交通和高线铁路运量下降。60年代，最南部的高线铁路杯拆除。1980年，最后一趟列车运送了三车冷冻火鸡通过高线。荒废时期80年代中期，一群居住在高线之下的居民，开始要求政府拆除高线。一位西切尔西的铁路爱好者彼得奥布勒兹，在法庭上努力阻止拆迁，力争恢复铁路运营。1999年，高线附近居民约书亚戴维和罗伯特哈蒙德，发起成立了非营利组织“High Line之友”（FHL），倡导高线进行保存并再利用作为公共开放空间。2002年3月，FHL的这一设想得到了纽约市议会的支持。2002年10月，经过评估，FHL设计的工程在经济上是合理的：由此公共空间所创造的税收收入将大于建筑所需的成本。2002年12月，纽约市与联邦地面运输委员会出台方案，要求城市规划充分保护和利用高线铁路。2003年1-7月，”重建高线“开始面向世界开放征求意见。共有36个国家的720支团队参与设计，数百项方案陈列在大中央车站前。2003年7月，纽约市长布隆伯格宣布将投入财政资金修复高线。纽约高线景观12004年9月，FHL最后选择了由Field Operations领头、包括Diller Scofidio+Renfro在内的设计队伍进行园艺、工程、安全、维修、公共艺术等全面打造。2005年，CSX运输公司将High Line在30号大街以南的地带捐献给了纽约市。一期工程最南端的三分之一段从甘斯沃尔特街延至西二十街，长约半英里（约0.8公里），途中横跨第十大道。公园第一段改造由混凝土和绿化景观带组成，改造时留下了生长繁茂的野花野草，还在某些区域保留着原先纵横交错的铁轨。 即使夜间行人也可以在草丛中行走或闲坐。这里灯光柔和而均匀，光源都隐藏在膝盖以下的高度，而从空中俯瞰，线状的光源流动而有韵律。2009年6月高架一期开放后受到出乎意料的欢迎。公园为纽约市所有，接待了超过400万人次游客，纽约人和游客各占一半，是市内单位面积内访客人数最多的景点。非盈利保护组织高架之友与纽约市签订许可协议，通过私人筹款支付90%的公园人员和日常维护运营开销，并组织公共节目和周边社区联谊活动。至今高架之友已经通过高架公园活动筹集了5000万美元的私人资金作为未来建设资金，并维持公园维护和运行。二期工程高架公园二期从西20街到西30街，全长半英里，公园总长1英里。新入口处位于西23街、西26街、西28街和西30街分别增设了新入口。整个公园覆盖了完整的无障碍通行道，并在西30大道和西23大道设置了两台升降电梯以补助西14大道和16大道现有的两台电梯。二期工程设计了一系列景观小品造福公众，例如“切尔西（Chelsea）灌木丛”，这是一个像草甸一样位于西20大道和西22大道之间；“草坪和台阶座椅”则是一个面积为455 平米 的大草坪，上面的休闲座椅是由西22大道和23大道回收来的柚木制作而成的；“野花花坛”则是一个位于西26大道和29大道之间的直线形人形步道。三期工程剩下的三分之一铁路环绕着哈德逊铁路站场，位于西三十街和西三十四街之间。终段铁路野花盛开，杂草丛生，属于CSX运输公司所有。2010年纽约市完成了公共用地审批手续，取得了这段铁路所有权，目前正在和CSX以及周边业主协商，对公众开放位于铁路站场的高架公园入口。蒂凡尼基金会将投入500万美元启动“铁路站场复兴”运动，高架公园长期支持者Donald Pels 和Wendy Keys将追加500万美元，将运动资金翻倍。高线公园第一段占地2.88亩，全长超过0.5英里。它从甘西沃特街到西20街延伸超过9个城市街区，通过了历史肉类加工区和西切尔西居民区。20世纪30年代，作为西口改造工程的一部分，在空中30英尺的货运高线被取消了，从而解除了高空列车对下部街道的威胁。自从最后一班火车在1980年运行后，这条铁路已经废弃25年之久，年久失修的它被视为眼中钉，它割断了相邻地块的联系并随之面临被拆除的威胁。在这期间，荒废的铁轨上形成了一层薄土，早期演替物种开始增长。这一偶然随机的景观抓住了一些纽约人的想像，并引发了一个将其建成一个公园的想法。1999年，高线伙伴组织成立了，他们担负了拯救保留高线并将其改造为一个非凡的公园的使命。向南看区域的夜景。这个项目为动物栖息、野生生物和人类建立了一个城市廊道，为沿哈德逊河的绿道和园路在未来的连接提供了条件。新高线公园景观以缓慢为特点，有一些使人分心的事物和一些冥想空间为高线公园保留了一份神秘和野趣，但并没有降低它的用途和作为一种新的公共空间的普及性。向南看华盛顿草地。一个集成的系统结合了排水，公用设施和现有的铁轨间或安置结合新铺设，种植，灯光和座位。纽约市和高线伙伴雇佣景观设计师去领导一支超过15个专家的合作团队共同设计铁路前两个部分，同时为整个1.45英里的铁路提供一个系统的规划，包括开发商之间的协调，以鼓励高线公园和相邻公园的积极关系。设计人员的挑战范围包括对现有的结构的改造（使之安全，方便和实用），保留铁路的历史元素和被遗弃的高线铁路的景观，将其打造成一类有娱乐设施的活动场所及公共长廊，赋予它一个引人注目的新生命和新未来。主要制约因素包括高架结构的极端条件，例如其上下都暴露于风寒中;最小宽度（30-50英尺）和深度（18-24英寸）；由于私有财产所有权的关系难于为公众提供新的台阶和电梯等通达途径；实施落实这个项目涉及到高架结构（18-30英尺高）横穿纵跨超过22个公共街道和密集的居民区；所有权问题关系到项目中现有和潜在的开放商彼此之前的关系；升级和维修现有的结构，使其满足健康安全和法规条例。这种将高架轨道结构改造成为一个新的公共公园的项目在美国史无前例，因此，设计必须创新，特别是在其物质性，环保材料和分阶段实施的做法上要促进创新，考虑短期和长期规划和未来的维护和运营。在甘西沃特林地，向南看。该公园被设计成一个缓慢的空间便于行走和思考，通过舞蹈般的步行系统，强化城市和河流之间的呼应关系和视线，以及内在的私密空间。第十大街广场的俯瞰。木质座位台阶进入了第十大道现有上空的视线，同时木质甲板和大树以及座椅将人的视线引导向自由女神像。第十大街广场，在第17街有露天剧场的座椅和一个不寻常的观赏点。设计思路在忧郁的激励中发现并建立高线的美，在这里自然已经回收了一些有价值的城市基础设施，设计的目标是将这些工业遗留转化成为后工业时代的休闲设施。通过农业技术混合的策略将有机物和建筑材料以不同比例混合从而改变行人与植物体之间的参与互动方式，以此适应野生或栽培植物的不同生境，又为人提供私密和开放的不同空间。与哈得逊河公园的速度形成鲜明对照，新高线公园独特的线性体验以缓慢为特点，有一些使人分心的事物和一些冥想空间为高线公园保留了一份神秘和野趣，但并没有降低它的用途和作为一种新的公共空间的普及性。这一基本概念的整体战略-一个新的铺装和种植系统，使用不同的比率的硬质与软质表面，高使用地区（百分之百的硬质）过渡到丰富的植被群落生境（百分之百软质），其间还有大量体验不同的梯度。日光甲板位于西十四街和西十五街之间，是高线公园中最受欢迎的聚集点之一。大尺度的户外家具，顺着历史铁轨柔和的曲线，周边围绕了香草和多年生植物。从切尔西草原向北看。新的植物种类经过了精心挑选，去建立一个本土化，更有弹性，低维护，能够在现有基础上自播繁衍的景观，同时能在特定的环境条件与微气候下运行。我们的定位始终是试图尊重高线本身的特性，不去破坏它本身的属性，从而使它首先会产生这样一种迷人的特别的现象：它的奇异性和线性度，它直接的实用主义，它同时具有亲密和巨大的尺度，它自发的财产即野生植物-草甸，灌丛，藤蔓，苔藓，鲜花混杂结合了镇流器混合，钢铁和混凝土。我们的解决方案主要是三个方面：首先发明一个新的铺装系统，利用有间缝的直线实木板建成，特别在锥形边缘和接缝处允许自由流动的水（灌溉收集），有机植物生命体和更硬质的材料混合。它不仅是一个途径，更是一个精梳或加工有沟痕纹理的景观表面，这种混杂植物的铺路创建了一个悠闲的氛围和富有纹理质地的效果，漫步以内，中间，感受到的并非是疏远。不同于典型的修剪景观，对草和植物的选择和安排有利于进一步确定一种野生植物，其动力特性，以及极端条件下的代表性和浅生根深度。第二个策略是放慢事物的速度，去促进一种延续性，使人觉得像是在一个时间压力较小的地方。长楼梯，蜿蜒的路径，隐藏的壁龛都会使人放慢节奏。第三个方法涉及到一些的规模尺度的细心感受，最小化当前让事物变大变明显的趋势，寻找一种更微妙的适合高线的尺度。这结合了新与旧，有机与无机，亲密感与距离感，风景与都市，沿着一条简单和连续的线提供了一序列多样的公共空间和景观设施-一条跨越曼哈顿和哈得逊河一些最著名的至高观景点的游览线。作为一个雄心勃勃的市区回收工程，高线公园的本质是出于保护和回收的愿望。第一段变成公共绿地的线性基础设施共2,640英尺，它能减少热岛效应，为动物、昆虫和鸟类提供栖息地。所有结构上的含铅油漆和网格上得有害物质被去除。210种多年生植物，草，灌木和树木都经过精心挑选，去建立一个本土化，更有弹性，低维护，能够在现有基础上自播繁衍的景观，同时能在特定的环境条件与微气候下运行。一种主导性的草类使场地保持了一种连续性，间或有一些多年生植物在其中类似舞台表演般绽放，树木和灌木具有多样性，季相变化，质地，香味，高度和颜色变化。绿色屋面系统和技术提高保水，排水，通气，减少灌溉需求。这与开放可渗透的铺装系统相结合确保了落在高线中80%的降水依然留在高线。节能型LED照明灯被安装在视线以下照亮道路确保安全，同时使眼睛可以欣赏到城市以外的夜空。作为一个公共-私人的合作，高线公园的实现经历了贯穿在整个设计过程中以研讨会和报告的形式的高度的社区参与，和联邦政府，州和市机构的错综复杂的协调以及个人捐赠者约定资助特别地貌和建立捐赠基金以维护和运作公园。自从开园以来，高线公园已经赢得了称赞和欢呼，并且受到了当地居民，旅行者，设计评论家甚至是最愤世嫉俗的纽约客的很好的使用和喜爱。除了提供在纽约大量需要的开放空间，再度把散步场所的概念带回到都市公园体验，高线公园长期的经济和生态目标已经对风景园林学科做了重大的贡献，推动了经济的、生态的和可持续设计。华盛顿草原向南看。安置有一组向上脱离地面的利于促进社交的坐凳。 照明灯被安装在视线以下照亮道路确保安全，同时使眼睛可以欣赏到城市外的夜空。由切尔西市场隧道向南看。结合包色和蓝色的LED灯在夜晚创造了一种梦幻的空间可以俯瞰哈德逊河。该隧道通过延伸的艺术节目和旋转的展览品展示了大批公用艺术家。秋季的切尔西草原向南看。一种主导性的草类使场地保持了一种连续性，间或有一些多年生植物在其中类似舞台表演般绽放，树木和灌木具有多样性，季相变化，质地，香味，高度和颜色变化。1 高线历史高线穿越了美国工业社会时期纽约曼哈顿西区最具活力的工业区：肉类加工街区（Meatpacking）、西切尔西街区（West Chelsea）和克林顿街区（Clinton）。在高线建设之前，该工业区地面交通的铁轨和街道交叉口经常发生交通事故，导致穿越该区的第10大道也因此得名为“死亡之街”。为了解决该地区的交通问题，纽约市、纽约州政府和纽约中央铁路局于1929年一致通过了西区促进计划（The West Slide Improvement Project），高线成为其中重要的建设项目，并于1934年建成投入使用。最初的高线是从34街延伸至斯普林街（Spring Street）的圣约翰公园码头（St. Johns Park Terminal），高出地面30英尺。它的建成使地面105个火车交叉口得以消除，市民的出行安全得到了保障。与其它高架铁路不同，高线并不是沿着街道穿行，而是从街区中央穿行，不仅有效地避免了对地面交通的干扰，而且还可以直接接驳工厂和仓库（图01），使得火车可以直接驶入建筑内部，把原料或成品直接送入或送出工厂，高线因此成为该工业区的“交通生命线”1。1950年代，随着公路运输的飞速发展，水路和火车运输逐渐衰落，也影响到了高线的运量。因此，在1960年代，高线最南端的一部分被迫拆除。到了1980年，随着高线所在工业区的更新（转变为艺术展览、精品服装店和时尚酒吧的集中区），高线彻底结束了作为肉类、生产资料和原材料运输工具的使命。此后，高线也一直处于“拆与不拆”的争议之中。1999年，由高线所在街区的两位居民约瑟华大卫（Joshua David）和罗伯特哈蒙德（Robert Hammond）发起的非盈利性组织高线之友（Friends of the High Line）的诞生，彻底改变了高线的命运。在“高线之友”积极有效的努力之下，废弃高线的更新计划得到了包括纽约市政府、高线拥有权的纽约铁路公司等政府机构和私人团体的共同支持，并最终决定将废弃的高线改造成为一个新的城市公共开放空间高线公园。整个高线公园的建设一共分为三期：一期从甘瑟弗尔街（Gansevoort）到20街，长约0.5英里（约805m），宽为30到60英尺（约9到18m），大部分位于原来的肉类加工街区，小部分位于西切尔西区；二期从20街到30街，主要位于西切尔西街区的艺术展览区；三期从30街到哈德逊河以及34街的铁路站场，与规划中的新中城商业发展区河滨开放空间相结合。整个工程设计由詹姆斯科纳风景园林事务所（James Corner Field Operation）领衔，迪勒斯科费迪欧和伦弗罗建筑设计事物所（Diller Scofidio + Renfro）和荷兰园艺师皮特欧多夫（Piet Oudolf）以及其他一些专项设计师共同参与。2009年6月9日，一期工程完成，废弃了30年之久的高线在经过漫长的等待之后，终于完成了华丽的蜕变，成为向公众开放的高线公园（图02）。二期工程即将完成，预计于2011年夏季正式对外开放。三期工程因为目前的高线权属问题，未来的发展方向尚不明确。因此，下文将重点研究已经对外开放的高线公园一期。2 高线蜕变2.1 基地分析高线由于年久失修，呈现出一幅破败的景象。在决定将高线改造成为城市公园之前，“高线之友”已经邀请了保护与结构专家对高线的主体钢架结构进行了仔细的测试，结果表明：经过修复之后，高线的主体钢架结构仍然可以继续利用，并且能够满足改造公园所需的结构要求。在进行工程建设之前，“高线之友”组织了4次公众参与讨论，集合了政府、私人团体和邻近社区居民的综合建议：一致认为高线改造是纽约市不可替代的发展机会，既符合公众利益，又能促进临近社区发展2。同时要求改造工程必须延续高线的历史文脉，主要包括已经废弃的铁轨和在高线上生长的动植物。在综合分析基地现状和考虑各方面的建议之后，风景园林师展开了高线公园的景观设计工作。2.2 设计策略结合高线周边的土地利用现状，风景园林师旨在将这条曾经非常重要的城市运输线转变成后工业时代的休闲空间，创造“高线之美”。因此，风景园林师采取了“植-筑”的设计策略，通过改变公园步行道与植被的常规布局模式，将有机栽培与铺装材料按不断变化的比例关系结合起来，创造多样化的空间体验。新“高线”景观独特的线性体验与哈德逊河公园的行色匆匆形成鲜明的对比，显得悠然自得、超脱世俗。在保留基地的历史和野性的同时，体现出一个新型公共开放空间所应具有的功能性和大众性。“植-筑”概念是整个设计策略的基础地面铺装和种植设计的设计呈现出软硬表面不断变化的比例关系，从高使用率区域（100%硬质铺地）过渡到丰富的植栽环境（100%软质绿化），为使用者带来了丰富的空间体验。风景园林师在设计过程当中，一直致力于尊重高线的场地特性：它的单一性和线性，它简单明了的实用性，它的草地、灌木丛、藤蔓、苔藓和花卉等野生植被与道砟、铁轨和混凝土的融合性。最终，风景园林师从3个层面提出了高线公园的设计方案：首先是铺装系统，将条状混凝土板作为基本单元，在靠近植栽的接缝处被特别设计成锥形，植物可以从坚硬的混凝土板之间生长出来。植物的选择和设计不同于传统的修剪式园林，而是呈现出野性的生机与活力，再现了场地自身的环境特点和浅根性植物的特性。第二个层面是让一切放缓，营造出一种时空无限延展的轻松氛围，使游客放缓脚步流连其间。第三个层面是尺度的精心处理，尽量避免当前追求大而醒目的趋势，而采用一种更加微妙灵活的手段。最终，结合公共空间的层叠交错，沿着一条简洁有致的路线呈现出不同的景观空间，让游客沿途领略曼哈顿和哈德逊河的旖旎风光3。2.3 设计概要为了更好地表达高线公园的独特个性，在探索设计策略和设计元素的过程当中，风景园林师确定了高线公园景观设计的形式。对于高线公园的铺地，风景园林师设计了独特的标准条状混凝土板，并在与植物或保留的铁轨结合处特别设计了锥形的混凝土板，同时将标准的座椅模板同条形混凝土板相结合，在形式上完美地诠释了高线公园独特的线性空间特性，设计出了典型的高线公园景观。考虑到铁轨是高线最重要的历史符号，风景园林师在设计当中将大部分铁轨编号后将其保留在原有位置，并用新的枕木和道砟将其重新铺设，同时与高线公园的土壤和植物相结合，既体现了高线原有景观的融合性，又延续了高线的历史文脉。同时，考虑到高线结构架空的特殊性，风景园林师和园艺师认为高线公园的植物种类必须以浅根性的耐旱植物为主，并且主要采用原来生长在高线上的乡土植物，以确保高线公园的植物景观呈现出原有高线植物的野生特性。同时适当引入部分非乡土植物，展现植物色彩、季相、气味和质感的变化，丰富高线公园的植物群落，为原来栖息在高线的鸟类和昆虫提供更加荒野的栖息环境，使高线公园一年四季充满了生命的活力。而灯光设计师设计的夜景照明系统主要采用太阳能，并且将所有的光源都设置在人的视线以下，并朝下射光。这种夜景照明模式既能为游客的夜游提供道路照明，同时还能避免对游客欣赏高线周边的夜景产生影响。另外，每隔2-3个街区，风景园林师就设计了一个连接地面和高线公园的出入口，以确保高线公园与周边街区的畅通。最后，考虑到高线公园周边街区已经有不少艺术家工作室、精品服装店和时尚酒吧，风景园林师还特别强调公共艺术在高线公园中的体现，邀请了部分艺术家参与到高线公园的公共艺术设计当中，在增强高线公园趣味性的同时也提升了高线公园的艺术品位。风景园林师根据高线公园总体的设计策略，在一期景观设计过程当中，结合一期周边的土地利用现状，将一期分成3个部分进行了详细的景观设计4：第一部分从高线最南端的甘瑟弗尔街到13街，风景园林师在靠近高线最南端的铁轨中央移去了部分梁板，结合悬空的钢架楼梯，设计了公园最南端的出入口。然后在该出入口下面设计了甘瑟弗尔入口广场，在高线上面从北到南依次设计了甘瑟弗尔眺望台、甘瑟弗尔林地和华盛顿草地。第二部分从13街到17街，由于该部分有眺望哈德逊河视线特别优越的铁轨经过，同时还有部分铁轨穿越建筑内部或者连通周边建筑的铁路支线，因此，风景园林师根据高线与周边建筑及哈德逊河之间的关系，从南到北依次设计了14街的电梯出入口、日光甲板广场、铁路支线景观。第三部分从17街到20街，该部分的铁轨横穿第十大道的上空，考虑到这种特殊的道路交叉模式，风景园林师从南到北依次设计了第十大道下沉广场、18街出入口、切尔西草地和20街出入口。从一期景观设计形式来看，为了体现高线公园的架空特性，风景园林师通过线性空间语言串联高线最重要的景观节点，为游客提供了丰富的活动空间，确保了高线公园的“慢游”与邻近的哈德逊滨河公园的“快游”形成鲜明的对比。2.4 施工概要高线公园的施工主要分为3个步骤。第一步是清除工作。为了测试和修补高线原有的钢架结构，必须清除高线结构上的所有废弃材料，包括钢轨、道砟、土壤、残骸和混凝土层。在清除过程当中，每一段高线原有的铁轨都被编号并加以保留，之后大部分被保留的铁轨将在景观施工过程中被安放到原有位置，并与植物组合在一起。第二步是基地准备工作。在清除高线钢架结构上的废弃材料之后，要对高线原有的钢架结构表面进行喷砂处理，清除原有结构表面的铅涂料，然后在表面重新涂上三层保护材料，最外面一层涂料的颜色接近高线原有的颜色。同时，高线原有的艺术装饰风格的栏杆也被修复，破坏的部分将按照原有的设计重新修复。当然，基地的准备工作还包括在高线下面增加斜向的横梁构架，以避免鸽子在高线下筑巢。最后，在修复后的钢架结构上增加新的给排水系统和防水的混凝土层。第三步是景观施工，也就是公园景观的建设。首先，由风景园林师设计的平坦的和锥形的条状混凝土块组成的公园硬质铺地将会以架空的形式安放在防水混凝土层上面，架空的主要目的是为排水和电路系统提供空间。另外，大部分被保留的铁轨重新安放到原来的位置。其次，建设楼梯和电梯出入口，方便游客从街道进入高线，甚至有的高线铁轨中央的横梁被部分移除，以便能使楼梯从地面人行道直接连到高线公园。然后，开始安装公园的夜景照明系统。接下来，植栽区会在防水混凝土层之上铺设一层渗水材料后首先进行填土工作，填土之后就开始植物栽培。最后，经过一段时间精心的人工养护之后，公园将正式对外开放。3 高线体验设计高线公园的风景园林师坚定不移地采用独特的条形混凝土板作为公园铺地单元，并将其与植物和保留铁轨有机结合。这种通过硬质铺地与软质植栽比例关系的不断变化来创造空间变化的模式，使得公园的出入口、林地、下沉广场、地面广场和眺望台的设计均顺应了游客想要慢速体验高线公园空间的愿望5。从已经开放的高线公园一期的南部出入口进入，沿途我们可以欣赏到废弃高线成功改造为城市公园的“高线之美”。从南到北，沿途我们依次可以体验到甘瑟弗尔眺望台、甘瑟弗尔台阶、甘瑟弗尔林地、华盛顿草地、日光甲板广场、第十大道下沉广场和切尔西草地等高线公园独特的景观，同时还能欣赏到艺术家的公共艺术作品，体验高线公园的“艺术之美”。4 总结实际上，高线公园的更新模式主要体现在三个方面。一是高线跟周边街区的联动发展和先期控制机制。高线建设之前，周边街区的保护和更新就已经启动，政策法规的先行控制和特殊条例的制定，确保了高线能成为城市公共开放空间的可能。二是历时性保护与新旧融合的设计模式。高线公园不仅仅是一个再开发项目，它还要表现高线各个历史时期的特征，表现对城市演变的尊重。因此，在高线公园内，新与旧并没有被刻意界定，而是让它们自然地融合在公园之内。三是公众主导的保护与开发模式。与传统的政府、开发商主导，公众参与的模式不同，“高线之友”在高线的保护、再开发和后期公园的管理过程当中发挥着更为积极的作用，甚至起着主导作用。因此，建成后的高线公园不仅带动了周边地区的经济发展，而且还是纽约居民和游客必去的景点，已经成为纽约的新景观、新地标。回望我国当前的城市建设，也同样面临着众多城市基础设施的更新问题，而高线公园这种将废弃的高架铁路改造成为城市公园的创新模式，值得国内城市管理者借鉴和参考。同样，高线公园的景观设计思维也非常值得国内风景园林师同行反思。纽约高线空中公园放慢灵魂的脚步(二期)今年夏天，纽约高线公园二期正式向市民开放。这个项目由纽约建筑事务所james corner field operations和diller scofidio + renfro合作设计，总长约一英里的高线公园位于第10和第11大道之间，并回收利用了gansevvort 大街到西34大道方向的旧货运铁路线。最新开放的