合肥地铁2号线TJ09标施工组织设计文字部分.doc

目 录一、施工方案91. 施工总体筹划91.1 编制说明91.1.1 编制依据91.1.2 编制范围91.1.3 编制原则91.2 工程概况101.2.1 工程简介101.2.2 地形与地貌121.2.3 工程地质与水文地质条件121.2.4 气象条件201.3 施工总体筹划及施工组织211.3.1 总体目标211.3.2 施工准备221.3.3 施工阶段与施工部署231.3.4 现场组织机构框图及职责251.3.5 施工组织措施282. 主要施工方法及工艺302.1 施工测量302.1.1 测量总体方案302.1.2 施工控制测量302.1.3 施工放样测量312.1.4 测量人员、仪器配置342.1.5 测量精度保证措施342.2 车站施工方案、方法及技术措施352.2.1 工程概述352.2.2 车站总体施工方案362.2.3 明挖车站施工方法及技术措施382.3 盾构区间施工方案、方法及技术措施822.3.1 盾构区间总体施工方案822.3.2 盾构、配套设备与管模832.3.3 盾构区间施工方法及技术措施1162.4 施工监控量测1632.4.1 车站1632.4.2 盾构区间及联络通道1662.4.3 监控量测实施方法、数据处理1673. 季节性施工方案及保障措施1733.1 冬季施工保障措施1733.1.1 冬季施工的特点及基本要求1733.1.2 冬季施工准备1743.1.3 冬季施工防寒技术措施1743.2 雨季施工保证措施1823.2.1 钻孔灌注桩施工1823.2.2 土方及支护工程1823.2.3 防水施工工程1833.2.4 钢筋工程1833.2.5 模板、脚手架工程1833.2.6 混凝土工程1843.2.7 吊装工程1843.3 夏季施工防暑技术措施1843.3.1 夏季施工安排1843.3.2 夏季混凝土施工1853.4 夜间施工保证措施1854. 施工配合方案1874.1 与装修、设备安装的施工配合1874.2 大临用电接入的施工配合1874.3 与相邻标段盾构施工配合1875. 施工总平面布置及施工期间交通组织1885.1 施工现场布置1885.1.1 施工场地现状1885.1.2 施工现场布置原则1895.1.3 项目经理部及施工人员住房1895.1.4 施工总平面布置1895.1.5 车站施工场地布置1895.1.6 盾构区间施工场地布置1905.1.7 施工用水、用电、用风及消防设施布置1925.1.8 盾构区间洞内通风、供电1935.2 围挡及场内外交通组织1945.2.1 施工围挡1945.2.2 施工期间场地内外交通组织1955.3 交通安全协管1965.4 临时用地1966. 工程特点、重难点及对应保证措施1996.1 工程特点1996.1.1 明挖车站1996.1.2 盾构区间2006.2 工程重难点及对应保证措施2006.2.1 明挖车站2006.2.2 盾构区间2037. 工程保护、保修措施2107.1 工程保护措施2107.2 工程保修措施2107.2.1 签订工程质量保修书2107.2.2 质量保修组织2117.2.3 工程交验后质量回访212二、工程管理2131. 工程进度计划及确保工期的技术组织措施2131.1 进度计划2131.1.1 主要进度指标2131.1.2 进度计划安排2151.1.3 总体施工进度计划横道图2181.1.4 总体施工进度计划网络图2181.2 计划工期节点与工期保证措施2181.2.1 计划工期节点2181.2.2 工期保证措施2182. 确保工程质量的技术组织措施2222.1 质量目标2222.2 创优规划和措施2222.2.1 创优规划2222.2.2 保证创优规划实现的措施2222.3 质量保证体系2222.4 保证工程质量的管理性措施2242.4.1 质量保证和控制方案2242.4.2 保证质量的组织措施2242.4.3 保证质量的管理措施2292.4.4 保证质量的控制措施2302.4.5 保证质量的技术措施2312.4.6 材料质量的保证措施2322.5 各分部工程质量保证措施2332.5.1 总体保证措施2332.5.2 车站施工质量保证措施2342.5.3 区间工程质量保证措施2422.5.4 附属工程质量保证措施2442.6 档案管理措施2473. 确保安全生产的技术组织措施2493.1 安全目标2493.2 安全保证体系2493.2.1 安全组织机构2493.2.2 项目经理部安全管理体系基本职责2503.3 安全保证措施2523.3.1 总体措施2533.3.2 分项具体措施2533.4 风险管理体系及措施2633.4.1 风险管理制度体系2643.4.2 风险源调查分析及应对措施2653.4.3 新辨识或增加的工程建设风险点2703.4.4 工程建设风险管理实施进度计划2703.4.5 对其他建设方的风险管理要求及责任划分2704. 确保文明施工、环境保护的技术组织措施2724.1 文明施工体系及技术组织措施2724.1.1 文明施工目标2724.1.2 文明施工保证体系2724.1.3 文明施工保证措施2724.2 环境保护体系及技术组织措施2754.2.1 环境保护目标和指标2754.2.2 环境保护体系2764.2.3 环境保护内容2764.2.4 主要环境污染及其特征2784.2.5 环境保护工作内容2784.2.6 减少扰民噪音措施2794.2.7 降低环境污染技术措施2794.2.8 地下管线及既有交通设施保护措施2815. 工程投资管理体系及措施2825.1 工程投资管理体系2825.2 工程投资风险评估2825.3 投资控制措施2835.3.1 组织措施2835.3.2 技术措施2845.3.3 经济措施2845.3.4 管理措施2856. 确保公共环境安全的技术组织措施2866.1 建（构）筑物、市政管线保护2866.1.1 工程影响范围内控制性建（构）筑物及地下管线状况2866.1.2 施工对市政管线与既有建（构）筑物的影响2876.1.3 地表建（构）筑物对地表变形适应能力评估2876.1.4 地下管线对地表变形适应能力评估2886.1.5 地表变形控制标准2896.1.6 施工保护措施2896.2 管线改移、拆除及保护2906.2.1 原则及目标2906.2.2 拟采取措施2906.2.3 管线具体施工方案2917. 职业健康体系及措施2967.1 健康保障体系2967.2 健康保护措施2967.3 对于传染病的预防措施2988. 资源配备计划3008.1 工程投入的主要物资(材料)情况描述及进场计划3008.1.1 材料配置计划3008.1.2 材料供应保障措施3018.2 工程投入的主要施工机械设备情况、主要施工机械进场计划3028.2.1 拟投入本工程的主要施工机械3028.2.2 拟投入本工程的主要试验、测量、质检仪器3098.2.3 机械设备保障措施3118.3 劳动力安排计划及劳动力计划表3118.3.1 施工任务划分及劳动力需求计划说明3118.3.2 劳动力计划表3128.3.3 劳动力计划柱状图3148.3.4 节假期间劳动力保障措施3149. 消防、防洪组织措施及突发事件应急预案3169.1 消防安全体系及保证措施3169.1.1 消防保证体系3169.1.2 消防保证措施3169.2 防洪组织措施3179.3突发事件应急预案措施3179.3.1 安全风险评估及应对措施3179.3.2 应急预案措施321三、协调工作3261. 与市政、环保、城管等单位之间的配合协调3262. 与管线和交通等单位的协调3263. 与园林和文物保护单位的协调3264. 与建筑物损坏单位和居民的协调3275. 与供货商的协调3276. 与建设单位的配合3277. 与设计单位的配合3278. 与监理单位的配合328四、合理化建议3291、盾构洞门范围内围护桩特殊处理3292、洞门范围内喷射混凝土特殊处理3293、端头围护桩与搅拌桩之间夹层特殊处理329五、其他3301. 现场保卫体系及保证措施3301.1 保卫工作体系3301.2 保卫工作措施3302. 分包计划和管理措施3322.1 分包计划3322.2 分包项目管理措施332附图334附图一 总体施工进度计划横道图334附图二 总体施工进度计划网络图335附图三 合肥市轨道交通2号线土建TJ09标段施工总平面布置图336附图四 玉兰大道站及盾构区间施工场地平面布置图337附图五 天柱路站及盾构区间施工场地平面布置图338附图六 玉兰大道站交通疏解一期围挡图339附图七 玉兰大道站交通疏解二期围挡图340附图八 玉兰大道站交通疏解三期围挡图341附图九 玉兰大道站交通疏解四期围挡图342附图十 天柱路站交通疏解一期围挡图343附图十一 天柱路站交通疏解二期围挡图344310一、施工方案1. 施工总体筹划1.1 编制说明1.1.1 编制依据 合肥市轨道交通2号线土建TJ09标施工招标文件及其招标答疑文件。 合肥市轨道交通2号线土建TJ09标施工招标设计图纸等设计资料。 现场踏勘所掌握的资料和工程所在地的工程地质、水文地质及地理、气候条件。 本投标人既有的施工能力、技术水平、施工管理水平、积累的成熟技术、施工工法以及拟投入本标段的机械设备与施工队伍及其它各类资源。 本投标人多年从事地铁工程、城市轨道交通工程及市政工程的施工经验。 招标文件明确的和设计、施工所涉及的适用于本标段的标准、规范、规程以及国家、部委和合肥市有关安全、质量、工程验收等方面的标准及法规文件。1.1.2 编制范围合肥市轨道交通2号线土建TJ09标工程施工招标文件所规定的玉兰大道站、天柱路站、玉兰大道站天柱路站区间、天柱路站科学大道站区间土建工程、临时性工程、前期工程的实施施工配合等。1.1.3 编制原则 认真贯彻国家有关工程建设的各项方针和政策，严格执行工程建设程序。 严格执行有关设计、施工规范和招标文件要求，遵循建筑施工工艺及其技术规律、坚持合理的施工程序和规律。 在充分理解招标文件初步设计图纸及认真踏勘现场的基础上采用安全、先进、合理、经济、可行的施工方案。严格控制施工质量、确保施工安全，努力缩短工期，降低工程成本。 应用先进的管理技术，合理计划，统筹安排，突出重点，控制关键工作，实现均衡生产，连续施工。 坚持优化技术方案和推广应用“四新”成果，加强科技创新和技术攻关，应用新技术、新材料、新工艺、新设备，确保工程全面创优。 科学规划施工场地，保证施工全过程对环境破坏最小、占用场地最少，并有周密的环境保护措施。 加强施工管理，确保施工质量，保证现场施工安全、文明施工，保护环境，保证职工身体健康。做到： 以ISO9001质量管理体系为标准，保证过程产品和成品质量满足设计和规范要求； 以ISO14001环境管理体系为标准，保证施工过程中各项活动符合国家和合肥市有关环保法律、法规要求； 以GB/T28001职业健康安全体系为标准，保证施工生产活动主体的健康安全符合标准和有关法律要求； 以合肥市城市文明施工、消防安全、综合治理等有关条例、规定为标准，组织施工生产，使施工活动与合肥市政府、市民要求有机统一起来。1.2 工程概况1.2.1 工程简介1.2.1.1 总体工程简介本标段包括明挖车站和盾构区间，共计2站2区间，包含玉兰大道站、天柱路站、玉兰大道站天柱路站区间、天柱路站科学大道站区间。主要工程数量见表1.2.2.1。表1.2.2.1 主要工程数量表序号项目名称单位工程数量备注一玉兰大道站m211192玉兰大道站位于长江西路与玉兰大道交叉口处，长江西路高架桥南侧，玉兰大道西侧，为地下两层12m岛式车站，主要设备与管理用房为地下一层，外挂于车站主体南侧。二天柱路站m211236天柱路站位于长江西路与天柱路交叉口南处，沿长江西路敷设，为地下两层岛式车站，车站总长217.6m(包括车站两头端墙厚度)三玉兰大道站天柱路站m10432本区间采用盾构法施工，区间中部设一处联络通道。四天柱路站科学大道站区间m7772本区间采用盾构法施工，区间中部设一处联络通道及泵房。1.2.1.2 单位工程简介 玉兰大道站玉兰大道站位于长江西路与玉兰大道交叉口西南处，沿长江西路敷设，为地下两层岛式（站厅层附加外挂）车站，车站总长156.1m。采用明挖顺筑法施工。车站东西两端区间隧道均采用盾构法施工。车站西端设盾构掉头井，东端设盾构始发-接收井。车站主体结构为地下二层单柱双跨钢筋混凝土框架结构。标准段宽度为20.70m，覆土厚度2.603.30m，底板埋深15.7316.41m；车站东西端均设端头井，端头井宽度为24.9m，小里程端头井覆土厚度2.65m，底板埋深16.80m；大里程端头井覆土厚度2.45m，底板埋深16.67m。车站共设3个出入口（其中3号出入口与设备外挂区合建）、2组风亭，总工期共28个月。玉兰大道站总建筑面积为11192m2，玉兰大道站主体建筑面积为6708m2，玉兰大道站附属建筑面积约为4484m2。 天柱路站天柱路站位于长江西路与天柱路交叉口南处，沿长江西路敷设，为地下两层岛式车站，车站总长217.6m(包括车站两头端墙厚度)。采用明挖顺筑法施工。车站东西两端区间隧道均采用盾构法施工。车站两端端头井均为盾构调头井。车站主体结构为地下二层单柱双跨钢筋混凝土框架结构。标准段宽度为19.7m，覆土厚度3.614m4.640m，底板埋深17.15520.411m；车站东西端均设端头井，端头井宽度为23.9m，小里程侧端头井覆土厚度3.614m，底板埋深18.874m；大里程侧端头井覆土厚度4.640m，底板埋深20.411m。车站主体建筑面积为8810m2，附属建筑面积为2426m2，总建筑面积为11236m2。车站设置4个出入口， 2组风亭。总工期共26个月。 玉兰大道站天柱路站区间合肥市轨道交通2号线工程玉兰大道站天柱路站区间自出玉兰大道站后，向东偏北方向，沿长江西路南侧敷设进入天柱路站。本工程位于合肥市主干道长江西路，周边以多层建筑为主。长江西路为双向八车道，宽度约45m，是合肥市东西方向主要通道之一，车流量大。本段区间侧穿盛臣大富豪酒店、长江西路高架桥墩、徽商购物广场。区间起讫里程：YSK20+135.425YSK21+178.531全长1043.106（左1043.298m 长链0.192）m。含联络通道一座、紧急疏散通道等附属结构设计。区间穿越的地层主要为硬塑状黏土、中风化泥质砂岩，局部为全风化泥质砂岩、强风化泥质砂岩，采用盾构法施工，工程概况详见表1.2.1.2-1。表1.2.1.2-1 区间工程概况表区间区间长度（m）最小曲线半径（m)最大纵坡（）隧道顶覆土厚度（m）联络通道里程玉兰大道站天柱路站右1043.106左1043.2981200257.511SK20+685天柱路站科学大道站区间合肥市轨道交通2号线工程天柱路站科学大道站区间，起讫里程：YSK21+394.531YSK22+171.833，右线长777.302m，（左线长777.210m）含联络通道兼泵站一座、紧急疏散通道等附属结构设计。区间穿越的地层主要为中等风化泥质砂岩，采用盾构法施工，工程概况详见表1.2.1.2-2。表1.2.1.2-2 区间工程概况表区间区间长度（m）最小曲线半径（m)最大纵坡（）隧道顶覆土厚度（m）联络通道及泵站里程天柱路站科学大道站右线777.302左线777.2101800201423.5YSK21+790.7301.2.2 地形与地貌玉兰大道站车站范围内沿线地形稍有起伏，为台地地貌，地面高程4045m。车站毗邻长江西路高架起坡处，建构筑物较多，人口密集，交通量繁忙。天柱路站车站地形稍有起伏，为台地地貌，地面高程3441m。现多为交通道路、厂房、坡地及居民住宅区。玉兰大道站天柱路站区间地形稍有起伏，为台地地貌，地面高程4045m。现多为交通道路。天柱路站科学大道站区间地形稍有起伏，为台地地貌，地面高程3843m。现多为交通道路。1.2.3 工程地质与水文地质条件1.2.3.1 车站1.2.3.1.1 工程地质 玉兰大道站车站范围地层岩性自上至下为：人工填筑土（Q4ml）、粘土（XQ3），覆盖层厚度约21m，下伏泥质砂岩（K2Z）。地下水水位较高，水量小。车站顶板埋深2.453.30m，车站底板埋深约15.7316.41m，车站主体结构主要位于晚更新统冲洪积粘土、全风化泥质砂岩内，稳定性一般。其中粘土层具膨胀性，属弱膨胀土，对工程有一定的影响，工程地质条件简单。 天柱路站车站范围上覆人工填土，层厚1.14.9m，下伏地层为更新统下蜀组黏土（膨胀土）、断层破碎带、泥质砂岩全风化、强风化及中等风化层，总厚度一般约1525m，中等风化岩面埋深1520m。车站结构主体范围内主要为更新统下蜀组黏土（膨胀土）及全风化、强风化及中等风化泥质砂岩，结构底板下以强、中等风化泥质砂岩为主。1.2.3.1.2 水文地质条件 玉兰大道站车站范围内地下水类型主要有上层滞水、第四系松散岩类孔隙裂隙水和基岩裂隙水。上层滞水主要赋存于人工填土层中，水位不连续，变化幅度大，主要接受大气降水和地表水体的补给。根据水质分析报告，水中SO42-离子浓度含量为13.4523.08mg/L，Mg2+离子浓度含量为3.897.30mg/L，侵蚀性CO2 浓度含量为0.087.04mg/L ，PH值为6.627.30；其对混凝土结构的环境作用等级为V-C。 天柱路站车站范围内地下地下水主要为第四系孔隙水。第四系孔隙水主要赋存于黏土层中，以潜水为主，以上层滞水为主，黏土层在区间较广泛分布，总厚度大，埋深浅，成层性较好，含水量较小。黏性土透水性和富水性均较弱。勘察期间（2012年10月）地下稳定水位埋深2.04.8m，地下稳定水位标高在32.0037.00m，年水位变化幅度约35m。单井涌水量一般小于10m3/d。根据水质分析报告，水中SO42-离子浓度含量为11.5333.33mg/L，Mg2+离子浓度含量为3.4018.48mg/L，PH值为6.608.16，侵蚀性CO2浓度1.7641.36mg/L；对混凝土结构的环境作用等级为V-D。1.2.3.1.3 不良地质作用与特殊岩土 玉兰大道站车站结构范围内黏土层具弱至中等膨胀性，遇水易软化、崩解，工程性质差，全风化泥质砂岩层均匀性较差，其间夹有未风化的强风化碎块，暴露时间长易开裂、泡水易软化，基坑开挖应注意支护。基坑底板主要位于强风化层中，基坑开挖时应及时封闭。地下水总体不发育，场地内地基土土质均匀性较差。岩土层描述如下：人工填筑土（Q4ml）杂色，中密至密实，稍湿，00.20m为混凝土路面，0.203.00m以黏性土为主，夹有少量碎石，采取率100%，广泛分布于段内路面表层，层厚1.203.80m。黏土（XQ3）灰黄色，黄褐色，可塑状，土质较纯，含约3%-5%铁锰质结核，局部含高岭土，韧性中等，干强度高，切面光滑，无摇震反应，采取率95100%。呈层状分布于段内区间中部，该层一般具弱至中等膨胀性，层厚5.103.20m。黏土（XQ3）褐黄色、黄褐色，硬塑状，土质较纯，含约3%5%铁锰质结核，局部含高岭土，韧性中等，干强度高，切面光滑，无摇震反应，采取率95100%。广泛分布于段内人工填土下部，该层一般具弱智中等膨胀性，厚度变化较大，层厚1.7013.80m。黏土（XQ3）黄褐色、棕红色，局部夹灰白色高岭土，硬塑状，含细砂及少量砾石，砾径约0.501.00cm左右，细砂含量约占10%30%不等，含少量氧化铁锰质结核，韧性中等，干强度高，切面粗糙，无摇震反应，采取率约为90100%，该层一般具弱至中等膨胀性，层厚2.203.60m，埋深5.0019.30m。粉质黏土（Qel）黄褐色，硬塑状，以粉质黏土为主，土质一般，含明显砂粒，土体含约3%5%铁锰质结核，韧性中等，干强度高，切面光滑，无摇震反应，采取率95%，分布于黏土层之下，呈薄层状分布于段内区间后半段，层厚0.800.90m。全风化砂岩（K2Z）砖红色，全风化，原岩结构基本破坏，但尚可辨认，胶结程度差，局部可见钙质胶结，岩体风化严重，岩芯多呈土柱状，易钻进，遇水易软化，块状岩芯手掰易碎，采取率95%，段内分布不连续，局部歼灭，层厚1.604.50m。强风化砂岩（K2Z）砖红色，强风化，砂质结构，泥质胶结，局部含钙质，中厚层状，原岩结构大部分已破坏，岩体多风化明显，风化裂隙发育，岩质较软，遇水易软化，岩芯多呈短柱状，节长1040m；局部碎块状，块径48cm采取率95%，段内分布不连续，局部歼灭，层厚0.803.50m。中风化砂岩（K2Z）砖红色，中等风化，砂质结构，泥质胶结，局部含钙质，中厚层状，节理裂隙发育，岩质较软，锤击声哑，易碎，遇水易软化，岩体较完整，岩芯多呈短柱状，节长430cm，最长可达80cm，采取率95%，RQD70%，中风化岩面埋深一般在9.417.7m。 天柱路站车站结构范围内黏土层具弱中等膨胀性，遇水易软化、崩解，工程性质差；全、强风化泥质砂岩层均匀性较差，其间夹有未风化的强风化碎块，暴露时间长易开裂、泡水易软化，断层破碎带岩体破碎，软硬不均，富水性强，基坑开挖应注意支护。基坑底板多位于泥质砂岩强及中等风化层中，基坑开挖时应及时封闭。地下水总体不发育，水质具侵蚀性，场地内地基土土质均匀性较差。岩土层描述如下：人工填筑土（Q4ml）杂色，中密至密实，稍湿，00.5m为混凝土，下部由中粗砂夹碎石混填，其下以黏性土为主，夹有少量碎石。广泛分布于长江西路地表，厚度变化较大，一般厚2.20m4.70m。黏土（XQ3）灰黄色，可塑状，土质较纯，土体多见氧化铁锰质结核，局部含高岭土，韧性中等，干强度高，切面光滑，无摇震反应。局部分布在YCK21+190YCK21+310段、YCK21+975YCK22+180.01段人工填筑土之下，厚06.20m，埋深2.209.40m。黏土（XQ3）褐灰、褐黄色，硬塑状，含氧化铁锰质斑点，局部含高岭土，韧性中等，干强度高，切面光滑，无摇震反应。在天柱路站站及该区间都有分布，一般厚012.40m，埋深8.8012.70m，采取率100%，一般具弱至中等膨胀性。全风化泥质砂岩（K2Z）砖红色，全风化，原岩结构基本破坏，但尚可辨认，局部可见钙质胶结，岩体风化严重，岩芯多呈土柱状，易钻进，遇水易软化，块状岩芯手掰易碎。局部分布于YCK21+274YCK21+360段硬塑状黏土层之下，根据本次勘探揭示，该层层厚04.4m，埋深10.9015.50m。强风化泥质砂岩（K2Z）砖红色，强风化，泥质胶结，局部含钙质，岩体多风化明显，风化裂隙发育，节理面较为平缓，岩质较软，遇水易软化，手可掰断，岩芯多呈碎块状，块径1-8cm，局部短柱状，节长3-20m。根据本次勘探揭示，该层层厚0.303.80m，埋深11.1016.40，采取率85%。中等风化泥质砂岩（K2Z）砖红色，中等风化，砂质结构，泥质胶结，局部含钙质，中厚层状，节理裂隙发育，节理面较为平缓，岩质较软，锤击声哑，敲击易碎，遇水易软化，失水后开裂，钻进平稳，无跳动。岩体较完整，岩芯多呈短柱状，节长1035cm，最长可达80cm，约占90%，偶见碎块状，块径1-6cm，约占10%。中等风化岩面埋深一般在11.1016.40m。天然密度=2.222.34g/cm3，天然极限抗压强度一般为fc=3.607.40MPa，饱和极限抗压强度一般为fr=1.704.50Mpa，为极软岩。全风化泥质砂岩（J3Z）砖红色，全风化，原岩结构基本破坏，但尚可辨认，局部可见钙质胶结，岩体风化严重，岩芯多呈土柱状，易钻进，遇水易软化，块状岩芯手掰易碎。局部分布于区间硬塑状黏土层之下，根据本次勘探揭示，该层层厚03.1m，埋深9.8016.80m。强风化泥质砂岩（J3Z）砖红色，强风化，原岩结构大部分已破坏，泥质胶结，局部含钙质，岩体多风化明显，风化裂隙发育，节理面较为平缓，岩质较软，遇水易软化，岩芯多呈短柱状及块状。根据本次勘探揭示，该层层厚1.805.20m，埋深8.7016.80m。中等风化泥质砂岩（J3Z）砖红色，中等风化，砂质结构，局部钙质胶结，中厚层状，风化节理裂隙发育，节理面平缓，岩质较软，锤击声哑，易碎，遇水易软化，浸水后手可掰开，失水后开裂，钻进平稳，无跳动。岩体较完整，岩芯多呈短柱状，节长630cm，最长可达60cm。中等风化岩面埋深一般在10.7020.00m。断层角砾（Fbr）灰褐色、砖红色，主要物质为泥质砂岩全风化层夹砂岩强风化碎块，岩芯以土柱状为主，含约3040%砂岩强风化碎块，受构造影响，岩芯断口处可见明显的搓揉现象，分布于天柱路站M2-Z2-S-50-1#孔内，埋深11.5013.30m，层厚1.80m。1.2.3.2 盾构区间1.2.3.2.1 工程地质 玉兰大道站天柱路站区间根据区域地质资料结合本次勘探揭示：该工点范围内上覆第四系人工填土、黏土，下伏基岩为基岩为白垩系上统张桥组（K2Z）泥质砂岩，岩层总体呈单斜状，地质构造简单。本工程地质条件按岩土地层层序，由上至下依次描述如下：人工填筑土（Q4ml）杂色，中密至密实，稍湿，00.20m为混凝土路面，0.203.00m以黏性土为主，夹有少量碎石，采取率100%，广泛分布于段内路面表层，层厚1.203.80m。黏土（XQ3）灰黄色，黄褐色，可塑状，土质较纯，含约3%-5%铁锰质结核，局部含高岭土，韧性中等，干强度高，切面光滑，无摇震反应，采取率95100%。呈层状分布于段内区间中部，该层一般具弱至中等膨胀性，层厚5.103.20m。黏土（XQ3）褐黄色、黄褐色，硬塑状，土质较纯，含约3%5%铁锰质结核，局部含高岭土，韧性中等，干强度高，切面光滑，无摇震反应，采取率95100%。广泛分布于段内人工填土下部，该层一般具弱智中等膨胀性，厚度变化较大，层厚 1.7013.80m。粉质黏土（Qel）黄褐色，硬塑状，以粉质黏土为主，土质一般，含明显砂粒，土体含约3%5%铁锰质结核，韧性中等，干强度高，切面光滑，无摇震反应，采取率95%，分布于黏土层之下，呈薄层状分布于段内区间后半段，层厚0.800.90m。全风化砂岩（K2Z）砖红色，全风化，原岩结构基本破坏，但尚可辨认，胶结程度差，局部可见钙质胶结，岩体风化严重，岩芯多呈土柱状，易钻进，遇水易软化，块状岩芯手掰易碎，采取率95%，段内分布不连续，局部歼灭，层厚1.604.50m。强风化砂岩（K2Z）砖红色，强风化，砂质结构，泥质胶结，局部含钙质，中厚层状，原岩结构大部分已破坏，岩体多风化明显，风化裂隙发育，岩质较软，遇水易软化，岩芯多呈短柱状，节长1040m；局部碎块状，块径48cm采取率95%，段内分布不连续，局部歼灭，层厚0.803.50m。中风化砂岩（K2Z）砖红色，中等风化，砂质结构，泥质胶结，局部含钙质，中厚层状，节理裂隙发育，岩质较软，锤击声哑，易碎，遇水易软化，岩体较完整，岩芯多呈短柱状，节长430cm，最长可达80cm，采取率95%，RQD70%，中风化岩面埋深一般在9.417.7m。 天柱路站科学大道站区间该区间范围内结合区域地质资料，根据沿线所揭露地层的地质时代、成因类型、岩性特征等工程特性，将沿线岩土层分为11个单元层：1）填土(Qml）；2）全新统南淝河组黏性土层、粉土、砂层(NQ4）；3）更新统下蜀组冲洪积黏性土、砂层(XQ3）；4）残积层(Qel）；5）下第三系定远群组泥岩(E1dn）；6）下第三系定远群组泥质砂岩(E1dn）；7）白垩系上统张桥组泥岩（K2Z）；8）白垩系上统张桥组泥质砂岩（K2Z）；9）侏罗系上统周公山组泥岩（J3Z）；10）侏罗系上统周公山组泥质砂岩（J3Z）；11）构造形成的断层泥及断层角砾岩。本工程地质条件按岩土地层层序，由上至下依次描述如下：人工填筑土（Q4ml）杂色，00.20m为沥青路面；0.200.80m为煤渣灰垫层，由中粗砂夹碎石混填；1.003.00m以黏性土为主，夹有少量碎石。广泛分布于路面地表，一般厚0.80m3.00m。黏土（XQ3）灰黄色，黄褐色，可塑状，土质较纯，含约3%-5%铁锰质结核，局部含高岭土，韧性中等，干强度高，切面光滑，无摇震反应，采取率95100%。呈层状分布于段内区间中部，该层一般具弱至中等膨胀性，层厚5.103.20m。黏土（XQ3）黄褐色、褐黄色，硬塑，含铁锰结核。结构良好，断面粗糙，切面光滑有光泽，干强度高，韧性高。局部含少量灰白色高岭土，厚2.707.30m。强风化泥质砂岩（J3Z）棕红色，含云母，粉粒结构，泥质胶结，遇水易散，手掰可断，局部夹有中风化泥质砂岩及泥岩碎块，厚4.006.00m。中等风化泥质砂岩（J3Z）棕红色，粉粒结构，泥质胶结，岩芯完整呈短柱状-柱状，含石英云母等矿物，节理不发育，裂隙面浸染氧化物，RQD约为85%。1.2.3.2.2 水文地质条件 玉兰大道站天柱路站区间1）地表水、地下水的赋存及类型段内无地表河流、沟渠。地下水主要为第四系孔隙水及基岩裂隙水。第四系孔隙水主要赋存于黏土层中，以潜水为主，黏土层在区间较广泛分布，总厚度大，埋深浅，成层性较好，含水量较小。黏性土透水性和富水性均较弱，地下水位埋深1.02.8m，单井涌水量一般小于10m3/d，年水位变化幅度约35m。基岩裂隙水主要赋存于岩石强、中等风化带中。基岩的含水性、透水性受岩体的结构、构造、裂隙发育程度等的控制，由于岩体的各向异性，加之局部岩体破碎、节理裂隙发育，导致岩体富水程度与渗透性也不尽相同。岩体的节理、裂隙发育地带，地下水相对富集，透水性也相对较好。段内主要为泥质砂岩，富水性及透水性均较弱，基岩裂隙水总体贫乏，井涌水量一般50100m3/d，段内地下水总体不发育。2）水化学特征本次初勘阶段水质测试正在进行之中，根据相邻工点地下水样分析成果，地下水类型为：HCO3-Ca2+.Na+型。 天柱路站科学大道站区间区间内无地表河流、沟渠。地下水主要为第四系孔隙水及基岩裂隙水。第四系孔隙水主要赋存于黏土层中，以潜水为主，以上层滞水为主，黏土层在区间较广泛分布，总厚度大，埋深浅，成层性较好，含水量较小。黏性土透水性和富水性均较弱，黏土单井涌水量一般小于10m3/d。地下水位埋深2.74.0m，年水位变化幅度约35m。基岩裂隙水主要赋存于岩石强、中等风化带中。基岩的含水性、透水性受岩体的结构、构造、裂隙发育程度等的控制，由于岩体的各向异性，加之局部岩体破碎、节理裂隙发育，导致岩体富水程度与渗透性也不尽相同。岩体的节理、裂隙发育地带，地下水相对富集，透水性也相对较好。 区间内主要为泥质砂岩，富水性及透水性均较弱，基岩裂隙水总体贫乏，区间内地下水总体不发育。单井涌水量一般50100m3/d 。1.2.3.2.3 不良地质作用及特殊性岩土玉兰大道站天柱路站区间 不良地质本标段范围内无不良地质。 特殊岩土特殊岩土为人工填土及膨胀土、风化岩及残积土。A、人工填土杂色，中密至密实，稍湿，00.20m为混凝土路面，0.203.00m以黏性土为主，夹有少量碎石，采取率100%，广泛分布于段内路面表层，层厚1.203.80m。该层中管线分布较多，对基坑开挖有一定影响，对区间隧道基本无影响。B、膨胀土拟建场地分布的第四系更新统下蜀组、黏土层具有弱膨胀潜势，根据土工试验，自由膨胀率（FS）=42.0072.00%，初步判定为弱中膨胀土。膨胀土具有显著的吸水膨胀和失水收缩的变形性能，在荷重作用下仍能浸水膨胀，产生膨胀压力，同时膨胀土还具有胀缩变形的可逆性，在吸水膨胀、失水收缩后，有再吸水再膨胀、再失水再收缩的特性，在膨胀力及其反复胀缩变形条件下，易造成建筑物结构发生开裂。合肥地区大气影响急剧深度为1.44m，大气影响深度为3.20m。 岩土层膨胀性指标地层代号岩性名称自由膨胀率ef（%）膨胀率e50（%）收缩系数s膨胀力 Pe（kPa）黏土58.001.460.3638.60C、风化岩和残积土场地内残积土和岩石全风化带广泛分布，厚度变化较大，总厚度2.405.40m，均匀性较差，其中残积土和全风化岩具遇水软化特点，强风化岩具暴露时间长易开裂、泡水易软化等特点，基坑开挖时，应防止水浸泡或暴露时间过长，及时封闭。天柱路站科学大道站区间 不良地质拟建工点范围内未发现不良地质现象。 特殊岩土区间内特殊岩土主要为人工填土及膨胀土、风化岩。A、人工填土灰黄色、褐黄色，主要为素填黏性土，可塑硬塑状，稍经压实。局部见砂及碎石块。表层0.100.20m为砼路面。分布于场地地表范围内，层厚1.003.00m。同时该层中管线分布较多，对基坑开挖有一定影响，对区间隧道基本无影响。B、膨胀土拟建场地分布的第四系更新统下蜀组、黏土层具有弱膨胀潜势，根据土工试验，自由膨胀率（FS）=4272%，初步判定为弱中膨胀土。膨胀土具有显著的吸水膨胀和失水收缩的变形性能，在荷重作用下仍能浸水膨胀，产生膨胀压力，同时膨胀土还具有胀缩变形的可逆性，在吸水膨胀、失水收缩后，有再吸水再膨胀、再失水再收缩的特性，在膨胀力及其反复胀缩变形条件下，易造成建筑物结构发生开裂。C、风化岩场地内岩石风化带广泛分布，厚度变化较大，均匀性较差，强风化岩具暴露时间长易开裂、泡水易软化等特点，基坑开挖时，应防止水浸泡或暴露时间过长，及时封闭。1.2.4 气象条件根据合肥市气象局资料，合肥市多年平均气温为15.7，最高气温为3038，极端最高气温为41.0（1959年8月23日），最低气温为-5-10，极端最低气温-20.6（1955年1月6日）。全年盛行风向以东北偏东南为主，年日照时数20002300小时，年均日照时数2163.3小时，平均无霜期为227天。本区雨量较充沛，多年平均降水量为988.4mm，雨水夏季最多，春秋次之，冬季最少。最大年降水量为1541.9mm(1954年)，最小年降水量为546.2mm(1978年)。7 月份降水最多，平均约173.9mm；12月份降水最少，平均为28.2mm。平均年降水日数为120.5天，年平均为14mm/d(1974年)，最大日降水值为206.1mm/d(1984年6月13日)，1月份降水强度最小，平均4.1mm/d，年平均蒸发量1760mm，68月蒸发最强，122月蒸发最弱。年均相对湿度7679.5%。最大冻土深11cm，最大积雪深度36cm。1.3 施工总体筹划及施工组织1.3.1 总体目标1.3.1.1 工期目标招标文件要求计划总工期为2013年9月2015年12月，共28个月（具体开工时间以开工令为准）。工期接口要求：7#盾构机2014年7月1日下井组装及调试，8#盾构机2014年5月1日下井组装及调试；车站于2015年8月提供装修及设备安装条件。1.3.1.2 质量目标确保本工程全部工程达到设计标准和国家现行的有关质量验收规范的标准，工程质量等级达到合格；主体结构达到合肥市优质结构工程标准；争创“黄山杯”。1.3.1.3 安全目标 不发生一般及以上安全、质量事故。 不发生施工造成的基坑坍塌、洞内塌方冒顶、地表超限沉降及由此引起的交通中断、周边建（构）筑物损坏等事故。 不发生影响社会稳定的群体性事件和不良社会影响的各类安全、质量事故。 不发生重大及以上火灾事故、交通事故。 不发生一次性直接经济损失在五万元以上的工程事故。1.3.1.4 文明施工目标确保安全文明施工，严格执行国家、部、安徽省合肥市有关主管部门颁布的相关法律、法规及合肥城市轨道交通有限公司下发的安全文明施工的最新管理办法，确保创安徽省“安全文明标准化工地”。1.3.1.5 环境保护目标噪音、粉尘不超过国家规定的三级标准，废气、废水（液）、废弃物按行业规定处理。1.3.1.6 职业健康保护目标员工因工职业病发生率小于0.5。1.3.1.7 文物保护目标严格贯彻中华人民共和国文物保护法的有关精神，积极与地方文物保护部门签订文物保护实施协议，严格遵守保护程序，制定可靠保护预案，全力配合合肥市文物主管部门对施工现场发现的文物进行抢救和保护，确保文物不被损坏、不遭流失，安然无恙。1.3.1.8 水土保持目标本工程水土流失防治达到一级标准。扰动土地治理率99%，水土流失总治理度为99%，土壤流失控制比为0.8。1.3.2 施工准备若本标段由本投标人中标，在接到中标通知书后，立即着手调集有关人员组建项目经理部，为尽快、尽早开工创造条件。1.3.2.1 技术准备 熟悉和审核施工图纸确定施工图纸是否完整和齐全，确定施工图纸与说明书内容是否一致以及施工图纸与各组成部分之间有无矛盾和错误。 依据施工图，编制实施性施工组织设计依据设计文件、调查资料以及施工图纸，按照施工合同要求，制定经济合理的施工方案，编制各部分详细的实施性施工组织设计，报监理工程师审批后组织实施，并在开工前组织有关人员进行技术交底。 测量复核 根据设计单位提供的导线点、水准点和测量资料，对这些点进行复测； 制订详细的施工测量方案。 施工监控量测方案根据现场尽快制订监控量测方案，报监理工程师和建设单位审批。 施工场地调查开工前，对施工场地情况进行详细调查，掌握施工场地范围内需拆迁的建筑物、构筑物。掌握地下管线、电缆或构筑物详细情况，确定改移或保护方案，为顺利开工清除障碍。1.3.2.2 现场准备 施工用电、用水积极与建设单位及地方供电、供水部门联系，落实施工中电源及水源问题，并先架设好本标段需要的工地内部动力与照明线，待接水接电点确定后，可马上接水供电。施工用水采用100镀锌管从附近自来水管网引进水源，现场内主干管采用100钢管环形供水网，支管采用25钢管，并在主干管道配备相应的消防栓。 场地平整硬化清理拆除的道路设施遗留的建筑垃圾，并对场地清理平整，按照文明施工的要求对施工场地进行硬化。认真做好工地内的临时排水、净水设施，车辆冲洗沟槽设施，以及渣土堆放的覆盖工作，保证排水质量和扬尘标准在合肥市要求的范围内。 机械与物资准备 在本标段中使用的各类施工机械、起重吊装设施、电力设备、钢筋加工设备以及其它各类机械均在项目部进行全面检查整修，待试运行合格后，方可使用。 本标段的各类主要材料、半成品、构件、器材以及机械设备，均按国家或合肥市的有关技术标准和规定，提前进行抽样试验鉴定。合格后，签署供应协议，并按计划组织供应，以保证工程如期进行。1.3.3 施工阶段与施工部署1.3.3.1 施工阶段施工阶段工期主要以满足关键工期节点为目标进行组织施工。 车站玉兰大道站和天柱路站施工包含主体、附属结构，从专业上划分为土建结构施工；防水工程施工；综合接地及防迷流工程施工；机电设备、市政公用设施、管网等预埋件和预留孔洞的施工等。但不包括：轨顶风道、轨底风道、站台板、设备房隔墙砌体等二次结构；建筑装修和机电设备安装；出入口、风亭等附属工程的地面建筑和设备安装。土建工程又可分为土方开挖及支护结构施工、主体结构施工、附属结构施工及回填恢复路面四个阶段。 盾构区间本标段有两个盾构区间，拟采用两台盾构机掘进。盾构区间施工分为盾构机到场前准备（含端头土体加固），盾构机到场后拼装、调试，始发和80米试推进，盾构正常推进，60米到达段掘进后盾构调头掘进，盾构接收井拆解、吊出、转场或退场，附属工程（联络通道）施工七个主要阶段。1.3.3.2 施工部署 车站两座车站均采用明挖法施工，玉兰大道站、天柱路站车站均分三个阶段完成，第一阶段主要进行车站两端盾构井施工，第二阶段主要进行车站标准段主体结构施工，第三阶段施工车站出入口、风亭等附属结构。 玉兰大道站本车站附近交通现状：长江西路北侧为由东向西4