Word版可编辑-桥涵设计注意的问题精心整理.doc

桥 涵 设 计 注 意 问 题第一、桥台的设计一、肋板式桥台1、肋板式桥台用得最多，可以作桩基础或天然基础，采用时注意肋板高度、宽度（横桥向）和肋数等配合协调。一般盖梁长度不超过15米时都采用两肋。台高可用到515米范围。 2、肋板式桥台肋的尺寸一般采用（60-100）厘米宽，详见“中小跨径桥梁下部结构尺寸指导书”。既然桥台的肋板、承台都埋在土中，桥台的横向稳定没问题，肋板的尺寸采用小些，承受的土压力小，对桩的受力有利，配筋一定时，肋板的配筋率也高。3、当同一桥的两台高度相差不大时，如一米以内，可调整承台标高，两台都按同一高度设计，因为桥台的肋板、承台都埋在土中没有影响。为了降低桥台高度，可以将承台底面标高上提，因为承台总是埋在锥坡中的。4、桩柱肋板式桥台都埋在土中，特别高的桥台埋在锥坡里很深，承台上填土很高很重，影响桩长。另外桥台高、肋板尺寸大，受水平土压力也大，肋板配筋多，总的讲不经济。可将承台标高上提减少台高，因为承台反正都是埋土中的。施工时可在地面先填土压实到所需的高度再钻孔，埋护筒不向下挖土，施工也方便。. 5、肋板的配筋，原则是前、后和两侧面三者因受力不同，其钢筋直径，应从大至小，有所区别，可分为：肋板高度（米）34466配筋直径（毫米）后20前16侧12后22前20侧12后25前22侧12还可以结合桥梁的跨径考虑，如跨径较大时，可以提高一挡采用。前后面的钢筋间距一样，一般（10-15）厘米，但应核定一下配筋率，肋板是单向的偏压构件，后面单侧配筋率满足0.25%。计算配筋率按肋板同盖梁接触处的断面尺寸，横向分布钢筋直径均用12毫米的;侧面和横向分布钢筋间距都用15厘米。肋板尺寸较大不用箍筋，用钩筋作横向联系。6、承台一殷按构造配筋，承台可挖空，横桥向仅起联系作用，基本上不受力。配筋可分为上、下两层，上层用直径20（顺桥向)和16毫米钢筋构成15*15方格，每根钢筋做成门形，并带直角弯钩。下层用直径22或25和16或20钢筋构成15*15方格，每根钢筋做成槽形，并带直角弯钩。两层钢筋网间用钩筋联接，承台周边横向配直径12毫米钢筋，间距（1520）厘米。7、在同一个桥台上的两耳墙应做成高度一样，高速和一级公路在耳墙上要设置防撞护栏，因此耳墙的主筋是水平筋，过去钢筋直径用12厘米的，现在改用16厘米的。宜将主筋布置在竖向分布筋里侧，确保主筋保护层厚度不小于4厘米。8、耳墙的长度要满足伸入锥坡顶以外0.75米，以防锥坡沉陷后露出耳墙的底。二、小桥轻台的设计轻型桥台常用于单跨或两跨小桥（总桥长小于20米），河床冲刷较小，河底作铺砌的天然基础，适用桥台高度不宜大于8米。桥台太高要作特殊设计，易出现裂纹，且土压力大，对上部结构受力不利。轻型桥台作桩基础，造型不好，显得头重脚轻，但地基不好时也得用桩基础。小桥太高作轻台还是多挂一孔桥好，应作技术经济比较而后定，通常多挂一孔比较安全。1、配筋要满足规范最低要求，偏心受压配筋率，单侧为0.25%。2、轻台墙的设计，墙身宽度在12米左右要设假缝（混凝工断开，钢筋不断），在14米左右要设断缝，假缝和缝中都用沥青麻絮填塞;有用三油三毡覆盖在缝上防水，作在背面。轻台墙设缝一定要重视，外省有一条高速公路400多个通道，因为没有设缝台墙全裂了，我省也有不少裂的。3、轻台的墙厚，用0.60.8米，一般按构造要求配筋，因此墙不宜太厚，墙太厚配筋越多。4、轻台的高度，可以从支撑梁的中心至台帽顶面高度计算。设计轻台的高度不宜大于8米，墙过高填土压力太大，对上部结构受力不利。有的将台墙高作到了11米多，一个桥台配钢筋17.5吨，既不经济又不安全。5、轻台（小桥）的基础设计，应该足够重视，天然基础宜嵌于岩石内或置于岩面，不要在基底和岩面之间垫砂层（旱桥除外），以此来降低桥台高度，这样作似将基础悬于空中，有安全隐患，洪水一来易冲坏。基础落不到岩面，就应该向下移，但支撑梁不宜下移，否则会加大轻台高度。支撑梁用现浇或预制，可在台墙相应位置预埋钢筋焊接，或将基础襟边内侧作高些，设置支撑梁，河底铺砌对支撑梁有一的保护作用。 轻台墙的基础在支撑梁下，深一些也有好处，土压力能抵减墙身的部分弯矩，地基土还可对墙基础有一定的嵌固作用。轻台墙的配筋设计，已经电算出不同墙高、跨径和不同墙厚的配筋表，供大家参考使用。6、轻台支撑梁、台帽尺寸及配筋支撑梁尺寸： 宽x高，30x40cm，上下层各3根钢筋，侧面2根，共8根，直径16，箍筋8，间距20cm。台帽尺寸：厚50厘米，宽比轻台墙身宽20厘米；台帽仅顶面配一层钢筋，横桥向（长）钢筋直径为16，纵桥向（短）8，间距均为20厘米。7、轻台尺寸及配筋墙高（m）上部跨径（m）墙厚（m）配筋根数及直径主筋间距（cm）4-4.56、8、10、13、160.681612.556、8、10、13、160.681612.55.56、8、10、13、160.6562016.766、8、10、13、160.6562016.76.56、8、10、13、160.762016.776、8、10、13、160.7572014.37.56、8、10、13、160.872014.3轻台的横向分布钢筋用12间距15cm。墙身两侧钢筋用钩筋联接，间距45cm钩筋直径12。8、轻台围墙高度超过3m时，考虑稳定需要拉锚定板。详见涵洞设计注意几个问题中设锚定板的要求。三、桩柱式桥台桥台为单排桩柱，桩柱可采用相同直径或不同直径，在柱上作盖梁，适用于地面至桥面高度小于（45）米。一般桩柱采用不同直径较合理，桩柱在地面附近变截面。柱直径较桩小，可调整桩位施中的误差，柱直径小承受土压力小。柱式桥台以前多拉锚定板，但近几年台后都设计有搭板，因此桩柱可以采用相同配筋根数。四、重力式U台适用于桥台高度在8米以下，台前自然坡度较陡处（锥坡放太远），且石料较丰富的地域，宜作天然基础。当地面纵、横坡很陡时，前墙或侧墙基础均可作台阶式的;近几年修建的U台有不少出现裂缝。原因有二：1、施工中台内填土过份碾压，对墙体产生很大的挤压应力，一但释放出来，就使墙体发生破坏（裂缝）。因此施工台内填土时应同加筋土桥台一样，近墙体一米内，不能用重型压路机碾压，用轻型夯拍打，且这一米内填土和夯拍都要迟后中间一层土。2、U台墙的材料，用浆砌片石或片石混凝土较好，纯混凝土易产生裂缝，因此要设防温度裂缝钢筋，用直径12或10厘米钢筋，作成15*15的方格网。五、组合式桥台用桩基配合台后摩擦板组成，多用作拱桥桥台，近些年修建拱桥较少，这种桥台也少用。六、加筋土桥台适用于地基承载较差、桥台高度大、不宜修建轻型桥台和U台时，同U台和轻台一样能避免锥坡占用桥孔断面。但近年来因拉带涨价太快，加筋土桥台已不经济。拉带长度设计可参照“公路路基设计规范”P44-45,一般不得小于5米，最小拉带长度宜大于0.8倍墙高。施工填土时近墙体一米内，不能用重型压路机碾压，用轻型夯拍打，且这一米内填土和夯拍都要迟后中间一层土。桥台都设计有搭板，可以产生很大的摩阻力，能抵消桥台承受的水平力，所以桥台都不必计算。第二、盖梁的设计1盖梁宽度的确定，大致有三个原则：（1）按墩柱直径决定，一般比墩柱直径（宽度）大（5-10）厘米，即盖梁襟边宽度。多数取10厘米，太宽了没有用，也可取5厘米，个别有用（15-20）厘米的。(2)上部结构简支变连续，按临时支座宽度要求确定，两临时支座的中心距离都是1.0米，临时支座的宽度随上部结构跨径不同而异，如20米跨径为17.5厘米，30米跨径为25厘米，临时支座到盖梁边一般留（5-10）厘米距离，按此计算得20米跨径盖梁宽为（127.5-137.5）厘米，取（130-140）厘米;30米跨径为（135-145）厘米，取（140-150）厘米。(3)按公路桥梁抗震设计细则P48要求，简支梁梁端至墩、台帽或盖梁边缘的距离 a=70+0.5L。盖梁宽度计算公式 b=2*(70+0.5L)+4，式中：L-为梁的计算跨径，以米为单位取值;4(厘米)是两梁头的缝宽;b-是盖梁的宽度，单位为厘米。按公式计算结果，20米和30米上部简支梁盖梁宽度，分别为164厘米和174厘米。对于上部结构简支变连续的，这个公式不适用。但多连公用墩和桥台的盖梁宽度似应考虑这个公式。为了减少盖梁的配筋，增加盖梁的高度比增加盖梁的宽度有效。2. 盖梁高度的确定盖梁多为裂缝验算控制配筋，因此可接裂缝验算公式中的C3=1来反求盖梁高度h, 即1/3(0.4L/h+1)=0.2L，或 L/H=L/2-A 。式中：H-底板厚度，L-涵洞净跨径，A-加腋等边三角形的边长。底板H一不宜太大（厚），一般取80100厘米，可用A来调整。4、配置钢筋问题：分离式和整体式基础都不配筋，侧墙一般也不配筋，但在路线纵坡大於2.5%以上的涵洞，侧墙要配筋。竖向可用d-16筋，间距20-25厘米，一侧墙双面配置。5、盖板配筋图选用，据涵顶填土高度而定。但填土高度超过本级3/4以上时，应选高一级填土的配筋图。如填土高度为3米以上时，宜选用填土高度4-8米盖板的配筋图。6、截水墙高度。根据涵底纵坡决定：涵底纵坡0-2%截水墙高1.3米;涵底纵坡增加1%，截水墙高大致增加0.1米；涵底纵坡4%，截水墙高1.6米。7、涵底铺砌。整体式基础的涵底铺砌宜改进，在涵内进出口一米长，用浆砌石砌到涵底标高，并与洞外铺砌保持纵坡一致衔接上。洞内其余部分可用回填土夯实。8、洞口形式，有一字墙、八字墙和围墙三种，当有要求或墙较矮时采用一字墙，一般都采用八字墙，墙较高时采用围墙。八字墙和围墙较高时（3米以上）应拉锚定板。设锚定板的要求如下：（1）锚拉杆长度L=破坏棱体宽度+3米+两端锚固长度，锚杆直径132。（2）锚垫板中心间距离（上、下或左右）一米宽板为1.4m。（3）锚板配筋，12，15x15方格，双面配筋。一块1.0*1.0（米）的锚定板可抵抗水平力10.0-15吨左右。设置锚定板注意两点：A、锚定板不能设得太多，宜不超过两层，每层1-2块。层或块数太多，群锚受力不均匀，墙要产生裂纹，在长春-吉林高速公路进口附近便道上就有一例。B、锚定板拉杆的长度，不能各层都一样，如7.0或9.0（米）。应该根据层位不同按公式计算，即L=B+3h（米），式中：L-拉杆的长度;B-拉杆位置处填土破坏棱体的宽度;h-锚定板的边长，3米是拉杆在破坏棱体外预留长度。曾用有限元法分析，在破坏棱体外3米后，锚定板受力板前土不被搅动。第五、伸缩缝宽度的计算公路桥梁伸缩装置”一书，P(115-116)有一个伸缩量简易计算公式。东北地区，按温度变化幅度为+33.2- -42.4度，各种因素影响伸缩量计算如下：1、普通钢筋混凝土桥 1.089*L(mm)2、预应力混凝土桥 1.353*L(mm)式中：L-为桥梁的伸缩长度（米）。（1）此公式考虑的温度变化占0.756*L(+33.2_-42.4度）（2）混凝土收缩占0.08*L（3）预应力占0.0165*L（4）可变荷载引起梁端的转动占0.04*L（5）留富裕量（0.215-0.312）*L若不计富裕量，普通钢筋混凝土桥为0.838*L，估算可取0.8*L。预应力混凝土桥为1.041*L，估算可取1.0*L。伸缩缝伸长量是升温引起的量。预留的闭口量为桥头预留缝宽度，该书建议乘1.3系数，即上述富裕量（0.215-0.312）*L。第六 关于挡土墙基础埋置深度：由下两规范决定 1，公路路基设计规范35页：2）当冻结深度超过1米时，基底最小埋置深度不小于1.25米，还应将基底至冻结线以下0.25米深度范围的地基土换填为弱冻胀材料。对于小冻结深