交通土建毕业设计（论文）-三环大桥下部施工组织设计.doc

辽宁工程技术大学毕业设计0 前言施工方案是用来指导建设工程项目施工过程中的技术，经济的技术性文件。为保证建设项目的施工质量，必须有科学的、合理的、高水平的施工方案，通过管理组织进行科学、严密地管理，按既定的施工方案配备施工劳力、施工机械依据施工程序与顺序、施工起点、流向和施工方法，严格要求，加以实施。同时，为更好地发挥施工方案的指导作用，做好施工准备工作。搞好人力、物力、财力的统筹安排、开工前对各级组织进行生产、技术会议，技术交底，做到有组织、有计划、有步骤地实施，并建立岗位责任制，明确其责任与权利，加强监督和相互促进，开展劳动竞赛，把施工质量同员工物质利益有机结合，从而为施工方案在项目施工的实施过程中更加有效地保证施工质量。本次设计桥梁主跨标准跨径180米，分6跨, 按规范要求属于大型桥梁。下部结构桥墩采用双柱式钻孔灌注桩桥墩，桥台为轻型埋置式桥台。设计中包括施工方案编制说明和依据；原始资料选用及设计原则；施工准备、主要分部分项工程施工方法；安全及文明施工措施；还结合相关概预算资料进行了概预算的编制以及专业文献的中英文翻译。在本设计中主要参考了桥梁工程、公路工程概预算手册、土木工程概预算、2007定额手册、专业英语等专业书籍。1 编制说明及编制依据1.1 编制说明本施工方案的编制以当地历年来桥梁施工的经验作为基点,以总工期8（2012年3月2012年11月）个月,统筹考虑整个工程的施工工艺及施工进度计划。施工方案中列出的工、料、机具设备等计划,作为指导施工时参考用。1.2 编制依据阜沈公路土建、招标文件及补遗书等；国家有关方针政策，以及国家和交通部部有关规程、规范和验收标准等；施工现场实地勘察调查及周围地理环境情况；GB/T19001-2000质量管理体系、GB/T24001-2004环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全管理体系；国家及相关部委颁布的法律、法规和辽宁交通厅颁布的现行设计规范、施工规范、技术指南、验收标准及其它有关文件资料。1.3 编制原则严格遵守国家、当地政府及有关部门的政策、法律、法规、命令及规定，科学合理地制订施工方案和方法，明确施工工艺。积极响应和遵守招标文件中对安全、质量、工期、环保、文明施工等规定及施工合同条款，各项指标控制同步进行。妥善处理质量、安全、工期、成本之间的对立统一关系，确保工程一次性验收合格率达到100%，并达到创优目标。积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备，将专业化施工与综合管理相结合。充分发挥专业技术人员和大型专用设备的优势，采用先进的施工技术，科学安排施工程序，运用网络技术，组织连续均衡的施工。综合考虑各专业施工作业面的施工条件及各专业工程的施工特点，合理安排施工顺序，实现整体推进，均衡生产。文明施工，重视环保，采取有效措施控制污染，合理利用土地资源。坚持施工与运输兼顾，优化施工方案，确保既有铁路、公路的运输安全和畅通。合理安排施工部署，最大限度地减少施工对当地交通及生活带来的影响。2 工程概况及主要设计依据2.1工程概况三环大桥采用国家公路标准，设计荷载为公路级,设计洪水频率1/100,双向四车道，桥与路基同宽,宽度15m，车道设置为43.75m宽的行车道。大桥上部构造为30m的预应力混凝土简支箱型梁，梁高1.6m。下部结构桥墩采用双柱式钻孔灌注桩桥墩，桥台为轻型埋置式桥台。2.2 主要设计依据1公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2004)2公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）3公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D632007）4公路桥涵设计手册-墩台与基础5阜新公路桥设计资料3 自然地理特征3.1 工程地质资料根据地质勘察，揭露的地层岩性主要为素黏土、砾石、亚砂土、粉砂、泥岩。土层情况如下：素黏土：干强度、韧性中等，厚约1.21.5米；砾石：松散，很少有胶结，坚硬， 厚约3.54.7米；亚砂土：粗糙，厚约5.2-6.3米；粉砂：厚约1.5米左右；泥岩：用手可碾碎，原岩结构已破坏，厚约2.3-3.1米；泥岩：强风化，该层未穿透。土的各项系数为：1地基土横向抗力系数的比例系数；2桩身与土的极限摩阻力；3土的内摩擦角35度；4土的弹性抗力系数；5桩尖以上土的容重；6桩底土的比例系数；7地基土的承载力；8考虑入土长度影响的修正系数。3.2 水文地质设计桥所在位置为独流水域，流量随季节变化较大，年平均水深为0.5m左右。地下水类型为第四季空隙水，水位埋深4.0m左右，含水层主要为砾砂，厚3m左右。桥位滩面广阔，主河槽沟形相对明显，较为窄，河道弯曲。测量时无水。设计洪水频率为1/100，设计流量为504.23m/s，设计水位为4.5m，设计流速为2.48m/s，最大冲刷线为12.56m。3.3 气象特征阜新市地处北温带大陆性气候，冬寒夏热，昼夜温差大，年平均最高气温为34，年平均最低气温为-23，年平均降水量为450mm550mm，无霜期为145160天。3.4 工程施工条件3.4.1 交通运输条件本桥施工过程中以公路运输。该桥属于阜新三环高速公路中某一个标段，主要材料用汽车运至工地。此外项目附近的地方道路也较多，均可利用，本线建设可不修建贯通主便道。虽然沿线均有主道路，但还是需要修建一条长为1km的引线引入线到建设工地。由于该桥离重要交通线路仅仅1km，而且另有一条沿河乡村公路，所以可以利用这两条线路将建筑材料运至工地。3.4.2 地材资源工程所用中粗砂可采用阜新地区生产的河砂。利用工程车辆将沙运到工程所在的堆料场。至于碎石和机械砂在阜新当地的福兴地镇便有生产厂家，采用陆路运输至堆料场。3.4.3 水电资源沿线有细河、牛牤河、柳河、秀水河、及众多小河流，地表水、地下水较丰富，长年都无断流，无特殊缺水地段，各工程可就近取水。沿线水质较好，施工用水主要来源于这些河流或利用就近城镇自来水。进场后对水源进行取样化验，若水质符合要求用于工程建设。对于施工用电建设单位已计划了全线的永临结合方案,施工期间根据需要从就近的电力线自设变压器引入，路基加固及防护工程的圬工、中小桥涵及其它用电量小且比较分散的工点的施工采用自发电供应，同时在重难点施工工点及变压供电工点备有大型自发电设备作为备用电源，以备不时之需。4 安全及文明施工保证体系坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的原则，加强安全生产宣传教育，增强全员安全生产意识，建立健全各项安全生产的管理机构和安全生产管理制度，配备专职及兼职安全检查人员，有组织、有领导地开展安全生产活动。各级领导、工程技术人员、生产管理人员和具体操作人员，必须熟悉和遵守各项规定，做到生产与安全工作计划、布置、检查、总结和评比。在这样的大环境下建立健全安全保证体系。建立以项目经理为首的“安全保证体系”(见安全保证体系框图)。项目经理部和各施工队、施工作业班组分级负责，以加强施工作业现场控制和职工的安全生产教育为重点，开展创建安全标准工地活动，确保本标段工程的施工安全。项目经理项目总工项目副经理施工技术部安全质量监察部物资设备部安 全 技 术 措 施 交 底制定操作标准行车事故分析处理行车安全教育行车设备操作安全检查作业人员安全教育作业人员防护设施检查作业人员操作违章检查安全生产教育违章作业安全事故处理组织安全检查安全标准工地建设制定安全技术措施制定机电设备使用措施机电设备状况检查项目经理项目总工项目副经理施工技术部安全质量监察部物资设备部安 全 技 术 措 施 交 底制定操作标准行车事故分析处理行车安全教育行车设备操作安全检查作业人员安全教育作业人员防护设施检查作业人员操作违章检查安全生产教育违章作业安全事故处理组织安全检查安全标准工地建设制定安全技术措施制定机电设备使用措施机电设备状况检查图4-1安全保证体系框图Fig4-1 Safety assurance system block diagram4.1 安全管理组织机构为实现本工程的安全目标，项目经理部成立安全生产管理领导小组，作为本标段的安全生产管理机构。由项目经理任组长，项目副经理和总工程师任副组长，安全质量监察部部和施工技术部的负责人及各施工队负责人任组员。在各施工队设置专职安全检查员，专职负责施工期间的安全检查监督工作。安全管理组织机构图见图4.1-1。副组长项目副经理副组长总工程师安全质量监测部安全管理组组长项目经理施工技术部综合办公室中心实验室物资设备部计划财务部环保监测部专职安全检查员各施工队长图4.1-1安全管理组织机构图Fig4.1-1.Safety Management Organization Chart4.2安全保证措施1、所有作业人员进入现场戴好安全帽。2、现场设置专职安全员，负责现场的安全检查、监督工作。3、现场的施工用电由专人负责。4、机械设备操作人员经过专门训练，熟悉机械性能，以考试取得操作证或驾驶执照后方可上机，机械操作人员和指挥人员严格遵守安全操作技术规程。5、工地设物资配件仓库，统一对物资进行管理，按照材料的储存要求，修建具备相应功能的仓库，做到分门别类储放，门前标志牌清楚，消防器材齐全。4.3文明施工及环保措施：施工中认真遵守国家现行的有关环境保护法律，支持“以防为主、防治结合、综合治理、化害为利”的原则，采用有利措施，防止污染和破坏自然环境。1、施工期间始终保持钢筋加工场地良好的排水，不得使钢筋受潮生锈。2、施工中，加强对公路用地之外的现有绿色植被加以保护。3、保护水质：施工废水、生活污水不排入农田。4、减少噪声、废气污染。5、施工中尽量减少工程施工对现有公用设施的影响，对于受本工程影响的或正在受影响的一切公用设施与结构物，在本工程施工期间采取一切措施加以保护，对施工人员加强教育，严禁破坏公用设施。5 施工技术准备组织专业技术人员对设计图纸进行了认真的审核,将已发现的问题以书面形式上报。准备如下试验工作：粗细骨料的筛分、含泥量的测定，粗骨料的压碎指标的测定，粗细骨料含水量的测定及 C35钻孔灌注桩砼、C40普通砼（墩身、系梁、扩大基础、桥台承台等）这三个砼配合比设计通过试验确定下来，水泥的五项常规实验，其它砼配合比（C35、C40）等。6 基础施工6.1 桩基工程本工程钻孔灌注桩桩径为1.6米，钻孔采用回旋钻机成孔，泥浆护壁，二次循环清孔，下导管浇注混凝土成桩。钢筋笼在加工场分段制作成型，汽车吊吊放入孔，螺纹机械连接。混凝土集中搅拌，混凝土搅拌运输车运输浇注。（1）钻孔灌注桩本桥以砂岩层为基础持力层，钻孔机械使用回旋钻机，另外再配合部分压式转盘工程钻机。钻机就位时应安平垫稳，钻杆垂直，保证在钻孔过程中钻机不会移位和倾斜。钻机就位后，要将钻头的钻尖对准孔位中心。具体方法是在护筒的刻痕处用线连成十字，钻头中心对准十字交叉点。泥浆制备：泥浆护壁的作用是使孔内形成一定高度的水头，产生向孔壁外的渗流压力，以克服向内的径向土压，从而保护孔壁的稳定，另外，泥浆还有浮碴作用。为充分发挥泥浆的护壁和浮碴作用，必须重视泥浆的质量，泥浆的比重和性能指标应满足公路桥涵施工技术规范的要求，控制失水率，粘土的备料量为成孔体积的100-120%。控制不同土层、岩层和清孔时的泥浆比重，其中泥浆比重用泥浆比重计检测。泥浆技术指标见表6.1-1。表6.1-1泥浆技术指标表Tap6.1-1 Mud Specifications table序号项 目技术指标1密度一般地层1.11.3，坚硬大漂石、卵石夹粗砂1.41.62粘度一般地层：1622S；松散易坍地层：1928S3含砂率新制泥浆不大于4%4胶体率不小于95%5PH值7泥浆性能参数见表6.1-2表6.1-2泥浆性能参数表Tap 6.1-2 Mud Performance Parameters Table土 层黏性土砂土卵石泥浆比重（t/ m3）1.01.101.15黏度（s）151616181825含砂量888PH值888配合比（水：膨润土：碱：CMC）100：6：3：0.8100：10：1.8：0.8100：15：1.8：0.8钻孔作业：在钻孔桩施工中，钻孔是关键性的工序，不仅决定施工进度，而且关系到施工的成败，因此稍有疏忽，就会塌孔、缩颈、回淤量超出设计要求，使钻孔报废和重新清孔、扩孔。钻孔前，根据地质勘探资料，绘制钻孔地质柱状图，挂在钻台上，以供对不同土层选择适当的钻头、钻进压力和速度以及适当的泥浆比重参考数据。钻进过程中，应注意土层变化，在土层变化处均应捞取渣样，判断土层，并记入记录表中。钻孔作业首先要安排好钻孔顺序，目的是防止相邻孔未凝混凝土受振和穿孔。开始钻进时，进尺应适当控制，在护筒刃脚处，应低档慢速钻进，使刃脚处有坚固的泥皮护壁。钻至刃脚下1米后，以正常速度钻进。钻孔作业必须连续进行，不得间断。因故必须停钻时，孔口应加护盖，并严禁钻锥留在孔内，以防埋钻。按钻进工艺、机械技术要求及钻孔操作要点进行钻孔。钻进过程中经常检查桩径、垂直度、钻机位置是否正常等，填写钻孔桩施工记录并及时交接。经常对泥浆进行试验，设置泥浆净化系统，以清除钻碴，回收泥浆和减少对环境的污染。在砂土中宜选用大泵量，稠泥浆，低档慢速进尺，防止排渣速度跟不上。并保持泥浆密度和粘度，避免造成糊钻或由于坍孔造成埋钻。泥浆制备、循环制、换浆设备配置检测调整泥浆指标清 孔安装钢筋骨架安装导管灌注桩身混凝土桩基无损检验混凝土生产、输送导管试拼，拉力水密试验原材料检验，配合比审查钻孔检查钢筋骨架制作原材料检验混凝土试件制作平整场地（筑岛）或施工平台搭设桩位测放沉设钢护筒钻机就位钻 进制作钢护筒钻孔机具准备进尺调整、控制图6.1-1 钻孔桩施工工艺框流程框图Fig 6.1-1 Bored Pile Construction Technology box block diagram在成孔过程中，每钻进1m，用罗盘式测斜仪或超声波测斜仪检测一次垂直度，发现偏斜及时纠正，保证成孔后垂直偏差小于1%。成孔结束后，复核桩和桩位的偏差，桩位偏差50mm，桩径偏差20mm。桩深达到设计要求后，还必须检验桩径、桩位偏差、垂直度、泥浆厚度等并做好记录，合格后进行清孔换浆，降低孔内泥浆比重，减少沉碴厚度。准确测量孔深，计算出沉碴厚度，沉碴厚度必须控制在规范或设计要求范围内。成孔施工要点：距设计标高2m时减速钻进，严禁深钻代替清孔。（2）钢筋笼制作与安装骨架制作方法可用卡板成型法或箍筋成型法。钢筋笼在现场平地上集中制作，分节绑扎，每隔2m设置加强箍筋一道，纵向主筋采用焊接连接，整体或分节吊装入孔。在桩长不大、汽车吊臂够长时应尽量做成一节，在桩长很大时钢筋笼可根据吊车起吊高度分段制作。每段钢筋笼必须有足够的刚度，刚度不足者应增设加强箍圈。钢筋笼制作完后，要逐节进行检验。钢筋表面应清洁、无损伤、无油渍、无漆污和铁锈。使用前应将锈污清除干净，带有颗粒状或片状老锈的不合格钢筋不准使用。当钢筋有焊接接头时，1000mm的区段内，同一根钢筋不得有两个接头。在该区段内有接头的受力钢筋截面面积不超过受力钢筋总截面积的50%。竖钢筋搭接采用双面焊，焊缝长度大于5倍的钢筋直径，焊缝高度大于0.3倍钢筋直径，焊缝宽度大于0.7倍钢筋直径。设计规范要求，桩基的钢筋笼中，直径25mm的钢筋采用机械硬联接，采用SA级接头。接头需要相互错开，满足施工规范的要求。加劲箍筋和普通箍筋采用环筋形式。均采用双面搭焊接，焊缝长度不小于10倍钢筋直径，焊接时不得咬伤竖筋。为了防止钢筋笼放置偏心，保证混凝土保护层的厚度不小于50mm，在钢筋笼间隔的2m断面上，分别设置4-6个定位器，焊接在钢筋笼上。钢筋笼的吊装和放置：钢筋笼搬运时要防止扭转、变形、弯曲。埋设放置钢筋笼时采用吊车整体吊装，对准孔位，吊直扶稳，缓缓下沉，避免碰撞孔壁。钢筋笼下放到设计位置后，马上检查钢筋笼的位置是否安装到设计位置，是否发生偏心，检查合格后，马上对钢筋笼进行固定。施工要点：放钢筋笼时严禁与孔壁相碰，钢筋笼四周放置定位边框，且不能超过2m（沿纵向）。（3）混凝土的浇筑浇筑钻孔桩的混凝土采用导管法施工。混凝土采用在有自动配料系统的拌合站集中拌合，倾卸车输送，吊车浇筑，桩机配合的施工方法。混凝土必须具有良好的和易性，配合比应通过试验确定，坍落度宜为180210mm；水泥用量不少于340kg/m3，含砂率宜为40%43%，选用中粗砂；粗骨料的最大粒径应小于40mm，采用连续级配；混凝土中可掺外加剂改善和易性和缓凝。外加剂选用的品种和用量由试验室通过试验确定。水泥应采用普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥，水灰比0.6。导管采用丝扣连接导管,导管使用前应试拼、试压。导管应安装在钻孔桩的中心，由稳固架支固。导管的底部至孔底的距离为300mm。导管安装完毕后，再次检查孔底沉渣和孔底泥浆的情况，检查合格后方可进行混凝土浇筑工作。当井孔混凝土面接近和进入钢筋骨架时，宜使导管保持较大埋深，并放慢浇注速度，以减小混凝土的冲击力，防止浮笼。当井孔混凝土面进入钢筋骨架一定深度后，可适当提升导管，使钢筋骨架在导管下口有一定的埋深。浇注开始后，应连续有节奏地进行，尽可能缩短拆除导管的间隔时间，当导管内混凝土不满时，应徐徐进行浇注，防止在导管内形成高压空气囊。施工要点：首次混凝土必须满足孔底填充和填满导管的需要，距钢筋底部2m时，减缓灌注速度，边灌边提升导管，达到一定高度后，恢复灌注速度。每一根桩的混凝土浇筑必须连续进行，一次完成，要控制最后一次混凝土的灌入量，应保证在桩顶设计标高以上增加浇注0.81.0m，以留出破桩头的长度，确保桩顶质量。浇筑时间按初盘混凝土的初凝时间控制。在浇注即将结束时，导管内混凝土柱高度减小，压力降低，而导管外的泥浆及所含渣土稠度增加，比重增大。如果混凝土顶升困难，可在孔内加水稀释泥浆，使浇注工作顺利进行，泥浆引流至适当地点处理，以防止污染。另外加大料斗至孔口的高差，使混凝土能顺利灌注，并保证桩顶混凝土的质量。混凝土在拌制和浇筑过程中应经常检查混凝土的质量，检查混凝土原材料的品种、规格和用量，每一工作班的检查次数多于二次。混凝土的坍落度每个工班检查也不小于二次。混凝土配合比要因外界因素影响而有变化。为检查桩身的混凝土强度，试块在浇筑混凝土同盘的搅拌机中留取，其制作、养护、试验，符合国标强度检验评定标准。（4）桩头处理和检测待钻孔灌注桩的混凝土强度达50%以后，方可进行桩头处理，人工用风镐凿除桩头，桩顶标高要符合设计要求，待桩头处理完毕后，对桩的承载力进行检测，检测应根据设计的要求采用静载试验或大小应变法进行。6.2 承台施工桩基完成并经检测合格后进行承台施工。首先进行基础开挖，为方便施工作业开挖尺寸比设计尺寸各边多挖0.8米，基础开挖时应注意保护地下管线，基坑基底要进行夯实处理，基础采用机械开挖、人工修整，减少对桩和钢筋的损坏。基坑开挖按1：1进行放坡，基坑底周边设20cm20cm的集水沟及一个集水井，采用抽水机排水。对于软弱地基要采用打入钢板桩防护基坑。基坑开挖完成后，采用风动凿岩机破桩头，在离桩顶20cm时改用手工破除。承台模板采用大块组合模板,混凝土浇注时分层进行，分层厚度不大于30cm。混凝土振捣使用插入式振捣器，混凝土浇注至设计标高时，表面使用木抹刮平，用光抹压光，并在混凝土初凝前用光抹多次收光,施工完成后及时覆盖,洒水养生防止混凝土表面产生收缩裂纹。承台的充许偏差和检验方法见表6.2-1。表6.2-1承台的充许偏差和检验方法Tap 6.2-1 Caps and testing methods it allows the bias序号项目允许偏差检验方法1尺寸30尺量长、宽、高各2点2顶面高程20测量5点3轴线偏位15测量横纵各2点4边缘距中心线尺寸50尺量各边2处（1）钢筋、模板：承台所用钢筋在钢筋加工场地集中加工，现场绑扎，钢筋的加工和绑扎严格按照设计和施工规范规定施工。主筋采用闪光对焊，并与桩基主筋依次对正焊牢。钢筋骨架上按纵、横间距0.81.2m拴设同标号砂浆垫块保证保护层厚度，浇筑混凝土时随浇随摘，保证混凝土拆模后表面无垫块痕迹。模板采用组合钢模板，模板缝使用吹塑纸嵌填并用腻子或建筑密封胶填满打平，保证接缝平整，严密不漏浆。（2）混凝土浇筑：混凝土由场内搅拌站集中生产，混凝土运输车运输，一次整浇，振动棒捣实。正式浇筑前，试验确定配合比、坍落度、振捣时间、振捣次数等技术参数。浇筑时在承台整个平截面内水平分层进行，并随浇随撤砂浆垫块，浇筑层厚控制在30cm以内，插入式振捣棒分层捣固。混凝土浇筑期间，设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等的稳固情况，发现松动、变形、移位问题时，及时处理。（3）施工作业要点：模板采用钢筋卡具固定牢靠；混凝土搅拌站严格控制水灰比与坍落度；运输过程中保持其匀质性，不分层、不离析、不漏水，如发生离析现象时，必须在浇灌前进行二次搅拌；混凝土灌筑前应对钢筋、模板、预埋件、墙体拉结筋等规格、尺寸、数量、位置及牢固、垂正情况进行细致检查，经监理确认，作好隐蔽工程检查验收记录；混凝土浇筑要分层进行，连续整浇，振动棒快插慢拔；按规定制作混凝土试件与检查试件；达到设计强度的40%以上方可拆模，拆模后罩塑膜养护。6.3 墩台柱及盖梁墩台柱、盖梁模板均采用大块定型钢模。为保证墩身施工的中线和垂直度，在每次立模时检查和调整模板顶口四角标高和坐标，使四角水平，位置准确，以利于下一节段混凝土的立模。组拼后的模板用全站仪调整横纵方向及垂直度，用缆风绳加固保证混凝土施工时无扰动。盖梁的模板采用大面积钢模板，支架选用抱箍牛腿石托架或WDJ型碗扣式多功能脚手架。桥台与墩柱采用一模到顶方法浇筑。（1）脚手架搭设：地基处理：在搭设墩柱施工支架前，必须对其墩位地基进行必要的加固处理。对立柱支架位置的地面，在搭设支架前铺填一定厚度的碎石，压实后在其上铺设枕木作为基础。在已处理好的地基上，用48钢管搭设脚手架，脚手架主要用于人员的操作及绑扎钢筋及立拆模用，有较大施工荷载，既要保证其稳定性，又要保证其有足够的强度。沿每排4个墩柱外侧用碗扣式脚手搭设单排脚手架，墩柱之间用脚手杆水平联结，使之成为整体结构脚手架。脚手架顶端用工字钢设置横梁，用于倒模、提升钢筋和其他材料。在搭设好的支架上安设爬梯一处，以利工作人员上下方便。（2）钢筋制作安装：钢筋加工用配套的钢筋加工专业机械，钢筋的根数、直径、长度、编号排列、位置要符合设计的要求，钢筋接头的位置应符合施工规范规定的同一截面不超过总面积的50%。墩柱钢筋笼采取整体制造，吊车吊装就位。主筋的竖向连接按设计要求办理。在钢筋笼上要认真绑好水泥砂浆定位块，以确保钢筋的保护层厚度。墩身钢筋安装允许偏差见表6.3-1。表6.3-1墩身钢筋安装允许偏差表Tap 6.3-1Install steel piers to allow deviation table项次检查项目规定值或允许偏差检查方法1受力钢筋顺长度方向加工后的全长10mm总数的30%抽查2弯起钢筋各部分尺寸20mm抽查30%3箍筋、螺栓筋各部分尺寸5mm检查510个间距（4）模板制作安装：墩身模板为特别设计并请大型钢结构生产厂家制造的整体式钢模板，为了保证模板严密不漏浆，模板上下接口、竖向接口均按榫口设计，模板制作误差：长度1mm，表面圆顺及平整度误差不得2mm，接缝1mm。墩柱模板一次拼装到顶。盖梁底模支撑直接支于承台顶面或在墩柱设抱箍支撑。模板预先在场外按照要求高度拼装成型，然后利用吊机起吊安装到位，并按照预先给定的位置固定限位，调整好垂直度，在四个方向用方木或铸铁管打好斜撑并拉设缆风绳固定。在桥墩钢筋骨架定位模具上绑扎，其质量应符合墩身钢筋安装允许偏差表规定。结构主筋接头采用直筒螺纹连接，主筋与箍筋之间采用扎丝进行绑扎。绑扎或焊接的钢筋网和钢筋骨架不得有变形、松脱现象，钢筋位置的偏差不得超过上表中所示要求。混凝土垫块采用高聚脂UPVC聚垫块。混凝土浇注：混凝土浇注采用混凝土输送泵输送。（5）注意事项：浇注混凝土前，对模板、钢筋、预埋件进行仔细检查，模板内面涂脱模剂，接缝填塞严密，并检查混凝土的和易性和坍落度。自高处向模板内侧灌注混凝土时，为防止混凝土离析，其自由落体高度不宜超过2m。浇注时严格按照3040cm进行分层，利用插入式振动棒振捣密实，杜绝蜂窝、麻面、露筋、表面不光等质量通病的出现。并尽可能一次性灌注成型，钢模要待混凝土强度达设计强度的40%后方可脱模。混凝土灌注时，专人检查支撑、模板、钢筋和预埋件等稳固情况，当发现有松动、变形移位时，将及时处理，在墩柱内施工时，要做好通风及制定相关安全措施。浇筑混凝土过程中，如实详细填写混凝土施工记录。混凝土养生采取在拆模后利用透明塑料薄膜紧密缠绕养生。正式浇筑前，试验确定配合比、坍落度、振捣时间、振捣次数等技术参数。浇筑时在墩台整个平截面内水平分层进行，并随浇随安装砂浆垫块，浇筑层厚度控制在30cm以内，要用插入式振捣棒分层捣固，模板外用橡皮锤敲振，保证混凝土密实和表面光洁，无垫块痕迹。（6）混凝土养护：混凝土终凝后就开始洒水养护，墩柱顶面盖麻袋以保持湿润。拆模后采用塑料薄膜包裹，养护期内向薄膜内喷水，保持其湿度。当气温偏低(低于-4)时用草帘包裹，外加塑料薄膜。7 概算土木工程概预算是建设工程项目计划价格（或计划造价，或建设项目计划投资总额）的广义概念，是土木工程各建设阶段的基本建设费用中的建设工程费用统称。土木工程建设活动具有周期长、规模大、造价高的特点，因此，为保证建设活动的顺利进行和建设资金高效节约使用，实现投资控制的目标，需要对建设中的各阶段进行建设投资费用的准确计算。各建设阶段投资费用计算的依据不同，使得各建设阶段投资费用的计算精度存在差别，但它足以满足投资控制的需要，它是各建设阶段土木工程控制的基础、重要依据和最高限额。本设计以公路工程概算定额JTG/T B06-01-2007为依据，并按照公路基本建设工程概算、预算编制办法的有关规定进行工程概预算的编制。概算的质量好坏，对国家基本建设资金使用是否合理有密切的关系。当基本建设项目确定后，如何将大量的劳动力、资金、材料用好、管好、做到少多办事，是工程经济组织管理的主要内容。因此，从设计到施工直至投产，都离不开工程概算。7.1 概算的作用1.是编制基建计划，确定和控制基本建设投资额的依据；2.是分析比较设计方案和考核设计方案经济和理性的依据；3.是实行基本建设设招、投标，签订工程合同办理工程拨款和结算的依据；4.是施工企业加强经营管理，搞好经济核算的基础；5.是考核建设工程成本的依据；6.若在初步设计阶段进行施工招标的，设计概算是编制标底的依据；7.是编制修正设计概算或施工图预算的依据。7.2 概算的编制依据1. 法定性文件；2. 设计资料；3. 概算定额、概算指标、取费标准，材料、设备、预算价格等资料；4. 施工组织设计资料；5. 当地物资、劳力、动力等资源可利用情况；6. 施工地点自然条件及其变化规律，如气温、雨季、冬季、洪水季节及规律，风雪、冰冻、地质、水源等；7. 其他工程及沿线设施，如旧存建筑物的拆迁，与水利、电讯、铁路的干扰及解决，清除场地，管理养护及服务设施等；8. 工程建设地点的工程地质状况。7.3 概算的组成公路工程项目全部建设费用，以其基本造价表示。而公路基本造价则由概算总金额和回收金额所构成。其中，概算总金额是由各种概算费用所组成。根据编制办法的规定，在编制概算时，都参照规定所规定的概算费用的组成来编制。概算文件一般都由各种费用的表格来组成。下面以简述的形式将组成概算文件的各个部分。概算总金额由下列四部分组成：建筑安装工程费、设备以及工器具及家具购置费、工程建设其他费用、预备费。7.3.1 建筑安装工程费建筑安装工程费，简称建安费，是概算中直接用于形成工程实体所发生的费用。它由下列几部分组成：直接工程费、间接费、施工技术装备费、利润、税金：1.直接工程费：由人工费、材料费、施工机械使用费、其他直接费和现场经费所组成。其中人工、材料、机械费用在计算方面是根据工程实体数量、定额、当地实际单价直接计算出来的，而其他直接费、现场经费是以定额基价作为基数乘以规定的费率计算出来的。2.间接费：是指直接费以外，施工企业为组织施工生产经营，筹措资金等一系列活动而发生的管理费用，主要由企业管理费、财务费两部分组成。3.施工技术装备费：是并列于直接工程费、间接费的构成建安工程费的各费用项目之一。它是指为施工企业逐步扩大施工技术装备的费用。施工技术装备费按定额直接工程费与间接费之和的3%计算。4.利润：是属于建安费中，并列于直接工程费、间接费、施工技术装备费等项费用的一种费用。计划利润按定额工程直接工程费与间接费之和的7%计算。5.税金是属于建安工程费中，并列于直接工程费、间接费、施工技术装备费、计划利润的一项费用。按照施工地点所处的地点，税金为直接费、间接费和利润之和的3.35%。7.3.2 设备、工具、器具及家具的购置费设备、工具、器具及家具的购置费，是指为满足公路的营运、管理、养护需要购置的设备、工具、器具的费用。包括渡口设备、隧道照明，通风的动力设备，高等级公路的监控设备，养护用的机械、设备和工具、器具等的购置费用。设备、工具、器具的购置费应列出计划购置清单，按下列计算。购置费=（设备、工具、器具购置费数量单价+运杂费）（1+采购保管费率），本概算中没有计算该项费用。注：本设计中设备、工具、器具及家具的购置费默认为不需购买。7.3.3 工程建设其他部分工程建设其他费用，在概算项目中属于第三部分费用。工程建设其他费包括：土地征用及拆迁补偿费、建设项目管理费、研究实验费、勘察设计费、施工机构迁移费、供电贴费、大型专业机械设备购置费、固定资产投资方向调节税、建设期贷款利息等十一项组成。7.3.4 预备费预备费用由工程造价增涨预备费及预备费两部分组成。工程造价增涨预备费是指设计文件编制年至工程竣工年期间，第一部分费用的人工费、材料费、机械使用费、其他直接费、现场经费、间接费等以及第二、第三部分费用由于政策、价格变化可能发生上浮而预留的费用。 预备费是指在初步设计和概算中难以预料的工程费用，其中包括按施工图预算加系数包干的费用，其用途如下：1.在进行技术设计、施工图设计和施工工程中，在批准的初步设计和概算范围内所增加的工程费用；2.在预备定货时，由于规格、型号改变的价差；材料货源变更、运输距离或方式的改变以及因规格不同而代替使用等原因发生的价差；3.由于一般自然灾害所造成的损失和预防自然灾害所采取的措施费用；4.上级主管部门组织竣工验收时，验收委员会为鉴定工程质量必须开挖和修复隐蔽工程的费用。注：本概算中未计入预备费。7.4 概算文件的编制步骤1.熟悉设计图纸和资料；2.准备概预算资料；3.分析外业调整资料和施工方案；(1) 概算调查资料分析；(2) 施工方案的分析；1) 施工方法：同一工程内容，可以采用不同的施工方法来完成，应根据工程设计的意图和要求用工程实际相结合选择最经济的施工方法。2) 施工机械：施工机械的选择也将直接影响施工费用，因此应根据选定的施工方法选配相应的机械。3) 其他方面：运距远近的选择，材料堆放的位置及仓库的设置、人员高峰期等。4.分项公路工程概算是以分项工程概算表为基础计算和汇总而来的，所以工程分项是概算工作中一项重要的基础工作。一般公路工程分项是必须满足如下三方面要求：(1) 按照概算项目表的要求分项，这是基本要求；(2) 符合定额项目的要求，定额项目表是定额的主体内容，分项后的分项工程必须能够在定额项目表中直接查到；(3) 符合费率的要求，其他直接和间接费都是按不同工程类别来确定的费率定额，因此所以分项目应满足其要求。5.计算工程量在编制概算时,应对各分项工程量按工程量计算原则进行计算：一是对设计中已有的工程量进行核对；二是对设计文件中缺少或未列的工程量进行补充计算。计算时应注意，计算单位和计算规则与定额的计算单位及计算规则一致，将计算得的分项工程量填入08表中。6.查定额概算算定额就是以分项工程为对象，统一规定完成，一定计量单位分项工程，所需人工、材料、机械台班消耗数量。根据分项所得的工程细目（分项工程）即可以从定额中查出相应的人工、材料、施工机械；名称、单位及消耗量定额值。查出各分项工程的定额基价并将查得的定额值和定额量、定额单位分别填入08表中，再将各项工程的实际工程换算的定额数量乘以相应的定额值即可得出各分项工程的资源消耗数量及定额基价。填入08表中，值得注意的是：水泥、石灰稳定类基层定额中的水泥或石灰与其他材料，按一定配合比编制，当设计配合比与定额标的配合比不同时，有关材料可分别按下列换算： （7-1） 式中：按设计配合比换算后的材料数量； 定额中压实厚度的材料数量； 定额中压实厚度每增减1cm的材料数量； 设计压实厚度；定额基本压实厚度；设计配合比的材料百分率； 定额标明的材料百分率。例如：设实际中二灰砂砾的配合比为石灰:粉煤灰:二灰砂砾=8:17:75，而定额中的配合比为5:15:80,且实际铺筑厚度为35cm，由公式查定额可计算得三种材料的用量为：石灰：粉煤灰：二灰砂砾：7.基础单价的计算 由08表中各种材料，机械及人工并查XJTU系统用户手册得到的单价，编制人工、材料、机械台班汇总表（07表）。8.计算各分项工程的直接费和间接费(1) 将07表的单价填入08表的单价栏，由单价数量相乘得出人工费、材料费、机械使用费并可算的工、料、机合计费用；(2) 根据工程类别和工程所在地区，取定额费率并计算其他费率和间接费率，即编出04表；(3) 将04表中各费率填入08表中的相应栏目，并以定额基价为基数计算其他直接费和间接费；(4) 分别在08表中计算直接费和定额直接费。9.计算建筑安装工程费建筑安装费用通过03表计算(1) 将08表中各分项工程的直接费、间接费按工程汇总填入03表相应栏目；(2) 按要求确定施工技术装备费、计划利润、税金的百分率并填入03表相应栏目；(3) 以定额直接费为基数计算施工技术装备费、计划利润和税金；(4) 合计各单位的直接费、间接费、施工技术装备费、计划利润和税金，得到各单位工程的建筑安装费，总计各单位工程的建安费，得到工程项目的建安费。10.实物指标计算汇总08表中的人工、主要材料、机械台班数量即得到02表。11.计算其他有关费用 按规定计算第二部分至第七部分费用，即编制05表和06表， 第二部分至第七部分费用，即编制05表和06表。第二部分工具、器具及家具的购置费用中只有“办公室和生活用家具”是预购置，其他如铁锹等劳动工具由当地民工自备，另外临时占地及青苗赔偿费按占地面积与当地政府协调处理。12.编制总概算表进行造价分析(1) 编制总概算：将03，05，06表中的各项填入01表中相应栏目，并计算各项技术经济指标。(2) 造价分析：根据概算总金额、各单位工程或分项工程的费用，比值和各项技术经济指标进行全面分析，对设计指出修改建议和从经济角度对设计是否合理予以评价，找出挖潜措施13.编制综合概算14.编制说明(1) 由于经验不足，且资料不足，故有些费用均没有算入总概算或可能偏小；(2) 最终成果，算出概算总造价。7.5 本设计概算详见概算表8 结论在施工方案编写过程中，要充分分析桥梁设计的初步文件、项目建设所在地的地质情况、相关部门的规范要求。充分结合施工单位的施工经验，做到技术上可行，安全可靠。一份好的施方案可以大大的节约施工成本。该项施工方案中包括临时设施的建设，施工平面的布置，项目管理结构体系，桥梁建设过程中质量保证体系，以及文明安全施工。重点介绍基础工程、下部结构的施工工艺，相关工艺均给出工艺流程图。通过查看工程流程图便可以对某一项工艺一目了然。致 谢走的最快的总是时间，来不及感叹，大学生活已近尾声，四年的努力与付出，随着本次论文的完成，将要划下完美的句号。本论文设计是在赵文华老师等交通土建系老师的辛勤指导下完成，从课题选择到具体的写作过程，开题报告、论文初稿与定稿无不凝聚着赵文华老师的心血和汗水。在我的毕业设计期间，赵文华等老师为我提供了种种专业知识上的指导和一些富于创造性的建议，老师们一丝不苟的作风，严谨求实的态度使我深受感动，没有这样的帮助和关怀，我不会这么顺利的完成毕业设计。本次设计是桥梁工程下部结构设计，在完成毕业设计的过程中，我运用感性和理性知识去把握整个桥梁的设计，这其中就包括建筑外观和结构两个方面。通过设计，我还更多的了解国内外桥梁设计的发展现状及趋势，更多的关注这方面的学术动态，不断培养工程技术工作中所必须的全局观念和经济观念，了解、掌握桥梁结构的各项技术、经济指标的来源及功用，树立理论联系实际的设计思想，为以后的学习、研究和设计打下了坚实基础。在此向土木与交通学院的指导我帮助我的老师们表示深深的感谢和崇高的敬意！ 在临近毕业之际，我还要借此机会向在这四年中给予我诸多教诲和帮助的各位老师表示由衷的谢意，感谢他们四年来的辛勤栽培。不积跬步何以至千里，各位任课老师认真负责，在他们的悉心帮助和支持下，我能够很好的掌握和运用专业知识，并在设计中得以体现，顺利完成毕业论文。同时，在论文写作过程中，我还参考了有关的书籍和论文，在这里一并向有关的作者表示谢意。我还要感谢同组的各位同学以及我的各位室友，在毕业设计的这段时间里，你们给了我很多的启发，提出了很多宝贵的意见，对于你们帮助和支持，在此我表示深深地感谢！同时也正是通过这次毕业设计，拉近了我们同学和老师间的距离，彼此也有了更深的理解。由于本人知识水平有限，加之缺乏实践经验、时间仓促，在设计中难免存在缺点和不足，在此恳请各位老师和同学能够给予批评和指正，我一定会在未来的工作中加以注意。最后，在这惜别时分，我祝愿各位老师身体健康，万事如意！祝愿各位同学前程似锦、一路顺风！参考文献1徐伟.桥梁施工M.北京：人民交通出版社，2008.7.2高正军.公路工程概预算手册M.长沙：湖南大学出版社，2008.7.3杨子敏，赵嘉行.公路工程造价指南 M.北京：人民交通出版社，1998.4周先雁，王解军.桥梁工程M.北京：北京大学出版社，2008.5孙震.土木工程概预算M.北京：人民交通出版社，2006.6中华人民共和国交通部标准.公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG D622004)S.北京：人民交通出版社，2004.7公路工程概算定额：JTG/T B06-01-2007交通公路工程定额站编.-北京：人民交通出版社，2007.128 Tracy.Mcgready and cobe.brante ren.Structural Finite Element Model Updating Using Ambient Vibration Test Results.Journal of Structural Engineering,April 2006.9 交通部.公路桥涵地基与基础设计规范（JTGD 63-2007）.北京：人民交通出版社，2007.10 赵明华.基础工程M.第1版.北京:高等教育出版社,2003.11 高大钊，袁聚云.土质学与土力学M.第3版.北京:人民交通出版社,2001.12 公路定额及编制办法汇编.北京：人民交通出版社，2002.附录A外文翻译钢筋混凝土建筑在地震中的抗倒塌安全性研究（二）：延性框架和非延性框架的对比分析（Abbie B. Liel1, Curt B. Haselton2, and Gregory G. Deierlein3 ）摘要：本文是两篇配套论文的第二篇，旨在探讨钢筋混凝土框架结构在地震中的抗倒塌安全性，并检验加利福尼亚州在20世纪70年代中期之前所建非延性框架结构建筑的可靠性。我们基于对结构响应的非线性动态模拟进行概率评估，以此来计算对应于不同的地运动特性和结构类型时结构倒塌的危险。评估的对象是一套不同高度的非延性钢筋混凝土框架结构原型，它们是根据1967年版统一建筑规范中的抗震规定设计的。结果表明，当处于一个典型的加利福尼亚高震场地时，非延性钢筋混凝土框架结构发生倒塌的年平均频率范围为（514）10-3，这比按现代规范设计的结果高出约40倍，。这些数据表明新规范对延性构造和能力设计要求是行之有效的，这使得在过去的30年中新建的钢筋混凝土建筑物的安全性得到明显改善。通过对延性和非延性结构的安全性比较，有助于出台新的规章来评估和减轻现有的钢筋混凝土框架结构建筑物地震倒塌的危险。关键词：倒塌；地震工程；结构可靠度；钢筋混凝土结构；建筑；商业；地震影响。引言20世纪70年代中