企业培训_车桥知识培训讲义

目录 一 车桥功用和分类二 转向桥三 驱动后桥四 驱动中桥 贯通桥 五 前桥的使用 维修及保养六 后桥的使用 维修及保养七 制动器的使用 维修及保养 车桥 也叫车轴 是汽车底盘 由传动系 行驶系 制动系 转向系组成 行驶系 包括悬架 车轮 车桥 的重要组成部分 我们把发动机比做汽车的心脏 那么车桥就是汽车的两条腿 车桥通过悬架和车架 或承载式车身 相连 两端安装汽车车轮 其功用是传递车架 或承载式车身 与车轮之间各方向作用力及其力矩 根据悬架结构不同 分整体式和断开式两种 整体式车桥有如一个巨大的杠铃 中部为刚性的实心或空心梁 两端通过悬架系统支撑着车身 通常与非独立悬架配合 一般应用在中重型货车和客车上 断开式车桥象两把雨伞插在车身两侧 再各自通过悬架系统支撑车身 只能与独立悬架配用 一般用在轿车和轻型客车上 一 车桥的功用和分类 根据车桥上车轮的作用不同 车桥也分成转向桥 驱动桥 转向驱动桥和支持桥四种 其中转向桥和支持桥都属于从动桥 大多数货车采用前置后驱动 FR 大型客车则采用后置后驱动 RR 因此前桥作为转向桥 后桥 或中桥 作为驱动桥 而一般轿车采用前置前驱动 FF 此时前桥成为转向驱动桥 后桥充当支持桥 至于越野车则是四轮驱动 4WD 前桥为转向驱动桥 通常我们也根据车桥在整车上的相对位置分为前桥 中桥和后桥 以下就分别介绍我公司生产的重型载重车6 4结构的三种车桥 前桥为整体式转向桥 中 后桥为串连式驱动桥 它具有承载能力强 通过性好的特点 CF3391C 英国消防车桥 二 转向桥及前轮定位 整体式转向桥的结构基本相同 由两个转向节和一根横梁 轴 组成 故称为整体式转向桥 对应有断开式转向桥 多与独立悬架配合使用 图例1 转向桥总成分解图 30N 00005 图例2 转向桥总成剖视图 30N 00005 1 转向桥结构分解 转向节利用主销与前梁铰接 带有螺纹的楔形锁销将主销固定在前梁拳部的孔内 使之不能转动 转向节 主销 楔形锁销 前梁 在左转向节的上耳处安装着转向直拉杆臂 后者与转向直拉杆相连 转向节的下耳处安装着与转向横拉杆相连的转向梯形臂 转向节臂 转向节 直拉杆臂 左转向节臂 前梁 前轴 主要起承载作用 锻造成型 中间断面为工字形 因此常称为工字梁 这样可保证其质量最小而在垂向平面内的刚度大 强度高 两头略成方形可提高抗扭强度 中部向下弯曲 可降低发动机位置 从而降低汽车重心 同时还可减小变速箱输出轴与传动轴之间的夹角 其主要设计参数有板簧中心距 主销中心距 落差及板簧座截面尺寸及主销倾角 板簧座 主销中心距 板簧中心距 工字断面 方形断面 前梁30N 01011 目前公司的产品有 CF DY 1191B Q 7 5T 华菱 CF DY 1141A Q 153标准 CF DY 1141B Q 153加宽 东风30CK CF DY 1171A Q 457 CF DY 4153 Q Z01 CF DY 1191A Q STR 柳汽P19 转向主销30N 01021 主销将转向节和前梁铰接在一起 以实现车轮的转动 有实心 空心 圆柱形和阶梯形几种形式 转向节30N 01017 俗称羊角 为锻件 其颈部需经淬火 它绕主销相对前梁转动 实现转向 轴径处安装轴承 轮毂绕其转动 实现前进 后退 轴径安装轴承 目前公司的产品有 145 CF DY 1141A Q 153 CF DY 1171A Q 457 CF DY 1191A Q STR CF DY 1191B Q 7 5T 华菱 左 右转向节臂30N 01041 01042 也叫梯形臂 横拉杆臂 属保安件 锻件 通过两孔用螺栓与转向节相连 锥孔与横拉杆球销连接 形成转向梯形 实现汽车转向时内外车轮近似绕同一圆心转动 从而减小轮胎磨损 直拉杆臂30N 01044 通常称上臂 属保安件 锻件 它通过螺栓固定在转向节上耳上 通过锥孔与直拉杆相连 将转向力矩传到转向节上 通常安装于左转向节上 方向盘右置时 则安装与右转向节上 转向节 直拉杆臂 左转向节臂 制动底板 制动底板紧固在转向节的凸缘面上 在左转向节的上耳处安装着转向直拉杆臂 后者与转向直拉杆相连 转向节的下耳处安装着与转向横拉杆相连的转向梯形臂 转向节臂 转向横拉杆总成33N 03050 横拉杆通常为冷拔钢管 两头通过左右接头与左右转向节臂相连 形成转向梯形 实现左右车轮同时转向并保持内外转角的合理匹配 同时 通过旋转横拉杆调节其总成长度完成前束的调整 横拉杆 接头总成 左右接头结构相同 但与横拉杆旋装的螺纹旋向相反 球销上端与梯形臂锥孔相连 可绕球心作一定范围内的摆动 1 主销内倾角是指在横向平面内主销上部向内倾斜的一个角度y 一般为5 8 它使主销轴线与路面的交点至车轮中心平面的距离e 即主销偏移距 减小 从而可减小转向时需加在方向盘上的力 使转向轻便 它还使车轮转向时不仅有绕主销的转动 还伴随有车轮轴及前梁向上的移动 当方向盘松开时 所储存的上升位能使转向轮自动回正 保证了汽车直线行驶的稳定性 2 车轮定位参数 2 车轮外倾角是指车轮在安装时 其轮胎中心不是垂直于水平面 而是向外倾斜一个角度a 约为0 5 1 5 它可避免汽车重载时车轮产生内倾 同时和拱形路面相适应 3 主销后倾角是指在在纵向平面内主销上部向后倾斜一个角度B 通常在3 以内 它使主销轴线与路面的交点位于轮胎接地中心之前 该距离K称为后倾拖距 这时 汽车转向引起的离心力使路面对车轮作用着一阻碍其侧滑的侧向反力 使车轮产生绕主销旋转的回正力矩 保证了汽车有较好的直线行驶稳定性 4 前束 为了消除汽车行驶时因车轮外倾导致的车轮前端向外张开的不利影响 具有外倾角的车轮滚动犹如滚锥 可使车轮安装时两前轮中心平面不平行 且左右轮前面轮缘间的距离A小于后面轮缘间的距离B 使车轮每一瞬时的滚动方向是向着前方 前束即B A 一般汽车约为3 5mm 3 前制动器3501N 010 020 车轮制动器为行车制动 有鼓式和盘式之分 图示为鼓式制动器 采用S形凸轮配滚轮的张开机构使蹄片轴张开 也有的采用楔形张开机构 有气刹和油刹两种 制动蹄带摩擦片 滚轮总成3501N 085 185由摩擦片和蹄片轴铆接而成 经凸轮张开后其外圆表面与制动鼓内圆表面压紧 产生摩擦制动力距 制动底板3501N 026 126 制动器通过它固定在转向节凸缘上 有冲压和铸造底板两种 凸轮轴3501N 041 042 头部为S形 另一端花键与制动调整臂连接 在气室推杆的作用下旋转一个角度 使蹄片轴向外张开 实现制动 楔块式制动器凸轮头部则为楔形 制动调整臂3551N 010 015 为汽车刹车间隙调整装置 蜗轮的内花键与凸轮轴的外花键配合 当制动器摩擦片磨损时 转动蜗轮 蜗杆副 带动凸轮转动一定角度 可调整制动器的预留间隙至要求值 分自动和普通两种 蜗杆 蜗轮 轮毂制动鼓总成35N 01065 01066 为旋转组件 应保证一定的动平衡量 避免汽车高速行驶时产生摆动 同时 也是重要的刹车组件和散热件 刹车鼓的位置有外包和内置式两种 图示为内置式 轮毂制动鼓总成分解图 前轮毂31N 03015 通过两轮毂轴承支撑在转向节上 并在其上转动 十个螺栓孔分别连接车轮和制动鼓 前制动鼓35N 01075 内圆表面有较高跳动量要求 通过它与张开的摩擦片产生摩擦力距 实现行车制动 同时 可将车轮产生的热量向外散发 有制动盘和制动鼓两种形式 前支架35N 01031 耳部通过两螺栓固定制动气室 其本身固定在转向节上 一般固定在制动底板上 制动气室3519N 010 015 制动气室是执行装置 其作用是将进入膜片腔的高压气体经推杆总成转换成机械能而输出 传递给制动调整臂 弹簧腔为刹车后的回位机构 弹簧腔 膜片腔 推杆总成 压缩空气 推杆推出 气室炸开图 外壳 弹簧 卡箍 膜片 外壳盖 盘 三 驱动后桥 驱动桥由主减速器 差速器 半轴和驱动桥壳等几部分组成 其功用是将万向传动装置传来的发动机转矩传给驱动车轮 实现降速并增大转矩 半轴是差速器与驱动轮之间传递扭矩的实心轴 其内端一般通过花键与半轴齿轮连接 外端与轮毂连接 桥壳是安装主减速器 差速器 半轴 轮毂和悬架的基础件 主要作用是支承并保护主减速器 差速器和半轴等 同时 它又是行驶系的主要组成件之一 和从动桥一起承受汽车质量使左 右驱动车轮的轴向相对位置固定汽车行驶时 承受驱动轮传来的各种反力 作用力和力矩 并通过悬架传给车架 驱动后桥总成图 减速器总成 2402X 010 制动器总成 3502X 015 后桥壳总成 2401X 010 35X 02066 制动毂轮毂总成 后桥分解图 后桥解剖图 后桥动力传动示意图 发动机传动轴 中桥贯通轴 后桥输入端突缘 后桥主动锥齿轮 后桥从动锥齿轮 后桥差速器 左右半轴 左右轮端 后桥壳总成 驱动桥壳可分为整体式和分段式两类 整体式桥壳是桥壳与主减速器壳分开制造 二者用螺栓连接在一起 分段式桥壳是桥壳与主减速器壳铸成一体后桥壳总成主要由桥壳体 轮毂轴管 半轴套管 钢板弹簧导向座 滑板 上推力杆支架 下推力杆架 加强圈 后盖等组成 桥壳是安装主减速器 差速器 半轴 轮毂和悬架的基础件 起着支承并保护主减速器 差速器和半轴的作用 同时 它又是行驶系的主要组成件之一 还具有如下功用 和从动桥一起承受汽车重量 使左 右驱动车轮的轴向相对位置固定 汽车行驶时 承受驱动轮传来的各种作用力及反力力矩 并通过悬架传给车架 加强圈 2401X 025 轮毂轴管 2401X 021 上推力杆支架 2401X 037 后盖 2401X 031 钢板弹簧导向座 2401X 045 下推力杆左支架 2401X 035 下推力杆右支架 2401X 036 桥壳 2401X 016 三角板 2401X 017 2401X 017 2401X 042 滑板 后桥主减速器总成 后桥主减速器是后桥的主要构成部分 由主锥总成 主减速器壳及差速器轴承盖总成 锥齿轮差速器总成组成 主减速器是汽车传动系中减小转速 增大扭矩的主要部件 主减速器中的主从动齿轮起着减速和改变传动力方向的作用 它影响着整个车桥的质量和使用寿命 是车桥的两个关键部件 也是易损件 现代汽车的主减速器 广泛采用螺旋锥齿轮和双曲面齿轮 双曲面齿轮工作时 齿面间的压力和滑动较大 齿面油膜易被破坏 必须采用双曲面齿轮油润滑 绝不允许用普通齿轮油代替 否则将使齿面迅速擦伤和磨损 大大降低使用寿命 后桥主锥总成 后桥主减速器剖开图 后桥主减速器分解图 锥齿轮差速器总成 主减速器壳及差速器轴承盖总成 主锥总成 2402X 025 后桥主动锥齿轮 2402X 069 O型圈 2402X 131 调整垫片 锥齿轮前侧 2402X 161 调整垫片 2402X 036 轴承盖 2402X 065 突缘总成 2402X 060 油封 2402X 071 平垫圈 2402X 072 六角开槽螺母 Q500B0860 开口销 27315E 后轴承 27315E 前轴承 2402X 033 轴承 锥齿轮差速器总成 2402X 026 后桥从动锥齿轮 2402X 317 锥齿轮差速器左壳 2402X 318 锥齿轮差速器右壳 2402X 335 半轴齿轮 2402X 331 十字轴 2402X 345 行星齿轮 7520E 轴承 后桥主减速器壳及差速器轴承盖总成 2402X 117 差速器轴承盖 2402X 383 止动片 2402X 381 调整螺母 后桥轮毂制动毂总成 轮毂制动毂总成由轮毂 制动毂 齿圈 密封圈 螺栓组成 根椐轮毂和制动毂的配合形式不同而分为内置式和外包式两种 轮毂制动毂总成外接轮辋和轮胎 31X 04080 轮毂油封 31X 00011 齿圈 31X 04015 轮毂 35X 02075 制动毂 后桥刹车器总成 后桥左刹车器 后桥右刹车器 我公司系列产品主要使用鼓式制动器 它主要由制动底板 制动蹄 促动机构 油压促动机构为分泵 油管 轮缸 气压为气室 调整臂 凸轮 定位肖和回位弹簧组成 制动时 促动机构促使制动蹄片张开与制动鼓内壁接触 利用蹄片与制动毂间的摩擦阻力实现刹车 3530X 001 制动气室 35X 02029 气室支架 3502X 041 S凸轮 防尘罩 3502X 022 3502X 101 制动蹄总成 3502X 132 蹄片轴 半轴介绍 半轴是差速器与驱动轮之间传递扭矩的实心轴 其内端一般通过花键与半轴齿轮连接 外端与轮毂连接 现代汽车常用的半轴 根据其支承型式不同 有全浮式和半浮式两种 全浮式半轴只传递转矩 不承受任何反力和弯矩 因而广泛应用于各类汽车上 全浮式半轴易于拆装 只需拧下半轴突缘上的螺栓即可抽出半轴 而车轮与桥壳照样能支持汽车 从而给汽车维护带来方便 半浮式半轴既传递扭矩又承受全部反力和弯矩 它的支承结构简单 成本低 因而被广泛用于反力弯矩较小的各类轿车上 但这种半轴支承拆取麻烦 且汽车行驶中若半轴折断则易造成车轮飞脱的危险 半轴的作用 将动力直接传递给驱动轮 半轴的支承方式 全浮式半轴支承 半浮式半轴支承 两种半轴支承方式的特点 全浮式半轴 半轴和桥壳没有直接的联系 全浮式半轴内外均不承受外来弯矩 半轴可以从半轴套管中抽出 拆卸容易 结构比半浮式复杂 半浮式半轴 半轴一端支承在桥壳上 半轴外端除承受车轮传来的弯矩外 还承受弯矩 但内部不承担弯矩 结构比全浮式简单 1 中桥一般和后桥一起通过悬架和车架相连 两端安装汽车车轮 其功能是传递车架 或承载式车身 与车轮之间各方向的作用力 2 和后桥一样 中桥也是由减速器总成 桥壳总成 刹车器总成 轮毂制动鼓总成组成 和后桥不同的是 中桥不仅有一个输入端而且有一个输出端 贯通轴总成 3 中桥主减速器是两极传动 一般是一对圆柱齿轮和一对圆锥齿轮 圆柱齿轮传动比一般为1 中桥构造 2501X 010 中桥减速器总成 2501X 010 中桥桥壳总成 3502X 015 中桥制动器总成 35X 02065 轮毂制动毂总成 25X 02160 贯通轴总成 中桥分解图 25X 04010 轴间差速器操纵机构总成 中桥解剖图 中桥动力传动示意图 输入动力 轴间差速器 贯通轴 后桥输入端 圆柱齿轮 中桥主动齿轮 大轮 轴间差速器 轮端 中桥壳总成 中桥壳总成和后桥壳一样主要由桥壳体 轮毂轴管 钢板弹簧导向座 滑板 上推力杆支架 下推力杆架 加强圈 后盖等组成 和后桥壳不同的是中桥壳后盖增加了贯通轴圆孔 与贯通轴轴承座相联接 中桥壳和后桥壳的作用一样 安装并支承主减速器 差速器 半轴 轮毂和悬架等 和后桥一起承受汽车重量和各种作用力和反力力矩 使左 右驱动车轮的轴向相对位置固定 三角板 2401X 017 2401X 021 加强圈 2401X 025 轮毂轴管 2501X 016 桥壳 2501X 035 下推力杆左支架 2501X 031 后盖 2501X 036 下推力杆右支架 2501X 037 上推力杆支架 2401X 045 滑板 钢板弹簧导向座 2501X 042 中桥减速器总成主要由轴间差速器总成 主锥总成 圆柱齿轮 锥齿轮差速器总成 圆柱齿轮壳 减壳等组成 主减速器是汽车传动系中减小转速 增大扭矩的主要部件 对发动机纵置的汽车来说 主减速器利用锥齿轮 螺旋锥齿轮或者双曲线齿轮 传动以改变动力方向 即将变速器输出轴的转动改变90度方向 变为车轮的转动 主减速器壳 锥齿轮差速器总成 圆柱齿轮壳 主锥总成 主减速器壳及轴承盖总成 圆柱齿轮 轴间差速器总成 中桥减速器总成 轴间差速器总成分解图 2502X 418 轴间差速器后壳 2502X 431 十字轴 2502X 445 行星齿轮 2502X 419 球轴承 输入端 2502X 411 轴间差速器外壳 2502X 065 突缘总成 2502X 056 油封座 2502X 057 油封 2502X 417 轴间差速器前壳 2502X 071 平垫圈 2502X 072 六角开槽螺母 差速器介绍 汽车差速器是驱动轿的主件 它的作用就是在向两边半轴传递动力的同时 允许两边半轴以不同的转速旋转 满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶 减少轮胎与地面的摩擦 汽车在拐弯时车轮的轨线是圆弧 如果汽车向左转弯 圆弧的中心点在左侧 在相同的时间里 右侧轮子走的弧线比左侧轮子长 为了平衡这个差异 就要左边轮子慢一点 右边轮子快一点 用不同的转速来弥补距离的差异 普通差速器由行星齿轮 十字轴 半轴齿轮 行星轮架 差速器壳 等零件组成 差速器分为轮间差速器和轴间差速器 轮间差速器 用于同一驱动桥的两侧驱动轮之间的差速器 装在两根半轴之间 轴间差速器 用于两个驱动桥之间的差速器 目的使各驱动桥能以不同角速度旋转 以消除各桥上驱动轮的滑动 中桥圆柱齿轮壳 中桥主减速器减壳 中桥轮毂制动鼓总成 中桥轮毂制动鼓总成和后桥轮毂制动鼓一样 由轮毂 制动鼓 齿圈 密封圈 螺栓组成 分为内置式和外包式两种 外接轮辋和轮胎 中后桥轮毂制动鼓一般可以通用 31X 04080 轮毂油封 31X 00011 齿圈 31X 04015 轮毂 35X 02075 制动毂 中桥刹车器总成 中桥左刹车器 中桥右刹车器 3530X 001 制动气室 35X 02029 气室支架 3502X 041 S凸轮 防尘罩 3502X 022 3502X 101 制动蹄总成 3502X 132 蹄片轴 中桥刹车器总成和后桥刹车器总成基本相同 一般都采用鼓式制动器 主要零部件有底板 制动蹄 促动机构 油压促动机构为分泵 油管 轮缸 气压为气室 调整臂 凸轮 定位肖和回位弹簧 制动时 促动机构促使制动蹄片张开与制动鼓内壁接触 利用蹄片与制动鼓间的摩擦阻力实现刹车 制动底板 中桥贯通轴总成 突缘总成 输出轴 油封总成 输出轴 油封座 输出轴 贯通轴 贯通轴支撑轴承 平垫片 六角开槽螺母 开口销 轴间差速器操纵机构总成 25X 04026 拨叉 25X 04011a 气缸座 3729100 1d 倒车灯开关 25X 04015 拨叉轴 25X 04022 回位弹簧 25X 04023 气缸 25X 04016 活塞 传感器 四 前桥的使用 维修及保养 一 使用和保养 一 新车桥使用前在各个黄油嘴处加注足量的2 锂基润滑脂 二 新车桥装车后 整车经过1500km走合 必须重新调整刹车间隙 检查各部位紧固件后 方可正式投入使用 三 车桥保养1 每行驶2000km 向各处黄油嘴加注2 锂基润滑脂 ZL 2 2 每行驶5000km 检查刹车间隙 3 每行驶8000 10000km 检查制动底板的紧固情况 检查轮毂轴承的松旷情况 检查刹车片的磨损情况 若刹车片的磨损超过了限位凹坑 则必须立刻更换刹车片 二 使用中常见故障及排除 三 维修标准 五 后桥的使用 维修及保养 一 使用和保养 一 新车桥使用1 新车桥使用前 从注油孔向减速器内加注重负荷齿轮油 GL 5型 至油孔平 约12升 2 新车桥使用前 从六个黄油嘴处加注足量的2 锂基润滑脂 3 新车桥装车后 整车经过1500km走合 重新调整刹车间隙 重新检查紧固件 涂胶螺栓除外 后 方可正式投入使用 二 车桥保养1 经常清除后桥壳上通气塞上的泥土 灰尘 2 经常检查加油孔螺塞和放油孔螺塞 如果发现有渗漏油现象 应及时拧紧 或更换端面密封垫片 3 每行驶2000km 向各处黄油嘴加注2 锂基润滑脂 清洗通气塞 检查半轴螺栓的紧固情况 检查桥壳内齿轮油面高度 打开油面螺栓检查 4 每行驶5000km 检查刹车间隙 5 每行驶8000 10000km 检查制动底饭的紧固情况 检查轮毂轴承的松旷情况 检查刹车片的磨损情况 若刹车片磨损超过了限位凹坑 则必须更换刹车片 检查桥壳内齿轮油的质量 如有变色 变稀等变质的现象 应及时更换新油 初次换油的里程为2000km 每行驶24000Km 需再次更换齿轮油 二 使用中常见故障及排除 三 维修标准 六 制动器的使用 维修及保养 一 维修标准 二 前轮自动调整臂及ABS的拆卸及装配 一 刹车间隙自动调整臂拆卸步骤 1 拆下制动分泵上连接的开口销 圆柱插销 使分泵与刹车间隙自动调整臂分离 2 拆下凸轮轴端部的开口销和厚垫片 3 用SW12的扳手逆时针转动调整臂上的蜗杆六方头 直至调整臂柄部从分泵推杆U形叉中脱开 4 拆下控制臂与定位支架相连的支撑螺栓 螺母 垫片 最后将调整臂拆下 二 ABS的拆卸步骤 1 先将传感器总成从底板上弹性夹紧套中分离出来 2 再从底板上把弹性夹紧套分离出来 3 从分离好的轮毂上 见前桥部分 用拉力器从轮毂上分离出齿圈 三 保养 1 每两万公里应对调整臂加注锂基润滑油一次 2 每两万公里逆时针转动调整臂的蜗杆六方头 测量转动力矩是否大于18N m 重复三次 若所测力矩小于18N m 则表明调整臂已损坏 必须及时更换调整臂总成 四 刹车间隙自动调整臂安装步骤 1 使分泵推杆处于初始位置 2 在凸轮轴花键端部涂上黄油 然后将调整臂的定位支架通过螺栓安装于凸轮轴轴头上 注意这时螺栓不要拧紧 最后拧紧 使定位支架可以在气室支架凸台上自由转动 3 把调整臂安装在S凸轮轴上 注意壳体上的箭头方向与制动方向一致 也就是制动分泵推杆向外推动调整臂方向 4 用SW12扳手顺时针旋转调整臂端部的蜗杆六方头 注意 不要使用电动扳手 风动扳手 使调整臂的孔与分泵推杆U形叉的圆柱销孔自然对正 然后将圆柱销插入U形叉 锁上开口销 5 用螺栓 弹垫及档圈将调整臂固定在S凸轮轴上 螺栓的紧固力矩为60 80Nm 此时应确保调整臂有0 5 2mm轴向间隙 然后将控制臂向制动方向推动直到推不动为止 上述操作目的是保证摩擦片与制动鼓之间的设法定间隙 随后紧固定位支架和控制臂 6 用扳手顺时针转动调蜗杆六方头直至转不动为止 然后再逆时针转动蜗杆六方头3 4圈 注意 不要使用电动扳手 风动扳手 7 加若干次制动 刹车间隙自动调整至正常范围 调整功能可通过蜗杆六方头在刹车即将结束时顺时针方向自动旋观察到 至此安装过程结束 五 ABS的安装步骤 1 齿圈安装 加热安装 将齿圈加热到180 10 保温5 10分钟 将齿圈装入 或采用压装 用专用压头以一定的压力压入 直至与轮毂C端面接触 为便于压装 可对齿圈适当加热 注意 不允许用金属类工具敲击齿圈 2 将弹性夹持套装入支架孔内 3 将弹性夹持套装入支架孔内 ABS装好后 必须用专用的检测仪器检测信号 若无专用的检测仪器 也可用以下简易方法检测传感器输出电压信号 将电工万用表打在交流档 电压量程档20V以内 将万用表的检测探针插入传感器的输出接线端子内 转动轮毂 此时若电压信号 0 2V 说明ABS传感器工作正常 若电压信号 0 2V 说明ABS传感器与齿圈间隙过大 应调整至0 7mm以内 同时还应当细致观察 瞬间最大电压U1与瞬间最小电压U2之比应小于2 5 否则 即使平均电压 0 2V 也说明齿圈安装偏摆 跳动超差 必须重新安装齿圈 以上两项合格方可 三 后轮自动调整臂及ABS的拆卸及装配 一 刹车间隙自动调整臂拆卸步骤 1 拆下制动分泵上连接的开口销 平头销 使分泵与刹车间隙自动调整臂分离 2 拆下凸轮轴端部的六角螺栓和挡块 3 用SW12的扳手逆时针转动调整臂上的蜗杆六方头 直至调整臂柄部从分泵推杆U形叉中脱开 4 拆下控