汽车超级读本 第九版.doc

轿车大灯前照灯有两种功能一种是照明一种是装饰。过去和现在大灯的主要功能是照明。在将来相信它的主要功能仍将是照明。但是在近十几年中大灯的外形不断得到改造与车身嵌装组合为一个整体越来越显露出它的装饰作用。在今后几年内您可能会发现大灯的内在结构也将发生一次重大的技术革命灯具将会装上“脑袋”变成“聪明”的灯。 传统的大灯有两组灯丝分别射出远和近的光束。远光束亮些照得远些主要用于高速行驶近光束暗些照得近些主要用于会车。何时用远灯或近灯皆由驾车者操纵而且前大灯的每组光束强弱是不可调的角度也是在安装的过程中就调整好了。随着轿车的行驶速度的不断提升传统大灯的照明巳经日益显示出它的痹端在转弯、会车、雨雾天及在高速公路上行驶两光束的大灯会使驾车者不易看清路面视野狭窄也容易造成对方驾车者眩目。 在20世纪90年代欧洲开发了AFS灯光系统的前大灯日本开发了ILS智能灯光系统。在AFS灯光系统中每只大灯组件内有8个反射器在转弯、高速行驶及雨雾天气等不同情况下受控生成能适应各种驾驶环境的灯光模式。但由于其体积较大存在装配上的局限性且灯泡更换不方便因此推广困难。而ILS正在向自动控制光线的方向发展为驾车者提供比较理想的光束模式。这需要引入微电子技术必须装入先进的电控元件。虽然当前的技术还无法做到这一点但人们预测在今后三年内这些技术难题将会得到解决智能化灯光系统将会陆续面市。 智能化灯光系统能使汽车大灯随行驶状况的变化而实时变化将会出现具有1015种不同光束的大灯相对行驶速度和路面而“随机应变”。例如在高速公路上汽车大灯会照亮前方不宽的区域要远一点。当汽车行驶在弯道上在车辆的转弯时外侧要亮度大些使司机看清楚弯道情况而内侧要暗些为的是不要使对面会车的司机眩目。 目前有一款法国人搞出来的样品大灯组件内装置了3组灯泡其中1组是活动的其它2组是固定的。活动的部分由电脑操纵随行车状态灵活变化。例如当方向盘转向时会有传感器立即探明车辆要转弯电脑接到信息后立即发指令指挥大灯内的活动组灯随方向盘的角度变化来更改灯光的投射角度。 汽车知识 汽车轮胎的使用知识 有人将轮胎比喻人穿的鞋这未尝不可不过未听说过鞋底出现爆裂会出人命的故事而轮胎爆裂导致车毁人亡的消息则是时有听闻。从这一角度看轮胎对车辆的重要性远远超过鞋对人的重要性。因此轮胎的正确使用与否不但对汽车运行状态有影响对汽车的安全更有重要影响。 正确运用轮胎首先要认识轮胎认识轮胎首先要懂得看轮胎上的标示。例如广州雅阁2.3i的轮胎标示是19565R1591V它表示胎面宽度195毫米高宽比65R15指子午线轮胎、轮胎内径15英寸载重指标91表示最大承载量615公斤速度代号V表示安全速度是240公里。有些轮胎还标示MS表示泥地、雪地适用TUBELESS表示无内胎TreadWear表示胎面磨损指数等。对于轿车轮胎来讲重要的参数之一是高宽比也就是扁平率它是根据公式HW100而得出式中H指轮胎横截面高度W指轮胎两侧的最大宽度。公式数值越小表示轮胎横截面越扁平。有些车主为了使车有较好的行驶稳定性喜欢改用低高宽比的轮胎对于不同高宽比的轮胎互换最好以同一外径为基础若轮胎内径和轮圈直径不变高宽比低者胎面会显得更宽些接触面也会更大令汽车行驶及转向更为平稳。如果轮胎内径不一样必须要与轮圈一起更换则涉及范围较大例如轮鼓的接座相配问题、悬挂几何参数、转弯半径等都可能有关联必须要慎重最好与车厂服务点联系选择。 对于轮胎日常使用来讲要注意胎压问题。有人认为爆胎是打气太足而致以为轮胎欠压问题不大这是十分片面的。一般轿车的行驶速度是很快的轮胎的形状处于一种高频交变状态如果气压不足变形就会加大胎面两边的胎纹会过度磨损胎体因无法抵御地面的压力而扭曲变形产生高温而加速轮胎的磨损最终导致爆胎。如果气压过大也会使轮胎过硬失去应有的弹性及吸震能力不但抓地力变差中央胎纹过度磨损会产生胎纹深度不均的现象轮胎在高速运转下也有可能因无法承受过度的膨胀压力而发生爆胎。所以轮胎气压过高或过低都有爆胎危险不可小视气压问题。应当按照厂家要求保持轮胎的标准气压包括备胎气压。胎压的测量可自行用胎压计测量不过必需在轮胎常温的状态下饬恳蛭谌忍刺虏饬康慕峁遣蛔既返摹?另外轮胎每隔一万公里就应当互换位置为什么要互换位置呢因为一般汽车的发动机放置在前面前桥与后桥的分配负荷是不一样的轿车在制动过程中由于惯性作用前轮的负荷通常占汽车全部负荷的7080四个轮胎上的载荷既然不均等就必然造成前轮轮胎磨损较大。为了减轻这一现象最好的方法就是用互换位置的办法了。 在轿车运行之中应当尽量避免急加速、急制动和急转向这不但对汽车本身的机械性能有好处对轮胎的寿命也有好处。如果反复进行急加速、急制动、急转向等不正常的行驶会引起轮胎的急剧变形胎冠不均衡磨损纵向沟纹撕裂轮胎内部温度上升帘布疲劳使轮胎处于容易爆裂的危险状态。 轮胎应当定期做动平衡检查。轮胎平衡分为动态平衡和静态平衡两种。动态不平衡会使车轮摇摆令轮胎产生波浪型磨损静态不平衡会产生颠簸和跳动现象往往使轮胎产生平斑现象。因此定期检测平衡不但能延长轮胎寿命还能提高汽车行驶时的稳定性避免在高速行驶时因轮胎摆动、跳动失去控制而造成的交通事故。 同一辆车不能混装两种不同规格的轮胎。子午线轮胎和斜交轮胎的侧向力不同如果将两种不同的轮胎同时装在同一轴上就会造成转向过度或不足或容易造成侧滑轻者影响汽车的操纵灵活性重者会发生车祸。因此同一轮轴上不能混装不同结构的轮胎。更换轮胎应到有专用机械设备的专业店去更换避免使用大锤和撬棍的老办法以免伤胎伤毂。 至于轮胎的淘汰要看轮胎的磨损程度当有磨损标志显露时就要更换了。一般而言建议轮胎的使用寿命是四万公里左右如果行驶里程较少当使用时间超过二年同样建议更换因为橡胶材质受到环境影响时间一长会有变质老化现象容易产生龟裂使用时不无发生意外之忧。 汽车行驶安全的保证 现代轮胎的设计要素 汽车轮胎既起到承载全车重量的作用也起到避震和缓冲的作用。它也是全车最重要的部件对汽车的驶性、通过性、环保性、舒适性和安全性有直接影响。尤其在安全性方面一旦行驶中轮胎出现故障轻则汽车停驶重则发生事故。因此对轮胎的认识很重要。 目前的汽车轮胎从表面形状到整体形状都有不同也对应不同的作用。因此轮胎设计有四大要素即花纹表面形状、轮廓整体形状、结构和材料。其中花纹设计是最复杂最难处理的要考虑的因素很多。 轮胎表面形状指轮胎胎纹它决定了轮胎的使用特性轮胎的抓地力、排水性和噪声。从轮胎表面花纹胶块的形状设计就可以看出它是偏问哪一种作用。是偏向抓地力还是排水性是否有助于抑制噪声。如果胎面花纹的胶块都是大块的那么这种轮胎偏重于抓地力如果胶块是多且较小并有较多的沟槽可能偏重于排水如果在中线两侧胶块花纹适当错位有助于降低噪声。从胎面花纹胶块的形状也可以分析出它的抓地性能。如果胶块的边缘做得很尖锐当轮胎在路面上滚动时每个胶块就象刀子一样切人路面摩擦力会比边缘圆滑的胶块大很多。 胎面花纹对排水性能的影响 由于高速汽车和低扁平率轮胎的广泛使用轮胎的排水性能受到人们的普遍重视。排水不但涉及到汽车直线行驶问题也涉及到汽车转向行驶问题排水欠佳的轮胎会使汽车失去控制能力从而对行车安全构成严重威胁。轮胎的排水性能全靠胎面花纹有些轮胎在胎面中央设置宽大的排水沟轮胎与路面之间形成较大的排水空间使轮胎能将集中到中间的水大量抛向后面。有些轮胎在胎面设计了弯曲的弧形侧沟利用轮胎的弹性将水挤压往侧边。 轮胎花纹对噪声的影响 由于轮胎滚动在接触地面部分的胎面被挤压花纹沟部容积缩小沟内空气被挤出当胎面离开地面时沟部容积恢复空气又跑进去这样空气流出流进就好象泵气一样所产生的噪声也称为泵气噪声。另外胎面花纹接触地面时也会产生连续打击路面的振动噪声。根据试验表面光滑的轮胎发出的噪声最小因为上述产生噪声因素的作用最低。换句话说只要胎面有花纹就会有一定程度的噪声只是噪声程度的大小差别而巳。 胎面花纹对轮胎影响是多方面的有时甚至是互相影响彼此矛盾。因此从设计的角度来说对于一些设计参数不可能做到面面俱到追求最优只能根据轮胎的用途突出重点优化选择。例如要追求较大的抓地性能很可能噪声程度也较大。因为摩擦越大振动越大振动越大噪声也越大所以抓地力较大的轮胎一般噪声也会大一些。 现代轮胎的结构 轮胎的轮廓是由扁平率决定的扁平率就是高宽比即轮胎胎壁横截面高度高度占胎宽横截面宽度的百分比现代轿车的轮胎高宽比多是50至70之间这个百分比数值又称为系列例如70称为70系列。系列越小轮胎形状越扁平。从汽车的发展历史来看20世纪初的汽车轮胎横截面几乎是园形胎壁与胎宽一样因此扁平率为1。一直到二次大战后才出现了扁平率1以下的轮胎有了稍微扁平的轮胎60年代初美国出现了扁平率0.8的轮胎60年末则出现了扁平率0.7的轮胎。 现在兴起的低扁平化轮胎与地面接触面大抓地力强除了具有操纵稳定性好外还具有高速耐久力好和制动力好的优点因为扁平轮胎不容易产生“驻波”。“驻波”是一种导致轮胎变形的物理现象“驻波”越多轮胎变形越大。 扁平轮胎具有较强的制动能力这是因为低扁平化轮胎通常需要大直径的轮圈来配合较大的轮圈可以容纳更大尺寸的制动盘鼓制动盘鼓直径越大制动力就越大。但同时低扁平化轮胎内的空气层厚度小缓冲和减震相对减弱导致舒适性较差因此需要相应的悬挂结构来配合。 现在的轿车普遍用子午线真空轮胎无内胎轮胎商用汽车也普遍使用子午线轮胎斜交胎一般只用于摩托车和工程车上。无内胎轮胎的要求是防漏气它采用一个硫化、气密的内衬来取代内胎轮胎的胎圈能够牢固贴合在轮圈上对轮圈的要